ألستوم تراكس

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

ألستوم تراكس (التي كانت تُباع باسم بومباردييه تراكس قبل عام 2021) هي منصة منتجات معيارية لقاطرات الديزل الكهربائية والكهربائية الرئيسية . أنتجتها في الأصل شركة بومباردييه للنقل ، ثم شركة ألستوم لاحقًا ، وصُنعت بنسختين: لنقل البضائع ونقل الركاب. كان الإصدار الأول قاطرة تعمل بتيار متردد ثنائي الجهد، صُممت للسكك الحديدية الألمانية بدءًا من عام 2000. وشملت الأنواع اللاحقة إصدارات تعمل بتيار مستمر ، بالإضافة إلى قاطرات رباعية الجهد، قادرة على العمل على جميع أنظمة الكهرباء الأربعة الشائعة الاستخدام في أوروبا. [ 6 ] وتم توسيع نطاق هذه المجموعة في عام 2006 لتشمل إصدارات تعمل بالديزل. تشمل العناصر المشتركة بين جميع الإصدارات هياكل فولاذية، وعربتين مزودتين بمحورين مُحركين لكل منهما، ومحركات حثية غير متزامنة ثلاثية الأطوار ، وفتحات تهوية للتبريد على حواف السقف، وفرامل قرصية للعجلات.

تم إطلاق العلامة التجارية TRAXX في عام 2003. ويرمز الاختصار إلى " تطبيقات السكك الحديدية العابرة للحدود مع مرونة فائقة " . [ 7 ] مع استحواذ شركة ألستوم على شركة بومباردييه للنقل في يناير 2021، نُقلت حقوق العلامة التجارية إلى المالك الجديد. وفي صيف 2023، وسّعت ألستوم استخدام العلامة اللفظية لتشمل جميع قاطراتها، وتوقفت تمامًا عن استخدام علامتها اللفظية الخاصة " بريما" . وفي الوقت نفسه، تم تغيير التهجئة إلى "تراكس" (Traxx) المستخدمة في التواصل، وتم تسجيل علامات لفظية إضافية.

تم صنع القاطرات في المقام الأول لسكك حديد ألمانيا ، مع طلبات قادمة من دول أخرى بما في ذلك فرنسا وإسرائيل وسويسرا والسويد والنرويج وإيطاليا وبلجيكا ولوكسمبورغ وبولندا وإسبانيا والمجر وجنوب إفريقيا [ 8 ] وهولندا ورومانيا .

طُوّرت قاطرات TRAXX في مصانع بومباردييه في مانهايم ، وزيورخ أورليكون في سويسرا، وفادو ليغوري في إيطاليا. ويتم التجميع النهائي للمركبات في مراكز إنتاج قاطرات بومباردييه في كاسل بألمانيا وفادو ليغوري ( للطراز DC فقط ) .

تطوير

منصة AEG 12X و ABB Eco2000

في أوائل التسعينيات، سعت شركة السكك الحديدية الألمانية الغربية ( دويتشه بوندسبان ) إلى استبدال أسطولها القديم من القاطرات الكهربائية بنوع واحد. في العقد السابق، قدمت الشركة أولى قاطراتها متعددة الاستخدامات المزودة بمحركات حثية غير متزامنة ثلاثية الأطوار وعربتين، كل منهما مزودة بمحورين مدفوعين، وهي قاطرات الفئة 120 ، والتي حققت نجاحًا. في عام 1991، طلبت الشركة عروضًا [ 9 ] لحوالي 1000 قاطرة متعددة الاستخدامات إضافية بتصميم مُحسّن وقدرة أكبر، وهي قاطرات الفئة 121 المخطط لها. بدأ قطاع السكك الحديدية بتطوير قاطرات جديدة، ولكن في أكتوبر 1992، ألغت الشركة المناقصة [ 10 ] بسبب ارتفاع أسعار العروض وتغير الظروف. [ ٩ ] في عام ١٩٩٤، اندمجت شركة السكك الحديدية الألمانية الاتحادية (دويتشه بوندسبان) مع شركة السكك الحديدية الألمانية الشرقية السابقة (دويتشه رايخسبان) ، لتشكيل شركة دويتشه بان ، مما أدى إلى ضم أكثر من ٦٠٠ قاطرة حديثة من طراز DR Class 243 إلى أسطول القاطرات المشترك. بالإضافة إلى ذلك، تزامن هذا الاندماج مع إصلاحات في قطاع السكك الحديدية، حيث تم تقسيم أسطول قطارات دويتشه بان بين قطاعات أعمالها الإقليمية لنقل الركاب، وقطاعات نقل الركاب لمسافات طويلة، وقطاعات نقل البضائع، مما جعل خطط القاطرات الموحدة غير مجدية. [ ١٠ ] منذ أواخر عام ١٩٩٣، بدأت قطاعات أعمال دويتشه بان والشركات السابقة لها في طرح مناقصات جديدة لقاطرات كهربائية مصممة خصيصًا لتلبية احتياجاتها. [ ٩ ] [ ١١ ]

كان من بين المنافسين على فئة DB 121 شركتان رائدتان في مجال النقل، وهما: شركة AEG Schienenfahrzeuge الألمانية لتصنيع القاطرات ، والتي كانت جزءًا من AEG التي كانت آنذاك تحت سيطرة دايملر بنز ؛ وشركة ABB Henschel، وهي فرع ألماني لتصنيع القاطرات تابع لشركة ABB السويدية السويسرية . تم دمج مكونات من تصميمي AEG وABB في النماذج الأولية لفئة DB 120 لإجراء التجارب عليها بدءًا من أواخر عام 1991. [ 10 ] [ 12 ] تابعت AEG جهودها التطويرية ببناء قاطرة تجريبية متعددة الاستخدامات، هي 12X . [ 13 ] يمكن اعتبار هذه القاطرة سلفًا لعائلة TRAXX. تم تسليم 12X في يونيو 1994 [ 14 ] ، وعلى الرغم من ملكيتها لشركة AEG، فقد أطلقت عليها DB اسم الفئة 128. تميزت القاطرة 12X بالعديد من الابتكارات مقارنةً بالفئة 120، [ 14 ] بما في ذلك محولات تبريد مائي تعتمد على ثايرستورات GTO ، ومفهوم جديد للدفع النهائي مع محامل محور ارتكاز على كلا الجانبين، [ 15 ] ومفهوم جديد للعربة بقاعدة عجلات قصيرة تبلغ 2600 مم (102.4 بوصة) . [ 16 ] كما تميزت القاطرة بتصميم معياري، مما سمح بتطوير إصدارات مختلفة لتلبية الاحتياجات التشغيلية المتنوعة، [ 14 ] وبالتالي شكلت أساس شركة AEG للمنافسة على الطلبات الجديدة لقطاعات أعمال دويتشه بان. [ 9 ] [ 11 ] في الوقت نفسه، طورت شركة ABB تصميمها الخاص لمنصة قاطرات كهربائية معيارية، وهو مفهوم Eco2000 . [ 9 ] تضمن مفهوم ABB إصدارًا من عائلة عربات Flexifloat عالية السرعة بقاعدة عجلات تبلغ 2650 مم (104.3 بوصة) . وعواكس قابلة للتحلل الحيوي مبردة بالإستر مع ثايرستورات GTO ومحول رئيسي مبرد بالإستر أيضًا، [ 12 ] والتي يمكن اعتبارها أصل العواكس والمحولات للجيل الأول من قاطرات TRAXX.    

تم استخدام 12X لاحقًا كمنصة اختبار للتقنيات الجديدة، لتصبح أول قاطرة في العالم مزودة بمحولات تعتمد على IGBT في عام 1997 [ 17 ] [ 18 ] واختبار إلكترونيات التحكم في الجر MITRAC من عام 1998. [ 17 ] وقد وجدت كلتا التقنيتين لاحقًا تطبيقهما التجاري في قاطرات TRAXX.

عائلة قطارات DBAG من الفئة 145، منصة Adtranz Octeon

في نوفمبر 1994، اختارت شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Bahn) شركتي ABB وAEG لتنفيذ طلبيتين: الأولى كانت من المقرر أن تقوم ABB بتسليم 145 قاطرة سريعة لقطاع أعمال المسافات الطويلة التابع لشركة DB Fernverkehr ، وهي من فئة DB 101 ، بينما كانت شركة AEG ستزود قطاع أعمال الشحن التابع لشركة DB Cargo بثمانين قاطرة لقطارات الشحن متوسطة الوزن، وهي من فئة DBAG 145. [ 19 ]

كان التصميم الأصلي للفئة 145 نسخةً مُعدّلةً أرخص من الفئة 12X، حيث تمّ الاستغناء عن المكونات اللازمة للسرعات العالية، بما في ذلك محركات الأعمدة المجوفة، والتي استُبدلت بمحركات أبسط مُعلّقة على المحور. [ 20 ] في يناير 1996، دمجت شركتا ABB ودايملر-بنز أعمالهما في مجال السكك الحديدية في مشروع مشترك، ADtranz . [ 21 ] تمّ تعديل التصميم النهائي للقاطرة ليُصبح أكثر توافقًا مع الفئة 101 من DBAG. [ 20 ] استُمدّت العواكس المُبرّدة بالإستر والقابلة للتحلل الحيوي [ 19 ] مع ثايرستورات GTO والمحول الرئيسي المُبرّد بالإستر أيضًا في الفئة 145 من DBAG من تلك الموجودة في الفئة 101 من DBAG، ولكن بمكونات أقلّ لانخفاض الطاقة القصوى، مما يُتيح التحكم الفردي في العربات بدلًا من التحكم الفردي في المحاور. [ 20 ] تم تعديل تصميم العربة ودمجه في عائلة Flexifloat التي طورتها شركة ABB، مع زيادة قاعدة العجلات إلى 2650 مم (104.3 بوصة) . [ 20 ] ونظرًا للميزات المشتركة، وُصفت الفئة 145 أحيانًا بأنها عضو في عائلة Eco2000. [ 20 ]  

أطلقت شركة أدترانز أول قاطرة من الفئة 145 في يوليو 1997. [ 20 ] بالإضافة إلى ذلك، تم بناء 17 قاطرة مماثلة لتأجيرها لخطوط السكك الحديدية الخاصة. كما تم بناء ست قاطرات أخرى لخط السكك الحديدية السويسري ميتل تورغاو بان. [ 22 ]

في مارس 1998، أعلنت شركة Adtranz عن نيتها دمج مجموعة منتجاتها في سبع منصات منتجات معيارية. [ 23 ] [ 24 ] وكان من المقرر أن تستند منصة القاطرات الكهربائية التي تحمل العلامة التجارية "Octeon" إلى أحدث طرازات Adtranz المخصصة لألمانيا (الفئة 145 والفئة 101). [ 23 ] في الأصل، كانت Adtranz تنوي طرح طرازات Octeon جنبًا إلى جنب مع المنتجات الحالية، [ 23 ] وأطلقت الاسم على منتجاتها الجديدة خارج ألمانيا في نهاية التسعينيات، مثل قاطرة FS من الفئة E464 [ 25 ] أو قاطرة النقل الثقيل Iore . [ 26 ] كانت محولات GTO القائمة على الثايرستور في هذه القاطرات من عائلة Camilla المبردة بالماء ، [ 25 ] والتي طورتها ABB كخليفة للمحولات المبردة بالزيت في قاطرة SBB-CFF-FFS Re 460 . [ 27 ] لم يلقَ اسم العلامة التجارية Octeon رواجاً وتم التخلي عنه عندما استحوذت شركة Bombardier على Adtranz في عام 2001 .

 بين عامي 2000 و2002، تم إنتاج نسخة من قاطرات DBAG Class 145 لقطارات الركاب، مزودة بنظام دفع نهائي ذي عمود مجوف وسرعة قصوى أعلى تبلغ 160 كم/ساعة، وذلك لصالح منطقة أعمال DB Regio التابعة لشركة السكك الحديدية الألمانية . [ 3 ] تم تعديل الجزء العلوي من مقدمة هياكل العربات لتوفير مساحة لشاشة عرض قابلة للطي . [ 28 ] وقد أُطلق على هذه القاطرات اسم DBAG Class 146.0 .

على الرغم من توقف إنتاج قاطرات الفئة 145 من طراز DBAG عند استحواذ بومباردييه على شركة أدترانز عام 2001، وحتى توقف إنتاج قاطرات الفئة 146.0 عند إطلاق علامة TRAXX التجارية عام 2003، إلا أن منشورات بومباردييه نفسها أشارت إلى أن الفئة 145 كانت تُصنّف ضمن طراز TRAXX F140  AC، [ 29 ] والفئة 146.0 ضمن  طراز TRAXX P160 AC. [ 30 ] أما قاطرات الفئة E464 من طراز FS، التي كانت لا تزال قيد الإنتاج، فقد أُطلق عليها اسم TRAXX P160  DCP، [ 31 ] بينما  كان طراز TRAXX H80 AC يُستخدم لفئة Iore، [ 32 ] ومع ذلك، فقد استُبعدت هذه الطرازات، التي كانت لا تزال قيد الإنتاج آنذاك، من عائلة TRAXX في المنشورات الصادرة بعد عام 2007. [ 33 ]

عائلة DBAG فئة 185، منصة Bombardier TRAXX

في يوليو 1998، تلقت شركة أدترانز طلبية لاحقة لتوريد 400 قاطرة إضافية لقطارات الشحن متوسطة الوزن، من فئة DBAG 185. [ 34 ] صُممت فئة 185 ذات الجهد المزدوج للتشغيل الدولي، وأُطلق عليها أيضًا اسم Europalok . [ 34 ] وقد تم الحفاظ على المفهوم الأساسي لنظام الحركة، والمحركات المعلقة على المحاور، والمحولات الكهربائية المبردة بالإستر، والمحول من فئة 145. [ 35 ] بالإضافة إلى الإلكترونيات اللازمة للتشغيل بجهد مزدوج، شملت التعديلات توفير إمكانية تركيب جميع أنظمة حماية القطارات المستخدمة في أوروبا، وخفض السقف بمقدار 105  ملم ليتناسب مع مقياس التحميل الدولي UIC 505-1. [ 35 ] [ 36 ]

في عام 2001، استحوذت بومباردييه على شركة أدترانز، وبذلك حصلت على تقنية بناء القاطرات. تحت إدارة بومباردييه، تم تطوير الفئة 185 لتصبح عائلة مماثلة للفئة 145، مع إصدارات خاصة بالسكك الحديدية وأخرى لنقل الركاب ( DBAG Class 146.1 ). في مايو 2003، تلقت بومباردييه أيضًا طلبية من السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB) لتصنيع نسخة بنظام رباعي. [ 37 ]

في سبتمبر 2003، أطلقت شركة بومباردييه اسمًا تجاريًا على عائلة قاطرات الفئة 185، وهو TRAXX ، في إشارة إلى مصطلحات "الجر" و"المسار" و"الجاذبية". [ 38 ] يرمز هذا الاختصار إلى " تطبيقات السكك الحديدية العابرة للحدود مع مرونة فائقة " . [ 7 ] يُستخدم الحرف الأول من رموز TRAXX للتمييز بين أنواع القاطرات حسب مجال الاستخدام، حيث يرمز الحرف F إلى الشحن، والحرف P إلى الركاب. [ 32 ] كان النظام الأصلي يتضمن مبدئيًا الحرف H للنقل الثقيل، والحرف S للسرعات العالية ، [ 32 ] ولكن لم يتم تسليم أي قاطرات فعلية بهذا الاسم. يشير الرقم الذي يلي الحرف الأول إلى السرعة القصوى للقاطرة بالكيلومترات في الساعة. [ 32 ] يشير الحرفان التاليان إلى نظام التزويد بالطاقة، حيث يرمز AC إلى قاطرات التيار المتردد ، وDC إلى قاطرات التيار المستمر ، وMS إلى قاطرات متعددة الأنظمة قادرة على العمل تحت أسلاك علوية تعمل بالتيار المتردد والتيار المستمر، أما DE فقد تم التخطيط له منذ البداية لإصدار ديزل-كهربائي مستقبلي . [ 32 ] كان الحرف P الإضافي في النهاية يُستخدم للدلالة على رؤوس الطاقة (رؤوس الجر)، أي القاطرات ذات مقصورة قيادة واحدة للتشغيل بنظام الدفع والسحب. [ 32 ] يشير رقم اختياري في النهاية إلى الإصدارات المختلفة، [ 32 ] والذي استُخدم لاحقًا للدلالة على الأجيال.

في النظام الجديد، أصبح اسم المصنع للفئة 185 من DBAG وشقيقاتها مع خطوط السكك الحديدية الأخرى هو TRAXX F140  AC ، وللفئة 146.1 من DBAG هو TRAXX P160  AC ، وللقاطرة SBB المخطط لها ذات الجهد الرباعي هو TRAXX F140  MS .

عندما قدمت شركة بومباردييه أول  أنواع TRAXX 2، تم تسمية العائلة الأصلية أيضًا TRAXX  1 ، [ 7 ] وتمت إضافة الرقم 1 في نهاية تسمية النوع للقاطرات من الجيل الأول التي لا تزال قيد التسليم.

منصات TRAXX 2 وTRAXX 2E

في عام 2004، خضع تصميم TRAXX الأساسي لتحديث شامل، حيث أُعيد تصميم هيكل العربة والواجهة الأمامية ليتوافقا مع معايير السلامة الحالية في حوادث التصادم ، واستُبدلت محولات التيار المتردد القائمة على الثايرستور GTO بمحولات IGBT . [ 39 ] كما أُتيحت إمكانية التحكم الفردي في كل محور بدلاً من التحكم الفردي في كل عربة. [ 28 ] وتم تغيير سائل تبريد محولات التيار المتردد والمحول الرئيسي من الإستر إلى الماء. [ 28 ] وتم توحيد تصميم هيكل العربة بالكامل، حيث يوفر افتراضياً مساحة لتركيب شاشة عرض قابلة للطي فوق الزجاج الأمامي، والتي تُغطى بغطاء غير هيكلي في نسخ الشحن. [ 28 ] وتم تعزيز إطار العربة لزيادة أحمال المحاور إلى 22 طنًا. [ 28 ] يُشار إلى هذا الجيل من العائلة أيضًا باسم منصة TRAXX  2 ، [ 7 ] [ 40 ] ويُشار إليه أحيانًا بالرقم 2 في نهاية تسميات النوع. [ 41 ]

تم تعديل تصميم هيكل سيارة TRAXX وتكوينها الداخلي مرة أخرى في عام 2006 عند بناء أول نسخة فعلية تعمل بالديزل والكهرباء، وذلك لتوفير نفس التصميم لكل من نسخ الديزل والكهرباء. [ 39 ] في النسخ الكهربائية، استُخدم الموقع المركزي لمحرك الديزل لمحول التيار المتردد أو خانقات التيار المستمر. ويستند وزن المكون في الموقع المركزي على لوحة تثبيت أفقية تُركّب على الإطار الرئيسي باستخدام نفس أدوات التثبيت. [ 39 ] يُشار إلى هذا الجيل من هذه العائلة أيضًا باسم منصة TRAXX  2E ، [ 7 ] ولم تتغير تسميات الأنواع نفسها. [ 42 ] وشمل جيل TRAXX  2E أيضًا أولى عمليات التسليم الفعلية لنسخ التيار المستمر من منصة TRAXX. [ 42 ] واستمر إنتاج نسخة التيار المتردد من TRAXX  2 بالتوازي مع نسخ 2E من الأنواع الأخرى. [ 43 ]

تراكس أفريكا

تراكس أفريقيا، فئة ترانسنيت 23E

في مارس 2014، طلبت شركة ترانسنت 240 قاطرة من طراز تراكس أفريكا ثنائية الجهد بطول 1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) ، ليتم تصنيعها في جنوب أفريقيا. [ 8 ] تم تسليم أول قاطرة إلى ترانسنت في ديسمبر 2017، وكان من المقرر بدء الخدمة التشغيلية في أوائل عام 2018. [ 44 ] اعتبارًا من ديسمبر 2020 تمتلك شركة ترانسنت 56 قاطرة من طراز تراكس أفريكا. [ 45 ]

إنتاج

يتم تجميع جميع قاطرات Traxx واختبارها في مصنع Alstom (Bombardier في الأصل) في كاسل بألمانيا، باستثناء إصدارات التيار المستمر فقط التي يتم تجميعها في Vado Ligure وبعض قاطرات Renfe Class 253، التي تم تجميعها بواسطة Renfe في ورشتها في Villaverde (مدريد) .

يتم الحصول على المكونات الفردية من مواقع متنوعة: [ 4 ]

إصدارات TRAXX AC ذات الجهد المزدوج

تراكس إف 140 إيه سي

تعمل قطارات TRAXX F140 AC على خطوط نقل التيار المتردد العلوية. ويمكنها العمل في أنظمة التيار المتردد بجهد 15  كيلوفولت/16.7  هرتز و25  كيلوفولت/50  هرتز. وهي مصممة في الأصل لتتوافق مع أنظمة التحكم والسلامة المستقبلية للقطارات ETCS / ERTMS . [ 1 ]

صُنفت الوحدات الـ 200 التي بُنيت بين عامي 2001 و2003 لصالح شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) ضمن فئة DBAG 185 ، أو فئة DBAG 185.1 بعد التحول إلى تصميم TRAXX F140  AC2 في الإنتاج. [ 49 ] كما بُنيت 57 وحدة أخرى لشركات تأجير أوروبية مختلفة، وصُنفت في ألمانيا ضمن فئة 185.5 .

تم إنتاج 35 وحدة أخرى لقطاع الشحن التابع للسكك الحديدية الفيدرالية السويسرية، SBB Cargo ( SBB Re482 )، و20 وحدة لشركة السكك الحديدية السويسرية الخاصة BLS AG ( BLS Re485 ). تختلف القاطرات السويسرية عن نظيراتها الألمانية في بعض التفاصيل، مثل وجود أذرع تجميع التيار (اثنان إضافيان، بموصلات أصغر للتشغيل تحت نظام التغذية الكهربائية السويسري (وليس بسبب الأنفاق))، وأنظمة أمان خاصة بسويسرا بالإضافة إلى الأنظمة الألمانية. [ 50 ] [ 51 ]

تراكس بي 140 إيه سي

تشغل شركة CFL في لوكسمبورغ 20 قاطرة.

تراكس بي 160 إيه سي

يُعدّ قطار TRAXX P160 AC النسخة المخصصة للركاب من هذه الفئة، ويتميز بسرعة قصوى أعلى تبلغ 160  كم/ساعة. وقد تمّ تقليل الكتلة غير المعلقة باستخدام محركات نهائية ذات عمود مجوّف بدلاً من نظام المحرك المعلق على المحور المستخدم في  النسخ ذات السرعة القصوى البالغة 140 كم/ساعة. وتتشابه العربات ووحدة القيادة مع تلك المستخدمة في قطار DBAG من الفئة 146.0 . [ 3 ]

في ألمانيا، استحوذت شركة DB Regio على 32 وحدة بين عامي 2003 و 2005، حيث تم تصنيفها على أنها من فئة DBAG 146.1 .

بالإضافة إلى ذلك، ( Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LVNG)، (هانوفر)) لديها 10 وحدات مؤجرة لشركة السكك الحديدية Metronom (التي تعمل باسم ME146 ). [ 52 ]

تراكس إف 140 إيه سي 2

قطار شحن من طراز F140 AC2 بالقرب من كونيغسفينتر ، 2013.

كان أول عضو من عائلة TRAXX 2 AC ، والذي تميز بهياكل عربات ذات مقاومة محسنة للصدمات ومحولات IGBT  مبردة بالماء ، هو القاطرة التجريبية 185 561 ، التي تم تسليمها في مايو 2004. وقد تم إنتاجها قبل الدفعة الرئيسية من قاطرات TRAXX F140 AC2 من أجل اعتماد الفئة في ألمانيا. 

تم استخدام نموذج تجريبي آخر TRAXX F140  AC2، 185 568 لإجراء اختبارات على HSL-Zuid الجديد آنذاك في عام 2006. وفي وقت لاحق، تم استخدامه لاختبارات نظام ETCS .

تم بيع كلا القاطرتين التجريبيتين في نهاية المطاف إلى مشغلين من القطاع الخاص للاستخدام العادي.

كان من المقرر أن تكون القاطرات المتبقية البالغ عددها 200 قاطرة من أصل 400 قاطرة شحن من الفئة 185 المطلوبة لشركة DB Cargo من هذا النوع، وقد أُطلق على النسخ الجديدة منها اسم الفئة الفرعية DBAG Class 185.2 . وبما أن هذه الطلبية الكبيرة مثّلت الجزء الأكبر من الإنتاج في مصنع بومباردييه في كاسل ، فإن أي طلبات خاصة أخرى لقاطرات التيار المتردد ستُدمج في خط إنتاج F140AC2، وبالتالي توقف إنتاج النوع الأصلي F140 AC فعليًا عند بدء إنتاج الفئة 185.2  التابعة لشركة DB Cargo (التي أُعيد تسميتها آنذاك إلى Railion ).

القاطرات التي تشغلها شركة SBB Cargo تحمل الرمز Re482.2 .

تراكس بي 160 إيه سي 2

يمر قطار TRAXX P160 AC3 بوادي أيالون ، إسرائيل

إلى جانب قاطرات F140  AC2، حظيت نسخ الركاب بنفس التحسينات. استلمت شركة DB Regio 47 وحدة بين عامي 2005 و2006؛ وكما هو الحال مع نسخة الشحن، استُخدمت الفئة الفرعية ".2" لتمييز هذه النسخ الجديدة - حيث صُنفت قاطرات دويتشه بان ضمن الفئة 146.2 ، استكمالًا للفئة 146. وقد تم استلام عدد من الطلبات الأصغر، بما في ذلك المزيد من الوحدات لسكك حديد المترو - التي تم شراؤها عبر LNVG . أما شركة DB Fernverkehr ، فرع السكك الحديدية الألمانية الذي يُشغل خدمات النقل بين المدن، فقد طلبت 27 قاطرة إضافية من الفئة 146.2 في 12 يناير 2011. وستبدأ هذه القاطرات الخدمة في ديسمبر 2013. [ 53 ]

TRAXX P160 AC3

TRAXX P160 AC3 يسحب قطار IC2 ، الذي تديره DB Fernverkehr AG ( DB AG Class 147.5)

في عام ٢٠١٢، قدمت بومباردييه الجيل الثالث من قاطرات تراكس. ويختلف تصميمها الخارجي عن الأجيال السابقة. [ ٥٤ ] تسلمت شركة السكك الحديدية الألمانية ( DB Fernverkehr) أولى قاطرات تراكس AC3 (الفئة ١٤٧.٥) في عام ٢٠١٨، ضمن دفعة مكونة من ١٧ قاطرة. ووفقًا لمقال نُشر في مجلة IRJ في يناير ٢٠٢٠، رفضت الشركة استلام الدفعة الثانية من قاطرات تراكس AC3 في عام ٢٠١٩ بسبب مشاكل برمجية. وتستخدم شركة النقل بالسكك الحديدية قاطرات تراكس AC3 في قطاراتها IC2 (كما هو موضح في الصورة على اليمين). [ ٥٥ ] أما القاطرات التي تشغلها شركة DB Regio فتُصنف ضمن الفئة ١٤٧. وتبلغ القدرة المركبة لقاطرة تراكس AC3 ٥.٦  ميغاواط، وسرعتها القصوى ١٦٠  كم/ساعة. [ ٥٦ ]

شركات التشغيل والتأجير

اعتبارًا من عام 2010، لا يزال إنتاج إصدارات AC2 مستمرًا، ومن المتوقع أن يكتمل طلب DB Schenker في أواخر عام 2009. إلى جانب الشركات الألمانية، تلقت قاطرات AC طلبات من الدول الاسكندنافية ومن المجر - حيث قدمت السكك الحديدية الحكومية المجرية (MÁV) ( Magyar Államvasutak ) طلبًا لشراء 25 (و25 اختياريًا)  من آلات P160 AC2.

يكتبالمشغلرقمتاريخ التسليم او الوصولفصلملحوظات
TRAXX F140 AC [ 47 ]شركة دي بي للشحن (ثم شركة ريليون ، التي ورثتها شركة دي بي شينكر )2002001–2003185.1كجزء من طلبية مكونة من 400 وحدة، تم إنتاج الدفعة الثانية المكونة من 200 وحدة كـ TRAXX F140 AC2 (DBAG Class 185.2) [ 57 ] تم تجهيز أجزاء من هذه الفئة للعمليات في سويسرا/النمسا/فرنسا [ 58 ].
شحن SBB352002–2003Re482
بي إل إس إيه جي202002-2004 2006Re485رقم 10 تم طلبه من قبل BLS Lötschbergbahn AG ، بعد الاندماج مع Regionalverkehr Mittelland AG (RM) لتشكيل BLS AG ؛ و10 قاطرات أخرى
سي بي ريل3185.5شركة التأجير، المعروفة سابقًا باسم بورتربروك، مؤجرة بالكامل لشركة فيوليا كارجو دويتشلاند [ 59 ]
قطارات ألفا34185.5شركة تأجير
MRCE11185.5شركة تأجير، بعضها مجهز للعمل في فرنسا
Rail4Chem8185.5
شركة آي تي ​​إل للسكك الحديدية1185.5
تراكس بي 140 إيه سيدوري كرة القدم الكندية204000وحدات لنقل الركاب والبضائع - سرعة قصوى تبلغ 140  كم/ساعة، ومجهزة أيضاً بالمعدات اللازمة لقطارات الركاب. [ 48 ]
تراكس بي 160 إيه سيدي بي ريجيو322003–2005146.1
LNVG10ME146مؤجرة لشركة السكك الحديدية ميترونوم [ 52 ]
تراكس إف 140 إيه سي 2Railion منذ سبتمبر 2007 DB Schenker [ 60 ]1992004-185.2من 185-205 فصاعدًا تم تسليم القاطرات التالية بشعارات DB logistics، ومن 185-360 فصاعدًا تم تسليم القاطرات بزي DB Schenker [ 60 ] تم تجهيز القاطرات من 185-321 إلى 185-337 للعمل في السويد عبر الدنمارك لصالح شركة Railion Denmark التابعة [ 60 ].
SBB Cargo [ 61 ]152006Re482.2للعمليات في ألمانيا وسويسرا، وبعد سبتمبر 2006، النمسا. تضمن الطلب قاطرة تجريبية مستعملة من طراز بومباردييه 185-561 [ 61 ]
MRCE112005/6185.2للاستخدام في ألمانيا والنمسا وسويسرا
قطارات ألفا [ 62 ]25+2006-185.2شركة تأجير، من بين عملائها شركة HGK . معظمهم يعملون في ألمانيا والنمسا، وكذلك سويسرا والمجر. [ 62 ]
102009CE119 أو El 19شركة تأجير المعدات CargoNet ، تعمل في مجال نقل القاطرات في النرويج والسويد.
سكة حديد سي بي162007–2009241شركة تأجير وتمويل. من بين عملائها شركة HGK
هيكتور ريل [ 63 ]102007–2009241للعمليات في السويد والدنمارك وألمانيا. يضم الأسطول آلة الاختبار السابقة لنظام التحكم الأوروبي في القطارات (ETCS) رقم 185-568. كما توجد وحدات مستأجرة. 241-004 تحمل الاسم R2-D2 [ 63 ]
آي تي ​​إل آيزنبانجيسيلشافت [ 64 ]12005185.5ITL 185–562، للاستخدام في ألمانيا والنمسا
الشحن الأخضر222010يكرر16 وحدة للتشغيل بين وسط وشمال السويد، و6 وحدات للتشغيل بين ألمانيا والسويد عبر الدنمارك
أخرى (لا تزال الطلبات جارية حتى عام 2009)172007-وحدتان من شركة hvle ، ووحدتان من شركة Eurocom للمجر كفئة 481، و 12 وحدة من شركة Beacon Rail للتأجير.
تراكس بي 160 إيه سي 2دي بي ريجيو [ 65 ]472005–2006146.2
دي بي فيرنفيركير272013–2014146.2
ماف252011–2012480001-025
LNVG [ 65 ]172005–2007ME146/2استحوذت عليها شركة LVNG لصالح شركة مترونوم للسكك الحديدية في ألمانيا
Connex الآن Veolia [ 65 ]42006146.5تم الاستحواذ عليها في البداية لشركة Nord-Ostsee-Bahn ، ثم تم نقلها منذ ذلك الحين إلى شركة Veolia Deutschland واستخدمتها شركة Regionalbahn Bitterfeld-Berlin وغيرها بما في ذلك أعمال الشحن لشركة Veolia Cargo Deutschland
TRAXX P160 AC3سكك حديد إسرائيل622017تم طلبها في عام 2015. تعمل بتيار متردد 25  كيلو فولت 50  هرتز .  قدرة كهربائية 6 ميجاوات. بدأ التسليم الأولي في عام 2017.

إصدارات TRAXX AC/DC

تراكس إف 140 إم إس

قطار TRAXX متعدد الأنظمة من الفئة 28 التابع لـ NMBS / SNCB مع خط InterCity أمستردام - بروكسل
NS E 186 014 في أمستردام CS
F140 MS2 كفئة تشيكية 386 مع شركة RegioJet الخاصة العاملة في خط InterCity Prague - Bratislava في المحطة النهائية ، 2019.

تم طرح أول وحدة TRAXX متعددة الأنظمة، وهي SBB Re484  001 ، القادرة على العمل بنظامي التيار المتردد والتيار المستمر، في نفس وقت طرح القاطرة 185  561  كنموذج تجريبي لطراز F140 AC2. إضافةً إلى إمكانية تشغيلها بتيار متردد 15  كيلوفولت/16.7  هرتز و25  كيلوفولت/50  هرتز، كان بالإمكان تشغيل هذا الطراز الجديد أيضًا  بتيار مستمر 3 كيلوفولت. [ 28 ] كما دعمت الطرازات اللاحقة  نظام تيار مستمر 1.5 كيلوفولت. وكانت هذه القاطرة، المخصصة لشركة SBB، أول طراز TRAXX مزود بنظام تحكم فردي في المحاور بدلاً من نظام تحكم فردي في العربات. [ 28 ] وأطلقت شركة بومباردييه على هذا الطراز اسم TRAXX F140 MS . [ 66 ]

باستثناء اختلاف أجهزة تجميع التيار (البانتوغرافات) والأنظمة الكهربائية للتشغيل بالتيار المستمر، فإن  قاطرات F140 MS مطابقة لنظيراتها المعاصرة ذات الجهد المزدوج. مع ذلك، عند جهد 1.5  كيلوفولت تيار مستمر، تقتصر الطاقة القصوى المتاحة على 4.0  ميغاواط، على الرغم من أن هذا لا يؤثر على قوة الجر القصوى، التي تحددها عوامل أخرى. ونتيجةً للمعدات الإضافية المطلوبة، يزيد وزن هذه القاطرات بحوالي طن واحد عن نظيراتها ذات الجهد المزدوج. [ ملاحظة 1 ]

صُممت هذه القاطرات للعمليات العابرة للحدود؛ إذ يُتيح تشغيلها بجهد 1.5  كيلوفولت و3  كيلوفولت تيار مستمر إمكانية تشغيلها في بولندا وإيطاليا. عمليًا، استُخدمت القاطرات المُسلّمة في رحلات إلى سويسرا وإيطاليا، وزُوّدت إما بنظام الأمان الإيطالي SCMT أو ETCS .

بعد عام 2006، تم إنتاج المزيد من هذه القاطرات متعددة الأنظمة ، وهذه المرة خُصص بعضها للاستخدام في دول البنلوكس ، بالإضافة إلى فرنسا وبولندا، مع إنتاج وحدات أخرى لحركة النقل السويسرية/الإيطالية. في بولندا، صُنفت القاطرات التي تستخدمها شركة PKP Cargo ضمن فئة EU43 (كان هذا التصنيف مخصصًا في الأصل لما يُعرف الآن باسم فئة FS E.412 ، والتي كانت مخصصة في البداية لبولندا ولكنها تُشغل الآن بشكل رئيسي من قبل إيطاليا). كما حصلت الوحدات المستأجرة من شركة Alpha Trains Cargo إلى شركة SNCB (بلجيكا) على رقم الفئة SNCB Class 28.

في يوليو 2018، قدمت شركة بومباردييه الجيل الثالث من قاطرات TRAXX متعددة الأنظمة، والتي أطلق عليها اسم MS3، والتي بالإضافة إلى الحفاظ على التوافق مع أنظمة الكهرباء الأربعة، أضافت محركًا داخليًا لتمكين السفر لمسافات قصيرة على مسارات غير مكهربة. [ 68 ]

يكتبالمشغلرقمتاريخ التسليم او الوصولفصلملحوظات
تراكس  إف 140  إم إسSBB Cargo [ 67 ] [ 69 ]18+32004/6Re484الطلبية الأولى للقاطرات متعددة الأنظمة. وحدات مزودة بأنظمة أمان سويسرية وإيطالية فقط. الوحدات الأولية مزودة بأنظمة أمان Integra وZUB262 وRS4 Codici، ثم تم تزويدها لاحقًا بأنظمة أمان ETCS وSCMT. [ 70 ]
MRCE52006Re484قاطرات شركة التأجير. معتمدة ومجهزة بأنظمة السلامة فقط لإيطاليا وسويسرا. مرقمة من Re484.901 فصاعدًا.
TRAXX F140 MS2 (إصدار ما بعد 2006)قطارات ألفا [ 71 ]1052006-E 186 وأيضًا EU43 ( PL ) و SNCB Class 28 ( BE )شركة تأجير. تم تسليم قاطرات واعتمادها لمجموعة متنوعة من العمليات - بعضها لهولندا / ألمانيا / النمسا / سويسرا / إيطاليا أو ألمانيا / بولندا أو ألمانيا / النمسا / هولندا / بلجيكا . والبعض الآخر معتمد للعمل بسرعة 160 كم/ساعة على خط السكك الحديدية عالي السرعة الجنوبي (HSL-Zuid) . [ 71 ] ست قاطرات مؤجرة بعقد طويل الأجل لشركة PKP Cargo (بولندا) - مصنفة ضمن الفئة EU43 بأرقام من EU43 001 إلى EU43 006. [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] كما أنها مصنفة ضمن الفئة 28 لدى شركة SNCB في بلجيكا. 
CBrail [ 74 ]352007-E 186شركة تأجير. نسخة مصممة للعمليات عبر ألمانيا إلى البلدان المنخفضة أو بولندا أو إيطاليا (عبر جبال الألب).
يورو كارغو ريل202008-E 186للعمل في فرنسا، وكذلك إلى ألمانيا عبر بلجيكا
بي إل إس للشحن102008-Re484للرحلات عبر جبال الألب عبر إيطاليا/النمسا/سويسرا/ألمانيا
Nederlandse Spoorwegen452015-E 186للعمل في هولندا (خدمة النقل بين المدن وخدمة HSL-Zuid (160  كم/ساعة)) وبلجيكا
آحرون30+2008/9+ITL Eisenbahngesellschaft وحدتان، Veolia 6 وحدات، Railpool أكثر من 20 عند الطلب [ 75 ]
تراكس إم إس 3تي إكس لوجستيك40 [ 68 ]تم طلبها في يوليو 2018، مع خيارات لـ 25 سيارة أخرى [ 68 ]
أكيم10 [ 68 ]تم الطلب في يوليو 2018 [ 68 ]
شحن ČD10 [ 76 ]الفئة 388 [ 76 ]تم طلبها في أغسطس 2018، مع خيارات لـ 40 سيارة أخرى [ 76 ]
ريجيو جيت13 [ 77 ]بعد طلبها في فبراير 2023، ستصبح شركة RegioJet، عند تسليمها، أكبر مشغل لقاطرات TRAXX MS3. [ 78 ]

إصدارات TRAXX DC

بعد أن أكملت شركة بومباردييه تصنيع أول قاطرة من طراز TRAXX F140  MS، أصبح من الممكن إنتاج نسخة أحادية الجهد تعمل بأسلاك التيار المستمر العلوية بكفاءة عالية من حيث التكلفة، وذلك بالاستغناء عن معدات التيار المتردد الموجودة في القاطرات متعددة الأنظمة. وبدأت بومباردييه البحث عن عميل لإطلاق هذه القاطرات في عام 2004. [ 28 ] وفي عام 2005، طلبت شركة أنجل ترينز (التي تُعرف اليوم باسم ألفا ترينز) عشر قاطرات كهربائية تعمل بالتيار المستمر من بومباردييه . أُنتجت أول قاطرة، والتي تحمل الرقم E483 001 ، في أغسطس 2006 في مصنع بومباردييه في كاسل.

تم بناء الآلات اللاحقة في مصنع بومباردييه في فادو ليغوري بإيطاليا، والذي أصبح الموقع الرسمي لإنتاج نسخ التيار المستمر من قاطرات TRAXX. [ 80 ]

يتميز جهاز TRAXX F140  DC بوزن أخف قليلاً مقارنةً بأجهزة التيار المتردد التي تتطلب محول جهد عالٍ ثقيلًا للغاية للعمل مع  تردد 16.7 هرتز المنخفض لنظام التيار المتردد 15  كيلو فولت. صُممت هذه الأجهزة وفقًا للمواصفات نفسها لبقية عائلة TRAXX، ولكنها مزودة بمعدات تعمل بجهد 3 كيلو فولت تيار مستمر فقط، مما يجعلها مناسبة للاستخدام الداخلي في إيطاليا وإسبانيا وبولندا. ويمكن إعادة تأهيل هذه الأجهزة، عند الضرورة، للعمل مع أنظمة متعددة. [ 39 ] [ 80 ]

طلبت شركة Renfe Mercancías ، قسم الشحن التابع لشركة Renfe Operadora ، 100 قاطرة لاستخدامها في الشحن ليتم تصنيفها على أنها من فئة RENFE 253 ؛ وهذه هي أول قاطرات TRAXX يتم بناؤها بأي شيء آخر غير القياس القياسي.

بالإضافة إلى ذلك، طلبت شركة Trenitalia  42 قاطرة لاستخدامها في نقل البضائع، والتي سيتم تشغيلها بسرعة تصل إلى 160 كم/ساعة.

يكتبالمشغلرقمتاريخ التسليم او الوصولفصلملحوظات
تراكس إف 140 دي سيقطارات ألفا [ 80 ]10+102006-2007 2009E483شركة تأجير
آحرون192008-2012سلسلة E 483نوردكارجو (سكك حديد دي بي شينكر) (5+3 وحدات)، فيروفيا إميليا رومانيا (FER) (وحدتان)، سيستيمي تيريتوريالي (وحدتان)، جي تي إس (3+2 وحدات)، إيه بي إس سافونا (وحدتان). جميعها مخصصة للعمليات الإيطالية. [ 81 ]
قطار TRAXX F140 DC ذو المقياس الأيبيريرينفي أوبيرادورا [ 82 ]1002007–2010الفئة 253سيتم تصنيع 55 آلة في فادو ليغوري، بينما سيتم تجميع الـ 45 المتبقية من قطع غيار في فيلافيردي (بالقرب من مدريد). تتميز هذه الآلات بمصابيح أمامية فوق نافذة الكابينة وتكييف هواء مثبت على السقف. [ 82 ]
شركة كومسا للنقل بالسكك الحديدية32009الفئة 253في سبتمبر 2009، تم نقل هذه الوحدات إلى مصنع فادو ليغوري في إيطاليا، ثم تم نقلها إلى إسبانيا.
تراكس إف 160 دي سيترينيتاليا (ميرسيتاليا) [ 79 ]42 [ 79 ]2017سلسلة E 483قاطرات شحن تصل سرعتها القصوى إلى 160  كم/ساعة. [ 79 ]
تراكس بي 160 دي سيسكك حديد مازوفيا112011E 583لحافلات بومباردييه ذات الطابقين بنظام الدفع والسحب

إصدارات TRAXX التي تعمل بالديزل

تم طرح النسخة التي تعمل بالديزل من منصة TRAXX مع النسخة 2E. في هذه النسخة، يشغل خزان الوقود نفس مساحة المحول الكهربائي في النسخ الكهربائية، في المنتصف وأسفل عناصر الهيكل الرئيسي. تبلغ قدرة المحرك المركبة 2.2 ميغاواط. [ 4 ] تشترك قاطرات TRAXX التي تعمل بالديزل والكهرباء في نفس مقصورة القيادة ولوحة التحكم، والهيكل، والعربات، ونظام الدفع. [ 83 ] انخفضت قوة الجر القصوى انخفاضًا طفيفًا بمقدار 300  كيلو نيوتن لتصل إلى 270  كيلو نيوتن نتيجة لانخفاض قدرة محرك الديزل.

جاء أول طلبية لنسخة الديزل المخصصة للركاب (المصنفة ضمن الفئة 246 ، والتي أطلقت عليها شركة بومباردييه اسم TRAXX P160 DE ) من شركة ميترونوم عبر شركة التأجير LNVG . كانت الشركة تستخدم بالفعل قاطرات TRAXX الكهربائية، وكانت بحاجة إلى قاطرات لخط هامبورغ-كوكسهافن غير المكهرب . تم طلب 11 قاطرة في عام 2005، وكان من المقرر تسليمها في عام 2007. تم بناء أول ثلاث قاطرات في عام 2006 للحصول على شهادة النوع، حيث تم عرض إحداها رسميًا في معرض InnoTrans 2006 للسكك الحديدية؛ [ 84 ] ودخلت الخدمة بحلول أواخر عام 2007. [ 85 ]

كانت شركة التأجير CBrail أول من طلب النسخة المخصصة للشحن (الفئة 285 ، والتي أطلقت عليها بومباردييه اسم TRAXX F140 DE ) في عام 2006، وتم تسليم أول قاطرة في منتصف عام 2007، وحصلت على شهادة التشغيل بحلول عام 2008. [ 86 ] في 5 ديسمبر 2008، قدمت شركة SNCF Fret طلبًا لشراء 45 قاطرة من طراز TRAXX F140 DE ، بقيمة 160 مليون يورو. [ 87 ] وسيتم تسمية هذه الفئة بفئة SNCF BB 476000. [ 88 ] ويتضمن العقد خيارًا لشراء 35 قاطرة إضافية. [ 89 ]

في أبريل 2011، منحت شركة DB Regio شركة بومباردييه اتفاقية إطارية لتوريد ما يصل إلى 200 قاطرة من طراز Traxx DE متعددة المحركات بقيمة إجمالية قدرها 600 مليون يورو؛ وسيتم تسليم الدفعة الأولى المكونة من 20 قاطرة ابتداءً من منتصف عام 2013 بتكلفة 62 مليون يورو. [ 90 ] ستحتوي هذه القاطرات المزودة بمولدات كهربائية على أربعة محركات ديزل بقدرة 540 كيلوواط (720 حصانًا) بدلاً من محرك واحد كبير، وذلك بهدف تقليل استهلاك الوقود وانبعاثات العادم نظرًا لإمكانية إيقاف تشغيل المحركات عند عدم الحاجة إليها. [ 90 ]  

يكتبالمشغلرقمتاريخ التسليم او الوصولفصلملحوظات
تراكس بي 160 ديLNVG [ 85 ]112007246استحوذت عليها شركة LNVG لاستخدامها بواسطة المترونوم
تراكس إف 140 ديCBrail [ 86 ]102008285شركة التأجير، تشمل المشغلين HVLE و ITL Eisenbahngesellschaft
أكيم / إس إن سي إف [ 88 ]45SNCF BB 476000طلبية مكونة من 80 قطعة، مع إمكانية اختيار آخر 35 قطعة.
تراكس دي ميدي بي ريجيو [ 90 ]232013-245خيارات لإجمالي 200
تراكس دي ميدي بي فيرنفيركير72016245كما سبق.

إصدار TRAXX ثنائي الوضع

في 10 مايو 2011، أعلنت شركة بومباردييه عن طراز جديد من قاطرات TRAXX الكهربائية التي تعمل بالديزل ، أُطلق عليها اسم "قاطرة الميل الأخير بالديزل"، والتي تجمع بين نظام دفع تيار متردد قياسي ومحرك ديزل لتشغيل القاطرة في التطبيقات الخفيفة، مثل العمل على خطوط السكك الحديدية أو ساحات التخزين غير المكهربة. [ 91 ] استند التصميم إلى خبرة بومباردييه في بناء قاطرة ALP-45DP . [ 91 ] عند طرح الطراز الجديد، أعلنت شركة Railpool عن طلبية إطلاق لخمس وحدات ، والتي كانت قد وقعت الطلبية في أواخر عام 2010. [ 91 ]

انظر أيضاً

تم اشتقاق عدد من القاطرات الأخرى التي بنتها شركة بومباردييه من منصة TRAXX أو تشترك معها في بعض الميزات التقنية:

ملحوظات

  1. تختلف المصادر حول كتلة القاطرات، كما أن وثائق الشركات المصنعة تقدم بيانات متضاربة. أما الكتل النسبية فهي ثابتة، حيث أن قاطرات الديزل والتيار المستمر هي الأخف وزنًا، بينما قاطرات التيار المتردد أثقل وزنًا، وقاطرات التيار المتردد/ التيار المستمر هي الأثقل وزنًا .

مراجع

  1. 1 2 3 4 TRAXX AC F140 - ألمانيا bombardier.com مؤرشف بتاريخ 12 أكتوبر 2008 في Wayback Machine
  2. 1 2 3 TRAXX F140 AC - سويسرا (SBB) bombardier.com مؤرشف في 7 مارس 2009 على موقع Wayback Machine
  3. 1 2 3 4 TRAXX P160 AC - ألمانيا bombardier.com مؤرشف في 7 مارس 2009 على موقع Wayback Machine
  4. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ بيئة TRAXX 4 مؤرشفة في ٧ يوليو ٢٠٠٩ على موقع Wayback Machine bombardier.com
  5. ↑ قاطرات قابلة للتشغيل البيني لوسط وشرق أوروبا والممرات الرئيسية. مؤرشفة في 13 مارس 2012 في Wayback Machine، الصفحة 8 - بيان مبيعات بومباردييه - (عبر infratrans.ro )
  6. ↑ 1.5 كيلو فولت تيار مستمر ، 3 كيلو فولت تيار مستمر ، 15 كيلو فولت تيار متردد ، و 25 كيلو فولت تيار متردد
  7. 1 2 3 4 5 6 "شراكة تنموية مع بومباردييه" (ملف PDF) . مجلة إنفورمر (22): 18-21 . ديسمبر 2008. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2011 .
  8. ١ ٢ "أكبر طلبية قاطرات في تاريخ جنوب أفريقيا تُمنح لأربعة موردين" . مجلة "ريلواي جازيت إنترناشونال " . ١٧ مارس ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١٧ مارس ٢٠١٤.
  9. 1 2 3 4 5 "Entwicklungsgeschichte" (باللغة الألمانية). بوريهي-101.de . تم الاسترجاع 10 يناير 2011 .
  10. 1 2 3 رامب ، بريان (نوفمبر 1999). "20 سنة فورسيرين-120". آيزنبان كورير (بالألمانية): 56- 61.
  11. 1 2 "Geschichte der BR 145/146" (بالألمانية). Drehstromloks.de. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2011 .
  12. 1 2 3 "Eco2000: Systemlösung für alle Einsatzbeeiche". آيزنبان إيلسترييرتي (بالألمانية): 9-11 نوفمبر 1994.
  13. ^ “Die Baureihe 12x. Hochleistungs-Universal-Lokomotive der AEG. Teil 2”. آيزنبان إليسترييرتي (بالألمانية): 50-53 ديسمبر 1993.
  14. 1 2 3 دافي، مايكل سي. (2003). السكك الحديدية الكهربائية 1880-1990 . معهد الهندسة والتكنولوجيا . ص 351. ISBN  978-0-85296-805-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2011 .
  15. ^ “Hochleistungslokomotive 12X der AEG”. آيزنبان إليسترييرتي (بالألمانية): 16-20 يوليو 1994.
  16. ^ “GEALAIF. Ein neues Antriebskonzept für Höchstleistungen im Traktionsbereich”. آيزنبان إليسترييرتي (بالألمانية): 21-25 يوليو 1994.
  17. 1 2 "الاستخبارات > ألمانيا" . مجلة السكك الحديدية الدولية. يونيو 1998. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2011 .
  18. ↑ "مركز زيورخ للكفاءات في مجال الدفع عالي القدرة" (ملف PDF) . شركة بومباردييه للنقل. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 6 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2011 .
  19. 1 2 "Baureihe 101. Aus der Lokfamilie von Adtranz". Eisenbahn Illustrierte (بالألمانية): 15-18 يونيو-يوليو 1996.
  20. 1 2 3 4 5 6 بيرندت وينزل (يناير-فبراير 1998). "BAUREIHE 145. Die new Mehrzweck-Ellok für die DB AG". BahnProfil (باللغة الألمانية) (4): 55–60 . Die beiden Adtranz-Elloks، die Baureihe 101 و die Baureihe 145، هما جزءان كبيران من Lokomotivfamilie Eco2000 في zukunftssicherer Modulbauweise auf der Basis erprobter Baugruppen. Die Baureihe 145 is eigentlich as Variante der fortschrittlicheren Baureihe 128 (12X) أعشاب نباتية، قبل أن يتم إضفاء لمسة جمالية على Kundenwunsch immer mehr der Baureihe 101 angepaßt worden. Die Entwicklungschritte der 12X sind dabei dennoch berücksichtigt worden. ...يعتبر المحول العالي والسترومريشتر في Esterkühlung من 101 Loks der Baureihe übernommen und an geringere Leistung angepasst.
  21. ↑ "نبذة تاريخية عن شركة ABB" . ABB . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2011 .
  22. ↑ 145 قاطرة نموذجية railcolor.net
  23. ١ ٢ ٣ "أدترانز تكشف عن مجموعة وحداتها" . مجلة السكك الحديدية الدولية. أبريل ١٩٩٨. مؤرشف من الأصل في ١٦ يونيو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٩ يناير ٢٠١١ .
  24. ↑ "أدترانز تطلق استراتيجية جاهزة للاستخدام" . مجلة السكك الحديدية الدولية. مايو 1998. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2011 .
  25. 1 2 "محامل مُحسّنة لناقلات حركة القاطرات" . إيفولوشن . إس كيه إف . 15 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2011 .
  26. ↑ "طلب قاطرات" . مجلة السكك الحديدية الدولية. أكتوبر 1998. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2011 .
  27. ^ “Hochleistungsstromrichter für Schienenfahrzeuge” (في المانيا). تطوير كيبفر. مؤرشفة من الأصلي في 26 مايو 2005 . تم الاسترجاع 25 يناير 2011 .
  28. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "بومباردييه لوكس أوس كاسل". Eisenbahn Kurier (بالألمانية): 36-41 أكتوبر 2004. Für die Stromrichter werden statt die bisher verwendeten GTO (Gate-Turn-Off-Thyristoren) mit Esterkühlung nunmehr Modernste IGBT mit Wasserkühlung eingesetzt.
  29. ↑ "قاطرة كهربائية من الفئة 145 - ألمانيا - TRAXX F140 AC" . بومباردييه. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 15 ديسمبر 2003. تم الاطلاع عليها بتاريخ 9 يناير 2011 .
  30. ↑ "قاطرة كهربائية من الفئة 146.1 - ألمانيا - TRAXX P160 AC" . بومباردييه. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 15 ديسمبر 2003. تم الاطلاع عليها بتاريخ 9 يناير 2011 .
  31. ↑ "قاطرة كهربائية E464 - إيطاليا - TRAXX P160 DCP" . بومباردييه. مؤرشفة من الأصل في 15 ديسمبر 2003. تم الاطلاع عليها في 9 يناير 2011 .
  32. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ "الاسم الجديد للموثوقية. بومباردييه تراكس - عائلة القاطرات المعيارية" . بومباردييه. مؤرشف من الأصل في ٦ ديسمبر ٢٠٠٣. تم الاطلاع عليه في ٩ يناير ٢٠١١ .
  33. ↑ "مشاريع أخرى" . بومباردييه. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2011 .
  34. 1 2 "اندماج أعمال الشحن بين شركتي DB وNS" . مجلة Railway Gazette International. أغسطس 1998. تاريخ الاطلاع: 9 يناير 2011 .
  35. 1 2 "2. غروندكونزيبتيون" . Die Lokomotive der Baureihe 185 (بالألمانية). EiB München (عمال السكك الحديدية في الخدمة التشغيلية في ميونيخ) . تم الاسترجاع 10 يناير 2011 .
  36. ^ “Cargo-Lok für Europe. Die Baureihe 185”. آيزنبان كورير (بالألمانية): 30-31 سبتمبر 2000.
  37. ↑ «بومباردييه تتلقى طلبية إطلاق قاطرات متعددة الأنظمة جديدة من السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية» . بومباردييه. 20 مايو 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2011 .
  38. ^ “بومباردييه TRAXX – Ab sofort hat Zugkraft einen Namen” (بالألمانية). بومباردييه. 5 أيلول/سبتمبر 2003 مؤرشفة من الأصلي في 9 يناير 2004 . تم الاسترجاع 9 يناير 2011 .
  39. ١ ٢ ٣ ٤ "عائلة قاطرات تراكس تلبي الاحتياجات الأوروبية" . مجلة السكك الحديدية الدولية. ٧ يناير ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ١٦ يونيو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٩ يناير ٢٠١١ .
  40. ^ "منصة تراكس 2" . Railcolor.net . تم الاسترجاع 9 يناير 2011 .
  41. ↑ "النقل > المنتجات والخدمات > مركبات السكك الحديدية > القاطرات > TRAXX AC > TRAXX F140 AC - ألمانيا" . بومباردييه. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2011 .
  42. 1 2 "منصة Traxx 2E" . Railcolor.net . تم الاسترجاع 9 يناير 2011 .
  43. ↑ "قاطرات لأنظمة الجهد المتردد - AC" . railcolor.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2011 .
  44. ↑ «تسليم قطار تراكس أفريكا في ديربان» . جريدة السكك الحديدية الدولية. 8 ديسمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2017 .
  45. ↑ "أسطول قطارات تراكس أفريكا يقطع 10 ملايين كيلومتر في الخدمة" . ريلفوليوشن . 6 ديسمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2024. مع ذلك، في 9 ديسمبر 2020 ، صرحت شركة ترانسنت بأنه تم تسليم 56 قاطرة فقط من طراز تراكس أفريكا وقبولها للخدمة المنتظمة حتى الآن (انظر أدناه).
  46. ↑ بومباردييه توقع عقدًا بقيمة 549 مليون دولار مع شركة رينفي. مؤرشف بتاريخ 23 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine). 28 ديسمبر 2006 www.infrasite.net
  47. 1 2 3 4 5 6 7 8 Traxx 1 منصة Railcolor.net
  48. 1 2 CFL 4000: مقدمة railcolornet
  49. ^ “Bombardier liefert erste 185² an Railion Deutschland”. آيزنبان كورير (بالألمانية): 16 مارس 2005.
  50. ↑ "TRAXX F140 AC - سويسرا (SBB)" . بومباردييه. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2011 .
  51. ↑ "TRAXX F140 AC - سويسرا (BLS)" . بومباردييه. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2011 .
  52. 1 2 LNVG 146.1 سلسلة railcolor.net
  53. ↑ «شركة بومباردييه ستُسلّم عربات TWINDEXX ذات الطابقين وقاطرات TRAXX لخطوط السكك الحديدية لمسافات طويلة إلى شركة دويتشه بان إيه جي» (بيان صحفي). بومباردييه للنقل. ١٢ يناير ٢٠١١. تاريخ الاطلاع: ١٦ يناير ٢٠١١ .
  54. ^ كريستوف شاتزر، فيليب هيتزيلت، لودفيج ستيل: Last Mile – die new Funktion der TRAXX AC3-Lokomotiven ، Elektrische Bahnen eb 110 (2012)، المجلد. 8-9
  55. ↑ فيندر، كيث (31 يناير 2020). "شركة السكك الحديدية الألمانية تُعلّق تسليم قطارات IC2 من شركة بومباردييه" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2024 .
  56. ^ DB Regio NordOst (محرر): Baureihe 147 – die Jüngste im Fahrzeugpark ، استرجاعها 2 مايو 2024
  57. ↑ TRAXX F140 AC - ألمانيا ، مؤرشف بتاريخ 15 يونيو 2011 في Wayback Machine، bombardier.com
  58. ↑ سلسلة DB Schenker 185.1 railcolor.net
  59. ↑ سلسلة CBRail 185.1 www.railcolor.net
  60. 1 2 3 DB Schenker 185.2 series railcolor.net
  61. 1 2 SBB Cargo Re482.2 series railcolor.net
  62. 1 2 قطارات أنجيل للشحن 185.2 سلسلة railcolor.net
  63. 1 2 HectorRail 241 series railcolor.net
  64. ↑ ITL 185 562 railcolor.net
  65. 1 2 3 قاطرات لأنظمة الجهد المتردد - AC2 railcolor.net
  66. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ قاطرات تراكس إم إس متعددة الأنظمة مؤرشفة في ٥ فبراير ٢٠٠٩ على موقع Wayback Machine bombardier.com
  67. 1 2 3 قاطرات متعددة الأنظمة - MS railcolor.net
  68. 1 2 3 4 5 "الكشف عن قاطرة تراكس إم إس 3" . مجلة السكك الحديدية الدولية. 5 يوليو 2018. تاريخ الاطلاع: 16 سبتمبر 2018 .
  69. ↑ تراكس بي 140 إم إس - أوروبا ، مؤرشف بتاريخ 22 نوفمبر 2008 في موقع Wayback Machine، bombardier.com
  70. ↑ قطار الشحن SBB Re 484: مقدمة railcolor.net
  71. 1 2 3 قطارات أنجيل للشحن من سلسلة E186 railcolor.net
  72. ↑ Pierwszy rozkładowy pociąg PKP CARGO obsługiwany lokomotywą TRAXX wjechał do Niemiec وصل أول قطار مجدول يستخدم قاطرة PKP CARGO TRAXX إلى ألمانيا pkp-cargo.pl
  73. ↑ TRAXX EU43-001 przybył, czyli nowe otwarcie PKP CARGO SA لقد وصل Traxx EU43-001، مما يفتح فرصًا جديدة لـ PKP CARGO SA pkp-cargo.pl
  74. ↑ سلسلة CBRail E186 railcolor.net
  75. ↑ فازت شركة بومباردييه للنقل بعقود من شركة ريلبول لتوريد 58 قاطرة من طراز بومباردييه تراكس [ تم حذف الرابط ] reuters.com
  76. 1 2 3 "شركة شحن السكك الحديدية التشيكية تطلب قاطرات قابلة للتشغيل البيني" . مجلة السكك الحديدية الدولية. 9 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2018 .
  77. ↑ «ألستوم وريجيو جيت توقعان اتفاقية لتوريد 13 قاطرة تراكس إم إس 3 إضافية» . ألستوم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2023 .
  78. ↑ "ستصبح شركة ريجيو جيت أكبر مشغل لقاطرات تراكس إم إس 3 | ريل تارجت" . www.railtarget.cz . تاريخ الاطلاع: 15 فبراير 2023 .
  79. ١ ٢ ٣ ٤ قاطرات كهربائية تعمل بالتيار المستمر من طراز TRAXX. مؤرشفة بتاريخ ٩ مايو ٢٠٠٩ على موقع Wayback Machine . bombardier.com
  80. 1 2 3 قطار أنجل للشحن E483: مقدمة railcolor.net
  81. ↑ قاطرات لأنظمة الجهد الكهربائي للتيار المستمر - DC railcolor.net
  82. 1 2 Renfe Mercancias S/253: مقدمة Railcolor.net
  83. ↑ منصة قاطرة تراكس، مؤرشفة بتاريخ 28 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، منشورة من قبل شركة بومباردييه عبر موقع unife.org
  84. ↑ بومباردييه تكشف النقاب عن محرك تراكس ديزل [ تم حذف الرابط ] مجلة السكك الحديدية الدولية، نوفمبر 2006 findarticles.com
  85. 1 2 LNVG 246 series railcolor.net
  86. 1 2 سلسلة CBRail 285 railcolor.net
  87. ↑ شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (SNCF) تطلب تراكس. مؤرشف بتاريخ 22 أغسطس 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine). 5 ديسمبر 2008. جريدة السكك الحديدية الدولية.
  88. 1 2 SNCF Fret BB 76000: مقدمة railcolor.net
  89. ↑ عقد قاطرة TRAXX لشركة بومباردييه، مؤرشف بتاريخ 15 يونيو 2011 في موقع Wayback Machine، bombardier.com
  90. 1 2 3 "شركة السكك الحديدية الألمانية (DB Regio) تطلب قاطرات ديزل متعددة المحركات من طراز Traxx" . مجلة Railway Gazette International . 18 أبريل 2011. تاريخ الاطلاع: 27 أبريل 2011 .
  91. ١ ٢ ٣ "بومباردييه تطلق قطار تراكس الكهربائي-الديزل" . مجلة السكك الحديدية الدولية. ١٠ مايو ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٢ أكتوبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١١ مايو ٢٠١١ .

مصادر