السلطان أميت خان

📅 آخر تحديث: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة
السلطان أميت خان
صورة رسمية تعود إلى عام 1945 لضابط شاب وسيم (أمات خان سلطان) يرتدي زي العرض العسكري للقوات الجوية السوفييتية وينظر إلى المسافة البعيدة. يظهر وهو يرتدي ميداليتي بطل الاتحاد السوفييتي، وثلاثة أوسمة لينين وثلاثة أوسمة الراية الحمراء على أحد جانبي صدره (الجانب الأيمن في الصورة، واليسار في الحياة) ووسام النجمة الحمراء، ووسام الحرب الوطنية، ووسام ألكسندر نيفسكي على الجانب الآخر.
أميت خان في عام 1945
الاسم الأصلي
اميثان سلطان
اللقب(الألقاب)"النسر"
"ملك التاران " [ 1]
وُلِدّ20 أكتوبر 1920
ألوبكا ، شبه جزيرة القرم ، جنوب روسيا ( أوكرانيا حاليًا )
مات1 فبراير 1971 (50 عامًا)
منطقة موسكو ، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، الاتحاد السوفييتي
مكان الدفن
مقبرة نوفوديفيتشي
الولاء الاتحاد السوفياتي
الخدمة / الفرع القوات الجوية السوفيتية
رتبةمقدم
وحدةفوج الطيران المقاتل التابع للحرس التاسع
المعارك / الحروبالحرب العالمية الثانية
الجوائزبطل الاتحاد السوفييتي (مرتين)
وسام لينين (ثلاث مرات)
وسام الراية الحمراء (أربع مرات) وجائزة
الطيار التجريبي المكرم في الاتحاد السوفييتي
ستالين
الزوج(ين)فاينا ماكسيموفا دانيلتشينكو [2]
العلاقاتستانيسلاف أميت خان (الابن الأكبر)
أرسلان أميت خان (الابن الأصغر)
فيرونيكا أميت خان (الحفيدة)
مارغريتا أميت خان (الحفيدة) [2]

أميت خان سلطان ( تتار القرم : Amet-Han Sultan, Амет-Хан Султан, احمدخان سلطان؛ بالأوكرانية / الروسية : Амет-Хан Султан؛ 20 أكتوبر 1920 - 1 فبراير 1971) كان طيارًا من تتار القرم حائزًا على العديد من الأوسمة في القوات الجوية السوفيتية حيث حقق 30 إصابة شخصية و19 إصابة مشتركة وحصل مرتين على لقب بطل الاتحاد السوفيتي . وعلى الرغم من تمكنه من تجنب الترحيل إلى أوزبكستان عندما تعرضت أمة تتار القرم بأكملها للقمع في عام 1944 بسبب خلفية والده من لاك ، إلا أنه رفض تغيير جنسية جواز سفره إلى لاك أو تحديد هويته كواحد منهم طوال حياته على الرغم من ضغوط من أجهزة الحكومة. بعد نهاية الحرب، عمل كطيار اختبار في معهد أبحاث الطيران في جوكوفسكي وأتقن قيادة 96 نوعًا مختلفًا من الطائرات قبل أن يُقتل في حادث تحطم أثناء اختبار محرك جديد على قاذفة توبوليف تو-16 معدلة . لا يزال يُخلد ذكراه في جميع أنحاء أوكرانيا وروسيا، حيث سميت الشوارع والمدارس والمطارات باسمه بالإضافة إلى متحف مخصص لذكراه.

وقت مبكر من الحياة

وُلِد أميت خان سلطان في 20 أكتوبر 1920 لأم من تتار القرم وأب من لاك في ألوبكا، شبه جزيرة القرم، والتي كانت آنذاك جزءًا من دولة جنوب روسيا قصيرة العمر ( أوكرانيا الآن ) أثناء الحرب الأهلية الروسية . في عام 1937، تخرج من المدرسة الثانوية ودرس لاحقًا في مدرسة عمال السكك الحديدية في سيمفيروبول وكذلك في نادي الطيران الذي يقع في مطار زافودسكوي ، حيث تخرج من تدريب الطيران في عام 1938 بينما كان يعمل عاملًا في مستودع سكة ​​حديد محلي. في فبراير 1939، انضم إلى الجيش الأحمر وأُرسل لمزيد من التدريب في مدرسة كاتشا العليا للطيران العسكري للطيارين ، والتي تخرج منها عام 1940، وتم تعيينه في فوج الطيران المقاتل 122. [3] كان اسم أميت خان يجذب أحيانًا السخرية من أقرانه، لكنه كان يسخر كثيرًا من اسمه، مازحًا "أنا نفسي الخان والسلطان " . [4] كان معظم أصدقائه وأفراد عائلته يشيرون إليه باسم أميت خان، وليس السلطان. [ 5]

