حافلة مقطورة

الحافلة المقطورة ، أو مقطورة الحافلة ، هي مركبة مقطورة مصممة خصيصًا لنقل الركاب ( الحافلة ). وعادةً ما تتخذ الحافلات المقطورة أحد شكلين:

• مقطورة نصفية تجرها شاحنة جر (بنفس طريقة شاحنة نصف المقطورة ). قد تكون شاحنة الجر إما وحدة مصممة خصيصًا للعمل مع حافلة المقطورة، أو شاحنة جر تقليدية عادية.
• مقطورة كاملة تجرها حافلة عادية، عادةً لتوفير سعة إضافية. تُعرف أيضاً باسم "مقطورة الحافلة".

على الرغم من أن الحافلات نصف المقطورة أصبحت الآن قديمة الطراز وتم إيقاف استخدامها، إلا أن الحافلات المقطورة الكاملة الملحقة بالحافلات التقليدية لا تزال قيد الاستخدام في تطبيقات محدودة حول العالم، بما في ذلك كمركبات سياحية.

في عام ١٩٢٢، دخلت حافلة ركاب مقطورة تتسع لـ ٦٥ راكبًا الخدمة لدى إدارة الحدائق والطرق في ديترويت ، الولايات المتحدة الأمريكية، والتي طورتها شركة فروهاوف للمقطورات ، وهي أيضًا من ديترويت. بلغ طول الحافلة ٨.٨ مترًا (٢٩ قدمًا) ، وكانت مصنوعة من هيكل فولاذي وكابينة من خشب البلوط الطبيعي بتصميم داخلي يشبه الترام . ولتوفير الراحة، زُودت المقطورة بنظام تعليق بنوابض ورقية ، وفتحات تهوية، وأربعة أبواب لسهولة الدخول والخروج، وكانت الأبواب متصلة ببعضها بواسطة مكابح ويتم التحكم بها عن طريق وحدة الجر التي تسحب المقطورة. كانت وحدة الجر من طراز باكارد بست عجلات ، وموصولة بالمقطورة بواسطة عجلة خامسة، مما جعل نصف قطر الدوران صغيرًا جدًا، يصل إلى ١٢ مترًا (٣٩ قدمًا) . ^{[ ٢ ]}  

صُممت حافلة مقطورة مبكرة في أمستردام ، هولندا، في عشرينيات القرن العشرين مع ازدياد طول تصاميم الحافلات. وكحل لمخاطر الاحتكاك المحتملة على الجسور المحدبة، تم بناء ثلاثة نماذج أولية في عام 1924، ولكن تبين أنها إشكالية، وتم تحويلها لاحقًا إلى هياكل صلبة في عام 1927. ^{[ 3 ]}

في عام 1930، أجرت شركة نيرن للنقل ، التي كانت تُسيّر خدمات نقل لمسافة 890 كيلومترًا (550 ميلًا) من دمشق ، سوريا، إلى بغداد ، العراق، تجربةً على حافلة مقطورة تجرها سيارة بويك رودستر ، وحققت نجاحًا باهرًا. وانطلاقًا من هذا النجاح، قامت الشركة لاحقًا في عام 1934 ببناء حافلة مقطورة ذات طابقين مُخصصة، تتسع لـ 40 راكبًا موزعين على الدرجة الأولى والدرجة العادية. كما احتوت الحافلة على مقاعد قابلة للإمالة، ومطبخ داخلي، وسعة أمتعة تبلغ حوالي 700 كيلوغرام. وكانت المقطورة تُجرّ بواسطة جرار ماريون-هيرينغتون 6x6 مزود بمحرك هيركوليس بقوة 140 كيلوواط (188 حصانًا) ، مما ساعدها على قطع المسافة في 24 ساعة. في ذلك الوقت، كانت أطول حافلة صُنعت على الإطلاق، بطول 24 مترًا (80 قدمًا) ووزن 26 طنًا، مما جعلها واحدة من أوائل حافلات المقطورة الناجحة. ^{[ 4 ]}    

