توبوليف تو-104

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة
طائرة توبوليف Tu-104B التابعة لشركة إيروفلوت في مطار أرلاندا عام 1968، مع فتح مظلة الكبح.

توبوليف تو-104 ( اسم تعريف الناتو : كاميل ) هي طائرة ركاب سوفيتية متوسطة المدى، ضيقة البدن ، تعمل بمحركين نفاثين . كانت ثاني طائرة ركاب نفاثة تدخل الخدمة المنتظمة، بعد طائرة دي هافيلاند كوميت البريطانية ، وكانت الطائرة النفاثة الوحيدة العاملة في العالم من عام 1956 إلى عام 1958، عندما تم إيقاف الطائرات النفاثة البريطانية عن الطيران بعد عدة حوادث تحطم. [ 1 ]

في عام 1957، أصبحت الخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية  (ČSA) (التي تُعرف الآن باسم الخطوط الجوية التشيكية ) أول شركة طيران في العالم تُسيّر رحلات جوية حصرية بطائرات نفاثة، وذلك باستخدام طراز Tu-104A بين براغ وموسكو. وفي الخدمة المدنية، نقلت طائرة Tu-104 أكثر من 90 مليون مسافر مع شركة إيروفلوت (التي كانت آنذاك أكبر شركة طيران في العالم)، وعددًا أقل مع الخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية، كما شغّلتها القوات الجوية السوفيتية أيضًا . وشملت الطائرات التي تلتها طرازات Tu-124 و Tu-134 و Tu-154 .

التصميم والتطوير

في مطلع خمسينيات القرن العشرين، احتاجت شركة الطيران السوفيتية "إيروفلوت" إلى طائرة ركاب حديثة ذات سعة وأداء أفضل من الطائرات ذات المحركات المكبسية التي كانت قيد التشغيل آنذاك. ولبّى مكتب تصميم توبوليف (Tupolev OKB) هذا الطلب، حيث استند في تصميم طائرته الجديدة إلى قاذفة القنابل الاستراتيجية "تو-16 بادجر" . احتفظت الطائرة الجديدة بأجنحة ومحركات وذيل طائرة "تو-16"، لكن التصميم الجديد اعتمد هيكلاً أعرض وأكثر ضغطاً مصمماً لاستيعاب 50 راكباً. حلّق النموذج الأولي، الذي بُني في مصنع "أوبيت" (MMZ 'Opit')، لأول مرة في 17 يونيو 1955، بقيادة يو. إل. ألاشيف. زُوّدت الطائرة بمظلة هبوط لتقصير مسافة الهبوط بما يصل إلى 400 متر (1300 قدم) ، نظراً لقلة المطارات آنذاك التي كانت تمتلك مدارج طويلة بما يكفي. [ 1 ] أقلعت أول طائرة إنتاجية من طراز "تو-104" في 5 نوفمبر 1955. [ 2 ]  

زُوِّدت طائرة Tu-104 بمحركين توربينيين من طراز Mikulin AM-3، وُضِعا في جذور الجناحين، على غرار طائرة Tu-16. وتألف طاقمها من طيارين اثنين، وملاح (كان يجلس في مقدمة الطائرة الزجاجية التي تُشبه مقدمة قاذفة القنابل)، ومهندس طيران، ومشغل لاسلكي (تم الاستغناء عنه لاحقًا). أثارت الطائرة فضولًا كبيرًا بفضل تصميمها الداخلي الفخم الذي يُشبه الطراز الفيكتوري  - والذي أطلق عليه بعض المراقبين الغربيين هذا الاسم  - نظرًا للمواد المستخدمة: خشب الماهوجني ، والنحاس ، والدانتيل . [ 1 ]

تلقى طيارو طائرة Tu-104 تدريبهم على قاذفة القنابل إليوشن Il-28 ، ثم تلتها رحلات بريدية على متن قاذفة قنابل Tu-16 غير مسلحة مطلية بألوان شركة إيروفلوت، بين موسكو وسفيردلوفسك . وانتقل الطيارون ذوو الخبرة السابقة على متن Tu-16 إلى Tu- 104 بسهولة نسبية. كانت Tu-104 تُعتبر صعبة القيادة، نظرًا لثقل أدوات التحكم فيها وسرعتها العالية عند الاقتراب النهائي، وميلها للتوقف عند السرعات المنخفضة، وهي سمة شائعة في الأجنحة ذات الانحناء العالي. أدت الخبرة المكتسبة من Tu-104 إلى قيام مكتب تصميم توبوليف بتطوير أول طائرة ركاب توربينية مروحية في العالم يتم إنتاجها بكميات كبيرة، وهي توبوليف Tu-124 ، المصممة للأسواق المحلية، ثم لاحقًا Tu-134 .

التاريخ التشغيلي

طابع بريدي سوفيتي صدر عام 1958 يصور طائرة Tu-104 كأول طائرة ركاب نفاثة في العالم، ويظهر مساراتها.
الخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية Tu-104A في متحف الطيران قبلي ، براغ.

في 15 سبتمبر 1956، بدأت طائرة Tu-104 الخدمة التجارية على خط موسكو - أومسك - إيركوتسك التابع لشركة إيروفلوت، لتحل محل طائرة إليوشن Il-14 . وانخفضت مدة الرحلة من 13 ساعة و50 دقيقة إلى 7 ساعات و40 دقيقة، كما رفعت الطائرة النفاثة الجديدة مستوى راحة الركاب بشكل ملحوظ. [ 1 ] وبحلول عام 1957، كانت إيروفلوت قد وضعت طائرة Tu-104 في الخدمة على خطوط جوية من مطار فنوكوفو في موسكو إلى لندن ، وبودابست ، وكوبنهاغن ، وبكين ، وبروكسل ، وأوتاوا ، ودلهي ، وبراغ .

في عام 1957، أصبحت الخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية (ČSA) العميل التصديري الوحيد لطائرة Tu-104، حيث شغّلت هذه الطائرة على خطوط جوية إلى موسكو وباريس وبروكسل . اشترت ČSA ست طائرات من طراز Tu-104A (أربع طائرات جديدة وطائرتان مستعملتان) مُجهزة لـ 81 راكبًا. تم شطب ثلاث من هذه الطائرات لاحقًا (إحداها بسبب حادثة تزويد بالوقود في الهند، والأخرى بسبب خطأ من الطيار دون وقوع وفيات). [ 1 ]

في عام 1959، تم تأجير طائرة Tu-104 لشركة Sir Henry Lunn Ltd. ( Lunn Poly ) في لندن، والتي استخدمت الطائرة لنقل المصطافين إلى روسيا بزمن رحلة يبلغ 4.5 ساعة.

على الرغم من استمرار استخدام طائرة Tu-104 من قبل شركة إيروفلوت طوال الستينيات والسبعينيات، إلا أن سجل سلامة هذه الطائرة كان ضعيفًا مقارنةً بالطائرات النفاثة الغربية (حيث فُقدت 16 طائرة من أصل 96 في حوادث). كانت طائرة Tu-104 غير موثوقة، وثقيلة، وغير مستقرة للغاية، مع استجابة ضعيفة للتحكم وميل واضح للانقلاب الجانبي . أدى التصميم الديناميكي الهوائي الضعيف للأجنحة إلى ميلها للتوقف المفاجئ دون سابق إنذار أو بإنذار ضئيل، وميل خطير للارتفاع المفاجئ للأعلى قبل التوقف والدخول في غطسة لا يمكن استعادتها. بسبب الخوف من التوقف المفاجئ للأعلى، كان طاقم الطائرة يهبط بسرعة تتجاوز السرعة الموصى بها، حيث تصل إلى 270-300 كم/ساعة (170-190 ميل/ساعة) ، أي أسرع بنحو 50 كم/ساعة (31 ميل/ساعة) . نُسب حادثان على الأقل إلى ظاهرة الارتفاع المفاجئ للأعلى، مما استدعى تغييرات في تصميم الطائرة وإجراءات التشغيل، لكن المشكلة ظلت قائمة. أحالت شركة إيروفلوت طائرات Tu-104 من الخدمة المدنية في مارس 1979 عقب حادث مميت في موسكو، لكن نُقلت عدة طائرات منها إلى الجيش السوفيتي الذي استخدمها لنقل الأفراد وتدريب رواد الفضاء في بيئة انعدام الجاذبية . بعد تحطم طائرة Tu-104 عسكرية في فبراير 1981، والذي أسفر عن مقتل 50 شخصًا (17 منهم من كبار ضباط الجيش والبحرية)، أُخرجت هذه الطائرة من الخدمة نهائيًا. وكانت آخر رحلة لطائرة Tu-104 رحلة نقل إلى متحف أوليانوفسك للطائرات في 11 نوفمبر 1986. [ 3 ]    

المتغيرات

الطائرة Tu-104 بالقرب من مطار فنوكوفو
طائرة Tu-104 محفوظة في متحف مونينو : تم استخدام هذه الطائرة لتدريب رواد الفضاء.

البيانات من: [ 1 ]