في الحرب العالمية الثانية

عندما غزت ألمانيا النازية الاتحاد السوفيتي عام 1941 ، كان أميت خان طيارًا في فوج الطيران المقاتل الرابع وتم نشره على الفور في الخطوط الأمامية لتنفيذ طلعات دفاعية باستخدام طائرة بوليكاربوف I-153 القديمة فوق روستوف أون دون . في شتاء عام 1942، بعد تكبد خسائر فادحة، أعيد تدريب الفوج وتعليمه كيفية الطيران بطائرة هوكر هوريكان الأحدث . في مارس 1942، تم نشر الفوج للدفاع عن مدينة ياروسلافل ، وخلال ذلك حقق أميت خان أول انتصار جوي له في 31 مايو 1942. حيث صدم قاذفة من طراز Junkers-88 بمقاتلته بعد نفاد الذخيرة، وضربها في الجناح الأيسر وجهاً لوجه أثناء الطيران لأعلى وقطع الجناح. تمكن من القفز من طائرته المحترقة والهبوط بالمظلة على الأرض، مع إصابات طفيفة في ذراعه ورأسه، بعضها بسبب ارتطام رأسه بلوحة القيادة في قمرة القيادة. [6] [7] هبط في مزرعة حيث أشار عامل بمذراة نحوه لأن العامل كان قلقًا من أن أميت خان كان أحد طياري القوات الجوية الألمانية، ولكن بعد طي معطفه كطيار وإظهار وسام النجمة الحمراء للمزارع [7] أظهروا له الاحترام وتفقدوا الموقع الذي سقطت فيه الطائرات. [5] تم التعرف على طياري جو 88 من قبل القرويين بينما استراح أميت خان. مكث أميت خان في تلك المزرعة ليلة للتعافي وزاره مفوض الفوج ، الذي أيقظه وهنأه على هجومه الناجح. [8] سرعان ما عاد إلى فوجه ليطير مرة أخرى بعد إقامة قصيرة في المستشفى، [9] حيث تعرض للسخرية من قبل العديد من زملائه الطيارين لصدم طائرته لأعلى بدلاً من الاصطدام لأسفل وتحطيم معدات هبوط الطائرة فقط ضد جو 88، مما قد يمكنه من الهبوط على البطن والابتعاد دون خدش. [10] تبين أن القاذفة كانت في مهمة استطلاعية، مما جعل التضحية بطائرتها أقل خسارة للقوات الجوية السوفيتية. [11] ولتحقيق النصر، تم تقديم ساعة منقوشة له في ساحة مدينة ياروسلافل [12] ومنح لاحقًا وسام لينين. [13] [14]

في صيف عام 1942، حقق أميت خان تسعة انتصارات جوية أخرى، معظمها أثناء الطيران في مجموعات فوق فورونيج في طائرة هوكر هوريكان قبل إعادة تعيينه في أغسطس إلى ستالينجراد، حيث قاد طائرة ياك-7 بي وأشاد به قادته لكونه من أوائل من في الفوج الذين اشتبكوا مع مقاتلة معادية ليلاً. قاد لفترة وجيزة طائرة ياك-1 فوق فورونيج في ذلك الصيف ولم يسجل أي انتصارات جوية خلال ذلك الوقت، ولكن في وقت لاحق من الحرب حقق عدة انتصارات أثناء طيرانه بطائرة واحدة. في معركة ستالينجراد، زاد بسرعة من حصيلته وأعيد تعيينه في أكتوبر في فوج الطيران المقاتل التاسع المرموق، والذي أعيد تنظيمه ليتكون بالكامل من طيارين محترفين لمواجهة الهجمات الجوية الألمانية في المنطقة. [14] ضم الفوج ميخائيل بارانوف ، أنجح طيار سوفيتي في ذلك الوقت، وليديا "ليلي" ليتفاك ، أول طيارة محترفة. [15] في أغسطس 1942، اضطر أميت خان إلى القفز بالمظلة من طائرته للمرة الثانية بعد إسقاط طائرته ياك-7 بي فوق ستالينجراد. ومنذ نوفمبر 1942 وحتى نهاية الحرب، ظل قائدًا للسرب الثالث من فوج الطيران المقاتل التاسع التابع للحرس. [16]

بعد إعادة تدريبه على الطيران بطائرة بيل بي-39 أيركوبرا في عام 1943، قاتل فوق روستوف أون دون وشهد قتالًا عنيفًا فوق منطقة كوبان كجزء من الحملة لاستعادة السيطرة على تاغانروغ وميليتوبول وشبه جزيرة القرم . [17] في 24 أغسطس 1943، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي لنجاحه في المساهمة في الدفاع الجوي على الجبهات الجنوبية وبريانسك وستالينجراد ، وكذلك فوق مولدوفا وجنوب أوكرانيا وياروسلافل. على الرغم من عدم تسجيله في الوثائق السوفيتية الرسمية، إلا أن المؤرخين البريطانيين توماس بولاك وكريستوفر شورز نسبوا صدمًا جويًا ثانيًا لطائرة جو 88 إلى أميت خان، [ 18] وقع خلال معركة ستالينجراد في شتاء عام 1943. [ 6] من المعروف أن سبعة عشر طيارًا سوفيتيًا فقط نفذوا صدمين جويين؛ نفذ طياران سوفييتيان ثلاث عمليات صدم جوي، ويحمل طيار واحد، بوريس كوفزان ، الذي ارتكب أربع عمليات صدم جوي، الرقم القياسي لأكبر عدد من عمليات الصدم الجوي. [19]

أميت خان سلطان مع مقاتلته ياك 7 في ستالينغراد

من 18 إلى 20 مايو 1944، سُمح له بأخذ إجازة لمدة ثلاثة أيام من القتال لزيارة عائلته في ألوبكا، بعد فترة وجيزة من استعادة السوفييت السيطرة على شبه جزيرة القرم، حيث أحضر العديد من أصدقائه، بمن فيهم زميله بطل الاتحاد السوفيتي بافيل جولوفاتشيف . في أحد الصباحات، اقتحم ضابط من مفوضية الشعب للشؤون الداخلية منزل أميت خان محاولًا إجبار أميت خان ووالديه على مغادرة شبه جزيرة القرم، لكنهم رفضوا المغادرة في البداية واندلع صراع حتى عرّف أميت خان نفسه على أنه بطل الاتحاد السوفيتي لضابط مفوضية الشعب للشؤون الداخلية الذي هاجمه وتم تأكيد وضعه كبطل حرب من قبل بافيل جولوفاتشيف الذي كان حاضرًا في مكان الحادث. ثم بدأ ضابط مفوضية الشعب للشؤون الداخلية في استجوابه حول خلفيته العرقية، وقرر أن أميت خان كان داغستانيًا من الناحية الفنية، وأوضح أنه كان هناك أمر بترحيل شعب تتار القرم بأكمله وأن شقيقه عمران مطلوب بتهمة التعاون مع الألمان. [20] على مدار اليوم، واصلت مفوضية الشعب للشؤون الداخلية ترحيل شعب تتار القرم، وأُرسلت والدته، التي كانت من تتار القرم، إلى نقطة نقل، ولكن بعد أن أوضح أعضاء آخرون في القوات الجوية كانوا أصدقاء أميت خان لمفوضية الشعب للشؤون الداخلية أنها وبقية أفراد أسرتها المباشرين معفون من الترحيل لأنها كانت متزوجة من لاك وبالتالي لم تعد تعتبر من تتار القرم في نظر القانون، تم تجنيبها هي وزوجها الترحيل؛ ومع ذلك، نُصحوا بالانتقال مؤقتًا إلى داغستان في الوقت الحالي. [21] في النهاية حُكم على عمران في عام 1946، ولكن سُمح لوالدي أميت خان بالعيش في شبه جزيرة القرم. [22]

بعد أن شهد الترحيل العنيف، عاد أميت خان إلى فوجه واستمر في التميز في المعركة، لكنه عانى من اكتئاب شديد. طار بطائرة لافوشكين لا-7 في الأجزاء الأخيرة من الحرب في حملات فوق كونيجسبيرج وبرلين وشرق بروسيا . في معركة كونيجسبيرج، طار هو وفوجه مع مجموعة من الطيارين الفرنسيين من فوج نورماندي-نيمان . أنقذ أميت خان حياة أحد رفاقه فوق كونيجسبيرج؛ بعد أن اشتبك تشوبوكوف وخفوستوف مع مجموعة من ستة مقاتلين في الأصل؛ سقطت مقاتلتان ألمانيتان أثناء إخراج خفوستوف، وكان تشوبوكوف محاطًا بالأربعة المتبقين عندما اندفع أميت خان نحو المقاتلات وأنقذ تشوبوكوف من إسقاطه. [23] حقق انتصاره الفردي الثلاثين والأخير في الجو بالقرب من مطار برلين تيمبلهوف عندما أسقط طائرة فوك-وولف إف دبليو 190 في 29 أبريل 1945. ولتميزه الذي أظهره بعد حصوله على جائزة بطل الاتحاد السوفييتي الأولى في عام 1943 على مدار حملات مختلفة، حصل على جائزة ثانية في 29 يونيو 1945. وفي المجموع، حقق 30 انتصارًا فرديًا و19 انتصارًا مشتركًا، وحلق في 603 طلعة قتالية وشارك في 150 معركة جوية خلال الحرب. [24] [25]

الحياة بعد الحرب

مهنة كطيار اختبار

أميت خان كطيار اختبار

في البداية بعد الحرب درس في أكاديمية القوات الجوية في مونينو ، حيث أصدر القائد الأعلى للقوات المسلحة السوفيتية أمرًا يتطلب حضور جميع طياري الطيران الذين نجوا من الحرب. ومع ذلك، نظرًا لتعليمه الثانوي الضئيل، وجد الدورات صعبة وطلب في النهاية الإذن بالانسحاب من المدرسة وسُمح له بالمغادرة في عام 1946. [26] [27] بعد التخلي عن الطيران لفترة من الوقت، وقع في اكتئاب حاد، لأنه لم يستطع أن يرى نفسه طيارًا مدنيًا. [28] في النهاية، شجعه أصدقاؤه من الحرب الذين كانوا أيضًا طيارين مقاتلين، بما في ذلك ألكسندر بوكريشكين وأليكسي أليوخين وفلاديمير لافرينينكوف ، على أن يصبح طيار اختبار في معهد أبحاث الطيران في جوكوفسكي، وهو ما فعله في فبراير 1947. [29] [30] ارتقى أميت خان بسرعة في الرتب في المعهد، ووصل إلى رتبة طيار اختبار من الدرجة الأولى في عام 1952. [13]

في أبريل 1949، أجرى مع ياكوف فيرنيكوف أول رحلة للطائرة المقاتلة ذات المقعدين ميكويان-جوريفيتش I-320 . في يونيو 1949، نفذ هو وإيجور شيلست أول عملية تزويد بالوقود في الجو أوتوماتيكية بالكامل في الاتحاد السوفيتي؛ قاد أميت خان طائرة ياك-15 المقاتلة وقاد شيلست قاذفة توبوليف تو-2 المشاركة في الإجراء. [26] من عام 1951 إلى عام 1953، أجرى مع سيرجي أنوخين وفيودور بورتسيف وفاسيلي بافلوف اختبارات مأهولة لصاروخ KS-1 Komet ، وهو صاروخ جو- أرض مضاد للسفن . أثناء عملية الاختبار، كان أميت خان أول طيار يقوم برحلة بالكوميت من الأرض (فعل ذلك في 4 يناير 1951) [31] وكذلك أول طيار يبدأ تشغيل الكوميت من طائرة، وهو ما فعله في مايو من نفس العام. [32] أثناء إحدى الرحلات التجريبية، بعد فصل KS-1 ، لم يبدأ تشغيل محرك، ولكن بدلاً من القفز بالمظلة على الفور، كرر محاولات إعادة تشغيل المحرك، وتمكن أخيرًا من القيام بذلك على مقربة من الاصطدام بالأرض، مما أدى إلى إنقاذ النموذج الأولي. [33] لأفعاله في اختبار KS-1، حصل على جائزة ستالين من الدرجة الثانية، ولكن حصل العديد من الأعضاء الآخرين في الفريق على النجمة الذهبية. عندما وصل ترشيح أميت خان للنجمة الذهبية الثالثة إلى مكتب ستالين، الذي وافق على ترحيل أمة تتار القرم، دخل في نوبة غضب لأنه سُمح لتتار القرم بأن يصبح طيار اختبار. عندما أُشير إلى أن أميت خان كاد أن يموت أثناء اختبار KS-1 لإنقاذ النموذج الأولي، تقرر منحه وسام الراية الحمراء وجائزة ستالين من الدرجة الثانية بدلاً من ذلك، لأن منح تتار القرم نجمة ذهبية ثالثة كان أمرًا لا يمكن تصوره في الصفوف الداخلية للاتحاد السوفيتي، بغض النظر عن الجدارة. [34] [26] [35]

كانت العديد من الرحلات الجوية التي قام بها أميت خان في حياته المهنية لاختبار أنظمة الإنقاذ للطائرات العسكرية، وهو إجراء محفوف بالمخاطر. أثناء تحليقه بطائرة ميج-15 حتى يتمكن المظلي فاليري جولوفين من اختبار مقعد القذف المصمم لطائرات سوخوي سو-7 وسو -9 في 12 نوفمبر 1958، انطلقت آلية القذف قبل الأوان، مما أدى إلى انفجار أدى إلى تمزيق خزان الوقود. أدى الانفجار إلى تثبيت مقعد القذف على جولوفين. امتلأت قمرة القيادة بالدخان والغاز، مما حد من بصره بينما بدأ الكيروسين يملأ قمرة القيادة. مع تهديد حريق لا يمكن السيطرة عليه وشيكًا وعدم قدرة جولوفين على القفز بالمظلة، تمكن من القيام بهبوط اضطراري للمقاتلة المنكوبة، رافضًا التخلي عن رفيقه حتى بعد أن أمره جولوفين وقائدهم بإخلاء الطائرة وإنقاذ نفسه. [13] [36] [37]

من عام 1958 إلى عام 1960، طار رواد فضاء متدربين بما في ذلك يوري جاجارين على متن طائرة Tu-104 معدلة لممارسة المهام في انعدام الوزن، وبدأ كمساعد طيار ليوري جارنايف في الإجراء. [36] [38] تضمنت أعماله الأخرى اختبار NM-1 ، والتي قام بأول رحلة بها في 7 أبريل 1959، ولكن الاختبارات اللاحقة للطائرة ذهبت في النهاية إلى رادي زاخاروف بعد دخول أميت خان المستشفى لفترة وجيزة ومنعه مؤقتًا من الطيران بسبب المضاعفات الصحية لعمل الرحلات الطويلة، على الرغم من أنه مُنع في النهاية من الطيران بالطائرات عالية السرعة تمامًا. لعمله كطيار اختبار، حصل على اللقب المرموق "طيار الاختبار المكرم للاتحاد السوفيتي " في 23 سبتمبر 1961. في حياته المهنية، أتقن 96 نوعًا من الطائرات وجمع أكثر من 4237 ساعة طيران. [39] [40] [41]

