شركة ميدلاند مينلاين (شركة تشغيل القطارات)

v ت هـ خط ميدلاند الرئيسي
ليدز سكاربورو ويكفيلد ويستجيت يورك دونكاستر بارنسلي قاعة المروج شيفيلد درونفيلد تشيسترفيلد بيلبر بيرتون أبون ترينت ألفرتون ويلينغتون مطحنة لانغلي ديربي نوتنغهام لونغ إيتون بيستون لوبورو ليستر ماركت هاربورو كوربي خط حافلات إلى مدينة كوربي كيتيرينج ويلينغبورو بيدفورد لوتون طريق لوتون إيربورت باركواي محطة سانت بانكراس بلندن

كانت شركة ميدلاند مينلاين ^{[ 1 ]} شركة تشغيل قطارات بريطانية قامت بتشغيل امتياز ميدلاند مينلاين بين أبريل 1996 ونوفمبر 2007. وكانت مملوكة لشركة النقل البريطانية ناشيونال إكسبريس .

تولت شركة ميدلاند مينلاين إدارة امتياز تشغيل قطارات HST من شركة إنترسيتي المملوكة للدولة في أبريل 1996. وكان من المقرر في الأصل أن يستمر الامتياز لعشر سنوات، إلا أنه مُنح تمديدًا لمدة عامين مقابل زيادة الاستثمار في عربات قطارات جديدة وتوفير خدمة قطارات كل ساعة إلى ليدز . ولتسهيل خدمات مشروع ريو ، نُقلت 23 عربة قاطرة من طراز HST وعربات مارك 3 المرتبطة بها من شركة فيرجن كروس كانتري إلى شركة ميدلاند مينلاين. وخلال شهر فبراير 2002، طلبت شركة ميدلاند مينلاين 16 قطارًا من طراز ميريديان 222 مكونًا من أربع عربات و7 قطارات مكونة من تسع عربات، ودخل أولها الخدمة في مايو 2004. وقد أتاحت هذه القطارات الجديدة إمكانية تسليم عدد من قطارات HST إلى شركات تشغيل أخرى، مثل شركة فيرست جريت ويسترن وشركة جريت نورث إيسترن للسكك الحديدية (GNER).

كانت شركة ميدلاند مينلاين تُشغّل قطارات ركاب سريعة ومتوسطة السرعة من لندن إلى شرق ميدلاندز ويوركشاير ، على خط ميدلاند الرئيسي. وكانت معظم الرحلات تسير بين محطة سانت بانكراس في لندن ومحطات ديربي أو نوتنغهام أو شيفيلد . وامتدت بعض الرحلات إلى بيرتون أبون ترينت ، وماتلوك ، وبارنسلي ، وليدز، ويورك ، وسكاربورو . وكانت ميدلاند مينلاين تُشغّل 8 محطات من أصل 27. وفي يونيو 2007، منحت وزارة النقل امتياز التشغيل لشركة ستيدج كوتش المنافسة ؛ وبناءً على ذلك، نُقلت خدمات ميدلاند مينلاين إلى شركة إيست ميدلاندز ترينز في 11 نوفمبر 2007.

منح مدير امتيازات سكك حديد الركاب امتياز خط ميدلاند الرئيسي لشركة ميدلاند مين لاين المحدودة لمدة عشر سنوات، على أن تبدأ العمليات في 28 أبريل 1996. بعد فترة وجيزة من بدء الامتياز، تقدمت مجموعة النقل العملاقة ناشونال إكسبريس بعرض للاستحواذ على شركة ميدلاند مين لاين المحدودة، وبالتالي على الامتياز. ^{[ 2 ]} أُحيل الاستحواذ المبدئي فورًا إلى لجنة الاحتكارات والاندماجات للمراجعة، نظرًا لأن ناشونال إكسبريس لم تكن تُشغل امتياز سكك حديدية قائمًا فحسب، بل كانت تُشغل أيضًا العديد من خدمات الحافلات السريعة في غرب ميدلاندز. وخلصت اللجنة إلى أن الصفقة من المرجح أن تتعارض مع المصلحة العامة، مما دفع مجلس التجارة إلى اتخاذ قرار بضرورة التزام ناشونال إكسبريس بمتطلبات معينة فيما يتعلق بأسعار التذاكر ومستويات الخدمة. ^{[ 2 ]} وافقت ناشونال إكسبريس على عدة قيود، بما في ذلك الحفاظ على مستويات خدمة حافلاتها، وعدم زيادة أسعار التذاكر بما يتجاوز الزيادة في مؤشر أسعار التجزئة ، وتقديم معلومات للتحقق من السلطات التنظيمية لضمان مدى التزامها بهذه التعهدات. ^{[ 3 ]}

خلال شهر مايو 1999، تمكنت شركة ميدلاند مينلاين من توسيع نطاق عملياتها بعد استلامها عربات قطارات إضافية. وفي أغسطس 2000، منحت هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية الظلية تمديدًا لمدة عامين مقابل التزام شركة ناشونال إكسبريس باستثمارات محددة في الامتياز، شملت طلب عربات قطارات جديدة وتشغيل خدمة قطارات كل ساعة إلى ليدز . ^{[ 4 ]}

عند انتهاء امتياز التشغيل في نوفمبر 2007، كان نمط الخدمة خارج أوقات الذروة يتألف من أربع رحلات مغادرة في الساعة من محطة سانت بانكراس بلندن. وكانت هناك رحلتان سريعتان ورحلتان شبه سريعتان في الساعة. ^{[ 5 ]} وكانت جميع خدمات خط ميدلاند الرئيسي (باستثناء خدمة ماستر كاتلر الصباحية المتجهة شمالًا) تتوقف في ليستر، حيث كانت أسرع رحلة من وإلى لندن تستغرق ساعة وتسع دقائق. وقد دعمت الخدمات بين لندن ولوتون وبيدفورد خدمة ثاميسلينك عالية التردد ، ولاحقًا خدمة فيرست كابيتال كونكت للركاب.

خدمات محدودة

شغّلت شركة ميدلاند مينلاين خدمة محدودة بين سانت بانكراس وليدز ، بثلاث رحلات مغادرة صباحية مبكرة من ليدز وأربع رحلات عودة مسائية من سانت بانكراس. ويعود ذلك أساسًا إلى صيانة قطارات ميدلاند مينلاين فائقة السرعة (HST) في مستودع نيفيل هيل . لم تكن مواعيد الرحلات مناسبة مقارنةً بالخدمة الرئيسية من محطة كينغز كروس بلندن إلى ليدز على طول خط الساحل الشرقي الرئيسي، نظرًا لبطء سرعة قطارات ميدلاند مينلاين بشكل ملحوظ. استغرقت الرحلة على خط ميدلاند حوالي ثلاث ساعات و15 دقيقة مقابل ساعتين و15 دقيقة عبر خط الساحل الشرقي. ^{[ 6 ]}

في يوليو 1996، تم إطلاق خدمة حافلات بين كيتيرينج وكوربي . ^{[ 7 ]}

ابتداءً من مايو 1999، تم إدخال عدد قليل من القطارات المباشرة من سانت بانكراس إلى بيرتون أبون ترينت وبارنسلي بالإضافة إلى محطات توقف في بيلبر وميدوهال . ^{[ 6 ]}

ابتداءً من مايو 2000، تم تسيير قطارات مباشرة بين سانت بانكراس وماتلوك ، وتوقفت هذه الخدمة في ديسمبر 2004 مع بدء تشغيل قطارات الفئة 222 ، حيث لم يكن مسموحًا لها بالعمل على خط ديروينت فالي الفرعي. ^{[ 8 ] [ 9 ]} في الشهر نفسه، بدأت شركة ميدلاند مينلاين أيضًا بتسيير خدمة يوم سبت واحدة بين سانت بانكراس ويورك مرورًا بدونكاستر ؛ وفي الصيف، كانت الخدمة تستمر إلى سكاربورو . أما يوم الأحد، فكانت خدمة إلى يورك تنطلق من ليستر ، على أن تكون رحلة العودة عبر خط إيرواش فالي إلى نوتنغهام، حيث تعكس اتجاهها قبل أن تتابع سيرها إلى سانت بانكراس. ^{[ 8 ]}

كان عدد قليل من القطارات يعمل بين سانت بانكراس وشيفيلد عبر نوتنغهام وعلى طول خط وادي إيرواش إلى تشيسترفيلد، ويخدم لانغلي ميل وألفرتون . ^{[ 5 ]}

من مايو 2003 حتى سبتمبر 2004، شغّلت شركة ميدلاند مينلاين خدمة قطارات كل ساعة بين محطتي سانت بانكراس ومانشستر بيكاديللي ؛ وذلك بناءً على طلب هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية أثناء خضوع خط الساحل الغربي الرئيسي بين لندن يوستون ومانشستر لأعمال صيانة هندسية باستخدام قطارات فيرجن كروس كانتري فائقة السرعة السابقة . ^{[ 10 ] [ 11 ]} سُمّيت هذه الخدمة المؤقتة بمشروع ريو، نسبةً إلى تشابه مسارها مع تنقلات لاعب كرة القدم ريو فرديناند الأخيرة. فقد انتقل أولاً من وست هام يونايتد إلى ليدز يونايتد ، ثم عبر جبال بينينز في صفقة قياسية بلغت قيمتها 30  مليون جنيه إسترليني إلى مانشستر يونايتد .

استخدمت الخدمة خط ميدلاند الرئيسي حتى تقاطع ترينت، قبل أن تسلك خط وادي إيرواش (متجنبةً ديربي ) إلى كلاي كروس ، ثم تعود إلى خط ميدلاند الرئيسي حتى تقاطع دور الجنوبي، مستخدمةً منحنى نفق دور للانضمام إلى خط وادي هوب غربًا باتجاه مانشستر بيكاديللي . جنوب ليستر، سارت الخدمة في مسار قطار نوتنغهام شبه السريع xx:30، مع إضافة خدمة أخرى من ليستر إلى نوتنغهام باستخدام قطار توربوستار من الفئة 170 الذي تم استبداله .

• قطار روبن هود على خط شيفيلد إلى سانت بانكراس الساعة 6:30 مروراً بنوتنغهام، والعودة على خط سانت بانكراس إلى نوتنغهام الساعة 17:00.
• رئيس عمال السكاكين على متن قطار الساعة 06:14 من ليدز إلى سانت بانكراس الذي يسير بدون توقف من تشيسترفيلد، وقطار الساعة 16:55 من سانت بانكراس إلى ليدز للعودة.
• قطار ميدلاندز إكسبريس المتجه من شيفيلد إلى سانت بانكراس الساعة 7:05 صباحاً. ^{[ 5 ]}

ورثت شركة ميدلاند مينلاين أسطولاً من القطارات فائقة السرعة من شركة السكك الحديدية البريطانية . وقد أُجريت تحسينات على عربات الطاقة في هذه القطارات، وأبرزها تحديث نظام الإضاءة.

في أبريل 1997، طلبت شركة ميدلاند مينلاين 13 قطارًا من طراز توربوستار 170 (تم توسيع الطلب لاحقًا إلى 17) لتشغيل خدمات التوقف. ^{[ 12 ]} في البداية، طُلبت جميع القطارات كمجموعات من عربتين قبل أن يُقرر زيادة العدد إلى ثلاث عربات في 10 منها. خلال شهر مايو 1999، دخل أول قطار من طراز 170 الخدمة لدى الشركة المشغلة؛ وقد سمح وصول هذا الطراز بتطبيق جدول زمني جديد بترددات أعلى، حيث شغّلت قطارات الفئة 170 معظم المحطات جنوب ليستر، مما أتاح استخدام قطارات HST بشكل أفضل في خدمات المسافات الطويلة.

لسدّ النقص في قطارات HST، استأجرت شركة ميدلاند مينلاين قاطرتين من طراز فراغونست كلاس 47 لجر عربات HSBC Rail Mark 2 في خدمة صباحية من نوتنغهام إلى محطة سانت بانكراس بلندن ، ورحلة عودة مسائية إلى شيفيلد ابتداءً من فبراير 2002. ^{[ 13 ]} وفي أكتوبر 2002، تمكنت ميدلاند مينلاين من استبدال هذه القاطرات، بعد استئجار خمس عربات طاقة إضافية من طراز HST ومجموعتين من عربات Mark 3 التي أفرجت عنها شركة فيرجن كروس كانتري . ^{[ 14 ]}

خلال شهر فبراير من عام 2002، طلبت شركة ميدلاند مينلاين ستة عشر قطارًا من طراز ميريديان 222 ، أربعة منها بأربع عربات، وسبعة بتسع عربات، استنادًا إلى قطارات فوياجر 220 التابعة لشركة فيرجن كروس كانتري ، مع إدخال تحسينات لتعزيز راحة الركاب ومعالجة بعض الانتقادات الموجهة إلى قطار فوياجر. ^{[ 15 ]} دخلت أولى هذه القطارات الخدمة في مايو 2004. ^{[ 16 ]} حلت القطارات ذات الأربع عربات محل قطارات الفئة 170، التي نُقلت إلى شركة سنترال ترينز ، بينما طُلبت القطارات ذات التسع عربات لتشغيل خدمة جديدة من محطة سانت بانكراس في لندن إلى ليدز مرورًا بنوتنغهام وخط وادي إيرواش . ^{[ 5 ]} عندما قررت هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية عدم وجود طلب كافٍ على هذه الخدمة، تُركت القطارات ذات التسع عربات معطلة ^{[ 17 ] [ 18 ]} إلى أن تم تشغيلها في نهاية المطاف على الخدمات بين نوتنغهام/شيفيلد ولندن سانت بانكراس اعتبارًا من يوليو 2005، مما أتاح تأجير قطار فائق السرعة واحد لشركة فيرست جريت ويسترن أثناء قيامها بتجديد أسطولها، وقطارين فائق السرعة آخرين لشركة جريت نورث إيسترن ريلوي (GNER) للسماح لهذا المشغل بتشغيل خدمات إضافية إلى ليدز اعتبارًا من مايو 2007. ^{[ 19 ]}

نظراً لانخفاض حمولة قطارات ميريديان ذات التسع عربات، بينما كانت القطارات ذات الأربع عربات مكتظة، فقد تقرر في عام 2006 تقليص جميع القطارات ذات التسع عربات إلى ثماني عربات، ثم استُخدمت العربات المُزالة لتوسيع سبعة من القطارات ذات الأربع عربات إلى خمس عربات. ^{[ 20 ]} وشهد عام 2008 إعادة تهيئة أخرى لقطارات ميريديان، بعد فترة وجيزة من تولي شركة إيست ميدلاندز ترينز إدارة خدمات ميدلاند مينلاين، حيث تم تقليص ستة من القطارات ذات الثماني عربات إلى سبع عربات، وتقليص القطار المتبقي إلى خمس عربات، مما أتاح توسيع جميع القطارات التسعة المتبقية ذات الأربع عربات إلى خمس عربات. ^{[ 21 ]}

لتشغيل خدمات مشروع ريو إلى محطة مانشستر بيكاديللي ، نُقلت 23 عربة طاقة من طراز HST وعربات مارك 3 المرتبطة بها من شركة فيرجن كروس كانتري في مايو 2003. ^{[ 22 ]} وخلال فترة خضوع هذه العربات للصيانة، تم استئجار قطار HST تابع لشركة فيرست جريت ويسترن من مايو 2003 حتى فبراير 2004. ^{[ 23 ]} وعند انتهاء مشروع ريو في سبتمبر 2004، نُقلت بعض القطارات إلى شركتي فيرست جريت ويسترن وجي إن إي آر، بينما وُضعت قطارات أخرى في المخازن. ^{[ 11 ]}

كان أسطول شركة ميدلاند مينلاين يتألف من القطارات التالية عند توقفها عن العمل:

الأسطول الأخير

فصل	صورة	يكتب	السرعة القصوى		كمية	الطرق التي يتم تشغيلها	تم البناء
			ميل في الساعة	كم/ساعة
الفئة 43		قاطرة ديزل	125	200	31	خط ميدلاند الرئيسي	1976–1982
الزوال 222		وحدة ديزل متعددة المحركات			23		2003–2005
عربة مارك 3		عربة ركاب					1975–1982

الأسطول السابق

فصل	صورة	يكتب	السرعة القصوى		كمية	الطرق التي يتم تشغيلها	تم البناء	الأسطول الأيسر
			ميل في الساعة	كم/ساعة
توربوستار من الفئة 170		وحدة ديزل متعددة المحركات	100	160	17	خط ميدلاند الرئيسي	1999	2004

كانت شركة ميدلاند مينلاين تعمل في سبعة وعشرين محطة، منها ثمانية تديرها: ^{[ 5 ]} لندن سانت بانكراس ، ويلينغبورو ، كيتيرينج ، ماركت هاربورو ، ليستر ، ديربي ، تشيسترفيلد وشيفيلد .

وشملت المحطات الأخرى التي تم خدمتها: ^{[ 5 ]} لوتون إيربورت باركواي ، لوتون ، بيدفورد ميدلاند ، لوبورو ، لونغ إيتون ، ويلينغتون ، بيرتون أبون ترينت ، بيستون ، نوتنغهام ، لانغلي ميل ، ألفرتون ، درونفيلد ، ميدوهال ، بارنسلي ، دونكاستر ، ويكفيلد ويستغيت ، ليدز ، يورك ، سكاربورو .

المحطات التي كانت تخدمها سابقًا ولكن توقفت خدمات خط ميدلاند الرئيسي قبل انتهاء الامتياز: دوفيلد ، أمبرجيت ، واتستاندويل ، كرومفورد ، ماتلوك باث ، ماتلوك ، ستوكبورت ، مانشستر بيكاديللي .

تمت صيانة قطارات HST التابعة لشركة ميدلاند مينلاين في نيفيل هيل بينما كانت بقية الأسطول في ديربي إيتشز بارك .

كجزء من إعادة رسم خريطة امتياز السكك الحديدية اعتبارًا من نوفمبر 2007، تم دمج امتياز خط ميدلاند الرئيسي مع بعض خدمات قطارات سنترال في امتياز جديد لشرق ميدلاندز. ^{[ 24 ]}

في سبتمبر 2006، أعلنت وزارة النقل البريطانية أن شركات ناشونال إكسبريس، وأريفا ، وفرست جروب ، وستيج كوتش قد تم اختيارها ضمن القائمة المختصرة للمنافسة على امتياز تشغيل خدمة النقل الجديدة. ^{[ 25 ] [ 26 ]} وفي يونيو 2007، منحت وزارة النقل الامتياز لشركة ستيج كوتش، على أن تنتقل الخدمات التي كانت تُشغلها شركة ميدلاند مينلاين إلى شركة إيست ميدلاندز ترينز في 11 نوفمبر 2007. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

• جونستون، هوارد (17-30 يونيو 1998). "خط ميدلاند الرئيسي يُحقق ذلك". مجلة السكك الحديدية . العدد  333. منشورات إيماب أبيكس. الصفحات 36-40 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 . رقم OCLC 49953699 .