  • Tu-104 – النسخة الأولية التي تتسع لـ 50 راكبًا، استخدمت محركين توربينيين من طراز Mikulin AM-3، كل منهما بقوة دفع تبلغ 6735 كيلوغرامًا (66050 نيوتن؛ 14850 رطلًا ) ؛ تم بناء 29 هيكلًا للطائرة.  
  • Tu-104 2NK-8 – نسخة متوقعة تعمل بمحركين توربينيين من طراز Kuznetsov NK-8 .
  • Tu-104A – نسخة محسّنة ظهرت في يونيو 1957، سمحت التحسينات المستمرة لمحركات ميكولين (ميكولين AM-3M بقوة دفع 8700 كيلوغرام (85000 نيوتن؛ 19000 رطل ) ) بزيادة كبيرة في السعة، مما أدى إلى إنتاج نسخة تتسع لـ 70 راكبًا. أصبحت Tu-104A النسخة الإنتاجية النهائية. في 6 سبتمبر 1957، حلّقت بحمولة 20 طنًا على ارتفاع 11211 مترًا (36781 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر. في 24 سبتمبر 1957، بلغت سرعتها المتوسطة 970.8 كم/ساعة (603.2 ميل/ساعة) بحمولة طنين. في المجمل، تم بناء 80 هيكلًا، صُدِّر منها ستة إلى تشيكوسلوفاكيا.     
  • Tu-104AK – طائرة تدريب معدلة من طراز Tu-104A لتدريب رواد الفضاء في بيئة انعدام الجاذبية.
  • Tu-104A-TS – خمس طائرات Tu-104A تم تحويلها إلى طائرات نقل القوات/إجلاء المصابين.
  • Tu-104B – أُدخلت تحسينات إضافية على الطائرة بتمديد هيكلها بمقدار 1.2 متر (3 أقدام و11 بوصة) وتزويدها بمحركات ميكولين AM-3M-500 جديدة ( بقوة دفع 9700 كيلوغرام (95000 نيوتن؛ 21000 رطل ) لكل محرك). كانت طائرة Tu-104B قادرة على استيعاب 100 راكب. استفاد هذا الطراز من الهيكل الأحدث لطائرة Tu-110 والأجنحة الموجودة. بدأت الطائرة الخدمة التجارية مع شركة إيروفلوت في 15 أبريل 1959 على خط موسكو-سانت بطرسبرغ؛ حيث تم بناء 95 هيكلاً. أُعيد بناء معظمها لاحقًا وفقًا لمعيار Tu-104B-115.    
  • Tu-104B-115 – تم إعادة بناء هياكل طائرات Tu-104B لاستيعاب 115 راكبًا، مع معدات راديو وملاحة جديدة.
  • Tu-104B-TS – ست طائرات Tu-104B تم تحويلها إلى طائرات نقل القوات/إجلاء المصابين.
  • Tu-104 CSA - ست طائرات تم بناؤها لصالح CSA.
  • Tu-104D – هذه النسخة الخاصة لكبار الشخصيات تحتوي على مقصورتين للنوم في المقدمة ومقصورة تتسع لـ 39 راكباً في المؤخرة.
  • Tu-104D-85 – هياكل طائرات Tu-104A أعيد بناؤها لاستيعاب 85 ​​راكبًا.
  • Tu-104D 3NK-8 – نسخة متوقعة بثلاثة محركات Kuznetsov NK-8 ، وأجنحة جديدة وذيل على شكل حرف T، وهي النسخة السابقة لـ Tu-154.
  • Tu-104E – نسخة تجريبية مزودة بمحركين من طراز Zubets RD-16-15، مما يوفر اقتصادًا أفضل في استهلاك الوقود وقوة دفع أكبر. تم تحويل نموذجين أوليين من طائرتي Tu-104B، وهما СССР-42441 وСССР-42443. أُلغي البرنامج في منتصف الستينيات لصالح طائرة Tu-154 .
  • Tu-104G – نسخة بتصميم مُعدّل لمقصورة الركاب. لا ينبغي الخلط بينها وبين ما يُسمى "Tu-104G"، وهي نسخة مُعدّلة من طائرة البريد Tu-16 لنقل البضائع.
  • Tu-104LL – تم تحويل العديد من الأرقام التسلسلية لاستخدامها في اختبار الإلكترونيات Tu-129 و Tu-22M وأنظمة الصواريخ جو-جو (بما في ذلك الإطلاق).
  • Tu-104Sh – جهاز تدريب الملاحة بنسختين.
  • Tu-104V – Tu-104B أعيد بناؤها لتتسع لـ 117 راكباً. لم يتم بناؤها.
  • Tu-107 – نموذج أولي لطائرة نقل عسكرية، مزودة بمنحدر تحميل خلفي وبرج دفاعي مسلح بمدفع مزدوج. على الرغم من بناء طائرة واحدة، إلا أنه لم يتم إنتاج أي طائرات أخرى لاحقاً.
  • Tu-110 – نسخة بأربعة محركات مخصصة للتصدير. تم بناء عدد من النماذج الأولية قبل إلغاء المشروع.
  • Tu-118 – نسخة توربينية مروحية متوقعة تعمل بأربعة محركات Kuznetsov TV-2F .

المشغلون السابقون

طائرة توبوليف تو-104إيه التابعة للخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية (CSA) في مطار أرلاندا عام 1971
تشيكوسلوفاكيا
 منغوليا
 الاتحاد السوفياتي

الحوادث والوقائع

وفقًا لمؤسسة سلامة الطيران الأمريكية ، بين عامي 1958 و 1981، فقدت 16 طائرة من طراز Tu-104 في حوادث تحطم من أصل 37 طائرة تم شطبها ( معدل فقدان الهيكل = 18٪) مع إجمالي 1140 حالة وفاة. [ 4 ]

