سباق إنديانابوليس 500 عام 1984

كان يوم الانطلاق يوماً تاريخياً، حيث حطم توم سنيفا الرقم القياسي للحلبة بتسجيله أول لفة رسمية بسرعة تجاوزت 210  ميل في الساعة في إنديانابوليس. وكان سنيفا أيضاً أول سائق يتجاوز  حاجز 200 ميل في الساعة، وهو ما حققه خلال التجارب الزمنية في عام 1977 .

كان ريك ميرز أول سائق ينطلق في السباق، مسجلاً رقماً قياسياً مبكراً للحلبة بسرعة 207.847  ميلاً في الساعة. تلاه السائق الصاعد مايكل أندريتي  (بسرعة 207.805 ميلاً في الساعة)، مقترباً بشكلٍ مفاجئ من سرعة ميرز. في تمام الساعة 12:45 ظهراً، انطلق ماريو أندريتي إلى الحلبة بتوقعات عالية. أنهى لفته الأولى بسرعة 209.687  ميلاً في الساعة، محققاً رقماً قياسياً جديداً للفة الواحدة. إلا أن سرعته تراجعت في اللفتين الثانية والثالثة. وعند خروجه من المنعطف الرابع في اللفة الرابعة والأخيرة، توقف محرك السيارة. وصل أندريتي إلى خط النهاية عاجزاً عن إكمال السباق. انخفض متوسط ​​السرعة إلى 207.467  ميلاً في الساعة. كان هذا كافياً للصف الثاني، ولكنه مخيب للآمال مقارنةً بسرعاته في التدريبات في وقت سابق من الأسبوع.

قبل الساعة الثانية ظهرًا بقليل، انطلق توم سنيفا على الحلبة، وأشعل حماس الجماهير. سجل في لفته الثالثة سرعة 210.423  ميلًا في الساعة، محققًا رقمًا قياسيًا جديدًا للحلبة، وأول لفة تأهيلية تتجاوز 210  ميلًا في الساعة في تاريخ إندي. وكانت لفته الرابعة هي الأسرع. كما سجل متوسط ​​سرعة لفاته الأربع البالغ 210.029  ميلًا في الساعة، وهو رقم قياسي جديد أيضًا، مما ضمن له مركز الانطلاق الأول. كان هذا هو مركز الانطلاق الأول الثالث لسنيفا في إندي، والرابعة له كأسرع متأهل إجمالًا.

• اللفة الأولى - 43.039 ثانية، 209.113  ميل في الساعة
• اللفة الثانية – 42.878 ثانية، 209.898  ميل في الساعة (رقم قياسي جديد للفة واحدة على الحلبة)
• اللفة 3 – 42.771 ثانية، 210.423  ميل في الساعة (رقم قياسي جديد للفة واحدة على الحلبة)
• اللفة الرابعة – 42.717 ثانية، 210.689  ميل في الساعة (رقم قياسي جديد للفة واحدة على الحلبة)
• المجموع – 2:51.405، 210.029  ميل في الساعة (رقم قياسي جديد للحلبة من 4 لفات)

في وقت لاحق من اليوم، تمكن هاودي هولمز ، زميل سنيفا، من الانطلاق من الصف الأمامي بسرعة بلغت 207.977  ميلاً في الساعة. هذا ما وضعه في المركز الثاني، ودفع ريك ميرز إلى خارج الصف الأمامي. تفوق المتسابق الصاعد مايكل أندريتي على والده في التجارب التأهيلية، وانطلق من المركز الرابع (بينما تأهل ماريو في المركز السادس). تأهلت 28 سيارة في يوم التجارب التأهيلية.

تسبب المطر في إغلاق الحلبة حتى الساعة الواحدة ظهرًا تقريبًا. لم تُشارك سوى ثلاث سيارات طوال فترة ما بعد الظهر، لكن لم تُكمل أي منها السباق. انطلق جوني رذرفورد في محاولته الثانية بسيارة فويت، لكنه لم يُكمل لفة واحدة بسبب أعطال ميكانيكية.

أثناء جولة تدريبية، تعرض جون بول جونيور لحادث في المنعطف الرابع، مما أدى إلى إصابته بجروح في الساق.

بدأ اليوم الثالث من التجارب التأهيلية بخمسة مراكز شاغرة على خط الانطلاق. وتوقعت الأرصاد الجوية هطول أمطار يوم الأحد، لذا سارعت عدة فرق لتجهيز سياراتها للتأهل يوم السبت. وكان بيل ألسوب أول سائق يحاول التأهل، لكن فريقه أوقفه.