توفي أميت خان في 1 فبراير 1971 عن عمر يناهز 50 عامًا أثناء قيادة طائرة توبوليف 16 معدلة . تم تعديل الجزء الداخلي من المقصورة لتعمل كمختبر طيران وأُجريت الرحلة لاختبار محرك نفاث جديد. [42] قُتل جميع الطيارين الخمسة على متن الطائرة في الحادث. ظل سبب الحادث سريًا لفترة طويلة، مما أدى إلى تكهنات حول أسبابه، واقتراحات بأنه كان بسبب فشل المحرك غير المحتوي من المحرك الجديد الذي يتم اختباره، [42] لكن الاستنتاج الرسمي الذي تم إصداره للجمهور ينص على أن الحادث كان بسبب كسر اللوحات الخارجية، والتي كانت في وضع الهبوط عندما كانت الطائرة تتسارع إلى سرعة جهاز تزيد عن 500 كم / ساعة، مما أدى إلى انقلاب الطائرة وتفككها في الهواء؛ ومع ذلك، لم يتم تحديد السبب الدقيق وراء وضع اللوحات بهذه الطريقة أو كيفية وضعها، حيث تسببت النيران الناجمة عن الكارثة التي تلت ذلك في إتلاف جسم الطائرة. [43] تم تشييد نصب تذكاري للطيارين الذين لقوا حتفهم في الحادث ودُفن أميت خان في مقبرة نوفوديفيتشي مع كامل التكريم. [39] [24] حضر جنازته مجموعة متنوعة من المشاهير من الاتحاد السوفيتي، بدءًا من أعضاء حركة الحقوق المدنية لتتار القرم، وقدامى المحاربين في الحرب، والجنرالات، والطيارين التجريبيين، بما في ذلك فلاديمير إليوشن ، وأليكسي ريازانوف ، وعبد الرحيم رشيدوف . [44]

الحياة الشخصية

في صيف عام 1944 أثناء تدريبه في موسكو على الطيران بمقاتلة لا-7 الجديدة ، التقى بامرأة تدعى فاينا ماكسيموفنا دانيلتشينكو، وتزوجا لاحقًا في عام 1952. أنجب الزوجان طفلين - ستانيسلاف وأرسلان، وكلاهما نشأ ليخدم في الجيش. تم كتابة لقبي الطفلين باسم أميت خان. كانت فاينا ضد عمل زوجها كطيار اختبار بسبب الجوانب الخطيرة للوظيفة، لكنه رفض ترك وظيفته حتى بعد الاقتراحات بتقاعده في عيد ميلاده الخمسين. [45] توفيت فاينا وأرسلان بعد فترة وجيزة من أميت خان. [2]

المشاركة في السياسة

كان أميت خان من أوائل الأشخاص في الاتحاد السوفييتي الذين طالبوا علنًا بإعادة تأهيل تتار القرم وحقهم في العودة. وقد وقع مع العديد من الأعضاء الآخرين في الحزب الشيوعي الذين عاشوا في شبه جزيرة القرم على عريضة إلى اللجنة المركزية للحزب الشيوعي في الاتحاد السوفييتي ، [46] لكن الطلب رُفض على الرغم من أن خروشوف أدان عمليات الترحيل ومنح الحق الكامل في العودة إلى الدول المرحَّلة الأخرى بما في ذلك الشيشان [47] والكراشاي [ 48 ] في الخمسينيات. لم يعش أميت خان ليرى حق العودة الكامل الممنوح لتتار القرم الذي حدث في عصر البيريسترويكا . في سنواته الأخيرة التقى بالعديد من نشطاء وقادة تتار القرم، بما في ذلك يوري عثمانوف ، وزكي شابتشاكشي، وأبلياكيم جافاروف، وصافيه كوسيه، وسيتمميت تايروف ، ومصطفى سليموف في موسكو، بالإضافة إلى عائشة سيتموراتوفا ، وإلياس مصطفييف، ومصطفى كونسول في سمرقند . [49] [50]

النصب التذكارية والاحتفالات

النصب التذكارية

تم تركيب تمثال نصفي من البرونز على شكل أميت خان من صنع النحات ميخائيل أولينين في ألوبكا عام 1955؛ تم تركيبه في الأصل في منطقة روستوف حيث طار أميت خان في القتال عام 1943، على الرغم من حقيقة أن القانون السوفييتي ينص على أن التماثيل البرونزية لأبطال الاتحاد السوفييتي المزدوجين كان من المفترض أن يتم تركيبها في قريتهم الأصلية. تم نقله إلى ألوبكا بناءً على طلبه بعد محادثة مع كليمنت فوروشيلوف . في عام 1974، تمت إضافة تمثال نصفي صغير لأميت خان من صنع صدري أخون إلى قبره في مقبرة نوفوديفيتشي . [51] [52] [53] [54]

في عام 2010، تم تركيب نصب تذكاري لضرب أميت خان الجوي فوق ياروسلافل على الأرض أسفل الموقع الذي ضرب فيه جو 88. في نفس العام، تمت إضافة تمثال نصفي على صورته إلى ممشى المجد في كييف . توجد تماثيل على صورته في جميع أنحاء أوكرانيا وروسيا في مدن بما في ذلك ألوبكا ومحج قلعة وقرية تسوفكرا الصغيرة في داغستان . تحمل ساحة مدينة سيمفيروبول اسمه بالإضافة إلى شوارع في ألوبكا وسوداك وفولغوغراد وجوكوفسكي وكاسبيسك وساكاه ومحج قلعة . تم تسمية نادي الطيران الذي درس فيه وكوكب صغير ومطار والعديد من المدارس وذروة في داغستان تكريمًا له . [39] [55] [56] في عام 2015، صوت البرلمان الأوكراني على إعادة تسمية مطار سيمفيروبول تكريماً له، ومع ذلك، بسبب الاحتلال الروسي لشبه جزيرة القرم ، كان لهذا التصويت طابع رمزي أكثر.

كان أميت خان هو البطل الرئيسي في فيلم Haytarma الذي أنتجته شبه جزيرة القرم عام 2013. [57]

في 26 أكتوبر 2020، تم الكشف عن نصب تذكاري للسلطان أميت خان في وسط أقمسيت ( سيمفيروبول ). [58]

في 22 ديسمبر 2022، في مدينة تشيركاسي ، تمت إعادة تسمية حارة كومونالني إلى حارة أميت خان سلطانة.

  • قبر في مقبرة نوفوديفيتشي
    قبر في مقبرة نوفوديفيتشي
  • تمثال نصفي لأميت خان في الشارع الذي يحمل اسمه في ألوبكا
    تمثال نصفي لأميت خان في الشارع الذي يحمل اسمه في ألوبكا
  • نسخة طبق الأصل من La-5 الخاصة بأميت خان مع نسر مرسوم عليها، تقع في متحف السلطان أميت خان في ألوبكا
    نسخة طبق الأصل من La-5 الخاصة بأميت خان مع نسر مرسوم عليها، تقع في متحف السلطان أميت خان في ألوبكا
  • غلاف بريدي للاتحاد السوفييتي عام 1978 يظهر فيه أميت خان
    غلاف بريدي للاتحاد السوفييتي عام 1978 يظهر فيه أميت خان
  • غلاف بريدي لأوكرانيا لعام 2020 يظهر فيه أميت خان
    غلاف بريدي لأوكرانيا لعام 2020 يظهر فيه أميت خان

إزالة آثار السلطان أميت خان من الذاكرة

على الرغم من المكانة الرمزية لأميت خان سلطان كبطل من تتار القرم، ومشاركته في حركة حقوق تتار القرم، وحقيقة أنه أدرج نفسه رسميًا على أنه تتاري وليس لاك أو داغستاني في جميع الوثائق الرسمية، كانت هناك محاولات عديدة لوصفه بعد وفاته بأنه داغستاني ونزع الشرعية عن هويته التتارية القرمية كجزء من حملة منهجية لنزع السلاح من شبه جزيرة القرم . ووصفته نعي له بأنه "ابن شجاع لشعب داغستان"، [59] على الرغم من أنه لم يزعم أبدًا أنه داغستاني خلال حياته ولكنه حدد علنًا أنه تتار القرم. [60] خلال حياته قيل له كثيرًا بتغيير قائمة الجنسية على جواز سفره، ولكن على الرغم من الضغوط المستمرة من الشيكيين والزملاء، فقد رفض أن ينأى بنفسه عن أصله القرمي، [61] [62] قائلاً بفخر "أنا ابن شعب تتار القرم!" عندما سُئل عن هويته الوطنية. [60] في عام 2016، أنشأت جمهورية داغستان "ميدالية السلطان أميت خان"؛ [63] وتم تسمية مطار أويتاش في داغستان تكريمًا له، على الرغم من الالتماسات المتكررة من منظمات تتار القرم للحكومة الروسية بتسمية مطار سيمفيروبول باسمه بدلاً من ذلك. [62] [64] [65] لم يولد أميت خان أو ينشأ في داغستان ولم يكن يتحدث أيًا من لغات داغستان. [66]

الجوائز والأوسمة

[29] [13]

انظر أيضا

يحتوي Wikiquote على اقتباسات متعلقة بـ Amet-khan Sultan .

مراجع

  1. ^ بوتاييف 2005، ص 173.
  2. ^ abc Butaev 2005، ص 296.
  3. ^ سيمونوف وبودريكين 2017، ص. 40.
  4. ^ جوكوفا 2005، ص 302.
  5. ^ ab Zhukova 2005، ص 298.
  6. ^ ab Zhukova 2005، ص 297.
  7. ^ ab Butaev 2005، ص 35.
  8. ^ جوكوفا 2005، ص 299.
  9. ^ ميلينجر، جورج (2012). أبطال المقاتلات السوفييتية في نظام الإعارة والتأجير في الحرب العالمية الثانية. دار بلومزبري للنشر. ص 26. رقم ISBN 9781782005544.
  10. ^ برازنين ، إيليا (1971). В Великой Отечественной... (بالروسية). فوينيزدات. ص. 183. أو سي إل سي  945366268.
  11. ^ يفستينييف ، فلاديمير. سينيتسين، أندريه (1965). Люди бессметного подвига: очроки о двады, тиды, четыredеды Героян Советского Союза (باللغة الروسية). موسكو: بوليتيزدات. ص. 32. أو سي إل سي  951801699.
  12. ^ جوكوفا 2005، ص 300.
  13. ^ اي بي سي دي سيمونوف وبودريكين 2017، ص. 45.
  14. ^ أ ب سيمونوف وبودريكين 2017، ص. 43.
  15. ^ فينوجرادوفا ، ليوبوف (2015). Защищая Родину. Летчицы Великой Отечественной (بالروسية). أزبوكا-أتيكوس. ص. 251. ردمك 9785389099005.
  16. ^ سيمونوف وبودريكين 2017، ص. 41.
  17. ^ سيمونوف وبودريكين 2017، ص. 42.
  18. ^ بولاك، توماس؛ شورز، كريستوفر (1999). صقور ستالين . جراب ستريت. ص 75. ISBN 9781902304014.
  19. ^ جوكوفا 2005، ص 24.
  20. ^ بوتاييف 2005، ص 148.
  21. ^ بوتاييف 2005، ص 149-151.
  22. ^ Uehling, Greta (2004-11-26). Beyond Memory: The Crimean Tatars' Deportation and Return. Springer. ص 53-54. ISBN 9781403981271.
  23. ^ جوكوفا 2005، ص 311.
  24. ^ أب شكادوف ، إيفان (1987). البطل السوفيتي سوسيزا: كاتب سيرة ذاتية كراتيكي أنا، أبايف - لوبيتشيف . موسكو: فوينيزدات . ص. 51. ردمك 5203005362. OCLC  247400113.
  25. ^ جوكوفا 2005، ص 296.
  26. ^ abc Simonov & Bodrikhin 2017، ص 44.
  27. ^ بوتاييف 2005، ص 200-208.
  28. ^ لافرينينكوف ، فلاديمير (1982). بدون نبيذ . كييف: سياسة أوكرانيا. ص 62-66.
  29. ^ ab Simonov 2009، ص 22.
  30. ^ بوتاييف 2005، ص 208-213.
  31. ^ بوتاييف 2005، ص 239.
  32. ^ بودريكين ، نيكولاي (2017). آسيا السوفيتية العظمى. 100 قصة عن أبطال البويغة (بالروسية). لتر. ص 19-20. رقم ISBN 9785457075511.
  33. ^ بوتاييف 2005، ص 239-240.
  34. ^ بيريا 1994، ص 407.
  35. ^ سيمونوف وبودريكين 2017، ص. 370.
  36. ^ أب نيبولسينا وخميدولين 2015، ص. 229.
  37. ^ بوتاييف 2005، ص 232-234.
  38. ^ بوتاييف 2005، ص 259.
  39. ^ abc Simonov & Bodrikhin 2017، ص 46.
  40. ^ ميلوا ، أركادي (2003). Ракетная и космическая тедника (بالروسية). من أصل الإنسانية. ص. 29. ردمك 978-5-86050-170-6.
  41. ^ بوتاييف 2005، ص 253-254.
  42. ^ أب نيبولسينا وخميدولين 2015، ص. 230.
  43. ^ زنامينسكايا ، إيلا (20 أكتوبر 2020). "في وقت مبكر أميت خانا سلطانة. تم تسليم 100 جنيه إسترليني إلى أسطورة ليتشيكو في 20 أكتوبر". Жуковские вести (بالروسية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2021-05-10 . تم الاسترجاع بتاريخ 2021-05-06 .
  44. ^ جريدة «أريكت» رقم 1 (48) بتاريخ 26 يناير 1996
  45. ^ بوتاييف 2005، ص 277.
  46. ^ ЦГАООУ. ف.1. فوق. 24. د. 4248. ل. 287-294. نسخة احتياطية.
  47. ^ تيشكوف، فاليري (2004). الشيشان: الحياة في مجتمع مزقته الحرب . مطبعة جامعة كاليفورنيا. ص 33. ISBN 9780520930209.
  48. ^ كول، جيفري (2011). المجموعات العرقية في أوروبا: موسوعة: موسوعة. ABC-CLIO. ص 219. ISBN 9781598843033.
  49. ^ يوري عثمانوف (29 كانون الأول (ديسمبر) 1990). "ثلاث مرات". لينينية .
  50. ^ عبد الله ، جولنارا (2014). "بطل ألوبكو". تتارسكي مير (4): 4-5.
  51. ^ أميت هان سلطان: биобибиблиографический указатель (PDF) (بالروسية). سيمفيروبول : اريال. 2020. ص. 6.
  52. ^ مياشيف ، أناتولي (2004). المسألة الكبرى والوطنية: العلاقات الدولية والسوفيتية الوطنية السوفيتية (1945-1991 (بالروسية) جامعة ولاية ساراتوف . ص. 68.
  53. ^ بيسشتنوف ، يفغيني (2000). العطلات في البحيرة : دوكوم. повесть о двады Герое Советского Союза أميت-هاني سلطان (بالروسية). سيمفيروبول: كاغن. ص. 192.
  54. ^ كوزنتسوف ، فياتشيسلاف (1970). "ثلاث صور". سوفيتسكي فوين (بالروسية) (16): 30-31.
  55. ^ "(6278) Ametkhan = 1971 TF = 1986 PA5". minorplanetcenter.net . مرصد سميثسونيان للفيزياء الفلكية.
  56. ^ خيساموفا ، دينا (2014). رحلة كازانسكي الثلاثية الرائعة إلى 110 ليتر مع أيام س. ج. أخونا. قازان: مواد مؤتمرات عملية للغاية. ص. 27. رقم ISBN 9785939627047.
  57. ^ "أخبار الإنتاج: Haytarma". [UA] المكتب السينمائي الأوكراني . 2012-10-05 . تم الاسترجاع في 2018-05-22 .
  58. ^ “إزاحة الستار عن النصب التذكاري لأميت خان سلطان في أقمسسيت”. en.crimeantatars.club . 2020-11-02.
  59. ^ جريدة «الحقيقة الداغستانية» 7 فبراير 1971
  60. ^ أب نيبولسينا وخميدولين 2015، ص. 220.
  61. ^ بوتاييف 2005، ص 167.
  62. ^ أب بيكيروفا ، جولنارا (1 فبراير 2018). "تاريخ الغرب القرمزي. بامياتي أميت-هانا سلطانة". Кrim.Реалии (بالروسية) . تم الاسترجاع 2019-03-10 .
  63. ^ “حصلت في داغستان على ميدالية أسطورة اليتشيكا أميت-هانا سلطانة”. мо-кизилюrt.ref (بالروسية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 2019-02-09 . تم الاسترجاع 2019-03-19 .
  64. ^ تشيريبانوف ، ميخائيل (21 ديسمبر 2018). "أميت هان سلطان: كما لم يكن الأسطورة الأسطورية جيروم سوفيتسكي ثريًا قديمًا". Реальное влемя (بالروسية) . تم الاسترجاع 2020-08-13 .
  65. ^ شيمردانوف ، رينات (2018-11-28). "يسافر دوبرو إلى مطار "أميت خان سلطان" في مدينة سيمفروبول!". ميلي فيركا (بالروسية) . تم الاسترجاع 2020-08-13 .
  66. ^ بوتاييف 2005، ص 166، 204.

