توبوليف تو-16

توبوليف تو-16 (الاسم الرمزي لسلاح الجو الأمريكي/وزارة الدفاع الأمريكية: النوع 39 ؛ ^{[ 2 ]} الاسم الرمزي لحلف الناتو : بادجر ) ^{[ 3 ]} هي قاذفة قنابل استراتيجية ثقيلة نفاثة ذات محركين، استخدمها الاتحاد السوفيتي . وقد حلّقت لما يقرب من 70 عامًا. وبينما أُخرجت العديد من الطائرات من الخدمة السوفيتية بعد انتهاء الحرب الباردة، لا تزال نسخة صينية مُرخصة الصنع، وهي شيان إتش-6 ، في الخدمة لدى سلاح الجو التابع لجيش التحرير الشعبي .

شهدت هذه القاذفة عقودًا من الاستخدام القتالي في القوات الجوية المصرية والعراقية . استخدمتها مصر لأول مرة في الحرب الأهلية في شمال اليمن ، ثم في حرب الأيام الستة وحرب أكتوبر ضد إسرائيل، ولفترة وجيزة في الحرب المصرية الليبية . كما استخدمها العراق في حرب الأيام الستة، ولاحقًا في الحرب العراقية الإيرانية .

بدأت الصين إنتاج طائرات Tu-16 بموجب ترخيص في عام 1959، وطورت نسخة H-6 بحلول عام 1968. ولا تزال النسخ الحديثة مثل H-6K تُنتج حتى عام 2020.[ ^{4 ]​}

في أواخر أربعينيات القرن العشرين، كان الاتحاد السوفيتي ملتزمًا بشدة بمضاهاة الولايات المتحدة في قدرات القصف الاستراتيجي . وكانت قاذفة القنابل الوحيدة بعيدة المدى لدى السوفيت آنذاك هي طائرة توبوليف Tu-4 "الثور" ، وهي نسخة مُهندسة عكسيًا من قاذفة القنابل الأمريكية B-29 سوبرفورتريس . وقد أدى تطوير محرك ميكولين AM-3 النفاث التوربيني القوي إلى إمكانية إنتاج قاذفة قنابل كبيرة تعمل بمحرك نفاث.

بدأ مكتب تصميم توبوليف العمل على نماذج Tu-88 ("الطائرة N") الأولية في عام 1950. حلّقت Tu-88 لأول مرة في 27 أبريل 1952. بعد فوزها في منافسة ضد طائرة إليوشن Il-46 ، تمت الموافقة على إنتاجها في ديسمبر 1952. دخلت أولى قاذفات القنابل المنتجة الخدمة مع شركة فرونتال للطيران في عام 1954، وحصلت على التسمية الخدمية Tu-16 . وحصلت على اسم تعريف الناتو Badger-A .

كانت الطائرة مزودة بجناح جديد كبير ذي تصميم انسيابي، ومحركين توربينيين كبيرين من طراز ميكولين AM-3 ، أحدهما في جذر كل جناح . وكان بإمكانها حمل قنبلة واحدة ضخمة من طراز FAB-9000 تزن 9000 كيلوغرام (20000 رطل) (وهي المكافئ الروسي من حيث الحجم لقنبلة غراند سلام البريطانية ، ولكنها قنبلة تقليدية وليست خارقة للدروع) أو أسلحة نووية متنوعة ، بمدى يصل إلى حوالي 4800 كيلومتر (3000 ميل) . وتم إنتاجها في ثلاثة مصانع طائرات: جمعية كازان لإنتاج الطائرات ، وكويبيشيف ، وجمعية فورونيج لإنتاج الطائرات .    