خلال الحرب العالمية الثانية وفي السنوات التي أعقبتها مباشرة، تم اللجوء إلى الحافلات المقطورة كوسيلة بسيطة واقتصادية لتوفير النقل بالحافلات بدلاً من أساطيل الحافلات التقليدية المتهالكة. كانت المقطورات النصفية بسيطة وغير مريحة، لكن كل واحدة منها كانت تستوعب ركابًا أكثر من الحافلة العادية ذات الطابق الواحد، وتقريبًا نفس عدد ركاب الحافلة ذات الطابقين . في الهند ، امتلكت هيئة النقل الأفضل في مومباي (BEST) وهيئة النقل الحضري في بنغالور (BMTC) حافلات مقطورة ذات طابقين ضمن أسطولهما خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 5 ]}

في أستراليا، صُنعت 123 حافلة نصف مقطورة ابتداءً من عام 1939. وكان من بين كبار المشترين شركة باراماتا-رايد لخدمات الحافلات وشركة روفر كوتشز . ^{[ 6 ]} وتُحفظ حافلة نصف مقطورة من طراز عام 1947، مُقترنة بجرار وايت M3A1 أمريكي الصنع من طراز عام 1943، في متحف حافلات سيدني في سيدني . وكانت حافلة سيدني المعروضة آخر حافلة مقطورة استُخدمت في ولاية نيو ساوث ويلز، حيث سُحبت من الخدمة عام 1977. ^{[ 7 ]}

استُخدمت الحافلات المقطورة أيضًا في بيرث ، غرب أستراليا، من قِبل العديد من شركات الحافلات الخاصة بدءًا من عام 1943، بما في ذلك حافلات مترو (المعروفة سابقًا باسم حافلات متروبوليتان أومنيبوس)، وحافلات بايونير أومنيبوس، وخدمات حافلات سكاربورو. وقد صُنعت هياكل هذه الحافلات من قِبل شركات مختلفة، منها بولتونز ، وكامبل آند مانيكس، وموتور بودي بيلدرز، وهي شركة تابعة لخدمات حافلات سكاربورو. وابتداءً من عام 1958، انتقلت ملكية العديد من الحافلات المقطورة إلى صندوق النقل الحضري المملوك للدولة، بعد أن اشترت حكومة غرب أستراليا شركات التشغيل الخاصة. كما اشترت سكك حديد حكومة غرب أستراليا عددًا منها بين عامي 1945 و1948، حيث صُنعت هياكل المقطورات من قِبل فاولر كونستركشنز وكامبل آند مانيكس. ^{[ 6 ]}

في عام 1948، تم استخدام عشر حافلات مقطورة بريطانية الصنع ^{[ 8 ]} كمطاعم للموظفين في هيئة النقل في لندن (باللون الأخضر الريفي) ^{[ 9 ]} ، حيث تم نقل واحدة منها إلى متحف حافلات كوبام في عام 1972.

تضمنت طلبية كبيرة من شركة السكك الحديدية الهولندية لـ 1175 حافلة من إنتاج شركة كروسلي طلبية لـ 250 حافلة مقطورة، تتسع كل منها لـ 52 راكباً جالساً و28 راكباً واقفاً. ^{[ 10 ]} تم تسليم وحدات الجر على شكل شاحنات كروسلي DD42 قصيرة، وتم تركيبها في هولندا مع هياكل مقطورات من إنتاج شركة داف مزودة بهياكل الحافلات.

