النقل بالسكك الحديدية في إسرائيل

بدأت فكرة البنية التحتية للسكك الحديدية في ما يُعرف اليوم بإسرائيل بالظهور والتنفيذ خلال العهد العثماني . ففي عام 1839، كان السير موسى مونتيفيوري من أوائل الداعمين للقطارات في أرض إسرائيل . ^{[ 4 ]} مع ذلك، كان أول خط سكة حديد في فلسطين هو خط يافا-القدس ، الذي بدأه رجل الأعمال العثماني اليهودي يوسف نافون بك، وبناه الفرنسيون بعرض متر واحد . ^{[ 5 ]} افتُتح الخط في 26 سبتمبر 1892 ^{[ 5 ]} ، وكانت مدة الرحلة فيه 3 ساعات و30 دقيقة. ^{[ 4 ]}

كان الخط الثاني في ما يُعرف اليوم بإسرائيل هو خط سكة حديد وادي يزرعيل الذي يربط حيفا ببيت شان، والذي شُيّد عام ١٩٠٤ ^{[ ٤ ]} كجزء من فرع حيفا-درعا، وهو خط فرعي تابع لخط سكة حديد الحجاز الذي بُني عام ١٩٠٥ ويمتد من المدينة المنورة إلى دمشق. ^{[ ٥ ]} خلال العصر العثماني، توسعت الشبكة، فأُضيفت محطات قطار إلى نابلس وقلقيلية وبئر السبع . [ ^{٥ ] ومع} اندلاع الحرب العالمية الأولى، أُنشئ خط سكة حديد آخر: فقد مدّ العثمانيون، بمساعدة ألمانية، خطوطًا من بئر السبع إلى قادش برنيع في شبه جزيرة سيناء . ^{[ ٥ ]} ( كان هذا الخط يمر عبر قطارات من العفولة إلى طولكرم . ^{[ ٤ ]} ) وقد أدى ذلك إلى إنشاء خطوط السكك الحديدية الشرقية والجنوبية .

خلال الحرب العالمية الأولى، غزا البريطانيون بلاد الشام، وفككوا خط سكة حديد قادش برنيع، وشيدوا خطًا جديدًا من بئر السبع إلى غزة، مما أتاح الربط مع خطهم الخاص القادم من مصر، ^{[ 5 ]} مرورًا بمدينة اللد وصولًا إلى حيفا. ^{[ 4 ]} وفي عام 1920، تأسست شركة جديدة باسم " سكك حديد فلسطين "، وتولت مسؤولية إدارة شبكة السكك الحديدية في البلاد. وخلال فترة الانتداب البريطاني، ازداد السفر بالسكك الحديدية بشكل ملحوظ، حيث تم بناء خط بين بيتاح تكفا ورأس العين ، وأصبحت اللد (التي كانت قريبة من المطار الرئيسي في المنطقة) مركزًا رئيسيًا خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 5 ]} وخلال الحرب أيضًا، في عام 1942، افتتح البريطانيون خطًا يمتد من حيفا إلى بيروت وطرابلس. ^{[ 4 ]} وبعد انتهاء الحرب بفترة وجيزة، تم حفر نفق رأس الناقورة ، مما أتاح السفر بالقطار من لبنان والمناطق الشمالية (والغربية) إلى فلسطين ومصر. ^{[ 5 ]}

ابتداءً من عامي 1917-1918، حوّل البريطانيون خطوط السكك الحديدية العثمانية الجنوبية والشرقية وسكك حديد القدس، التي كانت بعرض 1050  ملم، إلى العرض القياسي ، باستثناء خط سكة حديد وادي يزرعيل وبعض فروعه، التي ظلت ضيقة العرض، وبالتالي غير متوافقة مع بقية خطوط السكك الحديدية في فلسطين. كما قام البريطانيون بتوسيع بعض خطوط السكك الحديدية القائمة وربطها بالدول المجاورة، وأنشأوا خطوطًا بعرض 600  ملم ( قدم  و 11 و 5 / 8 بوصة )   في يافا والقدس. بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى، أمّم البريطانيون جميع خطوط السكك الحديدية في فلسطين الخاضعة للانتداب ، وأنشأوا شركة سكك حديد فلسطين لإدارة العمليات.

عندما نالت إسرائيل استقلالها عام 1948، أنشأت الدولة شركة سكك حديد إسرائيل خلفاً للشركة البريطانية. وخلال حرب فلسطين (1947-1949) ، لحقت أضرار جسيمة بشبكة السكك الحديدية في البلاد، ولا سيما خط سكة حديد وادي يزرعيل، الذي لم يُعاد بناؤه بسبب القيود المالية وعدم توافقه مع بقية شبكة السكك الحديدية.