في عام 1955، تم استخدام طائرة Tu-16 لإسقاط RDS-37 ، أول سلاح نووي حراري للاتحاد السوفيتي ، فوق موقع اختبار سيميبالاتينسك ، جمهورية كازاخستان السوفيتية الاشتراكية . ^{[ 5 ]}

على الرغم من أن طائرة Tu-16 بدأت كقاذفة قنابل تحلق على ارتفاعات عالية وتسقط سقوطًا حرًا، إلا أنها جُهزت في منتصف خمسينيات القرن الماضي لحمل صواريخ كروز سوفيتية مبكرة . وكانت نسخة Tu-16KS-1 ( بادجر-ب ) قادرة على حمل صواريخ AS-1 ضمن نطاق قتالي يبلغ 1800 كيلومتر (1100 ميل) . وكانت هذه الأسلحة الضخمة متشابهة ديناميكيًا هوائيًا مع مقاتلة ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 ، ومجهزة برأس حربي نووي أو تقليدي، ويبلغ مداها حوالي 140 كيلومترًا (85 ميلًا) . وكان الهدف منها في المقام الأول استخدامها ضد حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية وغيرها من السفن السطحية الكبيرة. وتم تحويل طائرات Tu-16 اللاحقة لحمل صواريخ أحدث وأكثر تطورًا، بينما تغيرت تسمياتها عدة مرات.    

صُممت طائرة Tu-16 متعددة الاستخدامات، حيث تم إنتاج العديد من النسخ المتخصصة للاستطلاع الجوي ، والمراقبة البحرية ، وجمع المعلومات الاستخباراتية الإلكترونية ( ELINT )، والحرب الإلكترونية ( ECM ). وبلغ إجمالي عدد الطائرات المصنعة 1507 طائرة في ثلاثة مصانع بالاتحاد السوفيتي، خلال الفترة من 1954 إلى 1962. كما تم استخدام نسخة مدنية منها، وهي طائرة توبوليف Tu-104 ، لنقل الركاب مع شركة الخطوط الجوية الروسية (أيروفلوت) . وصُدّرت طائرة Tu-16 أيضًا إلى إندونيسيا ومصر والعراق . واستمر استخدامها من قبل القوات الجوية والبحرية للاتحاد السوفيتي، ثم لاحقًا روسيا، حتى عام 1993 .

بدأ تسليم طائرات Tu-16 إلى الصين عام 1958، وقامت شركة شيآن لصناعة الطائرات بإنتاجها بموجب ترخيص تحت الاسم الصيني شيآن H-6 . ^{[ 6 ]} زود السوفيت الصين بمجموعات تجميع جزئية وكاملة ، بالإضافة إلى المواد الخام اللازمة للتصنيع. اكتمل تجميع أول طائرة Tu-16 صينية الصنع وحلقت لأول مرة عام 1959. بعد الانفصال الصيني السوفيتي ، حلقت أول طائرة H-6 منتجة محليًا بالكامل في ديسمبر 1968. ^{[ 7 ]} لا يزال ما لا يقل عن 120 طائرة من طراز H-6 في الخدمة. في 14 مايو 1965، أجرت إحدى قاذفات Tu-16 التابعة لسلاح الجو الصيني أول تجربة نووية محمولة جوًا داخل الصين. ^{[ 6 ]}

من بين النسخ الإنتاجية الرئيسية لطائرة بادجر، كانت قاذفات القنابل Tu-16 و Tu-16A، وحاملات الصواريخ Tu-16KS و Tu-16K-10، وطائرات الحرب الإلكترونية Tu-16SPS و"إلكا" و Tu-16Ye، وطائرات الاستطلاع Tu-16R، وقاذفات الطوربيدات Tu-16T ؛ بينما تم إنتاج نسخ أخرى من خلال عمليات تحويل. ويمكن تعديل الطائرات الفردية عدة مرات، مع تغيير تسمياتها، لا سيما فيما يتعلق بالطائرات الحاملة للصواريخ.