في الفترة من عام 1967 إلى عام 1968 ، كانت مدينة مومباي الهندية تمتلك حافلات مقطورة ذات طابقين تتسع لـ 100 راكب، تديرها شركة بريهانمومباي للكهرباء والنقل . كما كانت مدينتا كولكاتا وبنغالورو تمتلكان حافلات مماثلة. ^{[ 11 ]}

في أواخر ثمانينيات القرن العشرين، خضعت حافلة مقطورة مكسيكية الصنع للخدمة التجريبية في منطقة لوس أنجلوس / مقاطعة أورانج بولاية كاليفورنيا الأمريكية. وفي تسعينيات القرن العشرين، استخدمتها هيئة النقل في مقاطعة أورانج على خطين سريعين. وكانت هذه الحافلات تُعرف باسم "الحافلات الخارقة". ^{[ 12 ]}

تم استخدام وحدات المحرك/المقطورة المصممة خصيصًا والتي صنعتها شركة Orion Bus Industries من عام 1985 إلى عام 2012 على خط نقل الركاب التابع لهيئة حدائق نياجرا في شلالات نياجرا، أونتاريو ، كندا.

في اليونان، لا تزال الحافلات المقطورة تُستخدم بكثرة في الجولات السياحية، وخاصة في القرى الصغيرة. كما تُستخدم هذه الحافلات في بعض أماكن الترفيه المخصصة للأطفال. ^{[ 13 ]}

في وقت مبكر من منتصف الأربعينيات، بدأت الحافلات المقطورة تفقد شعبيتها بسرعة لعدة عوامل: ^{[ 14 ]}

• طول الحافلات المقطورة جعل من الصعب عليها اجتياز المنعطفات الحادة عند زوايا الشوارع الضيقة؛
• كانت كل حافلة مقطورة تتطلب عادةً طاقمًا مكونًا من شخصين، حيث يكون السائق في الشاحنة والجرار في المقطورة النصفية؛
• أدى الخطر المتصور لانفصال نصف مقطورة محملة بالركاب عن جرارها أثناء السير إلى قيام العديد من السلطات القضائية في الولايات المتحدة وكندا وأستراليا بتقييد أو حظر حافلات المقطورات.

استمرت حافلات المقطورة في الخدمة حتى عام 1984 على الأقل في جنوب إفريقيا، ^{[ 15 ]} ربما بسبب التضاريس الوعرة في مناطقها النائية، وتوافر بناة الحافلات المتخصصين على عكس تجار الشاحنات وبناة الهياكل الأساسية.

لا تزال الحافلات المقطورة تُستخدم في كوبا، حيث تم إدخالها تحت اسم "كاميلوس" (نسبةً إلى شكل المقطورة ذي السنامين) خلال الفترة الخاصة التي أعقبت انهيار الاتحاد السوفيتي. اعتبارًا من عام 2008[ ^{16 ] [ 17 ]}​​^​

مع ذلك، طلبت هيئة النقل في ميونخ دفعة من الحافلات المقطورة من شركة سولاريس، وبدأت عمليات التسليم في عام 2013. وكان من المقرر أن تعمل هذه الحافلات على أكثر خطوط النقل ازدحامًا في المدينة. ومن مزايا هذه الحافلات إمكانية ربط المقطورة أو فصلها حسب الحاجة، بالإضافة إلى رحابتها ومرونتها. ^{[ 18 ]}

تُجري ميونخ تجارب على "قطارات الحافلات" على خطوط النقل المزدحمة في إطار سعيها لكهربة أسطول حافلاتها. أحد هذه التصاميم من شركة MVG مزود بألواح شمسية على السطح، بينما صُنعت المقطورة من قِبل شركة Göppel. يكمن الاهتمام في معرفة مدى قدرة الألواح الشمسية على تلبية الطلب على الكهرباء لأنظمة الحافلات الداخلية. بعض هذه القطارات عبارة عن حافلات مُعدّلة من أسطول الشركة. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

• صور لحافلات مقطورة في جنوب أفريقيا
• صور لحافلات مقطورة في جنوب أفريقيا
• حافلة مقطورة كانت تستخدم في اليونان
• حافلة مقطورة أخرى تم استخدامها في اليونان
• حافلة مقطورة أخرى تم استخدامها في اليونان