خمسينيات القرن العشرين

19 فبراير 1958
كانت طائرة من طراز Tu-104 تابعة لشركة إيروفلوت (СССР-Л5414) تُنقل من سفيردلوفسك ( يكاترينبورغ حاليًا ) إلى موسكو عندما هبطت اضطراريًا قبل المدرج في قاعدة سافاسليكا الجوية بسبب نفاد الوقود؛ ونجا جميع أفراد الطاقم الثلاثة. [ 5 ]
15 أغسطس 1958
تعرضت رحلة الخطوط الجوية الروسية "أيروفلوت" رقم 04 ، وهي من طراز Tu-104A (СССР-Л5442)، لحادث تحطم في مقاطعة خاباروفسكي ، إقليم خاباروفسك ، بعد دخولها تيارًا هوائيًا صاعدًا على ارتفاع 12000 متر (39000 قدم) ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 64 الذين كانوا على متنها، في أول حادث مميت لطائرة Tu-104. وأظهرت حوادث لاحقة أن طائرة Tu-104 كانت عرضة لفقدان استقرارها الطولي عند الطيران في ظروف جوية معينة. [ 6 ]  
17 أكتوبر 1958
ارتفعت طائرة تابعة لشركة إيروفلوت من طراز Tu-104A (СССР-42362) فجأة، ثم دخلت في غطسة، وهبطت بسرعة كبيرة، وتحطمت بالقرب من كاناش بعد تعرضها لاضطرابات جوية وتيار هوائي صاعد، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الثمانين الذين كانوا على متنها. كانت الطائرة تقل دبلوماسيين رفيعي المستوى من عدة دول متحالفة مع الاتحاد السوفيتي إلى موسكو لحضور فعالية رسمية. في أعقاب هذا الحادث، تم تحديد ارتفاع طائرة Tu-104 بـ 9000 متر (30000 قدم) ، وأُعيد تصميم مثبتاتها. [ 7 ]  

الستينيات

20 أكتوبر 1960
اصطدمت رحلة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت رقم 05، وهي من طراز Tu-104A (СССР-42452)، بتضاريس منحدرة بالقرب من أوست-أوردا أثناء محاولتها الصعود بعد فشل عملية الهبوط بسبب عطل في ضوء العجلة الأمامية، مما أسفر عن مقتل الطيارين الثلاثة من أصل 68 كانوا على متنها. [ 8 ]
1 فبراير 1961
انحرفت طائرة تابعة لشركة إيروفلوت من طراز Tu-104A (СССР-42357) عن المدرج أثناء هبوطها في مطار فلاديفوستوك بعد هبوطها المتأخر؛ ولم تقع إصابات. [ 9 ]
16 مارس 1961
هبطت طائرة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت الرحلة 068 ، وهي من طراز Tu-104B (СССР-42438)، اضطرارياً على بركة نيجنيسيتسكي المتجمدة بالقرب من مطار كولتسوفو إثر عطل في محركيها، مما أسفر عن مقتل خمسة من أصل 51 شخصاً كانوا على متنها. بعد الإقلاع بوقت قصير، تعطل المحرك الأيمن، مما تسبب في اهتزاز شديد لجسم الطائرة. وبسبب هذا الاهتزاز، لم يتمكن الطاقم من تحديد المحرك المعطل لعدم قدرتهم على قراءة العدادات. قام أحد أفراد الطاقم بسحب ذراع التحكم في المحرك الأيسر في محاولة لسماع الفرق في قوة المحرك لتحديد المحرك المعطل، ولكن تم إيقاف تشغيل المحرك عن طريق الخطأ. نتج عن ذلك انخفاض في الارتفاع، مما استدعى الهبوط الاضطراري. كما اصطدمت الطائرة بمنزل بالقرب من البركة، مما أسفر عن مقتل شخصين. كان سبب عطل المحرك هو كسر في شفرة التوربين في المرحلة الثانية من قسم التوربين. [ 10 ]
10 يوليو 1961
تحطمت طائرة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت الرحلة 381، وهي من طراز Tu-104B (СССР-42447)، في مطار أوديسا المركزي بسبب سوء الأحوال الجوية بعد تعرضها لتيارات هوائية هابطة أثناء الهبوط، مما أسفر عن مقتل واحد من بين 94 شخصًا كانوا على متنها. [ 11 ]