• "الطائرة 88" - النموذج الأولي.
• "الطائرة 97" – مشروع تطوير قاذفة قنابل بعيدة المدى ذات محركين من طراز Tu-16 بمحركين من طراز RD-5.
• "الطائرة 103" – مشروع تطوير قاذفة قنابل أسرع من الصوت من طراز Tu-16 مزودة بأربعة محركات VD-7 AM-13.
• بادجر أ (تو-16) - هذا هو التكوين الأساسي لقاذفة القنابل تو-16 التي تم نشرها في عام 1954 لتحل محل تو-4 . وقد وُجدت عدة نماذج معدلة من هذا النوع، وكانت جميعها تُعرف باسم بادجر أ في الغرب.
  • Tu-16A – طائرات Tu-16 معدلة مصممة لحمل القنابل النووية ، وهي إحدى النسخ الرئيسية، حيث تم بناء 453 طائرة منها. تم تحويل العديد منها لاحقًا إلى نسخ أخرى.
  • Tu-16Z – نسخة متخصصة مبكرة من Tu-16 كانت بمثابة طائرات تزويد بالوقود محمولة جواً (طريقة التزود بالوقود: من جناح إلى جناح)، على الرغم من احتفاظها بدورها كقاذفة متوسطة.
  • Tu-16G (Tu-104G) – طراز البريد الجوي السريع، نسخة تدريب طاقم الطائرة التابعة لشركة إيروفلوت.
  • Tu-16N – نسخة مخصصة للتزود بالوقود من قاذفات Tu-22 / Tu-22M ، مزودة بنظام مسبار وخرطوم. دخلت الخدمة عام 1963. طائرة مشابهة Tu-16NN تم تحويلها من Tu-16Z.
  • Tu-16T – نسخة محدودة الإنتاج للهجوم البحري ( قاذفة طوربيدات )، خدمت في سلاح الجو البحري السوفيتي ، وكانت تحمل طوربيدات وألغامًا وقنابل أعماق . تم بناء 76 طائرة منها ، وتم تحويل عدد أكبر. حُوّلت جميع الوحدات لاحقًا إلى تكوين Tu-16S.
  • Tu-16S – نسخة حاملة قوارب النجاة تستخدم في عمليات البحث والإنقاذ.
  • Tu-16Ye – تم تجهيز هذه الطائرات بمعدات حرب إلكترونية ثقيلة ومعدات استخبارات إلكترونية ( ELINT ).
• بادجر بي (تو-16 كيه إس) – نسخة مصممة كمنصة إطلاق لصاروخين من طراز إيه إس-1 كينيل / كيه إس-1 كوميت . تم بناء 107 طائرات منها بين عامي 1954 و1958، وخدمت في سلاح الجو البحري السوفيتي ومصر وإندونيسيا. لاحقًا، تم تحويل الطائرات السوفيتية منها لتزويدها بصواريخ أحدث.
• بادجر سي (تو-16ك-10) - نسخة أخرى من طائرات الطيران البحري، حملت وحدات من هذه النسخة صاروخًا واحدًا مضادًا للسفن من طراز AS-2 كيبر / K-10S . تم تصنيع 216 طائرة منها بين عامي 1958 و1963. تميزت هذه النسخة عن النسخ الأخرى بوجود رادار في مقدمتها. أما النسخة المطورة، تو-16ك-10-26 ، فقد حملت صاروخًا واحدًا من طراز K-10S وصاروخين من طراز KSR-2 أو KSR-5 AS-6 كينجفيش (منظومة صواريخ K-26). تم تحويل بعضها لاحقًا إلى منصات استخبارات إلكترونية.
• بادجر دي (Tu-16RM-1) – نموذج استطلاع بحري مزود بمعدات استخبارات إلكترونية؛ تم تحويل 23 طائرة من طراز Tu-16K-10. احتفظت برادارها في مقدمتها ويمكنها توجيه صواريخ K-10S، التي يتم إطلاقها من طائرات أخرى، نحو الأهداف.