في السنوات الأولى لاستقلال إسرائيل، شهدت حركة نقل الركاب بالسكك الحديدية نموًا سريعًا، حيث بلغت حوالي 4.5 مليون راكب سنويًا خلال أوائل ومنتصف الستينيات. عند هذه النقطة، بدأت الحركة بالتراجع نتيجة لتحسينات البنية التحتية للطرق، وزيادة نسبة امتلاك السيارات، ونقص الاستثمار في شبكة السكك الحديدية، واستمرار تفضيل النقل العام بالحافلات على القطارات. وصل هذا التوجه إلى أدنى مستوياته عند حوالي 2.5 مليون راكب في عام 1990، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 75% تقريبًا للفرد الواحد مقارنةً بذروة الستينيات. ثم في التسعينيات، بدأت موجة من تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية، مما أدى إلى عودة أهمية السكك الحديدية في نظام النقل في البلاد.

في عام 2010، امتدت شبكة السكك الحديدية في إسرائيل لمسافة تقارب 1000 كيلومتر (620 ميلاً) ، بينما كان من المتوقع إنشاء حوالي 250 كيلومتراً (160 ميلاً) إضافية في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. وقد تم تزويد معظم الشبكة بمسارين ، نتيجةً لأعمال مكثفة جارية منذ حوالي عام 1990 لزيادة الطاقة الاستيعابية للشبكة.    

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، شرعت الحكومة الإسرائيلية في مشروع ضخم لتحديث شبكة السكك الحديدية القائمة وإنشاء عدد من الخطوط الجديدة كلياً. وشمل ذلك إعادة بناء خطوط السكك الحديدية إلى كفار سابا وبئر السبع، مع تحويلها إلى مسارين وإنشاء عشرات التقاطعات بين الطرق والسكك الحديدية. ثم في العقد الثاني من الألفية الثانية، أعيد بناء خط سكة حديد وادي يزرعيل وإنشاء خطوط جديدة: خط سكة حديد كرميئيل ، وخط السكة الحديد فائق السرعة إلى القدس ، وخط من عسقلان إلى بئر السبع مروراً بسديروت ونتيفوت وأوفاكيم ، وخط سكة حديد ضمن مشروع الطريق 531. بدأ العمل على بعض هذه المشاريع في العقد الأول من الألفية الثانية ، لكنه توقف لاحقاً، ثم استؤنف العمل على بعضها في الفترة 2009-2010، عندما أُدرجت ضمن خطة حكومية رئيسية لربط جميع مدن إسرائيل تقريباً بشبكة السكك الحديدية.

بدأ تزويد الشبكة بالكهرباء مع افتتاح أول قسم من خط سكة حديد تل أبيب-القدس الذي تم إنشاؤه حديثًا في عام 2018. واستمر تزويد الخطوط القائمة بالكهرباء بوتيرة سريعة في السنوات اللاحقة. والهدف طويل الأجل هو تزويد الشبكة بأكملها بالكهرباء، وهو إنجاز لم تحققه سوى سويسرا .

تشمل شبكة السكك الحديدية خط السكة الحديدية الساحلي الممتد من نهاريا شمالاً إلى تل أبيب جنوباً، مروراً بعكا وحيفا (مع فرع إلى شرق حيفا) ونتانيا ومدن أخرى. ويربط خط قطارات ركاب صغير بين كفار سابا شمالاً وتل أبيب، ويتصل بخط مخصص للشحن فقط من روش هعين إلى اللد ، وهو جزء من خط السكة الحديدية الشرقية المتوقف جزئياً . وتوجد خطط لإعادة بناء خط السكة الحديدية الشرقية من الخضيرة إلى روش هعين، مع فرع إلى العفولة .

تتجه ستة خطوط سكك حديدية جنوبًا من تل أبيب، من بينها خطان إلى ريشون لتسيون ، أحدهما يمتد إلى يافني، مع وجود قسم قيد الإنشاء حاليًا يربط يافني بأشدود؛ وخط إلى عسقلان يمر عبر اللد ورحوفوت ، مع فرع إلى ميناء أشدود ؛ وخط إلى موديعين يمر عبر مطار بن غوريون الدولي ؛ وخط إلى القدس ، وهو جزء من خط سكة حديد يافا-القدس التاريخي ؛ وخط سكة حديد إلى بئر السبع ، مع فروع إلى رامات حواف ومصانع الكيماويات الإسرائيلية عبر ديمونا . ويرتبط خط سكة حديد بئر السبع أيضًا بخط عسقلان عبر خط سكة حديد هيليتس .

يُعدّ خط قطار القدس الخفيف أول خط قطار خفيف في إسرائيل ، وقد افتُتح عام 2011. يبلغ طول الخط 13.8 كيلومترًا (8.6 ميلًا) ويمتد من جبل هرتزل غربًا إلى بسغات زئيف شرقًا. ويجري حاليًا إنشاء امتداد للخط من الجهة الغربية إلى هداسا عين كارم، ومن الجهة الشرقية إلى نيفي يعقوب، وقد افتُتح عام 2023. أما الخط الأخضر، فهو قيد الإنشاء أيضًا (ومن المقرر افتتاحه عام 2025).  

يجري حاليًا إنشاء شبكة قطارات خفيفة رئيسية في منطقة تل أبيب الكبرى ، تتألف من ثلاثة خطوط بطول إجمالي يبلغ 90 كيلومترًا (56 ميلًا) و139 محطة. يربط الخط الأحمر (الذي افتُتح عام 2023) بين بيتاح تكفا في الشمال الشرقي وبات يام في الجنوب الغربي، ويتضمن قسمًا تحت الأرض بطول 12 كيلومترًا (7.5 ميلًا) يمر عبر تل أبيب وبني براك ورامات غان . ويضم 34 محطة، منها 10 محطات تحت الأرض. أما الخط الأخضر، فسيمتد من حولون إلى ريشون لتسيون مرورًا بوسط تل أبيب، ومن هناك سيتفرع إلى فرعين، أحدهما إلى هرتسليا والآخر إلى حي رامات هحيال في تل أبيب. ويتضمن قسمًا تحت الأرض بطول 4.5 كيلومترات (2.8 ميلًا) . وسيضم الخط 62 محطة، منها 4 محطات تحت الأرض. سيبدأ الخط البنفسجي من محطة قطارات سافيدور المركزية في تل أبيب ، مروراً بالمدينة، ثم يتجه شرقاً إلى يهود، مع امتداد إلى كريات أونو وجامعة بار إيلان . سيضم الخط 43 محطة. وعلى عكس الخطين الآخرين، سيكون الخط البنفسجي فوق الأرض بالكامل. ويجري حالياً إنشاء كل من الخط الأخضر والخط البنفسجي، ومن المتوقع افتتاحهما في عامي 2027/2028.      

يُخطط لإنشاء مترو تل أبيب ، وهو نظام مترو أنفاق واسع النطاق يتألف من ثلاثة خطوط، في تل أبيب والمدن المحيطة بها في منطقة غوش دان . سيتألف المترو من ثلاثة خطوط بطول إجمالي يبلغ 150 كيلومترًا (93 ميلًا) و109 محطات. بدأ العمل في المشروع عام 2025، ومن المقرر تشغيل الأجزاء الأولى منه عام 2032.  

خط سكة حديد حيفا -الناصرة هو خط ترام-قطار بطول 41 كيلومترًا (25 ميلًا) يربط بين حيفا والناصرة، وهو قيد الإنشاء حاليًا. سيضم 20 محطة. ^{[ 9 ]} بدأت أعمال الإنشاء الأولية في عام 2022، وفي فبراير 2024، أُعلن عن اختيار تحالف شركات ألستوم وإلكترا ومانراف لبناء وتشغيل الخط لمدة 25 عامًا. وُقّع العقد رسميًا في 16 مايو 2024. اعتبارًا من عام 2024  الناصرة هي أكبر مدينة في إسرائيل بدون خدمة قطارات لنقل الركاب.

افتُتح خط سكة حديدية معلق تحت الأرض ، يُسمى كارميليت ، في حيفا عام ١٩٥٩. يبلغ طوله ١.٨ كيلومتر (١.١ ميل) ويضم ٦ محطات. إذا ما صُنِّف ضمن فئة مترو الأنفاق (مع أن معظم التعريفات تستثنيه من هذه الفئة)، فسيكون أول مترو أنفاق في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا ، أو ثاني مترو أنفاق بعد نفق تونيل الذي بُني في الإمبراطورية العثمانية آنذاك ، ولكنه لا يُصنَّف عادةً ضمن مترو الأنفاق أيضاً.  

تمت الموافقة على مشروع قطار بئر السبع الخفيف ، الذي سيخدم مدينة بئر السبع والبلدات المحيطة بها، في أغسطس 2023. ومن المتوقع أن يكتمل في عام 2033. ^{[ 10 ]}

من المتوقع أن يشمل نظام النقل الجماعي في عسقلان ، وهو نظام نقل جماعي مخطط له لمنطقة عسقلان الفرعية ، خطين للسكك الحديدية الخفيفة يغطيان مدن أشدود وعسقلان ورحوفوت ويافني . ^{[ 11 ]}

• لبنان – منقرض
• سوريا – خط سكة حديد متوقف عن العمل (ضيق المسار)
• الأردن – مقترح
• مصر – منقرضة

أثارت المحادثات بين إسرائيل والسلطة الفلسطينية عام 2004 إمكانية إعادة تشغيل خط السكة الحديد القديم من قطاع غزة إلى طولكرم ، و/أو إنشاء خط جديد من غزة إلى تركوميا (قرب الخليل )، بهدف نقل الأفراد والبضائع بشكل آمن بين غزة والضفة الغربية عبر الأراضي الإسرائيلية، وكذلك لنقل البضائع من وإلى ميناء أشدود الإسرائيلي إلى السلطة الفلسطينية. ^{[ 21 ]} ويتضمن اقتراح آخر إعادة تشغيل فرع سكة ​​حديد الحجاز القديم من العفولة إلى جنين .