17 سبتمبر 1961
تم شطب طائرة من طراز Tu-104A تابعة لشركة إيروفلوت (СССР-42388) بعد هبوطها العنيف في مطار طشقند ؛ ولم تقع إصابات. [ 12 ]
2 نوفمبر 1961
هبطت طائرة تابعة لشركة إيروفلوت من طراز Tu-104B (СССР-42504) اضطرارياً في حقل بالقرب من مطار فلاديفوستوك بسبب عطل في المحرك بعد اصطدامها بهوائي راديو أثناء الاقتراب؛ ولم تقع إصابات. [ 13 ]
4 يونيو 1962
اصطدمت طائرة من طراز Tu-104B تابعة لشركة إيروفلوت (СССР-42491) بجانب جبل بابا (على بعد 19 ميلاً شمال شرق مطار فرازديبنا) أثناء محاولتها العودة إلى صوفيا بعد عطل في المحرك، مما أسفر عن مقتل طاقمها المكون من خمسة أفراد. [ 14 ]
30 يونيو 1962
أُسقطت طائرة الخطوط الجوية الروسية "إيروفلوت" الرحلة رقم 902 ، وهي من طراز Tu-104A (СССР-42370)، بصاروخ مضاد للطائرات طائش، وتحطمت في منطقة بيروزوفسكي ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 84 شخصًا. أُطلق الصاروخ خلال تدريب للدفاع الجوي في منطقة ماغانسك، لكنه فقد هدفه في جبهة عاصفة وأصاب طائرة Tu-104 بدلًا منه. [ 15 ]
3 سبتمبر 1962
تحطمت طائرة الخطوط الجوية الروسية "إيروفلوت" الرحلة رقم 03 ، وهي من طراز Tu-104A (СССР-42366)، في مستنقع بالقرب من كورونا، في مقاطعة نانايسكي، إثر فقدان السيطرة عليها بشكل غير مبرر، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 86 شخصًا؛ وعُزيت الحادثة إلى أعطال في نظام الطيار الآلي. كما طُرحت فرضية إسقاط الطائرة عن طريق الخطأ. [ 16 ]
25 أكتوبر 1962
تحطمت طائرة تابعة لشركة إيروفلوت من طراز Tu-104B (СССР-42495) بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار شيريميتيفو خلال رحلة تجريبية بعد الصيانة، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الأحد عشر. وقد تبين أن أجهزة التحكم في الدفة كانت موصولة بشكل عكسي. [ 17 ]
18 مايو 1963
تعطلت طائرة من طراز Tu-104B تابعة لشركة إيروفلوت (СССР-42483) وتحطمت أثناء اقترابها من مطار سمولنوي؛ ولم تقع إصابات. [ 18 ]
13 يوليو 1963
تحطمت طائرة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت الرحلة رقم 012 ، وهي من طراز Tu-104B (СССР-42492)، قبل الوصول إلى المدرج في مطار إيركوتسك إثر هبوط حاد ومفاجئ أثناء الاقتراب، مما أسفر عن مقتل 33 من أصل 35 كانوا على متنها. وقد تسربت المياه إلى الأسلاك، مما تسبب في قراءات غير صحيحة لأجهزة قياس السرعة الأفقية والرأسية والارتفاع. [ 19 ]
16 أغسطس 1963
احترقت طائرة من طراز Tu-104A تابعة للخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية (OK-LDB) أثناء التزود بالوقود في مطار سانتا كروز ؛ وأصيبت إحدى المضيفات أثناء قفزها من الطائرة، ولكن لم تكن هناك إصابات أخرى. [ 20 ]
9 يونيو 1964
رحلة إيروفلوت 35، طائرة من طراز Tu-104B (СССР-42476)، هبطت بقوة في مطار تولماتشيفو أثناء محاولتها التجاوز؛ لا ضحايا. [ 21 ]
28 أبريل 1969
تم شطب طائرة من طراز Tu-104B تابعة لشركة إيروفلوت (СССР-42436) بعد هبوطها على بعد 600 متر (2000 قدم) من المدرج في مطار إيركوتسك؛ ولم تقع إصابات. [ 22 ]  

سبعينيات القرن العشرين

1 يونيو 1970
تحطمت طائرة من طراز Tu-104A تابعة للخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية (OK-NDD) قبل الوصول إلى المدرج 36 في مطار طرابلس الدولي بعد محاولتي هبوط فاشلتين على المدرج 18، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 13 الذين كانوا على متنها. [ 23 ]
25 يوليو 1971
تحطمت طائرة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت الرحلة 1912 ، وهي من طراز Tu-104B (СССР-42405)، بعد هبوط عنيف قبل المدرج في مطار إيركوتسك، إثر ارتفاع مقدمة الطائرة بسبب انخفاض سرعة الاقتراب، مما أسفر عن مقتل 97 من أصل 126 راكباً كانوا على متنها. وقد تأثرت قراءة مؤشر السرعة بضغط المقصورة، ما قد يكون قد بالغ في تقدير سرعة الطائرة. [ 24 ]
10 أكتوبر 1971
انفجرت طائرة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت الرحلة 773 ، وهي من طراز Tu-104B (СССР-42490)، في الجو وتحطمت بالقرب من بارانوفو، في مقاطعة نارو فومينسكي، بعد انفجار قنبلة وُضعت في المقصورة، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 25 الذين كانوا على متنها. [ 25 ]
19 مارس 1972
تحطمت طائرة تابعة لشركة إيروفلوت من طراز Tu-104B (СССР-42408) بعد اصطدامها بجدار ثلجي قبل الوصول إلى المدرج في مطار أومسك خلال محاولتها الخامسة للهبوط؛ ولم تقع إصابات. [ 26 ]
24 أبريل 1973
تعرضت رحلة الخطوط الجوية الروسية "أيروفلوت" رقم 2420 ، وهي من طراز Tu-104B (СССР-42505)، للاختطاف من قبل راكب طالب بنقله جواً إلى ستوكهولم، السويد. عاد الطاقم إلى لينينغراد، وأثناء إنزال عجلات الهبوط، فجّر الخاطف قنبلة، مما أسفر عن مقتله ومقتل مهندس الطيران. ورغم أن الانفجار أحدث ثقباً في الجانب الأيمن من جسم الطائرة، إلا أن الطائرة تمكنت من الهبوط بسلام دون وقوع إصابات أخرى. [ 27 ]
18 مايو 1973
اختطف جنكيز خان، يونسوغلي رزاييف، طائرة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت الرحلة 109 ، وهي من طراز Tu-104A (СССР-42379)، وطالب بنقله جواً إلى الصين. وعندما حاول رزاييف دخول قمرة القيادة، أطلق عليه ضابط الأمن فلاديمير يزيكوف النار. ورغم إصابته بجروح قاتلة، تمكن رزاييف من تفجير قنبلة كانت بحوزته، تتكون من 5.5-6 كيلوغرامات من مادة تي إن تي، مما أدى إلى سقوط الطائرة وتحطمها في جمهورية بوريات الاشتراكية ذاتية الحكم ، ومقتل جميع الركاب البالغ عددهم 81 شخصاً. [ 28 ]  
حطام طائرة توبوليف تو-104 التابعة للخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية (OK-MDE) بالقرب من مطار نيقوسيا (2015)
29 أغسطس 1973
انحرفت طائرة الخطوط الجوية الكندية الرحلة 531، وهي من طراز Tu-104A (OK-MDE)، عن المدرج أثناء هبوطها في مطار نيقوسيا بعد فشل الطيار في إيقاف الطائرة في الوقت المناسب؛ ونجا جميع الركاب السبعين الذين كانوا على متنها. ولا تزال حطام الطائرة موجودة في موقع التحطم . [ 29 ]
30 سبتمبر 1973
تحطمت رحلة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت رقم 3932 ، وهي من طراز Tu-104B (СССР-42506)، بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار كولتسوفو بعد انقطاع التيار الكهربائي عن الأفق الاصطناعي، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 108. [ 30 ]
13 أكتوبر 1973
تحطمت رحلة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت رقم 964 ، وهي من طراز Tu-104B (СССР-42486)، على بعد 10 أميال شمال غرب مطار دوموديدوفو بعد أن فقدت البوصلة والجيروسكوبات الرئيسية الطاقة، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 122 في أسوأ حادثة طيران لطائرة Tu-104. [ 31 ]
7 ديسمبر 1973
تحطمت طائرة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت الرحلة 964، وهي من طراز Tu-104B (СССР-42503)، في مطار دوموديدوفو بعد هبوط عنيف إثر ميلان الطائرة إلى اليسار لتصحيح ميلانها إلى اليمين، مما أسفر عن مقتل 16 من أصل 75 كانوا على متنها. [ 32 ]
5 نوفمبر 1974
انحرفت طائرة تابعة لشركة إيروفلوت من طراز Tu-104B (СССР-42501) عن المدرج أثناء هبوطها في مطار تشيتا واصطدمت بجسر سكة حديدية؛ ولم تقع إصابات. [ 33 ]
30 أغسطس 1975
هبطت طائرة من طراز Tu-104B تابعة لشركة إيروفلوت (СССР-42472) بقوة في مطار تولماتشيفو ، مما أدى إلى كسر جهاز الهبوط الأيمن؛ ولم تقع إصابات. [ 34 ]
9 فبراير 1976
تحطمت طائرة الخطوط الجوية الروسية "إيروفلوت" الرحلة 3739 ، وهي من طراز Tu-104A (СССР-42327)، أثناء إقلاعها من مطار إيركوتسك بعد دخولها منعطفًا حادًا نحو اليمين نتيجة خطأ من الطيار، مما أسفر عن مقتل 24 شخصًا من أصل 119 كانوا على متنها. وتضررت طائرة تابعة لشركة "إير كوريو" (كوريا الشمالية) من طراز Tu-154 (P-551) جراء حطام طائرة Tu-104. [ 35 ]
17 يوليو 1976
تحطمت طائرة تابعة لشركة إيروفلوت من طراز Tu-104A (СССР-42335) أثناء إقلاعها من مطار تشيتا بعد اصطدامها بجسر سكة حديدية نتيجة إقلاعها بسرعة منخفضة جدًا وعلى ارتفاع منخفض جدًا؛ ونجا جميع الركاب البالغ عددهم 117 شخصًا. كانت الطائرة محملة فوق طاقتها. [ 36 ]
28 نوفمبر 1976
تحطمت طائرة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت الرحلة 2415 ، وهي من طراز Tu-104B (СССР-42471)، بالقرب من كلوشينو، في مقاطعة سولنيشنوغورسكي، بعد أن فقد الطاقم اتجاهه إثر عطل في نظام الأفق الاصطناعي، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 73 راكباً. [ 37 ]
1976
تحطمت طائرة من طراز Tu-104A تابعة لشركة إيروفلوت (СССР-42371) قبل الوصول إلى المدرج في مطار بوريسبول بعد إيقاف تشغيل محركاتها أثناء الطيران. [ 38 ]
13 يناير 1977
تحطمت طائرة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت الرحلة 3843 ، وهي من طراز Tu-104A (СССР-42369)، بالقرب من مطار ألما آتا بسبب فقدان السيطرة عليها إثر اندلاع حريق في المحرك الأيسر، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب التسعين الذين كانوا على متنها. [ 39 ]
17 مارس 1979
تحطمت طائرة الخطوط الجوية الروسية "أيروفلوت" الرحلة رقم 1691 ، وهي من طراز Tu-104B (СССР-42444)، أثناء محاولتها العودة إلى موسكو إثر إنذار حريق كاذب، مما أسفر عن مقتل 58 شخصًا من أصل 119 كانوا على متنها. وكان سبب إنذار الحريق وجود أجزاء غير متطابقة في المحرك. وعقب هذا الحادث، أوقفت شركة "أيروفلوت" خدمة طائرات Tu-104. [ 40 ]