• بادجر إي (تو-16 آر) – نسخة استطلاع من الطائرة، مزودة بمعدات استخبارات إلكترونية، مصممة في المقام الأول للاستطلاع البحري. ويمكنها توجيه صواريخ كيه إس.
  • Tu-16RM-2 – طائرة Tu-16R معدلة، تخدم في الطيران البحري. يمكنها توجيه صواريخ KSR-2.
  • Tu-16KRM – منصات إطلاق الطائرات المسيرة المستهدفة (نسخة معدلة من Tu-16K-26).
• Badger F (Tu-16RM-2) – نسخة استطلاع أخرى تعتمد على −16R/RM ولكن مع إضافة معدات ELINT خارجية .
• بادجر جي (تو-16ك/تو-16كيه إس آر) - خدمت هذه الطائرات في سلاح الجو البحري، وهي عبارة عن نماذج مُعدّلة من طرازات سابقة. صُممت هذه الطائرات لحمل القنابل في حجرات داخلية، بالإضافة إلى حمل صواريخ جو-أرض خارجية، مثل إيه إس-5 كيلت وإيه إس-6 كينجفيش . وظهرت منها عدة نسخ، سُميت إما نسبةً إلى منظومة الصواريخ المحمولة (كيه-11، كيه-16، وكيه-26) أو نسبةً إلى صواريخ هذه المنظومة (كيه إس آر-11، كيه إس آر-2، وكيه إس آر-5). وبعد إجراء تعديلات إضافية، أُضيفت إليها لاحقات. أهم النسخ:
  • Tu-16KSR-2 – تحمل منظومة K-16 (صاروخان من طراز KSR-2). استُخدمت منذ عام 1962. طائرات مماثلة، تم تحويلها من طرازات أخرى، سُميت Tu-16K-16 .
  • طائرة Tu-16K-11-16 - تحمل منظومة K-16 (صواريخ KSR-2) أو منظومة K-11 (صاروخان مضادان للرادار KSR-11). استُخدمت منذ عام 1962. طائرات مماثلة سُميت Tu-16KSR-2-11 . أكثر من 440 طائرة Tu-16 كانت قادرة على حمل منظومة K-16 أو K-11.
  • طائرة Tu-16K-26 - تحمل منظومة K-26 (صاروخان من طراز KSR-5)، مع احتفاظها بقدرة إطلاق صواريخ KSR-2 وKSR-11. استُخدمت منذ عام 1969. أُطلق على طائرات مماثلة اسم Tu-16KSR-2-5-11 أو Tu-16KSR-2-5 (بدون قدرة إطلاق صواريخ KSR-11). كان بإمكان أكثر من 240 طائرة من طراز Tu-16 حمل منظومة K-26.
  • Tu-16K-26P – تحمل صواريخ K-26P (صاروخين مضادين للرادار KSR-5P، بالإضافة إلى KSR-5 أو 2 أو 11).
• بادجر إتش (تو-16 إلكا) - مصممة للحرب الإلكترونية عن بعد ودعم التدابير الإلكترونية المضادة .
• بادجر جيه (تو-16 بي بوكيت) - نسخة أخرى من الحرب الإلكترونية تم تكوينها كمرافقة هجومية للحرب الإلكترونية.
• بادجر كيه (تو-16ي ) - يُعتقد أنها نسخة من تكوين بادجر إف تمتلك قدرة محسّنة على الاستخبارات الإلكترونية.
• بادجر إل (تو-16 بي) - نسخة أخرى من بادجر جيه مزودة بأنظمة أكثر حداثة وتستخدم في دور الاستخبارات الإلكترونية.
• "الطائرة 90" – مشروع يعمل بمحرك توربيني مروحي.
• Tu-104 - نسخة الطائرة المدنية.

