قطار السكك الحديدية البريطاني الفئة 165

قطار نيتوركر توربو من الفئة 165 للسكك الحديدية البريطانية
قطار Great Western Railway من الفئة 165 في جيلدفورد
سيارة صالون GWR Class 165 من الفئة القياسية المحدثة
في الخدمة	10 سبتمبر 1991 – حتى الآن
الشركة المصنعة	شركة هندسة السكك الحديدية البريطانية المحدودة
تم بناؤه في	أعمال الطرق في هولجيت ، يورك
اسم العائلة	شبكة توربو
تم استبداله	الصف 104 الصف 115 الصف 117 الصف 119
تم بناؤه	1990–1992
تم تجديده	2003–2005 (165/0) 2010–2012 (165/1)
عدد المبني	76 (39 × 165/0، 37 × 165/1)
رقم في الخدمة	75
الرقم الذي تم إلغاؤه	1
تشكيل	وحدات مكونة من سيارتين:DMCL - DMS وحدات من 3 سيارات:DMCL- MS -DMS
أرقام الأسطول	165/0: 165001–165039 165/1: 165101–165137
سعة	وحدات مكونة من سيارتين: 186 مقعدًا(16 من الدرجة الأولى، 170 من الدرجة القياسية) وحدات من 3 سيارات: 288 مقعدًا(24 من الدرجة الأولى، 264 من الدرجة القياسية)
المالكين	قطارات الملائكة
المشغلين	سكك حديد تشيلترن سكة حديد غريت ويسترن
الخطوط التي تم تقديم الخدمة لها	الخط الرئيسي الغربي العظيم الخط الرئيسي لمدينة تشيلترن خط شاطئ سيفيرن خط جولدن فالي خط ويسيكس الرئيسي قلب خط ويسيكس خط الأفوسيت خط ريفييرا خط تاركا خط دارتمور
تحديد
بناء هيكل السيارة	الألمنيوم الملحوم
طول السيارة	مركبات DM: 23.50 مترًا (77 قدمًا وبوصة واحدة) مركبات MS: 23.25 مترًا (76 قدمًا و 3 بوصات)
عرض	2.81 متر (9 قدم 3 بوصة)
ارتفاع	3.79 متر (12 قدم 5 بوصة) [1]
الأبواب	سدادة منزلقة ذات ورقتين(2 لكل جانب لكل سيارة)
السرعة القصوى	165/0: 75 ميلاً في الساعة (121 كم/ساعة) [1] 165/1: 90 ميلاً في الساعة (145 كم/ساعة)
حمولة المحور	توفر المسار 1
المحرك الرئيسي	2 أو 3 × بيركنز 2006 TW-H(واحدة لكل مركبة)
نوع المحرك	محرك ديزل توربيني رباعي الأشواط سداسي الأسطوانات [2]
النزوح	12.2 لتر (742.64 بوصة مكعبة) [2] لكل محرك
انتاج الطاقة	260 كيلو وات (350 حصان) لكل محرك
الانتقال	فويث تي 211 آر زد( حركي مائي ، واحد لكل مركبة)
تصنيف UIC	سيارتين: 2′B′+B′2′ 3 سيارات: 2′B′+2′B′+B′2′
عربات نقل	مدعوم بـ: BREL P3-17 بدون طاقة: BREL T3-17
نظام(ات) الكبح	كهرو-هوائي ( قرص )
نظام(ات) السلامة	أمازون ويب سيرفيسز رابطة لاعبي التنس المحترفين البرازيلية (165/0 فقط) [1] TPWS صمام التعثر (165/0 فقط) [1]
نظام الاقتران	[3] معهد المعايير البريطانية
العمل المتعدد	داخل الفصل، ومعالفصول 166 و 168 [4]
مقياس المسار	1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي
ملاحظات/مراجع
المصدر من [5] إلا إذا تمت الإشارة إلى خلاف ذلك.

قطارات بريتيش ريل كلاس 165 نتووركر توربو هي أسطول من قطارات الركاب متعددة الوحدات (DMUs) التي تعمل بالديزل والهيدروليك ، والتي تم تصميمها في الأصل وبناؤها لصالح قسم السكك الحديدية البريطانية في نهر التايمز وتشيلتيرن التابع لشركة نتوورك ساوث إيست . وقد تم بناؤها بواسطة شركة BREL York Works بين عامي 1990 و1992 . ^[6] تم بناء نسخة سريعة لاحقًا في شكل قطارات نتووركر توربو إكسبريس من الفئة 166. يشار إلى كلتا الفئتين الآن باسم " Networker Turbos "، وهو الاسم المشتق بعد حوالي ثلاث سنوات للمشروع الذي أدى إلى إنتاج قطارات EMU من الفئة 365 والفئة 465 المتشابهة بصريًا .

لا تزال الفئة في الخدمة، وتديرها الآن شركة Great Western Railway وشركة Chiltern Railways . عندما تم تشغيلها في الأصل بواسطة شركة Network SouthEast، جنبًا إلى جنب مع قطارات الفئة 166 الخاصة بهذا المشغل، كانت وحدات ضواحي بادينغتون تُعرف في البداية باسم Thames Turbos ، بينما كانت الوحدات التي تعمل على شبكة ضواحي ماريلبون تُعرف باسم Chiltern Turbos .

من الخارج، يمكن تمييز الفئة 165 عن الفئة 166 من خلال قواطع الفتح الموجودة على كل نافذة أخرى.

تم بناء تسعة وثلاثين قطارًا من الفئة 165/0 من شركة Networker في عامي 1990 و1991، على دفعتين، لقسم تشيلترن من شركة Network SouthEast، بأرقام 165001-039. وتم بناء نسختين من القطارات ذات العربتين والثلاث عربات. في البداية، تم طلب ثلاث وثلاثين وحدة (تضم المركبات التي تشكل الوحدات 165001-165022 و165029-165039) ولكن تم تقديم طلب إضافي لست وحدات أخرى (165023-028). تم تسليم الوحدات 165001-028 على التوالي، كوحدات ذات عربتين، بينما تم تسليم الوحدات 165029-039 كوحدات ذات ثلاث عربات. تبلغ السرعة القصوى لهذه المركبات 75 ميلاً في الساعة (121 كم/ساعة). تم تجهيزها جميعًا الآن بصنابير تشغيل للعمل على خطوط مترو أنفاق لندن بين أميرشام وهارو -أون-ذا-هيل ، على الرغم من أن هذه المعدات لم يتم تركيبها إلا على 165006–028 عند التسليم. كما تم تركيب نظام الحماية الأوتوماتيكي للقطارات ، مما يجعلها واحدة من الفئات القليلة التي تتمتع بهاتين الميزتين في بريطانيا.

تم تشكيل كل وحدة من محركين خارجيين للدفع، مع محرك وسيط إضافي في الوحدات المكونة من ثلاث عربات. الوصف الفني للتشكيل هو DMOSL+MOS+DMOS. يتم ترقيم العربات الفردية على النحو التالي: ^[1]

• 58801-58833 (الوحدات 165001-022/029-039) و58873-58878 (الوحدات 165023-028) - DMOSL
• 55404-55414 (الوحدات 165029–039) - MOS
• 58834-58866 (الوحدات 165001-022/029-039) و58867-58872 (الوحدات 165023-028) - DMOS

تم بناء سبعة وثلاثين قطارًا من الفئة 165/1 من شركة Networker في عام 1992 لقسم خط نهر التايمز التابع لشركة Network SouthEast، والتي تحمل الأرقام 165101–137. ومثل وحدات تشيلترن ، تم بناء نسختين من القطارات ذات عربتين وثلاث عربات. وتم تسليم الوحدات 165101–117 كوحدات ذات ثلاث عربات، تليها الوحدات ذات العربتين 165118–137. وقد تم إعادة تربيتها وتزويدها بمثبطات انحراف العربة للسماح بسرعة قصوى تبلغ 90 ميلاً في الساعة (145 كم/ساعة)، وهي أكثر ملاءمة للاستخدام في الخط الرئيسي.

تم تشكيل كل وحدة من محركين خارجيين للقيادة، مع محرك وسيط إضافي في الوحدات المكونة من 3 سيارات. الوصف الفني للتشكيل هو DMOCL+MOS+DMOS. على الرغم من أنه لا يزال مدرجًا في أوراق بيانات المركبات في مركبات DMCL، فقد تمت إزالة منطقة الدرجة الأولى من مركبات 165 المكونة من سيارتين والتي تديرها GWR. وعلى هذا النحو، أصبحت هذه المركبات الآن من الناحية الفنية مركبات DMOSL. تم رفع السرية عن الوحدات المكونة من 3 سيارات بشكل مماثل، ولكن تم الآن إعادة وضع الدرجة الأولى عليها. يتم ترقيم العربات الفردية على النحو التالي: ^[1]

• 58953-58969 - دي إم سي إل
• 58879-58898 - تم تغيير DMOSL من DMCL في عام 2015 ^[7]
• 55415-55431 - موس
• 58916-58932 و58933-58952 - DMOS

تم تدمير الوحدة 165115 في حادث قطار لادبروك جروف . ^[8]

• حادث قطار لادبروك جروف : في 5 أكتوبر 1999، تجاوزت الوحدة 165115 إشارة الخطر أثناء مغادرة لندن بادينغتون على خدمة قطارات التيمز . أدى هذا إلى تصادم خطير مع خدمة HST المتجهة إلى لندن . قُتل 31 شخصًا (24 منهم على متن الفئة 165، التي دمرت العربة الرائدة فيها بالكامل بسبب الاصطدام) وأصيب 417 شخصًا.
• في 30 يونيو 2005، كانت الوحدة 165037 تقترب من نفق جيراردز كروس ، الذي كان قيد الإنشاء، عندما أدرك السائق أن الخط مسدود. تم إجراء توقف طارئ وتوقف القطار على بعد 250 إلى 300 ياردة (230 إلى 270 مترًا) قبل النفق، الذي انهار جزئيًا. عاد القطار إلى الخط الخطأ إلى نادي دينهام للغولف حيث تم إنزال الركاب. ^[9]
• في 16 يونيو 2016، خرجت الوحدة 165124 عن مسارها بسبب مجموعة من نقاط الفخاخ في بادينغتون بعد تجاوز إشارة الخطر ، مما تسبب في تعطيل كبير للخدمات. تم تدمير جانب مساعد السائق من الكابينة بعد اصطدام القطار بعمود يحمل خط السكة الحديدية العلوي بعد خروجه عن المسار. تم نقل السيارة بعد يومين في مكانها في بادينغتون إلى مستودع أولد أوك كومن لنقلها عن طريق البر لإجراء أعمال التقييم والإصلاح. ^[10]
• كانت الوحدة 165128 في الخدمة كوحدة هجينة مع إدخال 58609 (مركبة MOS من 166209) في المنتصف من نوفمبر 2015 حتى مايو 2016. وكان هذا بسبب تعرض إحدى مركباتها الدافعة للتلف في حريق محرك على خط نورث داونز في نوفمبر 2015، ^{[ يحتاج إلى توضيح ]} مما جعلها خارج الخدمة، وبالتالي توفير قطار آخر مكون من 3 سيارات في الخدمة. ^[11]
• في 21 يونيو 2020، شكلت الوحدتان 165015 و165006 قطار ركاب تجاوز إشارة الخطر (SPAD) وكان في خطر الاصطدام وجهاً لوجه بقطار ركاب مكون من مخزون مترو أنفاق لندن S في تشالفونت ولاتيمر . توقف القطاران على بعد 23 مترًا (25 ياردة). وتبين أن إرهاق السائق هو سبب SPAD. ^[12]

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ( فبراير 2017 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

تم تسليم وحدات 165/0 في الأصل بشعار Network SouthEast لاستخدامها على الطرق بما في ذلك الخدمات السريعة من لندن ماريلبون إلى برينسيز ريسبورو وبانبوري والخدمات المحلية من آيلسبري إلى لندن وبرينسيز ريسبورو. في هذا الدور، حلت محل وحدات DMU من الفئة 115. تم استخدامها لاحقًا في أماكن أبعد، عندما تم تمديد خدمات Chiltern لخدمة Leamington Spa و Warwick و Solihull ومحطة السكك الحديدية Birmingham Snow Hill / Birmingham Moor Street .

في ديسمبر 1993، بسبب انخفاض حركة المرور نتيجة للركود، تم نقل الوحدات 165001-007 من خطوط Chiltern التابعة لشركة Network SouthEast إلى خطوط Thames (من مستودعات Aylesbury إلى Reading). تم إزالة معدات الصمامات الثلاثية من جميع المركبات قبل النقل. في العام التالي، أعيدت الوحدة 165007 إلى خطوط Chiltern، وتبعتها الوحدة 165006 في عام 1995. ونظرًا لعدم توفر معدات الصمامات الثلاثية عند عودتها، تم ربط الوحدات من مقصورة إلى مقصورة وتشغيلها لعدة أشهر بين مركبات الوحدات الأخرى كوحدات مكونة من أربع سيارات بشكل شبه دائم - حتى أصبحت معدات الصمامات الثلاثية متاحة، مما سمح بإعادتها إلى وحدات تشغيلية مكونة من سيارتين. بعد الخصخصة، أعيد طلاء وحدتين Chiltern سابقتين (165003 و165005) بألوان Thames Trains . ورثت شركة Chiltern Railways 34 وحدة من الفئة 165/0 من Network SouthEast، وتم إرجاع الوحدات الخمس المتبقية من Thames Trains في عام 2004 - مما ترك Chiltern Railways تدير الفئة الفرعية بأكملها.

بعد الخصخصة، استمروا في تقديم خدمات مماثلة كما في السابق، ولكن مع وصول وحدات Clubman Class 168 الأسرع، تم استبدال قطارات Turbo 165 وهي الآن أقل شيوعًا في الرحلات السريعة إلى برمنغهام، وتعمل عمومًا على طرق أقصر مثل خدمات التوقف إلى آيلزبيري ، هاي ويكومب ، وستراتفورد أبون آفون ، وكذلك خدمات برمنغهام مور ستريت - ليمينجتون سبا المحلية.

تم بناء مستودع جديد في آيلزبيري في عام 1990/1991 لصيانة هذه القطارات وتم توسيعه منذ أيام السكك الحديدية البريطانية، بإضافة مخرطة عجلات. يتم إجراء الصيانة الخفيفة وإعادة التزود بالوقود في محطة ويمبلي LMD ومحطة تايسلي TMD ، ويمكن العثور على وحدات أحيانًا في محطة ستوربريدج LMD . كما يتم تثبيت الوحدات بانتظام في محيط محطة ماريلبون، ومحطة آيلزبيري ساوث سايدينجز وفي بانبوري، حيث يتم حاليًا إنشاء مستودع آخر في الطرف الجنوبي من المحطة على الجانب الغربي من الخط.

تم تجديد جميع وحدات تشيلترن بين أواخر عام 2003 وأوائل عام 2005. ^[6] تمت إضافة تكييف الهواء واستبدال نوافذ القادوس المفتوحة بوحدات محكمة الغلق. تمت إضافة نظام معلومات ركاب جديد، مشابه للنظام الموجود في قطارات Clubman من الفئة 168، وكاميرات CCTV ومنطقة مخصصة لاستخدام مستخدمي الكراسي المتحركة وتم إزالة قسم الدرجة الأولى، حيث أصبح تشيلترن سكة حديدية من الدرجة القياسية فقط في عام 2003. تم استبدال المقاعد الأصلية 3 + 2 في الأطراف الخارجية لمركبات القيادة بمقاعد جديدة عالية الظهر 2 + 2. تم الاحتفاظ بالمقاعد المنخفضة الظهر 3 + 2 الموجودة في المناطق المركزية لمركبات القيادة وفي جميع المركبات المركزية للوحدات المكونة من ثلاث سيارات. تمت أيضًا إضافة منطقة للدراجات / الكراسي المتحركة مع مقاعد قابلة للطي إلى كل وحدة. بدأت أعمال تجديد أخرى في عام 2015، مع التركيز على مناطق المراحيض، لجعل هذه الوحدات متوافقة تمامًا مع قانون التمييز ضد ذوي الإعاقة لعام 1995 (DDA) للتشغيل بعد عام 2020.

يمكن العثور عليها غالبًا على الطرق من آيلزبيري إلى لندن ماريلبون بما في ذلك خدمة النقل المكوكية برينسس ريسبورو.

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. (February 2017) (Learn how and when to remove this message)

تم بناء أسطول الفئة 165/1 للخدمات المحلية من لندن بادينغتون على طول خط Great Western Main Line ؛ وشملت وجهاتهم الرئيسية القطارات المحلية إلى ريدينغ وجرينفورد ونيوبيري وبيدوين وأكسفورد وبانبيري ، والخدمات على طول الخطوط الفرعية إلى وندسور وإيتون سنترال وهينلي أون تيمز ومارلو وبيسستر تاون .

بعد خصخصة السكك الحديدية البريطانية ، فازت مجموعة Go-Ahead بالامتياز ، والتي قامت بتشغيله باسم Thames Trains من عام 1996 إلى عام 2004 وورثت جميع قطارات الفئة 165/1 Turbo بالإضافة إلى أول خمسة قطارات فئة 165/0 Turbo التي تم نقلها من خطوط Chiltern. في أبريل 2004، انتقل تشغيل امتياز Thames Trains إلى First Great Western Link . في عام 2004، بسبب تسليم وحدات Adelante الفئة 180 الجديدة على الشركة الشقيقة First Great Western ، أصبحت وحدات الفئة 165/0 Turbo الخمس زائدة عن الحاجة وتم نقلها إلى Chiltern Railways .

في يناير 2010، أعلنت شركة First Great Western عن برنامج تجديد بقيمة 8 ملايين جنيه إسترليني لأسطولها من قطارات Turbo DMU من الفئة 165 و166: ^[13]

• تم إعادة تقليم المقاعد
• تم إعادة طلاء الديكورات الداخلية
• تم استبدال شاشات عرض معلومات الركاب بنظام يعتمد على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)
• مرافق المراحيض المطورة
• تم تجريد الأرضيات واستبدالها

في عام 2012، تسلمت شركة فيرست جريت ويسترن وحدات Adelante من الفئة 180 لخدمات خط كوتسوولد ، ووحدات Sprinter من الفئة 150 المكونة من ثلاث سيارات لخدمات خط ريدينغ إلى باسينجستوك ، مما يسمح باستخدام وحدات الفئة 165 و166 لتعزيز خدمات وادي التايمز. ^[14]

في أواخر عام 2015، كجزء من إعادة تسمية العلامة التجارية إلى GWR، تمت إزالة جميع أقسام الدرجة الأولى من أسطول الفئة 165 لزيادة السعة. ^[7]

بعد كهربة خط Great Western Main Line حتى Didcot Parkway، وكذلك خط Reading-Taunton حتى Newbury، تم تشغيل الخدمات بين London Paddington و Didcot Parkway، وكذلك بين Reading و Newbury، بواسطة وحدات متعددة كهربائية جديدة من الفئة 387 ، ^[15] مما يسمح لمعظم أسطول الفئة 165 الحالي بالانتقال إلى منطقة بريستول. تستمر الفئة 165 في خدمة الخطوط الفرعية المذكورة أعلاه، لكنها لم تعد تعمل إلى London Paddington إلا خلال ساعات الذروة.

بعد نقل الوحدات 166 إلى مستودع سانت فيليب مارش في يوليو 2017، تبع ذلك بعض خدمات 165 منذ ذلك الحين مع تشغيل أول 165 وحدة في منطقة بريستول في يوليو 2018. ومنذ ذلك الحين وإلى جانب 166، تم تقديمها بسرعة في خدمات أخرى مثل خدمات ويستون سوبر ماري إلى فيلتون آبي وود (الآن ويستون سوبر ماري / بريستول تمبل ميدز إلى سيفيرن بيتش / فيلتون آبي وود )، وخدمات كارديف سنترال إلى تانتون ، وخط جولدن فالي ، وخط هارت أوف ويسيكس ، وكذلك بعض الخدمات على خط ويسيكس الرئيسي حتى وارمينستر وساوثهامبتون سنترال . في يناير 2019، بدأوا في تشغيل الخدمة الإقليمية بين كارديف سنترال وميناء بورتسموث مما سمح لمزيد من وحدات الفئة 158 التي كانت تدير هذه الخدمة فقط بالتحرك غربًا أكثر. ^[16]

سمح نقل الوحدات 165 (و166) إلى الخدمات في بريستول وإكستر وحولهما للوحدات التي كانت تشغل هذه الخدمات سابقًا بالانتقال إلى الغرب أكثر، مثل وحدات الفئة 150 والفئة 158. ^[17] بالإضافة إلى وحدات 166، لا يزال الكثير من وحدات 165 متمركزة في Reading TMD حيث تستمر في تشغيل خدمات Thames Valley.

فصل	المشغل	كمية	سنة البناء	السيارات لكل وحدة	رقم الوحدة	ملحوظات
165/0	سكك حديد تشيلترن	28	1990–1991	2	165001–165028	165004 مزود بنظام نقل الحركة الهجين [18]
		11		3	165029–165039
165/1	سكة حديد غريت ويسترن	16	1992		165101–165114, 165116–165117
		20		2	165118–165137
	مُلغى	1	1992	3	165115	تم تدميره في حادث قطار لادبروك جروف .

وقد تم تسمية بعض الوحدات وهي على النحو التالي:

• 165119 نورمان توبسون MBE ^[19]
• 165120 روجر واتكينز مخطط قطارات GWR الرئيسي ^[20]

تم الإبلاغ في سبتمبر 2018 أن Angel Trains كانت ستحول وحدات الفئة 165 لشركة Chiltern Railways إلى قطارات هجينة تعمل بالديزل والبطارية . ^[21]

في أبريل 2020، تم إرسال الوحدة المكونة من سيارتين رقم 165004 إلى سكة حديد LORAM في ديربي لتحويلها إلى HyDrive. ^[22]

في أغسطس 2023 تم الإعلان عن التخلي عن المشروع. ^[23]

• "طلبات الفئة 165". RAIL . رقم 93. منشورات EMAP الوطنية. 6-19 أبريل 1989. ص 7. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.