ثمانينيات القرن العشرين

7 فبراير 1981
تعطلت طائرة البحرية السوفيتية من طراز Tu-104A СССР-42332 وتحطمت أثناء إقلاعها من مطار بوشكين بسبب تحميل غير سليم ونقل غير صحيح للشحنة، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الخمسين، بمن فيهم 16 أميرالاً سوفييتياً. وتم إيقاف جميع طائرات Tu-104 العسكرية المتبقية عن الطيران عقب هذا الحادث. [ 41 ]

إجمالي الوفيات

من هذه القائمة لحوادث التحطم الناتجة عن أعطال ميكانيكية أو أخطاء الطيارين، يبلغ إجمالي عدد الوفيات 939، دون احتساب حادثة مطار بوريسبول عام 1976. ولا يشمل هذا الإجمالي الطائرات التي أُسقطت أو قُصفت.

الطائرات المعروضة

الجمهورية التشيكية

  • تم الحفاظ على طائرة Tu-104A، المسجلة برقم OK-LDA، والتي كانت تشغلها سابقًا الخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية ČSA، وهي معروضة في متحف براغ للطيران، كبيلي . [ 42 ]
  • تم الحفاظ على طائرة Tu-104A، المسجلة برقم OK-LDC، والتي كانت تشغلها سابقًا الخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية ČSA، وتعمل كـ "مطعم جوي" في بتروفيس ، وهي مفتوحة للجمهور منذ عام 1999. [ 43 ]
  • تم تحويل طائرة Tu-104A، المسجلة برقم OK-NDF، إلى مطعم وبار أنيق يحمل اسم "ليتكا" (بار الطيران) في أولوموك ، ويقع بالقرب من حديقة رياضية محلية. [ 44 ]

روسيا

أوكرانيا

المواصفات (Tu-104B)

بيانات من طائرة توبوليف تو-104: أول طائرة نفاثة لشركة إيروفلوت، [ 51 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 7
  • السعة: 50-115 راكباً
  • الطول: 40.06  متر (131  قدم 5  بوصات)
  • طول الجناح: 34.54  متر (113  قدم 4  بوصة)
  • الارتفاع: 11.9  متر (39  قدم 1  بوصة)
  • مساحة الجناح: 183  مترًا مربعًا (1970 قدمًا  مربعًا  ) مطروحًا منها مساحة LERX
  • المقطع الهوائي : الجذر: PR-1-10S-9 (15.7٪)؛ الطرف: PR-1-10S-9 (12٪) [ 52 ]
  • الوزن الفارغ: 43800  كجم (96562  رطل)
  • الوزن الإجمالي: 78,100  كجم (172,181  رطل)
  • سعة الوقود: 21,000  كجم (46,297  رطل) في الوضع العادي؛ 26,500  كجم (58,422  رطل) كحد أقصى
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان نفاثان من طراز ميكولين AM-3M-500 ، بقوة دفع 95 كيلو نيوتن (21400 رطل) لكل منهما  

أداء

  • السرعة القصوى: 950  كم/ساعة (590  ميل/ساعة، 510  عقدة)
  • سرعة الإبحار: 750-850  كم/ساعة (470-530  ميل/ساعة؛ 400-460  عقدة) على ارتفاع 10000-12000  متر (32808-39370  قدم)
  • المدى: 2120  كم (1320  ميل، 1140  ميل بحري) مع حمولة 12000  كجم (26455  رطل) واحتياطي وقود 5650  كجم (12456  رطل)
يبلغ مداها 2750  كيلومترًا (1709  ميلًا) مع حمولة قدرها 8150  كيلوغرامًا (17968  رطلًا) واحتياطي وقود قدره 5650  كيلوغرامًا (12456 رطلًا). 
  • سقف الخدمة: 12000  متر (39000  قدم)
  • معدل الصعود: 10  م/ث (2000  قدم/دقيقة)
  • مسافة الإقلاع عند أقصى وزن للإقلاع: 2200  متر (7218  قدم)
  • مسافة الهبوط بوزن الهبوط العادي: 1450-1850  مترًا (4757-6070  قدمًا) بدون مظلة الكبح