 أرمينيا

• القوات الجوية الأرمينية : 30 طائرة ورثتها من الاتحاد السوفيتي. خرجت من الخدمة بحلول عام 1995. ^{[ 20 ]}

أذربيجان

• القوات الجوية الأذربيجانية : 10 طائرات ورثتها من الاتحاد السوفيتي. خرجت من الخدمة بحلول عام 1995. ^{[ 21 ]}

بيلاروسيا

• القوات الجوية البيلاروسية : 18 طائرة ورثت عند سقوط الاتحاد السوفيتي، ^{[ 22 ]} خرجت من الخدمة بحلول عام 1995. ^{[ 23 ]}

 الصين

• القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي : تم الحصول على عدد قليل من طائرات Tu-16 في عام 1959؛ ثم تم بناء هذا النوع بموجب ترخيص باسم Xian H-6 .

 مصر

• القوات الجوية المصرية : شغّلت طائرات Tu-16KS وTu-16T وTu-16KSR-2-11 وTu-16R. كما شغّلت طائرات H-6. أُحيلت إلى التقاعد آخر مرة عام 2000. ^{[ 24 ]} بحلول عام 1966، كانت المجموعة الجوية 65، التي تتخذ من قاعدة القاهرة الغربية الجوية مقرًا رئيسيًا لها ، تُشغّل ثلاثة أسراب من طائرات Tu-16: السربان 34 و36 بطائرات قاذفة، والسرب 95 المُجهّز بطائرات Tu-16KS القادرة على حمل صواريخ AS-1 Kennel جو-أرض . ^{[ 25 ]}

 جورجيا

• القوات الجوية الجورجية : 20 طائرة ورثتها من الاتحاد السوفيتي. خرجت من الخدمة بحلول عام 1995. ^{[ 26 ]}

 أندونيسيا

• القوات الجوية الإندونيسية : 12 طائرة من طراز Tu-16، و12 طائرة من طراز Tu-16KS-1، وطائرتان من طراز Tu-16R. تم تسليم أول طائرة Tu-16 في عام 1961. ^{[ 27 ]} استُخدمت خلال التحضير لعملية تريكورا في عام 1962، وخلال المواجهة الإندونيسية الماليزية في الفترة من 1963 إلى 1966. تولى السرب الجوي 41 تشغيل طراز القاذفة والاستطلاع، بينما تولى السرب الجوي 42 تشغيل طراز KS-1. تمركزت هذه الطائرات بشكل أساسي في قاعدة إسواهجودي الجوية في ماديون ، شرق جاوة . ^{[ 27 ]} تم إيقافها عن الخدمة في عام 1969، وسُحبت من الخدمة نهائيًا في عام 1970. ^{[ 24 ]}

 العراق

• القوات الجوية العراقية : 8 طائرات من طراز Tu-16 و6 طائرات من طراز Tu-16KSR-2-11. كما شغّلت 4 طائرات من طراز B-6D (H-6D) . أُسقطت طائرة واحدة من طراز B-6D خلال الحرب العراقية الإيرانية. ودُمّرت طائرتان في عملية عاصفة الصحراء عام 1991. ^{[ 24 ]}

 روسيا

تم إخراجها من الخدمة العسكرية بحلول عام 1995. تم صيانة وتشغيل عدد قليل من الطائرات من قبل المصممين والمصنعين لأغراض الاختبار حتى عام 2001-2002، عندما تم إخراجها من الخدمة نهائياً ^{[ 28 ].}

• القوات الجوية الروسية
• الطيران البحري الروسي

 الاتحاد السوفياتي

• القوات الجوية السوفيتية (التي نُقلت إلى الدول الخلف)
• الطيران البحري السوفيتي (نُقل إلى الدول الخلف)

أوكرانيا

• القوات الجوية الأوكرانية : 121 طائرة ورثتها من الاتحاد السوفيتي. ^{[ 22 ]} تم إخراجها جميعاً من الخدمة.

• في 25 مايو 1968، حلّقت طائرة من طراز Tu-16 Badger-F تابعة لسلاح الجو السوفيتي ، يقودها العقيد أندريه بلييف، على ارتفاع منخفض فوق حاملة الطائرات الأمريكية USS Essex (CV-9)   في بحر النرويج. ^{[ 29 ]} قامت الطائرة بأربع طلعات جوية، وفي الطلعة الأخيرة، لامس جناحها سطح البحر وتحطمت دون أن ينجو أحد. وقد انتشلت الولايات المتحدة أجزاءً من ثلاث جثث. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}
• في الأول من فبراير عام 1971، تحطمت طائرة اختبارية معدلة من طراز Tu-16 أثناء اختبار محرك نفاث جديد، مما أدى إلى وفاة جميع أفراد الطاقم، بمن فيهم طيار الاختبار أميت خان سلطان . ^{[ 33 ]}
• في 28 أغسطس/آب 1978، تحطمت طائرة من طراز Tu-16 من الطرازات الأولى على جزيرة هوبن في سفالبارد ، النرويج. لقي جميع أفراد الطاقم السبعة حتفهم في الحادث. اكتشف الحادث فريق نرويجي للتنبؤات الجوية مؤلف من أربعة أفراد. رفض السوفييت الاعتراف بفقدان الطائرة حتى تسليم جثث الطاقم. قامت النرويج بنسخ محتويات مسجل الرحلة رغم اعتراضات الحكومة السوفيتية. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}
• في 27 يونيو 1980، تحطمت طائرة من طراز Tu-16 Badger تابعة للقوات الجوية السوفيتية، كانت تُسيّر رحلة تابعة لشركة Tokyo Express، بالقرب من قاعدة كوماتسو الجوية في محافظة إيشيكاوا في بحر اليابان . لم ينجُ أحد من الحادث. وقد انتشلت سفينة نيمورو التابعة لقوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية رفات ثلاثة من أفراد الطاقم .

الخصائص العامة

• الطاقم: 6-7
• الطول: 34.80  متر (114  قدم 2  بوصة)
• طول الجناح: 33.00  متر (108  قدم 3  بوصات)
• الارتفاع: 10.36  متر (34  قدم 0  بوصة)
• مساحة الجناح: 165  متر ^مربع (1780 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 37200  كجم (82012  رطل)
• الوزن الإجمالي: 76,000  كجم (167,551  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 79,000  كجم (174,165  رطل)
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز ميكولين AM-3 M-500 ، بقوة دفع تبلغ 93.2 كيلو نيوتن (21000 رطل) لكل منهما  

أداء

• السرعة القصوى: 1050  كم/ساعة (650  ميل/ساعة، 570  عقدة)
• المدى: 7,200  كم (4,500  ميل، 3,900  نمي)
• سقف الخدمة: 12800  متر (42000  قدم)
• حمولة الجناح: 460  كجم/م ² (94  رطل/  قدم مربع)
• نسبة الدفع إلى الوزن : 0.24

التسليح

• التسليح: 6-7 مدافع من طراز أفاناسيف ماكاروف AM-23 عيار 23 ملم، اثنان في كل من البرجين العلوي والسفلي اللذين يتم التحكم فيهما عن بعد، وبرج خلفي مأهول، مع إضافة مدفع واحد مثبت في مقدمة الطائرة في بعض الأحيان.
• نقاط التعليق: نقطتا تعليق تحت الجناح للصواريخ وحجرة قنابل للصواريخ أو القنابل (حسب النوع).
• الصواريخ:
  • بادجر-ب 2 × رادوجا كيه إس-1 كوميت ( إيه إس-1 كينيل ) صاروخ مضاد للسفن على نقاط تعليق تحت الأجنحة
  • صاروخ بادجر-سي 1 × رادوجا كي-10 إس ( إيه إس-2 كيبر ) المضاد للسفن مثبت جزئيًا في حجرة القنابل
  • Badger-C/G 2 × Raduga KSR-2 ( AS-5 Kelt ) أو Raduga KSR-5 ( AS-6 Kingfish ) صاروخ مضاد للسفن على النقاط الصلبة السفلية
• القنابل: بادجر-أ + نسخ التصدير 9000 كجم (20000 رطل) من أسلحة السقوط الحر

التطورات ذات الصلة

• توبوليف تو-104
• توبوليف تو-124
• شيان إتش-6
• توبوليف تو-107

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• أفرو فولكان
• بوينغ بي-47 ستراتوجيت
• مياسيشيف إم-4
• هاندلي بيج فيكتور
• فيكرز فاليانت

• نظام FAS على طائرة Tu-16
• شيان إتش-6 بادجر
• قاذفة القنابل المتوسطة إتش-6
• http://airwar.ru/ - أوجولوك نيبا (اللغة الروسية)
• قاذفة الصواريخ كروز H-6H و H-6K، AirForceWorld.com