فهرس

  • بيريا، سيرجو (1994). Мой отец - لافرينتي بيريا [ والدي - لافرينتي بيريا ]. موسكو: سوفريمينيك. رقم ISBN 5270018489. OCLC  1084934943.
  • بوتايف، بوتا (2005). أميت خان سلطان [ أميت خان سلطان ]. موسكو: باتريوت. رقم ISBN 5703009227. OCLC  61488566.
  • نيبولسينا، مارغريتا؛ حميدولين، بولات (2015). Война…SUдьбы…Память…Песни… [ حرب...مصير...ذاكرة...أغاني... ]. قازان: ايدل برس. رقم ISBN 9785852477965. OCLC  949268869.
  • سيمونوف, أندريه ; بودريكين، نيكولاي (2017). Боевые лётчики — двады и тиды Герои Советского Союза [ الطيارون المقاتلون - أبطال الاتحاد السوفييتي مرتين وثلاث مرات ]. موسكو: مؤسسة الفرسان الروس ومتحف فاديم زادوروجني للتكنولوجيا. رقم ISBN 9785990960510. OCLC  1005741956.
  • سيمونوف، أندريه (2009). Заслугенные испытатели СССР [ المختبرون المكرمون لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ]. موسكو: أفيامير. رقم ISBN 9785904399054. OCLC  705999921.
  • جوكوفا، ليودميلا (2005). Выбираю таран [ اخترت الكبش ]. موسكو: مولودايا جفارديا. رقم ISBN 5235028244. OCLC  609322789.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Amet-khan_Sultan&oldid=1247832237"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate