حافلة بومباردييه ذات الطابقين

عربة الركاب ذات الطابقين هي عربة قطار ثنائية المستويات تُستخدم في العديد من خطوط السكك الحديدية الأوروبية وسكك حديد إسرائيل . كانت شركة ألستوم تُصنّعها حتى عام 2025، وقبلها شركة بومباردييه للنقل (حتى عام 2021)، وشركة أدترانز ، وشركة دي دبليو إيه/ واغونباو غورليتس . يمكن للجيل الحالي من عربات الركاب ذات الطابقين السير بسرعة تصل إلى 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة). وبحسب تصميمها، تتسع كل عربة لما بين 100 و150 راكبًا.  

يعود أصل هذه العربات إلى عربات LBE ذات الطابقين ( بالألمانية: Doppelstock-Stromlinien-Wendezug der LBE ) التي بنتها شركة WUMAG في غورليتس لخط سكة حديد لوبيك - بوشين - هامبورغ في الفترة 1935-1936. كانت هذه العربات تعمل بنظام الدفع والسحب ، حيث كانت عربة القيادة تتحكم في قاطرة البخار الموجودة في الطرف الآخر من القطار. وكانت هذه العربات الأولى من نوعها التي تُصنع في ألمانيا.

بعد الحرب العالمية الثانية ، طورت شركة VEB Waggonbau Görlitz (المعروفة سابقًا باسم WUMAG) هذه العربات لتصبح قطارات ذات طابقين تتكون من عربتين إلى خمس عربات مفصلية تتشارك في المحاور ، وتُعرف باسم "Doppelstock(glieder)züge" ( بالألمانية: Gliederzug (Schiene) ) . ومثل وحدات الجيل الأول اللاحقة، بيعت العديد من هذه العربات إلى عدة خطوط سكك حديدية في الكتلة الشرقية ، مثل رومانيا حيث لا تزال تُستخدم كعربات TE Acvila . ^{[ 1 ] [ 2 ]} واختارت شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Bundesbahn) في ألمانيا الغربية آنذاك عربات ذات طابق واحد ووحدات متعددة حتى شرائها عربات الجيل الثاني من الفئة 760 ذات الطابقين في أوائل التسعينيات.

ابتداءً من عام 1974، أُعيد بناء عربات القطارات ذات الطابق الواحد، والتي كانت بمثابة السلف المباشر لعربات القطارات ذات الطابقين الحالية. استخدمت شركة السكك الحديدية الألمانية (ألمانيا الشرقية) هذه القطارات بأعداد كبيرة (حوالي 4000 قطار) بالإضافة إلى العديد من خطوط السكك الحديدية الأخرى في الكتلة الشرقية. بعد عام 1990، أصبحت شركة VEB Waggonbau Görlitz جزءًا من شركة Deutsche Waggonbau AG (DWA)، التي استحوذت عليها شركة Bombardier Transportation عام 1998. باعت شركة Bombardier Inc. قسم السكك الحديدية التابع لها إلى شركة Alstom عام 2021.

في عام 2025، بيع مصنع غورليتس لشركة تصنيع الأسلحة KNDS . وتم تسليم آخر عربة قطار إلى سكك حديد إسرائيل في 16 ديسمبر 2025، وينتج المصنع حاليًا مكونات لمركبات قتالية مدرعة مثل ليوبارد 2 وبوما وبوكسر . ولا توجد خطط لمواصلة إنتاج عربات القطار في مواقع أخرى تابعة لشركة ألستوم . ^{[ 3 ]}

• 
  قطار دوبلستوكغليدرزوغ مفصلي مكون من خمس وحدات تجره قاطرة من الفئة DR 22 032 (حوالي عام 1964)
• 
  قطار دفع وسحب رباعي الوحدات من طراز DR Doppelstockgliederzüg ^{[ 4 ]} على خط قطار إرفورت إس-بان (مايو 1976)
• 
  أشعل النار من نوع ČSD Bpjo من أربع وحدات في Praha Smíchov (حوالي عام 1991)
• 
  سيارة تحكم من نوع DR DGBgqe من مشعلة Doppelstockgliederzug المكونة من خمس وحدات عام 1971 في Rochlitz (1993)
• 
  قطار PKP / Polregio من عربات من نوع Bhp ( pl ؛ سابقًا Bipa) في تشيرسك (سبتمبر 2008)

صُنعت هذه القاطرات بين عامي 1973 و1974، وبين عامي 1976 و1991، وبِيعت إلى ألمانيا الشرقية وبلغاريا وبولندا ورومانيا وتشيكوسلوفاكيا. تُعرف في جمهورية التشيك باسم UIC type Bmto292 ( cz ) ، وفي بولندا باسم UIC type Bmnopux/Bmteeo ( pl ؛ سابقًا type Bdhpumn)، وتُلقب أيضًا بـ"بوهون". جُدّدت بعض الوحدات الألمانية برؤوس من الجيل الرابع في العقد الأول من الألفية الثانية، وجُدّدت بعض الوحدات البولندية بواسطة شركة بيسا بيدغوشتش بين عامي 2003 و2009، وجُدّدت بعض الوحدات التشيكية بين عامي 2001 و2022.

على عكس عربات السكك الحديدية المفصلية ذات المستويين التي سبقتها، كانت هذه العربات مزودة بمجموعات كاملة من عربات البوجي.

• 
  DR 1. أشعل النار من جيل Doppelstockwagen في كالاو (يناير 1997)
• 
  عربات من نوع PKP/Polregio Bmnopux في Poznań Główny (أكتوبر 2008)
• 
  الجزء الداخلي من الطابق العلوي لعربة حديثة من طراز Bmnopux (مايو 2012)
• 
  عربة من طراز ČD Bmto292 في برنو hl.n (يونيو 2010)
• 
  قطار دوبلستوكواجن من الفئة 778 تم تجديده مع شكل رأس من الجيل الرابع في كليكن (مايو 2013)

بنيت في 1992-1993 لألمانيا ( Deutsche Reichsbahn و Deutsche Bundesbahn )، سُميت فيما بعد DB Class 760 .

• 
  2. الجيل الثاني من عربات دوبلستوكفاجن عند التسليم الأول (يناير 1993)
• 
  2. جيل Doppelstockwagen بألوان DB Verkehrsrot على خدمة Rostock S-Bahn (يوليو 2013)

تم بناؤها في الفترة من 1992 إلى 1995 بواسطة DWA و Schindler Waggon و SIG Graz و Waggonfabrik Talbot لصالح CityNightLine AG ، كما تم ترخيص تصميم NS DD-AR جزئيًا من Talbot.

تم بناء نموذجين:

• عربة من نوع WLBmz تتكون من 9 مقصورات نوم قياسية على سطح السفينة العلوي و8 مقصورات نوم قياسية بالإضافة إلى مقصورتين تتسعان لـ 3 أسرّة (كانت في الأصل تتسع لـ 4 أسرّة) على سطح السفينة السفلي، وكلها مزودة بأحواض غسيل داخل المقصورات ومراحيض مشتركة في كل طرف من أطراف العربة المذكورة؛
• عربة من نوع WLABmz تتكون من 4 مقصورات فاخرة مع مراحيض ودش داخلي بالإضافة إلى مقصورة نوم قياسية واحدة مع حوض غسيل داخل المقصورة على السطح العلوي، و8 مقصورات نوم قياسية بالإضافة إلى مقصورتين تتسعان لـ 3 أسرّة (كانت في الأصل تتسع لـ 4 أسرّة) على السطح السفلي، مع أحواض غسيل داخل المقصورات ومراحيض مشتركة في كل طرف من أطراف العربة المذكورة.

تم نقل جميع الوحدات إلى خط سيتي نايت التابع لشركة دويتشه بان في عام 2007، ثم إلى خدمة نايت جيت التابعة لشركة السكك الحديدية النمساوية في ديسمبر 2016. اعتبارًا من عام 2023، كانت قطارات دوبلستوكشلافواجن تُستخدم بشكل رئيسي على خطي فيينا-زيورخ وزيورخ-هامبورغ. ^{[ 5 ]}

• 
  صورة خارجية لعربة نوم مزدوجة من طراز WLBmz تابعة لخط سيتي نايت لاين (جانب مقصورات النوم) في محطة مانهايم المركزية (مارس 2010).
• 
  الجزء الخارجي من طائرة ÖBB Nightjet WLBmz من نوع Doppelstockschlafwagen (جانب ممر الركاب) في هامبورغ ألتونا (فبراير 2017)
• 
  ممر الركاب لطائرة ÖBB Nightjet WLBmz من نوع Doppelstockschlafwagen
• 
  مقصورة نوم من الدرجة الثانية صديقة للبيئة في الطابق السفلي
• 
  مقصورة نوم فاخرة على سطح السفينة العلوي (في WLABmz فقط) مع حمام داخلي ودش

تم بناؤها في الفترة من 1994 إلى 1997 تحت العلامة التجارية DWA لألمانيا ( دويتشه بان ).

• 
  3. جيل Doppelstockwagen في جيسن

تم بناؤها منذ عام 1997 وبيعت تحت علامتي بومباردييه وألستوم لشركات السكك الحديدية في ألمانيا والدنمارك وإسرائيل وغيرها.

• 
  DB 4. جيل Doppelstockwagen في Berlin Hbf (tief)
• 
  وحدة سكك حديد إسرائيل في محطة سافيدور المركزية بتل أبيب
• 
  وحدة DSB في أوستربورت

في عام 2008، قدمت شركة بومباردييه قطارات "دوستو 2010" المستقبلية ذات الطابقين للسوق الألمانية . أما في الأسواق الدولية، فقد تم تسويقها تحت اسم بومباردييه توينديكس بتقنية "فاريو" (التي كانت تُسمى آنذاك توينديكس فاريو ) والتي تتيح بناء هذه القطارات للربط الإقليمي أو بين المدن بسرعة تصميمية تبلغ 189 كم/ساعة (117 ميل/ساعة) وسرعة تشغيلية تصل إلى 160 كم/ساعة (100 ميل/ ساعة) . وتشغل شركة دويتشه بان (DB) وشركات تشغيل ألمانية أخرى حاليًا 404 عربات من طراز توينديكس فاريو، مصنفة ضمن فئة DBAG 445/446 ، والتي دخلت الخدمة في عام 2017 بعد تأخير دام ثلاث سنوات، لتحل محل العديد من القطارات التي تجرها القاطرات. ^{[ 6 ]} كما طلبت شركة السكك الحديدية الإسرائيلية 443 عربة قطار من طراز TWINDEXX Vario بين عامي 2010 و 2019 لدعم شبكة السكك الحديدية المتوسعة ، وقد تم تسليم آخرها في ديسمبر 2021. ^{[ 7 ]}    

تُعرف نسخ القطارات فائقة السرعة باسم TWINDEXX Express ، وهي مصممة للعمل بسرعة 230 كم/ساعة (143 ميل/ساعة) . كما طُوّر نوعٌ من قطارات Twindexx الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) ذات نظام إمالة ، بسرعة تشغيلية تصل إلى 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة)، لصالح السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB)، ويُصنّف تحت اسم SBB RAB(D)e 502 ، ويُلقّب بـ FV-Dosto ، ويُعرف بشكل غير رسمي باسم TWINDEXX Swiss Express . وقد تم طلب ما يقارب بضع مئات من عربات القطارات من مختلف الأنواع، وكان من المقرر تسليمها مبدئيًا في عام 2013 تقريبًا، ثم تأجل إلى الفترة بين 2015 و2017، وأخيرًا إلى الفترة بين 2018 و2022، وذلك بحسب النوع. عُزيت هذه التأخيرات إلى ضرورة إعادة تصميم القطارات لتتوافق تمامًا مع تشريعات الوصول لذوي الإعاقة في سويسرا ، وذلك بعد رفع دعوى قضائية ضد شركتي بومباردييه والسكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB) من قبل منظمتين سويسريتين معنيتين بحقوق ذوي الإعاقة أمام المحكمة الإدارية الفيدرالية السويسرية عام 2012، بالإضافة إلى مشاكل في خزانات المراحيض التي تعمل بنظام التسميد ^{[ 8 ] [ 9 ]} وآليات الإمالة. ^{[ 10 ]} وفي عام 2022، قررت شركة السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB) التوقف نهائيًا عن استخدام آلية الإمالة في قطارات FV-Dosto. ^{[ 11 ]}    

وبالمثل، طلبت الشركة الوطنية للسكك الحديدية في بلجيكا (NMBS/SNCB) قطارات بين المدن مشتقة من TWINDEXX تحمل اسم M7 في عام 2018، والتي تم تصنيعها في مصنع BN السابق في بروج ، ودخلت الخدمة في يناير 2020.

في عام ٢٠٠٧، وقّعت شركة كولي مازوفيتسكي البولندية عقدًا لتوريد ٣٧ عربة شحن من طراز توينديكس فاريو (١١ عربة قيادة و٢٦ عربة جر). تم تسليم عربات الوسط في أغسطس، وعربات القيادة في ديسمبر ٢٠٠٨. في البداية، كانت العربات تُجرّ بواسطة قاطرات من طراز EU07 . تُشغّل شركة كولي مازوفيتسكي حاليًا هذه العربات جنبًا إلى جنب مع قاطرات من طراز تراكس P160DC وبيسا غاما ، وأحيانًا تعمل أيضًا بشكل مشترك مع عربات الركاب ذات الطابقين من طراز بيسا ساندك . ^{[ ١٢ ]}

• 
  تجربة تشغيل عربة ركاب ذات طابقين قابلة للإمالة تجرها قطار عادي
• 
  قطار DBAG من الفئة 445/446 في محطة نورنبيرغ المركزية (يونيو 2019)
• 
  عربة الركاب ذات الطابقين القابلة للإمالة SBB RABDe 502 TWINDEXX Swiss Express
• 
  سيارة التحكم Koleje Mazowieckie Twindexx Vario

• DB Class 670 – حافلة قطار ديزل ذات طابقين من إنتاج شركة DWA

• قطارات ذات طابقين على الموقع الرسمي لشركة بومباردييه