كان جورج سنايدر أول سائق يُكمل جولته، محققًا سرعة آمنة بلغت 201.860  ميلًا في الساعة بسيارة فويت الاحتياطية. لاحقًا، تعرض ستيف تشاسي لحادث في محاولته التأهيلية، ليغيب عن بقية الشهر بسبب ارتجاج في المخ.

في تمام الساعة الواحدة ظهرًا، اكتمل عدد السيارات المشاركة في السباق إلى 33 سيارة. كان كريس نيفيل (بسرعة 199.831  ميلًا في الساعة) على حافة التأهل، حيث كانت سيارته الأبطأ في السباق. من بين السائقين الذين لم يتأهلوا بعد، كان جوني رذرفورد، الفائز بالسباق ثلاث مرات . كان يعاني من أجل زيادة سرعة سيارته، واستنفد محاولاته الثلاث المسموح بها في سيارة فويت شيفروليه V-6. اشترى الفريق سيارة احتياطية من غاليس ، وبدأ رذرفورد على الفور في اختبارها. كان رذرفورد مُعرّضًا لخطر الغياب عن السباق للعام الثاني على التوالي. في عام 1983 ، أُصيب رذرفورد بكسر في القدم والكاحل خلال حادث أثناء التدريب، مما أدى إلى غيابه عن السباق.

في تمام الساعة 5:50  مساءً، وقبل عشر دقائق فقط من انطلاق السباق في تمام الساعة السادسة، انطلق جوني رذرفورد على الحلبة في محاولة أخيرة للتأهل. سجل سرعة مذهلة بلغت 203.156  ميلًا في الساعة في لفته الأولى، لكن السيارة بدأت تُخرج دخانًا كثيفًا أثناء مروره بالمنعطفات. قرر رذرفورد الاستمرار في القيادة، ولم يُعاقب. انخفضت سرعته خلال اللفات الثلاث الأخيرة، لكن متوسط ​​سرعته خلال اللفات الأربع، والذي بلغ 202.062  ميلًا في الساعة، كان كافيًا ليضمن له مكانًا بين المتسابقين.

كان سبايك جيلهاوزن (بسرعة 200.478  ميل في الساعة) على حافة التأهل. بذل غاري بيتينهاوزن محاولة أخيرة لإقصائه، لكنه انسحب بعد لفتين فقط.

كما كان متوقعاً، تسببت الأمطار في إلغاء اليوم الأخير من التجارب التأهيلية. وبما أن عدد السيارات المشاركة كان قد بلغ 33 سيارة قبل يوم، فقد تم تحديد المراكز، ولن تكون هناك جولات تأهيلية أخرى.

أُقيمت جولات التصفيات المؤهلة لمسابقة ميلر السنوية الثامنة لصيانة السيارات يوم الخميس 24 مايو. تأهل تلقائيًا أفضل أربعة متسابقين في السباق وطواقمهم: توم سنيفا ، هاودي هولمز ، ريك ميرز ، ومايكل أندريتي . كما أُتيحت أربعة مقاعد إضافية، ليصبح المجموع ثمانية مشاركين. وتم تحديد موعد جولات التصفيات يوم الخميس 17 مايو لاختيار المتأهلين الأربعة المتبقين.

في 17 مايو، شاركت سبعة فرق في جولات التصفيات. وجاءت النتائج كالتالي: آل هولبرت (14.250 ثانية)، ديك سيمون (15.469 ثانية)، تيو فابي (16.832 ثانية)، وتوم غلوي (19.423 ثانية). سجل ماريو أندريتي زمنًا قدره 13.306 ثانية، لكنه عوقب بعشر ثوانٍ لتجاوزه خرطوم هواء. كما فشل آل أونزر جونيور وجيف برابهام في التأهل. ^{[ 8 ]}

تتألف التصفيات من جولتين. في الجولة التمهيدية، يتنافس فريقان في كل جولة ضد الزمن. ويتأهل الفريقان الأسرع إجمالاً - بغض النظر عن نتائج المواجهات الفردية - إلى الجولة النهائية. وكانت مواجهات الجولة التمهيدية كالتالي: سنيفا ضد غلوي، هولمز ضد فابي، ميرز ضد سيمون، وأندريتي ضد هولبرت.

تلقى ريك ميرز عقوبة ثلاث ثوانٍ بسبب صامولة غير مثبتة بإحكام، مما أدى إلى تراجعه من المركز الثاني إلى الخامس. وتم استبعاد توم غلوي لتوقف محركه عن العمل وعبوره خط النهاية دون تشغيل المحرك. سجل أندريتي وهولمز أسرع زمنين خلال الجولة التمهيدية، وتأهل كلاهما إلى الجولة النهائية. فاز أندريتي وفريقه "كراكو ريسينغ" بالنهائيات، ليصبح أول سائق مبتدئ يفوز بهذا الحدث. ^{[ 9 ]}

• جاك فيلنوف (#76) – انسحب من السباق المؤهل بسبب حادث تعرض له خلال التجارب في 17 مايو

• البديل الأول: كريس نيفيل (#73) - تم استبعاده؛ وتمت ترقيته إلى التشكيلة الأساسية في 24 مايو
• البديل الثاني: لا يوجد

كان صباح يوم السباق بارداً وصافياً، حيث بلغت درجات الحرارة حوالي 15 درجة مئوية. وتوقعت الأرصاد هطول أمطار في وقت لاحق من بعد الظهر، ولكن لم يكن من المتوقع أن تؤثر على السباق. أعطت ماري ف. هولمان إشارة بدء تشغيل المحركات قبيل الساعة الحادية عشرة صباحاً، وانطلقت جميع السيارات في جولات الإحماء.

في البداية، انطلق ريك ميرز بقوة وسيطر على المسار ليحتل الصدارة عند المنعطف الأول. وتراجع توم سنيفا، صاحب مركز الانطلاق الأول، إلى المركز الثاني، بينما انطلق المتسابق الصاعد مايكل أندريتي من الصف الثاني ليحتل المركز الثالث. وتصدر ميرز اللفة الأولى بسرعة 195.610  ميلاً في الساعة، مسجلاً رقماً قياسياً جديداً في إندي للفة الافتتاحية. ^{[ 10 ]} ودخل جيف برابهام إلى منطقة الصيانة بعد لفة واحدة، بسبب عطل في خط الوقود.

بعد بضع لفات، تجاوز مايكل أندريتي توم سنيفا ليحتل المركز الثاني. كما دخل غوردون جونكوك إلى منطقة الصيانة لإجراء توقف غير مُجدول.

تم قطع أول 100 ميل دون أي حوادث. وتصدر توم سنيفا السباق متقدماً على آل أونزر جونيور ، وريك ميرز ، وماريو ، ومايكل أندريتي .

بعد 37 لفة، انسحب إيمرسون فيتيبالدي، سائق السباقات المبتدئ والفائز المستقبلي مرتين، بسبب انخفاض ضغط الزيت. وقد أمضى بطل العالم مرتين في سباقات الفورمولا 1 شهر مايو هادئًا نسبيًا، حيث تأقلم تدريجيًا مع حلبة إندي كار. كان هذا جهدًا غير ملحوظ إلى حد كبير في سيارة WIT Promotions ذات التمويل المحدود، والمطلية باللون الوردي. في اللفة 45، انحرف سبايك جيلهاوزن عند المنعطف الأول، وتوقف عند المنعطف الثاني دون أي احتكاك، مما استدعى رفع العلم الأصفر لأول مرة في السباق.

انتزع ريك ميرز الصدارة للمرة الثانية في اللفة 54. وفي اللفة 58، تعرض باتريك بيدارد لحادث مروع عند المنعطف الرابع. انحرفت السيارة إلى داخل الممر الشمالي، واصطدمت بالجدار الداخلي، ثم انقلبت، ودارت عدة مرات على العشب. انشطرت السيارة إلى قسمين، الهيكل والمحرك. تناثر الحطام على الحلبة، واضطرت فرق الصيانة إلى رفع العلم الأصفر لفترة طويلة لتنظيف موقع الحادث. أصيب بيدارد، لكن إصاباته لم تكن خطيرة. أثناء رفع العلم الأصفر، انطلق داني سوليفان بسرعة زائدة واصطدم بسيارة روبرتو غيريرو ، فقفز على عجلتين، مما أدى إلى تلف نظام التعليق الأمامي الأيمن. انسحب سوليفان من السباق، بينما تمكن غيريرو من إكمال السباق.

تبادل الصدارة كل من ميرز، وسنيفا، وماريو أندريتي، وتيو فابي، وداني أونغايس. بعد فترة التوقف الطويلة بسبب حادث بيدارد، تقدم توم سنيفا إلى الصدارة، وحافظ عليها حتى منتصف السباق. في اللفة 70 تقريبًا، تعطل نظام التوقيت والتسجيل الحاسوبي DataSpeed. كان لا بد من تسجيل ما تبقى من السباق يدويًا، وكانت سجلات النتائج غير مكتملة في بعض الأحيان. مع ذلك، لم يكن متصدر السباق مجهولًا أو محل نزاع في أي لحظة. ^{[ 11 ]}

في اللفة المئة، كان توم سنيفا متصدراً، ساعياً لتحقيق فوزه الثاني على التوالي. وجاء آل أونزر جونيور في المركز الثاني، وريك ميرز في المركز الثالث، وماريو أندريتي في المركز الرابع، ومايكل أندريتي في المركز الخامس. أما بقية المراكز العشرة الأولى فكانت من نصيب بوبي رحال ، وروبرتو غيريرو ، وآل هولبرت ، وآل أونزر الأب ، وتيو فابي . ولكن بعد أربع لفات، اضطر فابي للانسحاب بسبب عطل في نظام الوقود.

في اللفة 103، اصطدم غوردون جونكوك بالحائط عند خروجه من المنعطف الرابع. انحرفت سيارته إلى الداخل، فاصطدمت بجدار منطقة الصيانة، ثم انحرفت عائدةً عبر منطقة الصيانة واصطدمت بالحائط الفاصل بينها وبين الحلبة. كاد أن يصطدم بسيارة تيو فابي، التي كانت تُدفع إلى المرآب، كما كاد أن يصطدم بأفراد الطاقم الموجودين في منطقة لوحة الإعلانات. أصيب جونكوك في كاحله الأيسر (بعد أن كان قد تعرض لإصابة في كاحله الأيمن في ميشيغان العام السابق)، واضطر في النهاية إلى اعتزال السباقات لفترة وجيزة.

مع تقدم ريك ميرز في الصدارة، بدأ ماريو أندريتي بالتراجع في الترتيب بسبب عطل في أنبوب العادم. كان محركه يفقد عدد دوراته في الدقيقة ، لكنه مع ذلك تمكن من البقاء في المنافسة. بعد أن كان ضمن المراكز الخمسة الأولى معظم اليوم، انسحب آل أونزر جونيور في اللفة 131 بسبب عطل في مضخة الماء.

تقدم توم سنيفا لفترة وجيزة في اللفتين 142 و143 خلال سلسلة من التوقفات في منطقة الصيانة. ثم عاد ريك ميرز إلى الصدارة في اللفة 144. ومع تبقي 50 لفة على النهاية، كان ريك ميرز متقدماً على توم سنيفا وروبرتو غيريرو . وتمكن آل أونزر الأب من دخول المراكز الخمسة الأولى. كما كان مايكل أندريتي وماريو أندريتي لا يزالان في المنافسة.

في اللفة 153، دخل ماريو أندريتي إلى منطقة الصيانة لإجراء توقف روتيني. تأخر بسبب الازدحام المروري، فانحرفت سيارة جوسيل غارزا أمامه في ممر الصيانة. اصطدمت سيارة غارزا بسيارة ماريو، مما أدى إلى كسر مقدمتها. كانت الأضرار بالغة لدرجة أنه لم يتمكن من إكمال السباق، واضطر ماريو للانسحاب .

مع انسحاب العديد من المتنافسين تباعًا، انحصرت المنافسة في آخر 100 ميل بين سائقين: ريك ميرز وتوم سنيفا . تعطلت سيارة سكوت برايتون على الحلبة في اللفة 163، مما استدعى رفع العلم الأصفر للمرة الأخيرة في السباق. ومع تبقي 33 لفة، ناقش فريق سنيفا إمكانية التوقف في منطقة الصيانة، آملين الوصول إلى خط النهاية بتوقف واحد فقط. كانوا يخططون للتوقف قبل 30 لفة من النهاية. ولكن في اللفة 168، انطلقت شرارات من مؤخرة سيارة سنيفا عند المنعطف الثالث بينما كان المتسابقون يستعدون للعودة إلى السباق. سارع سنيفا إلى منطقة الصيانة بسبب عطل في مفصل المحور، ونزل من السيارة. بعد السباق، علّق ميرز قائلاً: "أشعر بالأسف لأجله، لكنني أشعر بالارتياح... لقد كان منافسي الأقوى".

بعد خروج سنيفا من السباق، بات ريك ميرز متقدماً بفارق كبير. لم تكن هناك سيارات أخرى تنافسه، حيث كان ميرز متقدماً بفارق لفتين عن باقي المتسابقين. واصل ميرز طريقه نحو خط النهاية، ولم يواجه أي منافسة تُذكر حتى نهاية السباق. بقي الصراع الوحيد على المركز الثاني بين روبرتو غيريرو وآل أونزر الأب.

بدأ رذاذ خفيف بالهطول على المنطقة في آخر 30 لفة تقريبًا، مهددًا بإنهاء السباق مبكرًا. لم يهطل المطر الغزير، وأكمل ميرز اللفات الـ 200 بسرعة قياسية بلغت 163.612  ميلًا في الساعة. فاز ميرز بسباق إندي 500 للمرة الثانية، بفارق يزيد عن لفتين. نظرًا لمشاكل التسجيل المستمرة في نظام DataSpeed ​​للتوقيت والتسجيل، تم تسجيل آل أونزر الأب مؤقتًا في المركز الثاني، بينما احتل روبرتو غيريرو المركز الثالث بشكل غير رسمي. لفترة وجيزة، حقق فريق بنسكي ريسينغ أول فوز مزدوج له في سباق إندي 500. ومع ذلك، عندما تم حسم التسجيل في النهاية، تم ترقية غيريرو إلى المركز الثاني عن جدارة، بينما تراجع أونزر إلى المركز الثالث. ^{[ 12 ]} بعد يوم حافل بالأحداث - كاد أن يتورط في حادث بيدارد، واصطدم به سوليفان أثناء رفع العلم الأصفر، وتجاوزه موقفه في منطقة الصيانة خلال إحدى توقفاته، وانزلاقه في المنعطف الثاني - فوجئ غيريرو بمعرفة أنه أنهى السباق في المركز الثاني، وتم اختياره كأفضل سائق مبتدئ مناصفةً مع مايكل أندريتي. ^{[ 13 ]}

بُثّ السباق مباشرةً على شبكة راديو IMS . تولّى بول بيج التعليق الرئيسي للسباق للعام الثامن على التوالي، وكان هذا العام الحادي عشر له ضمن فريق الشبكة. وقدّم لو بالمر التقارير من منطقة الفوز. قدّم لوك والتون إشارة بدء السباق خلال مراسم ما قبل السباق، لكنه لم يشارك في التعليق المباشر خلال السباق نفسه.

أمضى بوب فوربس المراحل الأولى من السباق في تغطية منطقة الصيانة المركزية، ثم ركز في النصف الثاني على تغطية منطقة المرآب ومستشفى الحلبة. وتم الاستعانة بسالي لارفيك مرة أخرى في دور محدود، حيث أجرت مقابلات. كما قدمت تقارير من مستشفى الحلبة في المراحل الأولى من السباق. وكان هذا العام الأخير لمراسل منطقة ما وراء خط النهاية. وسيعود هذا المراسل لفترة عامين من 1989 إلى 1990، لكن دوره سيكون محدودًا للغاية في كلا العامين.

كان هذا هو آخر 500 فرد في طاقم دوغ زينك، الذي ظهر لأول مرة في عام 1966. توفي زينك في 3 أبريل 2016. ^{[ 15 ]}

بُثّ السباق في الولايات المتحدة على قناة ABC Sports بتأخير زمني في نفس اليوم . وقدّمت جاكي ستيوارت برنامج "ABC Race Central" للمرة الأخيرة. انضم جاك أروت إلى فريق العمل كمراسل ميداني، وهو المنصب الذي شغله لأكثر من 20 عامًا. بعد عام 1983، غادر كريس إيكوناماكي قناة ABC وانضم إلى CBS لتغطية سباق دايتونا 500 وفعاليات ناسكار الأخرى . ظهر لاري نوبر لأول مرة كمراسل ميداني في أول مهمة له في إندي، وقدّم مراسل ABC News وABC Sports ، راي غاندولف، تقارير معمقة.

تم اعتماد زاوية تصوير جديدة لهذه الحلقة، حيث وُضعت الكاميرا على منصة البداية فوق كتف حامل العلم. وسيتم استخدام هذه الزاوية عند إنزال العلم الأخضر وكذلك عند خط النهاية.

تم بث السباق تلفزيونياً في البرازيل لأول مرة، حيث اجتذب الظهور الأول لبطل الفورمولا 1 السابق إيمرسون فيتيبالدي اهتماماً وطنياً واسعاً. وقد بثّت قناة "ريكورد" السباق بصوت والد إيمرسون، ويلسون فيتيبالدي، كمعلق.

تمت إعادة بث المباراة على قناة ESPN Classic منذ مايو 2011.

• موسم بطولة سيارات USAC 1983-1984

• تقرير يومي من حلبة سباق إنديانابوليس لعام 1984 لوسائل الإعلام: حلبة سباق إنديانابوليس موتور سبيدواي
• بث سباق إنديانابوليس 500 لعام 1984: قناة ABC-TV، 27 مايو 1984
• تاريخ سباق إنديانابوليس 500: إحصائيات السباق والإحصائيات التاريخية - الموقع الرسمي
• بث إذاعي لسباق إنديانابوليس 500 عام 1984، شبكة راديو حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي