أنتوني داونز

في كتابه الرائد "نظرية اقتصادية للديمقراطية" (1957)، قدّم داونز محورًا يساريًا-يمينيًا للنظرية الاقتصادية. ^{[ 6 ]} على "اليسار" وضع الأحزاب الشيوعية التي تدعو إلى اقتصادات مخططة بالكامل من قبل الدولة ، وعلى "اليمين" وضع الأحزاب المحافظة التي تطالب باقتصاد غير منظم بالكامل. ^{[ 7 ]}

زعم أن معظم الناخبين في الأنظمة الديمقراطية لا يملكون معلومات كافية عند التصويت للمرشحين السياسيين، ولذلك يلجؤون إلى القضايا الاقتصادية المتعلقة بـ"مدى تدخل الحكومة في الاقتصاد" وكيفية تحكم الأحزاب في هذا التدخل. استعار داونز المنحنى من هارولد هوتلينغ ، الذي طوره لشرح كيفية استهداف متاجر البقالة للزبائن. أصبح كتاب داونز منذ ذلك الحين من أكثر الكتب استشهادًا في العلوم السياسية . وقد دُمج نموذجه للمحورين الأيمن والأيسر في نظرية الناخب الوسيط التي صاغها دنكان بلاك لأول مرة . ^{[ 8 ]}

في كتابه "نظرية اقتصادية للديمقراطية" (1957)، وهو عمل مبكر في نظرية الاختيار العقلاني، طرح داونز مفارقة التصويت ، التي تنص على أن عناصر مهمة من الحياة السياسية لا يمكن تفسيرها من منظور المصلحة الذاتية للناخب . بيّن داونز أن التوزيع الكلي للرأي السياسي في الأنظمة الديمقراطية يتخذ شكل منحنى الجرس ، حيث يمتلك معظم الناخبين آراءً معتدلة؛ وجادل بأن هذه الحقيقة تجبر الأحزاب السياسية في الأنظمة الديمقراطية على تبني مواقف وسطية . ^{[ 9 ]}

لاحقًا، انصبّ اهتمام داونز على سياسات الإسكان، ^{[ 10 ]} فكتب عن تحديد الإيجارات والإسكان الميسور . وتوقع كتابه "ثورة في تمويل العقارات" (1985) تباطؤًا طويل الأمد في سوق الإسكان وانخفاضًا في أسعار المساكن. وكان داونز قد انخرط في اقتصاديات النقل .

في عام 1962، نشر داونز قانونه الخاص بازدحام المرور في ساعات الذروة . ينص هذا القانون على أن ازدحام المرور على الطرق السريعة الحضرية يزداد في ساعات الذروة ليصل إلى أقصى طاقة استيعابية . وبالتالي، فإن توسيع شبكة الطرق السريعة لا يُسهم في حل مشكلة الاختناقات المرورية. وتكمن وراء هذا القانون مجموعة معقدة من العوامل، تم تحليلها من خلال عرض نموذج لعملية اتخاذ القرار لدى الركاب ومجموعة الافتراضات الأساسية له. ^{[ 11 ]} يُشار إلى هذا التأثير أحيانًا باسم الطلب المُستحث . وبالمثل، على سبيل المثال، ذكر دليل سعة الطرق السريعة لعام 1965 أن سعة الطريق السريع تزداد مع انخفاض سرعة المرور، حتى تصل إلى أقصى سعة لها عند حوالي 50  كم/ساعة (30  ميل/ساعة). ^{[ 12 ]} (انظر مفارقة برايس ).

كتابه " عالق في الزحام " (1992)، الذي فصّل فيه الآثار الاقتصادية السلبية للازدحام المروري واقترح فرض رسوم على الطرق كوسيلة فعّالة وحيدة للتخفيف منه، لاقى استنكارًا من مهندسي المرور لإصراره على عدم جدوى تدابير تخفيف الازدحام. مع ذلك، ثبتت صحة عدد كافٍ من تنبؤاته بشأن الازدحام، ما مكّنه من نشر طبعة ثانية ناجحة بعنوان " ما زلنا عالقين في الزحام" (2004). ^{[ 13 ] [ 14 ]}

بدأت توصيات داونز تُنفذ، لا سيما في شكل ممرات رسوم المرور عالية الإشغال (HOT) في الجزر الوسطى للطرق السريعة الأمريكية المزدحمة ، ومن خلال تسعير الازدحام ، الذي تم تطبيقه بالفعل في العديد من المدن حول العالم: سنغافورة ^{[ 15 ]} (انظر نظام ترخيص المناطق وتسعير الطرق الإلكتروني )؛ لندن (انظر رسوم الازدحام في لندن )؛ ستوكهولم (انظر ضريبة الازدحام في ستوكهولم ⁾ ؛ فاليتا [ ^{16 ] [ 17 ]} ، ميلانو [ ^{18 ] [ 19 ] [ 20 ]} ، ونيويورك ^{[ 21 ] .}

انضم إلى مؤسسة بروكينغز ، وهي مركز أبحاث أمريكي، عام 1977. وواصل عمله في مجال سياسات الإسكان وإدارة قضايا المرور في المؤسسة. ^{[ 2 ] [ 22 ]}

كان مؤلفًا أو مؤلفًا مشاركًا لـ 24 كتابًا وأكثر من 500 مقال. من أبرز كتبه كتابا "نظرية اقتصادية للديمقراطية" (1957) و " داخل البيروقراطية" (1967)؛ وقد تُرجم كلاهما على نطاق واسع، ويُنسب إليهما الفضل في التأثير الكبير على مدرسة الاختيار العام في الاقتصاد السياسي . ^{[ 2 ] [ 23 ] [ 24 ]}

كان زميلًا زائرًا في معهد السياسة العامة في كاليفورنيا في سان فرانسيسكو ، بين عامي 2004 و2005. ^{[ 23 ]}