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 أنطونيو لوبيز أورتيجا (1999). المفاعلات التجارية (1999أ) [ الطائرات التجارية ] (بالإسبانية). محررو أجوالارجا Sl ISBN 84-95088-87-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 26-09-2008 .
  2. ↑ "طائرة توبوليف 104 التي بدأت عصر الطائرات النفاثة في الاتحاد السوفيتي" . englishrussia.com . 29 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يونيو 2020 .
  3. ↑ "تاريخ إنشاء طائرة Tu 104. طيران روسيا" . btet.ru. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26-08-2022 .
  4. ↑ رانتر، هارو. "شبكة سلامة الطيران > قاعدة بيانات سلامة الطيران التابعة لشبكة سلامة الطيران > فهرس أنواع الطائرات > توبوليف تو-104 > إحصائيات توبوليف تو-104" . aviation-safety.net . تاريخ الاسترجاع: 26 يناير 2019 .
  5. ↑ "وصف الحادث للرحلة СССР-L5414" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  6. ↑ "وصف الحادث للرحلة СССР-L5442" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  7. ↑ "وصف الحادث للرحلة СССР-42362" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  8. ↑ "وصف الحادث للرحلة СССР-42452" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  9. ↑ "وصف الحادث رقم СССР-42357" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  10. ↑ "وصف الحادث للرحلة СССР-42438" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  11. ↑ "وصف الحادث للرحلة СССР-42447" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  12. ↑ "وصف الحادث رقم СССР-42388" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  13. ↑ "وصف الحادث للرحلة СССР-42504" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  14. ↑ "وصف الحادث للرحلة СССР-42491" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  15. ↑ رانتر ، هارو. "حادث طائرة ASN Tupolev Tu-104A СССР-42370 Voznesenka، منطقة كراسنويارسك" . موقع سلامة الطيران . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-06-03 .
  16. ↑ "وصف الحادث رقم СССР-42366" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  17. ↑ "وصف الحادث للرحلة СССР-42495" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  18. ↑ "وصف الحادث رقم СССР-42483" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  19. ↑ "وصف الحادث رقم СССР-42492" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  20. ↑ "وصف الحادث لـ OK-LDB" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  21. ↑ "وصف الحادث رقم СССР-42476" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  22. ↑ "وصف الحادث للرحلة СССР-42436" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  23. ↑ "وصف الحادث لـ OK-NDD" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  24. ↑ "وصف الحادث للرحلة СССР-42405" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  25. ↑ "الوصف الجنائي لـ СССР-42490" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  26. ↑ "وصف الحادث للرحلة СССР-42408" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  27. ↑ "وصف الحادث للرحلة СССР-42505" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  28. ↑ "وصف عملية اختطاف الطائرة СССР-42411" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  29. ↑ "وصف الحادث لـ OK-MDE" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  30. ↑ "وصف الحادث للرحلة СССР-42506" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  31. ↑ "وصف الحادث رقم СССР-42486" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  32. ↑ "وصف الحادث للرحلة СССР-42503" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  33. ↑ "وصف الحادث للرحلة СССР-42501" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  34. ↑ "وصف الحادث رقم СССР-42472" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  35. ↑ "وصف الحادث للرحلة СССР-42327" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  36. ↑ "وصف الحادث للرحلة СССР-42335" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  37. ↑ "وصف الحادث رقم СССР-42471" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  38. ↑ "وصف الحادث رقم СССР-42371" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  39. ↑ "وصف الحادث رقم СССР-42369" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  40. ↑ "وصف الحادث للرحلة СССР-42444" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  41. ↑ "وصف الحادث للرحلة СССР-42332" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-12-2015 .
  42. ↑ دوفرينوي، بول (2004). وسائل النقل السوفيتية . شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة. ص 266. ISBN  978-0851303451.
  43. ^ جوردون، يفيم. ريجمانت ، فلاديمير (2008). توبوليف تو-104: أول طائرة نفاثة تابعة لشركة إيروفلوت . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر. ص. 95. ردمك  978-1857802658.
  44. ^ جوردون، يفيم. ريجمانت ، فلاديمير (2008). توبوليف تو-104: أول طائرة نفاثة تابعة لشركة إيروفلوت . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر. ص. 96. ردمك  978-1857802658.
  45. ↑ غوردون، يفيم (2001). طائرات النقل السوفيتية منذ عام 1945. لندن: كتب بوتنام للملاحة الجوية. ص 133. ISBN  978-0851778730.
  46. ↑ دوفرينوي، بول (2004). وسائل النقل السوفيتية . شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة. ص 268. ISBN  978-0851303451.
  47. ↑ دوفرينوي، بول (2004). وسائل النقل السوفيتية . شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة. ص 269. ISBN  978-0851303451.
  48. ^ جوردون، يفيم. ريجمانت ، فلاديمير (2008). توبوليف تو-104: أول طائرة نفاثة تابعة لشركة إيروفلوت . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر. ص. 93. ردمك  978-1857802658.
  49. ^ جوردون، يفيم. ريجمانت ، فلاديمير (2008). توبوليف تو-104: أول طائرة نفاثة تابعة لشركة إيروفلوت . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر. ص. 91. ردمك  978-1857802658.
  50. ↑ دوفرينوي، بول (2004). وسائل النقل السوفيتية . شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة. ص 271. ISBN  978-0851303451.
  51. ^ جوردون، يفيم. ريجمانت ، فلاديمير (2007). توبوليف تو-104: أول طائرة تابعة لشركة إيروفلوت . هينكلي: ميدلاند. ص. 36. ردمك  978-1-85780-265-8.
  52. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .

http://www.airforce.ru/content/english-pages/2344-interview-civil-aviation-pilot-hsu-vm-yanchenko/