تصنيف الطيران في القوات الجوية الأمريكية

تُعدّ تصنيفات الطيران التابعة لسلاح الجو الأمريكي معايير مهارات الطيران العسكري التي يضعها ويمنحها سلاح الجو الأمريكي للضباط المُفوّضين الذين يشاركون في "رحلات جوية منتظمة ومتكررة"، ^{[ مرجع 1 ]} سواءً في الجو أو في الفضاء، وذلك في إطار أداء واجباتهم. تُمنح شارات الطيران التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، والتي يُشار إليها عادةً باسم "الأجنحة" نسبةً إلى شكلها وإرثها التاريخي، من قِبل سلاح الجو تقديرًا لمستويات الإنجاز والخبرة. يُصنّف الضباط الحاصلون على هذه الشارات والذين يستوفون متطلباتها كضباط مُؤهلين ، ويحصلون على رواتب وبدلات إضافية.

مُنحت أولى شهادات الطيارين العسكريين الأمريكيين عام 1912، وبدأ إصدار شارات تقديرية لهذه الشهادات عام 1913. وبدأ تقسيم الشهادات إلى مستويات وفئات مهارة متعددة عام 1914، وتوسع خلال الحرب العالمية الأولى . ومع اختلافات طفيفة في عدد الشهادات ومسمياتها، ظل النظام دون تغيير يُذكر حتى عام 1940، حين طُبّق النظام الحالي لشهادات الطيارين. وخلال الحرب العالمية الثانية ، اعترفت القوات الجوية للجيش الأمريكي بما يصل إلى 19 شهادة طيران ومنحتها ، لكن معظمها أُلغي بعد الحرب مع تأسيس القوات الجوية الأمريكية.

توسعت تصنيفات القوات الجوية الأمريكية تدريجيًا حتى وصلت إلى سبع فئات و21 تصنيفًا حاليًا. أُضيف مؤخرًا تصنيف طيار الطائرات المُسيّرة عن بُعد (RPA ) ، اعتبارًا من 13 ديسمبر 2010. وعلى الرغم من أن أعدادهم كانت أقل بكثير، فقد كان الأفراد المجندون مؤهلين تاريخيًا للحصول على التصنيف حتى عام 1949. ومنذ أواخر الخمسينيات، يُمنح الأفراد المجندون ذوو التدريب العالي، إلى جانب الضباط الذين لا تشمل واجباتهم الطيران، شارات مهنية للقوات الجوية تقديرًا لكفاءتهم . وفي عام 2016، فتحت القوات الجوية وظائف طياري الطائرات المُسيّرة عن بُعد أمام الأفراد المجندين، ليصبحوا بذلك أول طيارين مجندين منذ عام 1949. ^{[ 1 ]}

ملخص

بالنسبة لجميع فئات التصنيفات الجوية، يشترط للحصول على التصنيف وارتداء الشارة المناسبة أن يكون الضابط مؤهلاً طبياً للطيران، وأن يكون مؤهلاً أيضاً من خلال كفاءته في الطيران. يُصنف ضباط الطيران المعتمدون الذين يعانون من حالات طبية تمنعهم من الطيران ضمن فئة "الواجبات التي لا تشمل الطيران" (DNIF). قد يكون هذا التصنيف مؤقتاً أو دائماً. يتم تدريب الضباط المصنفين ضمن فئة "الواجبات التي لا تشمل الطيران" بشكل دائم في مجال وظيفي آخر، أو يتم فصلهم من القوات الجوية، وذلك بحسب شدة حالتهم الطبية.

لا تُمنح رتبة رائد الفضاء إلا من قبل رئيس أركان القوات الجوية للضباط المؤهلين رسمياً لأداء مهام على ارتفاع 50 ميلاً على الأقل فوق سطح الأرض والذين شاركوا في مهمة عملياتية واحدة على الأقل، ويحملون شارة رائد فضاء مميزة ، تتكون من رمز "نجم ساقط" مُضاف إلى شارة رتبتهم. ^{[ 2 ]}

الفئات السبع للتصنيفات الملاحية، كما هو مصرح به بموجب الباب 10، USC 8691 ، هي: ^{[ 3 ]}

طيار : يُمنح من قبل القائد أو قادة الأجنحة المفوضين، قيادة التعليم والتدريب الجوي (AETC).
الملاح : يُمنح من قبل القائد أو قادة الأجنحة المفوضين، قيادة التدريب والتعليم الجوي^{[ رقم 2 ]}
ضابط نظام القتال (CSO) :^{[ 5 ]} يتم منحه من قبل القائد أو قادة الأجنحة المفوضين، AETC^{[ n3 ]}
مدير المعركة الجوية (ABM) : يتم منحه من قبل القائد أو قادة أجنحة مراقبة الحركة الجوية المفوضين، AETC^{[ 6 ]}
طيار RPA : يتم منحه من قبل القائد أو قادة الأجنحة المفوضين، قيادة القتال الجوي ، ^{[ n 4 ]} أو قائد قيادة احتياط القوات الجوية ^{[ n 5 ]}
مراقب : يُمنح هذا الوسام من قِبَل كبير ضباط القوات الجوية في الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا ). وهو مطابق للشارة التي يرتديها ملاحو القوات الجوية الأمريكية وضباط أنظمة التحكم. في الممارسة الحالية، يُمنح هذا الوسام مع شارة رائد الفضاء المميزة لضباط القوات الجوية الأمريكية الذين لم يسبق لهم الحصول على رتبة طيار أو ملاح/ضابط أنظمة تحكم في القوات الجوية الأمريكية. وعلى الرغم من تطابقه مع الشارة التي يرتديها الملاحون وضباط أنظمة التحكم، فإن الحاصلين عليه ليسوا من خريجي دورات تدريب الملاحين أو ضباط أنظمة التحكم في القوات الجوية الأمريكية.
طبيب طيران : مُنح من قبل قائد كلية طب الفضاء التابعة للقوات الجوية الأمريكية

تطور نظام تصنيف القوات الجوية الأمريكية

من قانون الطيران (40 Stat. 243)، 24 يوليو 1917:

يجوز للضباط المنتدبين إلى قسم الطيران في سلاح الإشارة، أو الملحقين به، عند استيفائهم الشروط اللازمة، أن يُصنفوا كطيار عسكري مبتدئ، أو طيار عسكري، أو طيار حربي عسكري مبتدئ، أو طيار حربي عسكري... كما يُشترط كذلك أن يحصل أي ضابط ملحق بقسم الطيران في سلاح الإشارة لأي مهمة عسكرية تتطلب منه القيام برحلات جوية منتظمة ومتكررة على زيادة قدرها 25% من راتبه بحسب رتبته ومدة خدمته بموجب تكليفه. ^{[ 7 ]}

التصنيفات المدنية

أُنشئت التصنيفات الجوية في 23 فبراير 1912، بموجب نشرة وزارة الحرب رقم 6، كمقياس جديد لمهارة الطيارين. ^{[ 8 ]} قبل ذلك، كان معظم طياري قسم الطيران في سلاح الإشارة يتدربون منفردين باستخدام "طريقة القفزات القصيرة" (المعروفة أيضًا باسم "التدريب على قطع العشب")، حيث يتعلم الطيارون المتدربون، وهم يطيرون بمفردهم، كيفية التحكم في الطائرة على الأرض، ثم يجرون تدريبًا إضافيًا على السير على المدرج حتى يصلوا إلى سرعات قريبة من سرعة الإقلاع، ثم يقلعون أخيرًا إلى ارتفاع عشرة أقدام فقط، ويتدربون تدريجيًا على الارتفاعات والانعطافات الأعلى. أسفرت هذه الممارسة عن أول حالة وفاة لطيار بعد شهر واحد فقط من بدء التدريب. كان ثلاثة من هؤلاء الطيارين على الأقل قد تلقوا تدريبًا سابقًا على يد غلين كورتيس في مطار نورث آيلاند ، كاليفورنيا. في الوقت نفسه، تلقى طياران ( الجنرال المستقبلي في القوات الجوية هنري هـ. أرنولد وتوماس ديويت ميلينغ ) تدريبًا على يد الأخوين رايت وحصلا على شهادة من الاتحاد الدولي للطيران (FAI) في يوليو 1911.

طيار عسكري

لإنشاء معايير رسمية للشهادات، أنشأ الجيش تصنيف الطيار العسكري ونشر متطلباته في 20 أبريل 1912. مُنح أول تصنيف لهنري هـ. أرنولد في 5 يوليو 1912. ^{[ 9 ]} كانت متطلبات التصنيف الأولى كما يلي:

الوصول إلى ارتفاع لا يقل عن 2500 قدم؛
قيادة طائرة لمدة خمس دقائق على الأقل في رياح سرعتها 15 ميلاً في الساعة أو أكثر؛
نقل راكب إلى ارتفاع 500 قدم، بوزن إجمالي للطيار والراكب يبلغ 250 رطلاً أو أكثر، والهبوط بدون استخدام عصا التحكم في نطاق 150 قدماً من نقطة محددة؛
قم برحلة استطلاع عسكرية لمسافة لا تقل عن 20 ميلاً عبر البلاد على ارتفاع متوسط يبلغ 1500 قدم. ^{[ 10 ]}

أصدرت وزارة الحرب الأمر العام رقم 39، بتاريخ 27 مايو 1913، الذي أقرّ أهلية 24 ضابطًا، من بينهم أرنولد، وأذن بإصدار شهادة وشارة. وقد نُظر في عدد من تصاميم الشارة قبل أن تختار وزارة الحرب تصميم نسر يحمل أعلام فيلق الإشارة في مخالبه، معلقًا من شريط منقوش عليه عبارة "طيار عسكري"، ثم أمرت بتصنيع القوالب. وفي 29 سبتمبر 1913، رُشّحت مجموعة من 14 طيارًا كانوا لا يزالون منتسبين إلى فيلق الإشارة لنيل الشارة، وصدرت نسختان ذهبيتان منها في 16 أكتوبر 1913، للكابتن تشارلز دي. إف. تشاندلر والملازم توماس دي. ميلينغ ، وكلاهما كانا قد حصلا على أولى الرتب مع أرنولد في 5 يوليو 1912. وفي نهاية المطاف، مُنحت الشارة لجميع الضباط الـ 24 الذين أقرّهم الأمر العام رقم 39، ^أو لورثتهم ^.^{[ ملاحظة}⁶^]

حدد نشرة وزارة الحرب رقم 35 الصادرة في 4 مايو 1914 مستويين من التأهيل، حيث يُصنف الطيارون برتبة أقل من رتبة نقيب كطيار عسكري مبتدئ ، بينما يُصنف الطيارون برتبة نقيب فما فوق كطيار عسكري . وتم استحداث تصنيفات مماثلة لفرع الطيران الذي يُطلق عليه اسم " طيار عسكري" . في 18 يوليو 1914، أنشأ الكونغرس قسم الطيران التابع لفيلق الإشارة ، مُدمجًا وموسعًا ومُستبدلًا قسم الطيران، ونص القانون على كلٍ من بدل الطيران (المعروف باسم "زيادة الطيران") ومنح التصنيفات. أجاز قانون عام 1914 زيادة في رواتب الطيارين المتدربين بنسبة 25%، و50% لحاملي تصنيف "طيار عسكري مبتدئ"، و75% لحاملي تصنيف "طيار عسكري". أما الملازمون الحاصلون على تصنيف والذين يمارسون الطيران "بانتظام وبشكل متكرر"، فقد مُنحوا الرتبة المؤقتة والراتب والبدلات الخاصة بالرتبة الأعلى التالية. ^[¹²^]

نظرًا لأن أحد الشروط اشترط أيضًا ثلاث سنوات من الخبرة كطيار مساعد مبتدئ (JMA) للتأهل للحصول على تصنيف طيار عسكري (MA)، فقد تم تغيير تصنيفات جميع الطيارين العسكريين المتبقين إلى طيار مساعد مبتدئ. ولم يستعد أي منهم التصنيف (وما يتبعه من زيادة في بدل الطيران) قبل يوليو 1917. ^{[ 13 ]}^{[ حاشية 7 ]} وقد ألغى قانون الدفاع الوطني لعام 1916 قيود السن والرتبة على أهلية الطيارين، وسمح للقادة بالحصول على الرتبة المؤقتة والراتب والبدلات الخاصة بالرتبة الأعلى التالية إذا تطلب الأمر مشاركتهم في رحلات جوية منتظمة ومتكررة. ^{[ 14 ]}

الحرب العالمية الأولى وتعديلات الخدمة الجوية

شارة الطيار العسكري المبتدئ ، ١٩١٧-١٩١٩. في البداية، كانت الشارات تُطرز، وكانت شارات الطيار العسكري المبتدئ والطيار العسكري الاحتياطي تحتوي على جناح واحد فقط على يسار حاملها. واجه أعضاء سلاح الجو في مهمة بولينغ مشاكل تتعلق بالمصداقية بسبب ارتدائهم شارات الطيار العسكري المبتدئ/الطيار العسكري الاحتياطي ذات الجناح الواحد في أوروبا، حيث كان التصميم يدل على صفة "مراقب" لحامله وليس "طيارًا". وبفضل جهودهم إلى حد كبير، تم تغيير اللائحة في ٢٧ أكتوبر ١٩١٧، وتم اعتماد شارة ذات جناحين للطيار العسكري المبتدئ والطيار العسكري الاحتياطي، بالإضافة إلى رتبة الطيار العسكري، والتي كانت تُرمز إليها بإضافة نجمة. ^{[ ١٥ ]}

تم استبدال شارة الطيار العسكري في 15 أغسطس 1917 بشارة جديدة مطرزة على شكل "أجنحة"، ^{[ 15 ]} تُنسب رسوماتها الأولى إلى أرنولد. وتم استحداث رتبة جديدة، هي رتبة طيار عسكري احتياطي ، في 3 يونيو 1917 لتقييم الطيارين خلال الحرب العالمية الأولى ، وكانت جميع الرتب والدرجات مؤقتة. ^{[ 8 ]} وسمح قانون الطيران الصادر في 24 يوليو 1917 لحاملي رتبة طيار عسكري مبتدئ (JMA) قبل الحرب بالترقية إلى رتبة طيار عسكري (MA) وفقًا لقاعدة الثلاث سنوات، وكذلك لحاملي رتبة طيار عسكري احتياطي (RMA) من خلال "الخدمة المتميزة". ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} كما تم استحداث رتبة طيار عسكري احتياطي في زمن الحرب لطياري المناطيد، ^{[ 9 ]} بالإضافة إلى رتبة مراقب لكل من الطائرات والمناطيد، ليصل إجمالي عدد رتب الطيران إلى سبع. ^{[ 14 ]}^{[ 16 ]}

بعد إنشاء سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي بموجب مرسوم تنفيذي عام 1918 ، صمم النحات هربرت س. آدامز، من لجنة الفنون الجميلة بالولايات المتحدة، تصميمًا قياسيًا لشارة الرتبة يتألف من جناحين ودرع، ولا يزال مستخدمًا حتى اليوم، وتمت الموافقة عليه في 25 يناير 1919. ^{[ 15 ]}^{[ 17 ]} وشهدت لوائح الجيش المتعلقة بالرتب مراجعة شاملة من قبل مدير سلاح الجو في 16 أكتوبر 1919، حيث تم تغيير رتبة RMA رسميًا إلى طيار طائرة (مع استمرار استخدام مصطلح RMA حتى عام 1920)، وأُطلق على جميع المراقبين اسم مراقب جوي ، وتم استحداث رتب جديدة هي: طيار مجند ، ^{[ 10 ]} وطيار منطاد ، ومدفعي جوي ، وقاذف قنابل . ومن بين الرتب الجديدة، تمت الموافقة على زيادة في رتبة الطيران بنسبة 50% للطيار المجند و25% لجميع الرتب الأخرى. إلا أن التصنيفات الجديدة أثبتت أنها مجرد إجراء مؤقت لتسريح الجنود، ولم تستمر لأكثر من تسعة أشهر. ^{[ 18 ]}^{[ حاشية 11 ]}

في عام ١٩٢٠، عندما أصبحت القوات الجوية ذراعًا قانونيًا للقوات المسلحة، أنهى قانون الدفاع الوطني لعام ١٩٢٠ أيضًا الفروقات في رواتب الطيران ووحدها عند ٥٠٪. كما أُلغيت سياسة منح الضباط المؤهلين ترقية مؤقتة في الرتبة. وللتأهل لقيادة وحدة، كان يُشترط قانونًا أن يكون الضابط مؤهلًا. تم تقليص الرتب الحالية إلى أربع في ١٠ أغسطس ١٩٢٠، ^{[ ملاحظة ١٢ ]} حيث دُمجت رتب طيار الاحتياط العسكري/طيار الطائرة، وطيار عسكري مبتدئ، وطيار عسكري في رتبة طيار الطائرة، ورُصدت رتبتا رائد الفضاء العسكري ومراقب المنطاد في رتبة مراقب المنطاد ، وأُعيد تسمية رتبة المراقب الجوي إلى مراقب الطائرة ، واستمرت رتبة طيار المنطاد . تأهل جميع من كانوا يحملون الرتب القديمة تلقائيًا للرتب الجديدة. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}^{[ n 13 ]} في عام 1921، سمحت القوات الجوية بارتداء شارات تصنيف مصنوعة من الفضة المؤكسدة بطول 3.125 بوصة بدلاً من الشارات المطرزة. ^{[ 14 ]}

في عام ١٩٢١، عدّلت القوات الجوية برنامج تدريب الطيارين، مُتبنّيةً "الخطة أ"، التي قسمت تصنيفات الطيارين إلى طيار مبتدئ (بعد إتمام التدريب الأساسي، وهو عادةً تصنيف للرتب الأدنى) وطيار (بعد إتمام التدريب المتقدم). ^{[ ٢١ ]}^{[ حاشية ١٤ ]} وقد جُنّد معظم الطيارين الجدد من فئة "الطلاب الطيارين"، حيث يُؤهّل الحصول على تصنيف طيار مبتدئ الطالبَ للالتحاق بالتدريب المتقدم على الطيران والتخرّج كضابط. مع ذلك، حصل بعض ضباط القوات الجوية الأقدم، ممن لا يملكون خبرة طيران، ولكنهم يحتاجون إلى تصنيف للبقاء في القوات الجوية، على تصنيف طيار مبتدئ، بمن فيهم رئيس القوات الجوية اللواء ماسون باتريك .

في عام 1924، أفاد التقرير السنوي العاشر للجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية ، الذي قدمه الرئيس كالفين كوليدج إلى الكونجرس، بما يلي:

يضم سلاح الجو 845 ضابطًا حاصلين على تصنيف طيارين، أو مراقبين جويين، أو طيارين مناطيد، أو مراقبين مناطيد، أو مراقبين بالونات. بالإضافة إلى ذلك، يوجد حوالي 51 جنديًا حاصلين على تصنيف طيار، أو طيار مبتدئ، أو طيار منطاد. ^{[ 22 ]}

التغييرات التي طرأت على سلاح الجو خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الباردة وما بعدها

في عام 1926، تخلّى سلاح الجو الجديد عن الخطة (أ) لصالح الخطة (ب)، التي منحت تصنيفًا واحدًا فقط، وهو طيار طائرة، والذي يتطلب إكمال جميع مراحل دورة تدريبية على الطيران مدتها عام كامل، موزعة على ثلاث مدارس (ابتدائية، أساسية، ومتقدمة). ^{[ 21 ]} أُغلقت مدرسة المناطيد في عام 1928 لأسباب اقتصادية، مما أنهى جميع الزيادات والاستبدالات في تصنيفات المناطيد. نصّ قانون سلاح الجو لعام 1926 على أن يكون 90% من جميع ضباط سلاح الجو مؤهلين، وأنه لأسباب اقتصادية، بحلول عام 1929، كان لا بد من أن يكون 20% على الأقل من الطيارين التكتيكيين من المجندين. ومع ذلك، كان الشرط الأخير غير عملي على الإطلاق لدرجة أن سلاح الجو تحايل عليه بموافقة ضمنية من وزارة الحرب. لم يكن لدى سلاح الجو سوى 38 مجندًا مؤهلًا في عام 1930 (حوالي 4% من جميع الطيارين)، وكان يتم تعيين جميع الخريجين المجندين تقريبًا كضباط لسد النقص في الضباط المؤهلين. أما أولئك الذين بقوا كجنود مجندين في الجيش النظامي فقد حصلوا على رتب ضباط احتياط في حالة الحرب. ^{[ 23 ]}^{[ حاشية 15 ]}

في عام 1936، أصدر اللواء فرانك إم. أندروز ، قائد القوات الجوية التابعة للقيادة العامة ، سياسةً تلزم الطيارين الجدد بقضاء عام في قيادة الطائرات ذات المحرك الواحد، وتجميع 750 ساعة طيران مسجلة كشرط أساسي ليصبحوا طيارين قاذفات. وكانت سبع سنوات من الخبرة في الطيران العسكري و2000 ساعة طيران مسجلة تؤهل الطيار ليصبح "قائد طائرة" في القوات الجوية التابعة للقيادة العامة. وفي عام 1937، قام الجيش بإضفاء الطابع الرسمي على هذا الشرط، فأنشأ تصنيفًا متقدمًا جديدًا هو " طيار الطائرات العسكرية" ، وحدد 12 عامًا من الخبرة كطيار مؤهل و2000 ساعة طيران كمعيار. ^{[ 24 ]} وفي الوقت نفسه، تم إلغاء تصنيف "طيار المنطاد"، وتم دمج تصنيف "مراقب المنطاد" في تصنيف "مراقب البالون"، ليصبح لدى سلاح الجو خمسة تصنيفات. ^{[ 25 ]}^{[ حاشية 16 ]}

بين نوفمبر 1939 ومارس 1940، جرى تعديل تصنيفات الطيارين إلى النظام الدائم ذي المستويات الثلاثة بمعايير موضوعية، وهو النظام المعتمد اليوم، بإجمالي ثمانية تصنيفات. ^{[ 26 ]}^{[ حاشية 17 ]} كان التخرج من مدرسة الطيران المتقدمة شرطًا للحصول على تصنيف طيار ؛ ^{[ حاشية 18 ]} وعشر سنوات من الخدمة و1800 ساعة طيران عسكري للحصول على تصنيف طيار أول ؛ ^{[ حاشية 19 ]} وإما 15 سنة من الخدمة مع 3000 ساعة، أو 20 سنة من الخدمة مع 2000 ساعة، ليصبح الشخص طيارًا قائدًا . ^{[ حاشية 20 ]} بالنسبة لكلا التصنيفين المتقدمين، حُسبت ساعات العمل كطيار أو ملاح (وهو تخصص كان يقتصر آنذاك على الطيارين الحاصلين على تصنيف) بنسبة 100%، بينما حُسبت ساعات الطيران العسكري في أي مجال آخر بنسبة 50%. ^{[ 17 ]}^{[ 27 ]} كما قسم سلاح الجو تصنيف مراقب الطائرة السابق إلى مراقب قتالي ومراقب فني . ^{[ حاشية 21 ]}

اعترفت القوات الجوية للجيش الأمريكي برتبة "ملاح" ومنحتها شارتها الخاصة في 4 سبتمبر 1942، لتكون واحدة من عدة رتب جديدة استُحدثت خلال الحرب، شملت رتب " قاذف قنابل " و"طيار طائرات شراعية" و "طيار اتصال" و "طيار خدمة" (ملاحظة: كانت هذه الرتب الثلاث تُمنح عادةً للجنود بناءً على خبرتهم السابقة في الطيران المدني، مع حد أقصى أعلى للسن وشروط طبية أقل صرامة للالتحاق بها مقارنةً ببرنامج تدريب الطيارين المعتاد؛ وكانت مهامهم محدودة النطاق)، بالإضافة إلى رتب أفراد الطاقم الجوي المجندين. أُعيد تسمية رتبة "مراقب قتالي" إلى " مراقب طائرات ". أوقفت القوات الجوية الأمريكية العمل بجميع رتب زمن الحرب باستثناء رتبة "ملاح" في 26 يوليو 1949، ^{[ 17 ]} حيث دُمجت رتبتا "ملاح" و"قاذف قنابل" في رتبة "ملاح" واحدة، وجرى تغيير تصميم الشارة في عام 1951 من كرة فلكية محاطة بأجنحة إلى شعار القوات الجوية الأمريكية المحاط بأجنحة. في هذا الوقت، تم أيضًا تطبيق نظام تصنيف متدرج يعتمد على ساعات وسنوات الخدمة، حيث يتبع الملاح الأول والملاح الرئيسي نفس المبادئ التي يتبعها الطيار الأول وقائد الطيار.

ابتداءً من عام 2011، تم تغيير مسمى رتبة "ملاح" إلى رتبة " ضابط أنظمة قتالية" (CSO) في مجال الطيران، مع الاحتفاظ بنفس شارة "ملاح". ويهدف هذا التغيير إلى جعل رتبة "ضابط أنظمة قتالية" أقرب إلى رتبة " ضابط طيران بحري " (NFO) في البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية ، لا سيما وأن الأخيرة لطالما تمتعت بفرص قيادة عملياتية وقيادية أوسع، بما في ذلك الترقية إلى رتبة ثلاث وأربع نجوم. وعلى الرغم من أن القوات الجوية الأمريكية أوقفت العمل برتبة "مراقب" عام 1949، إلا أنها أعادت العمل بها عام 1981 عندما تم استحداثها لضباط القوات الجوية الأمريكية غير الحاصلين على مؤهلات طيران والذين أكملوا تدريب رواد الفضاء المتخصصين في مهمات ناسا ، ثم شاركوا في رحلات فضائية.

حصل أطباء الطيران على تصنيف ومكافأة "الطيران" بين عامي 1918 و1920. إلا أن هذا التصنيف توقف في عام 1920، وتجاهلت قيادة القوات الجوية المتعاقبة لأطباء الطيران مهنة الطب العسكري حتى أواخر عام 1939. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} في يوليو 1940، تم اعتماد توصيات مجلس أطباء الطيران الذي عينه الجنرال أرنولد، والذي وحد متطلبات التصنيف على النحو التالي:

التخرج من كلية طب من الفئة "أ"،
إتمام فترة تدريب تناوبي لمدة عام واحد،
إتمام دورة كلية طب الطيران ،
سنة واحدة من الخدمة في القوات الجوية الأمريكية كطبيب فاحص للطيران، و
50 ساعة من الطيران العسكري المسجل. ^{[ 30 ]}

حصلت رتبة جراح الطيران على شارتها الذهبية المميزة في 3 مارس 1942، والتي تم تغييرها إلى أجنحة فضية مؤكسدة قياسية في عام 1944 لتجنب الخلط بينها وبين شارات الطيارين البحريين . ^{[ 31 ]}

متطلبات تصنيف القوات الجوية الأمريكية

تقييمات الطيارين

شارة الطيار

تمنح القوات الجوية الأمريكية رتب الطيارين على ثلاثة مستويات: طيار ، وطيار أول ، وطيار قيادة ، للضباط العاملين في الخدمة الفعلية وللضباط الذين يُعتبرون "أصولاً مؤهلة" في قوات الاحتياط الجوي والحرس الوطني الجوي (أي مكونات الاحتياط الجوي ). وتُطبق معايير الرتب بالتساوي على كل من طياري الطائرات ذات الأجنحة الثابتة وطياري المروحيات .

المعايير الإضافية التالية مطلوبة للحصول على تصنيف طيار في القوات الجوية الأمريكية: ^{[ 32 ]}

تصنيف	المتطلبات الأساسية	مدة الرحلة	وقت الرحلة البديل
قائد طيار	15 عامًا كطيار معتمد، و منح رتبة طيار أول بشكل دائم، و	3000 ساعة إجمالاً، أو	2300 ساعة طيران أساسية وتدريبية، أو 144 شهرًا من الخدمة التشغيلية في الطيران (OFDA)
طيار أول	سبع سنوات كطيار معتمد، و منح رخصة طيار بشكل دائم، و	2000 ساعة إجمالاً، أو	1300 ساعة (أي مزيج من وقت الطيار الأساسي، ووقت المدرب، و/أو وقت الطيار المقيم)
طيار	خريج برنامج تدريب الطيارين التابع لسلاح الجو الأمريكي، أو خريج دورات تدريب الطيارين العسكريين الأمريكيين الأخرى إذا صدرت أوامر بذلك من قبل القوات الجوية الأمريكية، أو خريج برنامج تدريب الطيارين العسكريين الأمريكيين الآخرين إذا كان مكافئًا لبرنامج القوات الجوية الأمريكية، أو خريج دورة تدريبية لطياري المروحيات أجرتها جهة عسكرية أمريكية أخرى	لا يتطلب الأمر وقتاً

تقييمات طياري الطائرات بدون طيار

شارة طيار طائرة بدون طيار

تمنح القوات الجوية الأمريكية تصنيفات طياري الطائرات التي يتم التحكم فيها عن بعد (RPA) على ثلاثة مستويات: طيار RPA ، وطيار RPA كبير ، وطيار RPA قيادي ، للضباط العاملين، وللأفراد المجندين، ^{[ 33 ]} وللضباط الذين يعتبرون "أصولًا مصنفة" في مكونات الاحتياط الجوي.

تتطلب المعايير الإضافية التالية الحصول على تصنيف طيار طائرات يتم التحكم فيها عن بعد في القوات الجوية الأمريكية:

تصنيف	المتطلبات الأساسية	مدة الرحلة	وقت الرحلة البديل
قائد طائرة بدون طيار	15 عامًا كطيار معتمد للطائرات بدون طيار، منح دائم لرتبة طيار طائرات بدون طيار رفيعة المستوى،	3000 ساعة إجمالاً، أو	2300 ساعة طيران أساسية وتدريبية، أو 144 شهرًا من الخدمة التشغيلية في الطيران (OFDA)
طيار طائرات بدون طيار أول	سبع سنوات كطيار معتمد للطائرات بدون طيار، و منح رخصة طيار طائرات بدون طيار بشكل دائم،	2000 ساعة إجمالاً، أو	1300 ساعة طيران أساسي وتدريبي
طيار طائرة بدون طيار	خريج برنامج تدريب مشغلي الطائرات بدون طيار التابع لسلاح الجو الأمريكي، أو خريج برنامج تدريب الطيارين العسكريين الأمريكيين الآخرين إذا كان مكافئًا لبرنامج القوات الجوية الأمريكية	لا يتطلب الأمر وقتاً

تصنيفات ضباط أنظمة القتال

شارة ضابط نظام القتال

تُمنح رتبة ضابط أنظمة القتال (CSO) ^{[ 5 ]} للأفراد الذين التحقوا ببرنامج التدريب الأساسي على الطيران لضباط أنظمة القتال بعد 1 أكتوبر 2004. يمنح سلاح الجو الأمريكي رتب ضباط أنظمة القتال على ثلاثة مستويات: ضابط أنظمة قتال ، وضابط أنظمة قتال أول ، وضابط أنظمة قتال رئيسي ، وذلك للضباط العاملين والضباط المصنفين ضمن مكونات الاحتياط الجوي. الشارة مطابقة لشارة ملاح سلاح الجو الأمريكي، ولكن الملاحين المصنفين غير الحاصلين على رتبة ضابط أنظمة قتال غير مؤهلين للحصول على رتب متقدمة في هذا المجال. تتطلب رتبة ضابط أنظمة قتال في سلاح الجو الأمريكي استيفاء المعايير الإضافية التالية:

تصنيف	المتطلبات الأساسية	مدة الرحلة	وقت الرحلة البديل
ضابط أنظمة قتالية رئيسي	15 عامًا كمسؤول أمن رئيسي، و منح دائم لرتبة كبير ضباط الأمن، و	3000 ساعة إجمالاً، أو	2300 ساعة من وقت التدريب الأساسي ووقت المدرب، أو 144 شهرًا من مكتب المساعدة الخارجية في حالات الكوارث
ضابط أنظمة قتالية أول	سبع سنوات كمسؤول أمن رئيسي، و منح تصنيف CSO بشكل دائم، و	2000 ساعة إجمالاً، أو	1300 ساعة من وقت التدريب الأساسي ووقت المدرب، أو 72 شهرًا من مكتب المساعدة الخارجية في حالات الكوارث
ضابط نظام القتال	خريج برنامج تدريب الطيران الجامعي لضباط أنظمة القتال	لا يتطلب الأمر وقتاً

تقييمات الملاح

شارة الملاح

يمنح سلاح الجو الأمريكي رتب الملاحين على ثلاثة مستويات: ملاح ، وملاح أول ، وملاح رئيسي ، وذلك للضباط العاملين والضباط المصنفين ضمن "الأصول المؤهلة" في مكونات الاحتياط الجوي. بعد عام ٢٠٠٩، يقتصر الحصول على الرتب التي كانت تُمنح سابقًا للملاحين على مشغلي أنظمة القتال فقط، حيث يجري إلغاء هذا المجال المهني تدريجيًا. وتُشترط المعايير الإضافية التالية للحصول على رتبة ملاح في سلاح الجو الأمريكي:

تصنيف	المتطلبات الأساسية	مدة الرحلة	وقت الرحلة البديل
الملاح الرئيسي	15 عامًا كملاح معتمد، و منح رتبة ملاح أول بشكل دائم، و	3000 ساعة إجمالاً، أو	2300 ساعة من وقت التدريب الأساسي ووقت المدرب، أو 144 شهرًا من مكتب المساعدة الخارجية في حالات الكوارث
كبير الملاحين	سبع سنوات كملاح معتمد منح رتبة ملاح بشكل دائم، أو نقل بين الخدمات إلى القوات الجوية الأمريكية (بما في ذلك مكون الاحتياط الجوي) لأي ضابط طيران بحري سابق في البحرية الأمريكية أو مشاة البحرية الأمريكية لديه 7 سنوات وإجمالي ساعات طيران مماثلة كضابط طيران بحري معين	2000 ساعة إجمالاً	1300 ساعة من وقت التدريب الأساسي ووقت المدرب، أو 72 شهرًا من مكتب المساعدة الخارجية في حالات الكوارث
الملاح	خريج برنامج تدريب الملاحين الجامعيين التابع للقوات الجوية الأمريكية (UNT) / برنامج تدريب الملاحين الجامعيين المشترك بين القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية (IUNT) / برنامج تدريب الملاحين الجامعيين المتخصص المشترك بين القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية (SUNT)، أو خريج دورة ضباط الطيران البحري التابعة للبحرية الأمريكية/مشاة البحرية الأمريكية ، VT-86 (مسارات تدريب RIO أو TN أو OJN) خريج دورة ضباط الطيران البحري التابعة للبحرية الأمريكية (برنامج تدريب الملاحة) في إحدى الجهات التالية: VT-29 (دورة التدريب المتقدم على الملاحة في قاعدة كوربوس كريستي الجوية البحرية)؛ أو 323 FTW (التدريب الجامعي المشترك بين الخدمات (IUNT) في قاعدة ماثر الجوية)؛ أو 12 FTW (التدريب الجامعي المتخصص على الملاحة (SUNT) في قاعدة راندولف الجوية).	400 ساعة من وقت الملاح الأساسي	لا أحد تمت مراجعته من قبل مجلس تصنيف الطيران وتمت الموافقة عليه من قبل القيادة الرئيسية

تقييمات مدير المعارك الجوية

شارة مدير المعركة الجوية

يمنح سلاح الجو الأمريكي تصنيفات مدير العمليات الجوية على ثلاثة مستويات: مدير العمليات الجوية ، ومدير العمليات الجوية الأول ، ومدير العمليات الجوية الرئيسي ، وذلك للضباط العاملين والضباط المصنفين ضمن "الأصول المؤهلة" في مكونات الاحتياط الجوي. وتُشترط المعايير الإضافية التالية للحصول على تصنيف مدير العمليات الجوية في سلاح الجو الأمريكي:

تصنيف	المتطلبات الأساسية	مدة الرحلة	وقت الرحلة البديل
مدير معركة جوية محترف	15 عامًا مصنفة ABM، و منح دائم لرتبة رقيب أول في إدارة الأصول،	3000 ساعة إجمالاً، أو	2300 ساعة من وقت التدريب الأساسي ووقت المدرب، أو 144 شهرًا من مكتب المساعدة الخارجية في حالات الكوارث
مدير أول للمعارك الجوية	سبع سنوات مصنفة ABM، و منح تصنيف ABM بشكل دائم،	2000 ساعة إجمالاً، أو	1300 ساعة من وقت التدريب الأساسي ووقت المدرب، أو 72 شهرًا من مكتب المساعدة الخارجية في حالات الكوارث
مدير المعارك الجوية	خريج دورة وحدة التدريب الرسمي لطائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً من طراز E-3 ، ^{[ رقم 22 ]} أو خريج دورة وحدة التدريب الرسمي لرتبة E-8 J-STARS ، أو خريج جامعة UABMT وفقًا للمنهج الجديد	لا يتطلب الأمر وقتاً

تقييمات المراقبين

شارة المراقب

يمنح سلاح الجو الأمريكي رتبة مراقب على ثلاثة مستويات: مراقب ، ومراقب أول ، ومراقب رئيسي ، وذلك للضباط العاملين والضباط المصنفين ضمن "الأصول المؤهلة" في مكونات الاحتياط الجوي. الشارة مطابقة لشارة الملاح/ضابط العمليات القتالية في سلاح الجو الأمريكي، وعادةً ما تُمنح كشارة "مراقب" مع شعار رائد الفضاء لضباط سلاح الجو الأمريكي الذين أكملوا تدريبهم كرواد فضاء متخصصين في مهمات ناسا ، وسافروا مرة واحدة على الأقل إلى الفضاء على متن مكوك الفضاء و/أو خدموا في محطة الفضاء الدولية ، ولم يكونوا مصنفين كطيارين أو ملاحين/ضباط عمليات قتالية في سلاح الجو الأمريكي. يُشترط استيفاء المعايير الإضافية التالية للحصول على رتبة مراقب في سلاح الجو الأمريكي:

تصنيف	المتطلبات الأساسية	مدة الرحلة	وقت الرحلة البديل
مراقب رئيسي	15 عامًا كمراقب معتمد، و منح رتبة مراقب أول بشكل دائم، و	3000 ساعة إجمالاً، أو	2300 ساعة من وقت التدريب الأساسي ووقت المدرب، أو 144 شهرًا من مكتب المساعدة الخارجية في حالات الكوارث
كبير المراقبين	سبع سنوات كمراقب معتمد، و منح رتبة مراقب بشكل دائم.	2000 ساعة إجمالاً، أو	1300 ساعة من وقت التدريب الأساسي ووقت المدرب، أو 72 شهرًا من مكتب المساعدة الخارجية في حالات الكوارث
المراقب	خريج برنامج تدريب أخصائيي مهمات ناسا	لا يتطلب الأمر وقتاً

تقييمات جراح الطيران

شارة جراح الطيران

يمنح سلاح الجو الأمريكي رتبة جراح طيران على ثلاثة مستويات: جراح طيران ، وجراح طيران أول ، ورئيس جراحي الطيران ، وذلك للضباط العاملين والضباط المصنفين ضمن "الأصول المؤهلة" في مكونات الاحتياط الجوي. وتُشترط المعايير الإضافية التالية للحصول على رتبة جراح طيران في سلاح الجو الأمريكي:

تصنيف	المتطلبات الأساسية	مدة الرحلة	وقت الرحلة البديل
كبير جراحي الطيران	خدمة مصنفة لمدة 15 عامًا كطبيب طيران، و منح دائم لرتبة خدمة طيران عليا، و سنة واحدة من الخدمة الفعلية الحالية كطبيب طيران، و	750 ساعة مسجلة، أو	144 شهرًا من مكتب المساعدة الخارجية في حالات الكوارث
كبير جراحي الطيران	سبع سنوات من الخدمة المصنفة كطبيب طيران، و منح رتبة طبيب طيران بشكل دائم، و سنة واحدة من الخدمة الفعلية الحالية كطبيب طيران، و	350 ساعة مسجلة، أو	72 شهرًا من مكتب المساعدة الخارجية في حالات الكوارث
جراح طيران	خريج الدورة التمهيدية في طب الفضاء، و رخصة طبية غير مقيدة ، و مُنح رمز التخصص في القوات الجوية 48XX	لا يتطلب الأمر وقتاً

أطباء طيارون

قد يؤدي أطباء الطيران أيضًا مهامًا كأطباء طيارين (رمز التخصص في القوات الجوية 48VX). ويتمثل دور أطباء الطيارين في تقديم "إرشادات طبية متكاملة في مجال العمليات والفضاء" في البحث والتطوير والاختبار والتقييم لأنظمة ومهام القوات الجوية لتحقيق أقصى قدر من الفعالية وتوفير التكاليف.

كان يُعيّن الأطباء الطيارون سابقًا في أسراب الطيران العملياتية فقط، على متن طائراتهم، حيث كانت مهمتهم الرئيسية هي الطيران، إلى جانب واجبات سريرية تشمل معاينة المرضى، عادةً في عيادة طب الطيران، وذلك بحسب تخصصهم الطبي . في 21 أبريل 2011، أُعيدَ النظر في برنامج الأطباء الطيارين (PPP) بشكل كامل للاستفادة القصوى من الموارد الخاصة لضباط القوات الجوية المؤهلين كطيارين وجراحي طيران في آنٍ واحد، حيث يُعيّن كبير الأطباء الطيارين، الذي يختاره الجراح العام للقوات الجوية ، مديرًا للبرنامج، ويُسند إليهم مناصب قيادية وإدارية وبحثية وتدريبية وتعليمية محددة، بالإضافة إلى العمل في الوحدات العملياتية. يُمنح رمز التخصص P48VX للأطباء الطيارين الحاصلين على أوامر طيران، ويُعيّنون في أحد مناصب برنامج الأطباء الطيارين المحددة. يحق للأطباء الطيارين الحصول على بدل طيران مشروط (ACIP)، أي فقط في حال تعيينهم في وظيفة طيران فعلية، وقضاء عدد محدد من الساعات شهريًا.

إضافةً إلى كونه طيارًا معتمدًا وجراح طيران معتمدًا، يجب أن يكون الطيار الطبيب قد أكمل ثلاث سنوات على الأقل من الطيران العملياتي وسنة واحدة كجراح طيران عملياتي، مع إمكانية تعيين المتقدمين الذين لا يملكون خبرة عملياتية في جراحة الطيران في قاعدة يُرجح أن يصبحوا فيها "طيارين أطباء في أول مهمة لهم". ^{[ 34 ]} يتيح البرنامج المُعدَّل لجراحي الطيران الالتحاق بتدريب الطيارين الجامعيين وتدريب طياري الطائرات المُسيَّرة عن بُعد (مقعد واحد سنويًا)؛ كما يسمح بمشاركة جراحي الطيران ذوي الخبرة كملاحين، وضباط حرب إلكترونية، ومشغلي أجهزة استشعار الطائرات المُسيَّرة عن بُعد، ومهندسي اختبار الطيران كأطباء ملاحين أو أطباء اختبار طيران ؛ ويُخوِّل الطيارين الأطباء التنافس على الالتحاق بمدرسة طياري الاختبار التابعة لسلاح الجو الأمريكي . ^{[ 35 ]}

يتم تعريف الأطباء التجريبيين بأربع كفاءات أساسية لتحقيق أهداف البرنامج:

تقديم إرشادات الخبراء من خلال دمج الخبرات التشغيلية والطبية،
إجراء البحوث من خلال تطبيق الرؤى التشغيلية على الدراسات؛ العلوم الأساسية والتطبيقية؛ البحوث والتطوير والاختبار والتقييم ذات الصلة؛ والاختبار والتقييم التشغيلي.
تدريب أطقم الطائرات وكبار قادة القوات الجوية والعاملين في المجال الطبي على مواضيع ذات خبرة خاصة، و
إجراء التحليلات لتقديم توصيات بشأن الأنظمة التشغيلية والبيئات والحوادث؛ وحلول لمشاكل الأداء البشري. ^{[ 36 ]}

يحق للأطباء الطيارين الحصول على تصنيفات متقدمة كأطباء طيران وطيارين. ويمكنهم احتساب سنوات خدمتهم في سلاح الجو الأمريكي، وأشهر خدمتهم في العمليات الجوية، وإجمالي ساعات الطيران التي اكتسبوها قبل حصولهم على رتبة طبيب طيران، ضمن متطلبات الحصول على تصنيفات الطيار المتقدمة. بعد حصولهم على رتبة طبيب طيار، تُحتسب جميع ساعات الطيران التي قضوها كطيار، وأشهر خدمتهم في العمليات الجوية كطيار، ضمن متطلبات الحصول على تصنيفات الطيار وطبيب الطيران المتقدمة، طالما أن الضابط مُلزم بتنفيذ أوامر الطيران كطبيب طيار نشط. ^{[ 37 ]}

انظر أيضاً

ملحوظات

الحواشي

↑ المعيار الذي تم بموجبه تحديد حالة الرحلة في القانون والأوامر التنفيذية واللوائح منذ عام 1913.
↑ لا تزال فئة Navigator مصنفة، ولكنها في طور الإلغاء التدريجي لصالح فئة CSO الأكثر شمولاً وتنوعًا.^{[ 4 ]}
↑ أُضيف في 25 سبتمبر 2007. في إطار برنامج بدأ في خريف عام 2004 ليحل محل دورة "التدريب الجامعي المتخصص المشترك للملاحين"، دُمجت أجزاء من دورات تدريب الملاحين وضباط الحرب الإلكترونية السابقة في منهج دراسي واحد بهدف إعداد طيار يتمتع بقدرة على الانتقال بسلاسة بين هذين المنصبين على متن الطائرات المقاتلة. يشمل المنهج نطاقًا أوسع من المواضيع، مع تركيز أكبر على العمليات القتالية، لتنمية مهارات القيادة واتخاذ القرارات وإدارة المهام. يرتدي الملاحون وضباط الحرب الإلكترونية شارات متطابقة.
↑ تمت الإضافة في 13 ديسمبر 2010.
↑ يقدم قائد قيادة احتياط القوات الجوية الأمريكية عرضًا لضباط القوات الجوية الأمريكية الذين أكملوا وحدة التدريب الرسمي على الطائرات بدون طيار بالتزامن مع تدريب الطلاب الجامعيين على الطائرات بدون طيار في قاعدة مارش الجوية الاحتياطية ، كاليفورنيا.
↑ قُتل واحد (الملازم أول جيه دي بارك) في حادث قبل إصدار الأمر العام 39، وقُتل اثنان (الملازمان الأولان إي إل إلينغتون وإتش إم كيلي) معًا في الفلبين قبل تسليمهم.
↑ أُعيد تقييم تسعة من الذين خُفِّضت رتبهم وكانوا لا يزالون في مجلس إدارة الطيران المدني (ASSC) إلى رتبة طيار رئيسي (MA) في يوليو 1917، بينما مُنح أربعة آخرون ممن تركوا مجال الطيران ثم عادوا إليه - وهم أرنولد،، وجوزيف إي. كاربيري ، وروبرت هـ. ويليس - الرتبة الأعلى بموجب شرط الثلاث سنوات بعد صدور حكم باحتساب فترة ابتعادهم عن مجال الطيران. (هينيسي، ص 229)
كان على المرشحين لرتبة طيار عسكري احتياطي اجتياز فحص طبي ليصبحوا طلاب طيران في مدرسة طيران مدنية، ثم اجتياز اختبار طيران تمهيدي. تمت ترقية جميع طلاب الطيران تقريبًا الحاصلين على هذه الرتبة إلى رتبة ملازم أول في فيلق ضباط الإشارة الاحتياطي، وذلك بعد إتمام اختبار "الطيار العسكري الاحتياطي" بنجاح، تحت إشراف ضابط أو وكيل من قسم الطيران. (أما الضباط الحاصلون على الرتبة والذين لم يُعيّنوا في "قسم الطيران، احتياطي الإشارة للرحلات المنتظمة والمتكررة" فقد تمت ترقيتهم إلى رتبة ملازم ثان ). تضمن الاختبار سبعة أجزاء: الإقلاع والصعود في منطقة ضيقة، والانزلاق والدوران، والهبوط الاضطراري، والهبوط فوق عائق، والطيران في مسار مثلثي باستخدام البوصلة، والطيران لمسافة 30 ميلاً عبر البلاد باستخدام الخريطة، وإكمال رحلة تحمل لمدة 45 دقيقة على ارتفاع 4000 قدم. ( هندسة الطيران والملاحة الجوية ، 15 مايو 1917، المجلد الثاني، العدد 8، ص 355.)
↑ لم يُصنَّف أي شخص قط كطيار احتياطي عسكري، إذ كانت جميع رحلات المناطيد خلال الحرب تُربط وتُراقب بواسطة مراقبين. ( كتاب الطائرات السنوي لعام 1920 ، ص 278)
↑ سُمح للطيارين المجندين بارتداء أجنحة مطرزة عليها صورة مروحة رباعية الشفرات بدلاً من الدرع في المنتصف، تُلبس على الكم. إلا أنه خلال الحرب العالمية الأولى، رُقّي جميع الطيارين المجندين إلى رتبة ضابط. وارتدى الطيارون المجندون بين عامي 1919 و1933، حين أُلغي هذا التصنيف، أجنحة معدنية مشابهة للشارة المطرزة. (كالندر)
↑ كما حصل تصنيفان غير طيران لفنيي صيانة الطائرات، وهما "فني صيانة الطيران" و"فني صيانة المناطيد"، على زيادة بنسبة 50٪ في حالة المشاركة في مهام الطيران.
↑ بموجب الأمر الخاص رقم 95-0 الصادر عن وزارة الحرب، الفقرة 110، بتاريخ 23 أبريل 1919، مُنح ستة ضباط إضافيين رتبة "طيار عسكري" تقديرًا لخدمتهم المتميزة في فرنسا خلال الحرب: العميد بيلي ميتشل ، والمقدم لويس إتش. بريرتون ، والمقدم جون إن. رينولدز، والرائد كارل إيه. سباتز ، والرائد ملفين إيه. هول، والنقيب ريد إم. تشامبرز . وكانت هذه هي الرتب الوحيدة التي مُنحت تقديرًا للخدمة المتميزة، وعندما أُلغيت رتبة "طيار عسكري"، سُمح لهؤلاء الضباط الستة بالاحتفاظ بها. (ديفيس، ص 14 و ص 678، الحاشية 50).
↑ كما كان لدى كل من خدمة الطيران البحري الأمريكي وخدمة البريد الجوي الأمريكي أربع رتب طيران.
↑ استغرقت كلتا مرحلتي التدريب ستة أشهر.
↑ كان الأفراد المجندون المؤهلون للحصول على تصنيف طيار خلال الحرب العالمية الثانية، والذين يشار إليهم عادة باسم "طياري الرقيب"، يرتدون أجنحة طيار مساعدة مناسبة لفئة الطائرات التي كانوا يقودونها.
↑ كانت هذه التصنيفات الخمسة هي: طيار طائرة عسكرية، طيار طائرة، مراقب طائرة، طيار منطاد، ومراقب منطاد.
↑ تم تعديل AR 600–35 (الفقرة 42: "شارة الطيران") لسرد فئات التصنيف الثمانية، بما في ذلك تصنيف طيار المنطاد الأول الجديد ، ووصف شاراتهم.
↑ تم اعتمادتصنيف الطيار في 21 نوفمبر 1939.
↑ تم اعتمادتصنيف الطيار الأول في 20 فبراير 1940.
↑ تم اعتمادتصنيف قائد طيار في 23 مارس 1940.
↑ أصبحت رتب المراقب القتالي والمراقب الفني سارية المفعول في 23 فبراير 1940.
↑ FTU هو مصطلح شامل لكل من التدريب الجامعي الحالي في إدارة الطيران والدفاع (UABMT) والتدريب المبرمج السابق على الطيران (PFT) في وحدة طيران

الاقتباسات

↑ «أول طيارين مجندين يُكملان رحلات طيران منفردة» . af.mil . مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2018 .
↑ تعليمات القوات الجوية (AFI) 11-402، الفقرة 2.2.2؛ 13 ديسمبر 2010، تحل محل AFI 11-402 25 سبتمبر 2007.
↑ AFI 11-402. الفقرة 2.2 تحدد فئات التصنيفات الملاحية والفقرة 2.4 تحدد السلطة التي تمنح الجائزة.
↑ كريشر، أوتو (أغسطس 2007). "متعدد الاستخدامات، جاهز، ومُصنَّف" . مجلة القوات الجوية والفضائية . المجلد 90، العدد 8. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2009 .
1 2 AFI11-402 خدمة الطيران والقفز المظلي، الرتب الجوية وشارات الطيران. مؤرشف في 12 يناير 2014، في Wayback Machine ، صفحة 2. ملخص التغييرات (2 فبراير 2013). تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2015.
↑Added 1 October 1999. Wilder, Harlan (ed.). "Aviation Career Incentive Pay (ACIP)". Civil Law: Opinions of the Judge Advocate General USAF 1997–2000. U.S. Air Force Judge Advocate General's Department. Archived from the original on April 17, 2017. Retrieved December 13, 2009.
↑Chicago Daily news almanac and year-book for 1918, p. 423.Archived April 29, 2018, at the Wayback Machine.
↑Hennessy 1958, p. 58
↑Correll 2007, p. 50
↑Hennessy 1958, p. 227 Appendix 8.
↑Hennessy 1958, p. 59.
↑Hennessy 1958, p. 234.
1 2Davis 1993, p. 14
1 2 3 4Maurer 1987, pp. 46–47
1 2 3Callander 1991
↑Aviation Medicine in the A.E.F., pp. 309–310. (ODAS General Orders No. 45, 29 September 1919)
1 2 3Rottman 2002, p. 12
↑1920 Aircraft Year Book, pp. 276–278
↑"Flying Status of Air Service Officers". U.S. Air Service. 4 (September). 1920. Archived from the original on July 22, 2011. Retrieved October 22, 2010.. Paragraph 2 (a) Section IV, General Orders No. 49, War Department 1920
↑Maurer 1987, p. 47.
1 2Hussey, Anne; Browning, Robert (2000). Flying Training at Kelly, 1917–1943, A History of Military Aviation in San Antonio. USAF Air Education and Training Command.
↑"The Army Air Service"(PDF). Tenth Annual Report of the National Advisory Committee of Aeronautics. U.S. Government Printing Office. 1925. Archived(PDF) from the original on February 8, 2010. Retrieved October 19, 2010., p. 53.
↑Maurer 1987, pp. 49, 204–208
↑Maurer 1987, p. 379. Air Corps Circular 50-10 13 June 1937
↑Maurer 1987, p. 373
↑War Department Circular 31, 23 March 1940
↑Maurer 1987, p. 380.
↑Maurer 1987, p. 67
↑ جونز 2003 ، الصفحات 11-19
↑ ليروي، جورج ف. (1958). كرافن؛ كيت (محرران). الخدمات الطبية للقوات الجوية الأمريكية . المجلد 7. مكتب الدراسات التاريخية للقوات الجوية.
↑ روتمان 2002 ، ص 15
↑ AFI 11-402 الجدول 2.1. يحدد هذا الجدول متطلبات جميع فئات التصنيفات السبع.
↑ "AFI 11-402، خدمة الطيران والقفز المظلي، الرتب الجوية وشارات الطيران" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2016 .
↑ برنامج الطيارين الأطباء AFI 11-405، الفقرة 4.1
↑ AFI 11-404 الفقرات 4.6، 4.7، 4.8، و7.3
↑ AFI 11-402، الفقرة 1.2
↑ AFI 11-402، الفقرة 2.7

مراجع

AFI 11-402، خدمة الطيران والمظلات، التصنيفات والشارات الجوية ، 13 ديسمبر 2010؛ معتمد ساري المفعول في 5 فبراير 2013
AFI 11-405 برنامج الطبيب التجريبي ، 21 أبريل 2011
إدارة الطيران AFI 11-401 ، 10 ديسمبر 2010؛ معتمد ساري المفعول حتى 9 يناير 2013
طب الطيران في القوات الجوية الأمريكية ، مكتب مدير الخدمات الجوية، فبراير 1920، مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي
كالندر، بروس د. (يناير 1991). "أرادوا أجنحة" . مجلة القوات الجوية والفضائية . المجلد 74، العدد 1. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2014 .
كوريل، جون ت. (أغسطس 2007). "أول القوة" . مجلة القوات الجوية والفضائية . المجلد 90، العدد 8. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2007 .
ليروي، جورج ف. (1958). كرافن؛ كيت (محرران). الخدمات الطبية للقوات الجوية الأمريكية . المجلد 7. مكتب الدراسات التاريخية للقوات الجوية.
ديفيس، ريتشارد ج. (1993). كارل أ. سباتز والحرب الجوية في أوروبا . واشنطن العاصمة: مركز تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-75-7تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2014 .
هينيسي، جولييت أ. (1958). سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي، من أبريل 1861 إلى أبريل 1917 (دراسة تاريخية لسلاح الجو الأمريكي رقم 98) . قاعدة ماكسويل الجوية: وكالة البحوث التاريخية لسلاح الجو. OCLC 12553968 .
هاسي، آن؛ براونينغ، روبرت (2000). التدريب على الطيران في كيلي، 1917-1943، تاريخ الطيران العسكري في سان أنطونيو . قيادة التعليم والتدريب الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية.
جونز، ديفيد ر. (2003). دعم جراح الطيران لطياري القوات الجوية الأمريكية في القتال . قاعدة بروكس سيتي، تكساس: كلية طب الفضاء التابعة للقوات الجوية الأمريكية.
ماورر، ماورر (1987). الطيران في الجيش الأمريكي، 1919-1939 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 1-4102-1391-9.
رابطة مصنعي الطائرات (1920). كتاب الطائرات السنوي ، دابلداي، بيج، وشركاه. نيويورك
روتمان، جوردون ل. (2002). القوات الجوية للجيش الأمريكي، المجلد الثاني . بوتلي، أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. ISBN 1-85532-339-7.
التاريخ: شارة الطيار العسكري لعام ١٩١٣، الممنوحة للكابتن بول دبليو بيك، من سلاح المشاة الأمريكي، من تصميم والتر شوت، شركة الطيور الأولى للطيران. مؤرشفة في ٢٦ يوليو ٢٠١١، على موقع Wayback Machine.

[1] المعيار الذي تم بموجبه تحديد حالة الرحلة في القانون والأوامر التنفيذية واللوائح منذ عام 1913.

[6] لا تزال فئة Navigator مصنفة، ولكنها في طور الإلغاء التدريجي لصالح فئة CSO الأكثر شمولاً وتنوعًا.^{[ 4 ]}

[8] أُضيف في 25 سبتمبر 2007. في إطار برنامج بدأ في خريف عام 2004 ليحل محل دورة "التدريب الجامعي المتخصص المشترك للملاحين"، دُمجت أجزاء من دورات تدريب الملاحين وضباط الحرب الإلكترونية السابقة في منهج دراسي واحد بهدف إعداد طيار يتمتع بقدرة على الانتقال بسلاسة بين هذين المنصبين على متن الطائرات المقاتلة. يشمل المنهج نطاقًا أوسع من المواضيع، مع تركيز أكبر على العمليات القتالية، لتنمية مهارات القيادة واتخاذ القرارات وإدارة المهام. يرتدي الملاحون وضباط الحرب الإلكترونية شارات متطابقة.

[10] تمت الإضافة في 13 ديسمبر 2010.

[11] يقدم قائد قيادة احتياط القوات الجوية الأمريكية عرضًا لضباط القوات الجوية الأمريكية الذين أكملوا وحدة التدريب الرسمي على الطائرات بدون طيار بالتزامن مع تدريب الطلاب الجامعيين على الطائرات بدون طيار في قاعدة مارش الجوية الاحتياطية ، كاليفورنيا.

[16] قُتل واحد (الملازم أول جيه دي بارك) في حادث قبل إصدار الأمر العام 39، وقُتل اثنان (الملازمان الأولان إي إل إلينغتون وإتش إم كيلي) معًا في الفلبين قبل تسليمهم.

[20] أُعيد تقييم تسعة من الذين خُفِّضت رتبهم وكانوا لا يزالون في مجلس إدارة الطيران المدني (ASSC) إلى رتبة طيار رئيسي (MA) في يوليو 1917، بينما مُنح أربعة آخرون ممن تركوا مجال الطيران ثم عادوا إليه - وهم أرنولد،، وجوزيف إي. كاربيري ، وروبرت هـ. ويليس - الرتبة الأعلى بموجب شرط الثلاث سنوات بعد صدور حكم باحتساب فترة ابتعادهم عن مجال الطيران. (هينيسي، ص 229)

[23] كان على المرشحين لرتبة طيار عسكري احتياطي اجتياز فحص طبي ليصبحوا طلاب طيران في مدرسة طيران مدنية، ثم اجتياز اختبار طيران تمهيدي. تمت ترقية جميع طلاب الطيران تقريبًا الحاصلين على هذه الرتبة إلى رتبة ملازم أول في فيلق ضباط الإشارة الاحتياطي، وذلك بعد إتمام اختبار "الطيار العسكري الاحتياطي" بنجاح، تحت إشراف ضابط أو وكيل من قسم الطيران. (أما الضباط الحاصلون على الرتبة والذين لم يُعيّنوا في "قسم الطيران، احتياطي الإشارة للرحلات المنتظمة والمتكررة" فقد تمت ترقيتهم إلى رتبة ملازم ثان ). تضمن الاختبار سبعة أجزاء: الإقلاع والصعود في منطقة ضيقة، والانزلاق والدوران، والهبوط الاضطراري، والهبوط فوق عائق، والطيران في مسار مثلثي باستخدام البوصلة، والطيران لمسافة 30 ميلاً عبر البلاد باستخدام الخريطة، وإكمال رحلة تحمل لمدة 45 دقيقة على ارتفاع 4000 قدم. ( هندسة الطيران والملاحة الجوية ، 15 مايو 1917، المجلد الثاني، العدد 8، ص 355.)

[24] لم يُصنَّف أي شخص قط كطيار احتياطي عسكري، إذ كانت جميع رحلات المناطيد خلال الحرب تُربط وتُراقب بواسطة مراقبين. ( كتاب الطائرات السنوي لعام 1920 ، ص 278)

[27] سُمح للطيارين المجندين بارتداء أجنحة مطرزة عليها صورة مروحة رباعية الشفرات بدلاً من الدرع في المنتصف، تُلبس على الكم. إلا أنه خلال الحرب العالمية الأولى، رُقّي جميع الطيارين المجندين إلى رتبة ضابط. وارتدى الطيارون المجندون بين عامي 1919 و1933، حين أُلغي هذا التصنيف، أجنحة معدنية مشابهة للشارة المطرزة. (كالندر)

[29] كما حصل تصنيفان غير طيران لفنيي صيانة الطائرات، وهما "فني صيانة الطيران" و"فني صيانة المناطيد"، على زيادة بنسبة 50٪ في حالة المشاركة في مهام الطيران.

[30] بموجب الأمر الخاص رقم 95-0 الصادر عن وزارة الحرب، الفقرة 110، بتاريخ 23 أبريل 1919، مُنح ستة ضباط إضافيين رتبة "طيار عسكري" تقديرًا لخدمتهم المتميزة في فرنسا خلال الحرب: العميد بيلي ميتشل ، والمقدم لويس إتش. بريرتون ، والمقدم جون إن. رينولدز، والرائد كارل إيه. سباتز ، والرائد ملفين إيه. هول، والنقيب ريد إم. تشامبرز . وكانت هذه هي الرتب الوحيدة التي مُنحت تقديرًا للخدمة المتميزة، وعندما أُلغيت رتبة "طيار عسكري"، سُمح لهؤلاء الضباط الستة بالاحتفاظ بها. (ديفيس، ص 14 و ص 678، الحاشية 50).

[33] كما كان لدى كل من خدمة الطيران البحري الأمريكي وخدمة البريد الجوي الأمريكي أربع رتب طيران.

[35] استغرقت كلتا مرحلتي التدريب ستة أشهر.

[38] كان الأفراد المجندون المؤهلون للحصول على تصنيف طيار خلال الحرب العالمية الثانية، والذين يشار إليهم عادة باسم "طياري الرقيب"، يرتدون أجنحة طيار مساعدة مناسبة لفئة الطائرات التي كانوا يقودونها.

[41] كانت هذه التصنيفات الخمسة هي: طيار طائرة عسكرية، طيار طائرة، مراقب طائرة، طيار منطاد، ومراقب منطاد.

[43] تم تعديل AR 600–35 (الفقرة 42: "شارة الطيران") لسرد فئات التصنيف الثمانية، بما في ذلك تصنيف طيار المنطاد الأول الجديد ، ووصف شاراتهم.

[44] تم اعتمادتصنيف الطيار في 21 نوفمبر 1939.

[45] تم اعتمادتصنيف الطيار الأول في 20 فبراير 1940.

[46] تم اعتمادتصنيف قائد طيار في 23 مارس 1940.

[48] أصبحت رتب المراقب القتالي والمراقب الفني سارية المفعول في 23 فبراير 1940.

[55] FTU هو مصطلح شامل لكل من التدريب الجامعي الحالي في إدارة الطيران والدفاع (UABMT) والتدريب المبرمج السابق على الطيران (PFT) في وحدة طيران

[2] «أول طيارين مجندين يُكملان رحلات طيران منفردة» . af.mil . مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2018 .

[3] تعليمات القوات الجوية (AFI) 11-402، الفقرة 2.2.2؛ 13 ديسمبر 2010، تحل محل AFI 11-402 25 سبتمبر 2007.

[4] AFI 11-402. الفقرة 2.2 تحدد فئات التصنيفات الملاحية والفقرة 2.4 تحدد السلطة التي تمنح الجائزة.

[5] كريشر، أوتو (أغسطس 2007). "متعدد الاستخدامات، جاهز، ومُصنَّف" . مجلة القوات الجوية والفضائية . المجلد 90، العدد 8. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2009 .

[cso-7] 1 2 AFI11-402 خدمة الطيران والقفز المظلي، الرتب الجوية وشارات الطيران. مؤرشف في 12 يناير 2014، في Wayback Machine ، صفحة 2. ملخص التغييرات (2 فبراير 2013). تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2015.

[abm99-9] Added 1 October 1999. Wilder, Harlan (ed.). "Aviation Career Incentive Pay (ACIP)". Civil Law: Opinions of the Judge Advocate General USAF 1997–2000. U.S. Air Force Judge Advocate General's Department. Archived from the original on April 17, 2017. Retrieved December 13, 2009.

[12] Chicago Daily news almanac and year-book for 1918, p. 423.Archived April 29, 2018, at the Wayback Machine.

[13] Hennessy 1958, p. 58

[14] Correll 2007, p. 50

[15] Hennessy 1958, p. 227 Appendix 8.

[17] Hennessy 1958, p. 59.

[18] Hennessy 1958, p. 234.

[rd14-19] 1 2Davis 1993, p. 14

[m46-21] 1 2 3 4Maurer 1987, pp. 46–47

[tww-22] 1 2 3Callander 1991

[25] Aviation Medicine in the A.E.F., pp. 309–310. (ODAS General Orders No. 45, 29 September 1919)

[r12-26] 1 2 3Rottman 2002, p. 12

[28] 1920 Aircraft Year Book, pp. 276–278

[asrate-31] "Flying Status of Air Service Officers". U.S. Air Service. 4 (September). 1920. Archived from the original on July 22, 2011. Retrieved October 22, 2010.. Paragraph 2 (a) Section IV, General Orders No. 49, War Department 1920

[m47-32] Maurer 1987, p. 47.

[HusseyBrowning2000-34] 1 2Hussey, Anne; Browning, Robert (2000). Flying Training at Kelly, 1917–1943, A History of Military Aviation in San Antonio. USAF Air Education and Training Command.

[naca-36] "The Army Air Service"(PDF). Tenth Annual Report of the National Advisory Committee of Aeronautics. U.S. Government Printing Office. 1925. Archived(PDF) from the original on February 8, 2010. Retrieved October 19, 2010., p. 53.

[37] Maurer 1987, pp. 49, 204–208

[39] Maurer 1987, p. 379. Air Corps Circular 50-10 13 June 1937

[40] Maurer 1987, p. 373

[42] War Department Circular 31, 23 March 1940

[m380-47] Maurer 1987, p. 380.

[49] Maurer 1987, p. 67

[50] جونز 2003 ، الصفحات 11-19

[LeRoy1958-51] ليروي، جورج ف. (1958). كرافن؛ كيت (محرران). الخدمات الطبية للقوات الجوية الأمريكية . المجلد 7. مكتب الدراسات التاريخية للقوات الجوية.

[52] روتمان 2002 ، ص 15

[53] AFI 11-402 الجدول 2.1. يحدد هذا الجدول متطلبات جميع فئات التصنيفات السبع.

[54] "AFI 11-402، خدمة الطيران والقفز المظلي، الرتب الجوية وشارات الطيران" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2016 .

[56] برنامج الطيارين الأطباء AFI 11-405، الفقرة 4.1

[57] AFI 11-404 الفقرات 4.6، 4.7، 4.8، و7.3

[58] AFI 11-402، الفقرة 1.2

[59] AFI 11-402، الفقرة 2.7

[ مرجع 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ رقم 2 ]

[ 5 ]

[ n3 ]

[ 6 ]

[ n 4 ]

[ n 5 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

أو

[ ملاحظة

[

[ 13 ]

[ حاشية 7 ]

[ 14 ]

[ ١٥ ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 10 ]

[ 18 ]

[ حاشية 11 ]

[ ملاحظة ١٢ ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ n 13 ]

[ ٢١ ]

[ حاشية ١٤ ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ حاشية 15 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ حاشية 16 ]

[ 26 ]

[ حاشية 17 ]

[ حاشية 18 ]

[ حاشية 19 ]

[ حاشية 20 ]

[ 27 ]

[ حاشية 21 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ رقم 22 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 4 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