طائرة دي هافيلاند دراغون فلاي

طائرة دي هافيلاند دي إتش 90 دراغون فلاي هي طائرة بريطانية فاخرة ذات محركين، تم بناؤها في ثلاثينيات القرن العشرين من قبل شركة دي هافيلاند للطائرات في مطار هاتفيلد .

تتشابه طائرة دراغون فلاي بشكل واضح مع طائرة دراغون رابيد ، لكنها أصغر حجماً ولها نسبة عرض إلى طول أعلى، وأجنحة مائلة قليلاً للخلف. يتميز الجناح السفلي بمدى أقصر من الجناح العلوي، على عكس طائرة دي إتش 89، كما أن الجزء العلوي من حاضنات المحرك أقل بروزاً فوق سطحه لأن خزان الوقود نُقل إلى الجزء السفلي الأوسط. تختلف الطائرتان أيضاً من الناحية الهيكلية: فقد زُوّدت دراغون فلاي بهيكل أحادي جديد مُصنّع مسبقاً من الخشب الرقائقي ، وجسم مُدعّم. صُمّمت كطائرة سياحية فاخرة لأربعة ركاب وطيار، مع إمكانية التحكم المزدوج. حلّقت أول طائرة، G-ADNA ، لأول مرة في 12 أغسطس 1935. حققت دراغون فلاي أقصى أداء لها باستخدام طاقة منخفضة، وذلك بفضل أساليب البناء الجديدة التي طُوّرت لطائرة السباق دي هافيلاند كوميت ، ولذلك كان سعرها مرتفعاً (2650 جنيهاً إسترلينياً). وبعبارة أخرى، كانت طائرة نقل تنفيذية، مُوجّهة للأفراد الأثرياء، غالباً عبر الشركات التي يملكونها.

تم تسليم أول دفعة في مايو 1936. وُزِّعت حوالي 36 طائرة من طراز دراغون فلاي حديثة الصنع على أفراد وشركات، ونحو 15 طائرة على شركات طيران/سيارات أجرة جوية، وثلاث طائرات على نوادي. وحصلت كل من القوات الجوية الدنماركية والسويدية على طائرتين، بينما حصلت الشرطة الملكية الكندية على أربع طائرات لمكافحة مهربي الخمور. توقف الإنتاج في عام 1938. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

بحلول عام ١٩٣٩، انتقلت عدة طائرات من الاستخدام الخاص إلى الاستخدام التجاري، مثل الأسطول الذي أنشأته شركة "إير ديسباتش" المحدودة في مطار كرويدون ، برئاسة السيدة فيكتور بروس . ومن بين طائراتها السبع، كانت هناك أيضاً بعض الطائرات التي كانت تابعة لشركات طيران سابقة. ^{[ ٣ ]} استُخدمت هذه الطائرات كسيارات أجرة جوية بين مطارات لندن المختلفة، وكذلك كطائرات تدريب على الطيران الليلي بالتعاون مع الجيش. كما استخدمت شركة "ويسترن إيرويز" في مطار ويستون سوبر مير طائرتها "دراغون فلاي" في رحلات منتظمة عبر برمنغهام إلى مانشستر .

تم شحن سبعة هياكل طائرات إلى كندا، وقامت شركة دي هافيلاند كندا بتجميعها ، حيث خدمت مجموعة متنوعة من شركات الطيران التجارية الصغيرة، والشرطة الملكية الكندية ، وطائرتين تابعتين لسلاح الجو الملكي الكندي . وتم تجهيز واحدة منها على الأقل، وهي CF-BFF ، بعوامات إيدو ، واستُخدمت تجارياً.

في حوالي عام 1937، اشترت الحكومة الرومانية ثلاث طائرات من طراز دراغون فلاي لتدريب الطاقم، وظهرت في سجلها المدني. ^{[ 4 ]}

في بداية الحرب العالمية الثانية، تم تجنيد حوالي 23 طائرة من طراز دراغون فلاي في سلاح الجو الملكي البريطاني وقوات الكومنولث الجوية، ونجا منها حوالي ست طائرات حتى عام 1945. وبشكل عام، كان هناك حوالي 13 طائرة تحلق في ذلك العام.

شغّلت شركة سيلفر سيتي إيرويز طائرة دراغون فلاي G-AEWZ لنقل كبار الشخصيات من عام 1950 حتى عام 1960. وبحلول عام 1970 تقريبًا، لم يتبق منها سوى الطائرتين المذكورتين أدناه. وفي مايو 2018، أطلقت شركة أونو للحافلات ، ومقرها هيرتفوردشاير، اسم طائرة دراغون فلاي على أسطول من حافلاتها. ^{[ 5 ]}

تقع خزانات الوقود في طائرة دراغون فلاي في الجزء السفلي الأوسط السميك، وليس خلف المحركات مباشرةً كما هو الحال في طائرة دراغون رابيد . ونتيجةً لذلك، لم تُفقد سوى طائرة واحدة بسبب الحريق. وكان من الأسباب الشائعة للخسائر حدوث انحراف خطير على الأرض بشكل متكرر أثناء الإقلاع أو الهبوط، مما يؤدي إلى تلف كامل في جهاز الهبوط وتضرر دعامات الهيكل.

• DH.90  : النموذج الأولي الأول فقط. محركان من طراز دي هافيلاند جيبسي ماجور 1 بقوة 130  حصانًا (97  كيلوواط).
• DH.90A  : محركان بقوة 142  حصان (106  كيلوواط) من طراز دي هافيلاند جيبسي ماجور 1C أو D (ما بعد الحرب، متطابقان بشكل أساسي) أو ماجور II السابق والمشابه جدًا في طائرات ما قبل الحرب.
• الطائرة المائية دراغون فلاي : أدى إضافة عوامات من الألومنيوم، ونقاط تثبيت معززة، وباب مقصورة إضافي، وممر جناح، إلى زيادة الوزن الفارغ إلى 3110  رطل (1410  كجم) وخفض السرعة القصوى إلى 125  ميل في الساعة (200  كم/ساعة) ^{[ 6 ].}

نجا طائرتان صالحتان للطيران:

• تُشغّل شركة كرويدون للطائرات في نيوزيلندا طائرة DH 90A ZK-AYR ^{[ 7 ]} (رقم التسلسل 7508) في رحلات سياحية ورحلات تعريفية بالطائرات. سُجّلت الطائرة لأول مرة برقم G-AEDT ، ثم انتقلت إلى أستراليا عام 1938 برقم VH-AAD ، حيث شغّلتها شركة أدسترا للمسح الجوي حتى عام 1951. ثم حلّقت إلى المملكة المتحدة عام 1963، وبِيعت إلى الولايات المتحدة عام 1964 برقم N2034 . ^{[ 8 ]} ومنذ حوالي عام 1988 وحتى عام 1996، عادت الطائرة للتحليق برقم G-AEDT ، قبل أن تغادر المملكة المتحدة متجهةً إلى نيوزيلندا.
• الطائرة DH 90A G-AEDU (رقم التسلسل 7526) مسجلة في المملكة المتحدة منذ عام 1992، وهي الآن مملوكة لشركة الشحن والخطوط الجوية ^{[ 9 ]} في بيغين هيل كجزء من مجموعتها للطائرات التاريخية، وكانت سابقًا مملوكة لمؤسسة نورمان للطائرات. ^{[ 10 ]} سُلمت الطائرة في الأصل إلى أنغولا عام 1937، وحلقت تحت اسم CR-AAB ثم ZS-CTR في جنوب إفريقيا. ^{[ 11 ]} عند إعادتها إلى إنجلترا عام 1979، استخدمت تسجيلًا بريطانيًا ( G-AEDU ) كان مخصصًا لطائرة دراغون فلاي أخرى لم تُستخدم. ^{[ 8 ]} صُدّرت الطائرة إلى الولايات المتحدة عام 1983 تحت اسم N190DH ، لكنها أُعيدت إلى إنجلترا عام 1992 وهي في حالة متضررة، وأُعيد بناؤها لتصبح صالحة للطيران تحت اسم G-AEDU .

أستراليا

• كانتاس
• سلاح الجو الملكي الأسترالي
• مسوحات أداسترا الجوية
• خطوط كونيلان الجوية
• خطوط بوش بايلوتس الجوية

 بلجيكا

• القوات الجوية البلجيكية

كندا

• القوات الجوية الملكية الكندية
• الشرطة الملكية الكندية الخيالة

الدنمارك

• القوات الجوية الملكية الدنماركية

مصر

• شركة مصر للألعاب الجوية المحدودة

الهند

• شركة خدمات الطيران الهندية المحدودة
• القوات الجوية الملكية الهندية

العراق

• الملك فيصل ملك العراق
• القوات الجوية العراقية

كينيا

• خطوط ويلسون الجوية – طائرتان

لاوس

• Cie Laotienne de Commerce et de Transport (CLCT) – طائرتان فقط

 هولندا

• مجموعة طيران الجيش الهولندي

 نيوزيلندا

• شركة السفر الجوي (نيوزيلندا) المحدودة – طائرتان فقط.

بيرو

• القوات الجوية البيروفية

روديسيا

• الخطوط الجوية الروديسية والنيازالاندية

رومانيا

• لاريس

جنوب أفريقيا

• القوات الجوية لجنوب أفريقيا

الجمهورية الإسبانية

• القوات الجوية الجمهورية الإسبانية

 إسبانيا

• القوات الجوية الإسبانية – ما بعد الحرب الأهلية
• الخطوط الجوية الأيبيرية الأسبانية

السويد

• القوات الجوية الملكية السويدية

ديك رومى

• الخطوط الجوية التركية الخطوط الجوية التركية (ديفلت هافا يولاري)

أوروغواي

• بلونا

المملكة المتحدة

• شركة إير ديسباتش المحدودة
• شركة إير كوميرس المحدودة
• شركة تدريب خدمات الطيران المحدودة
• شركة سيارات الأجرة الجوية المحدودة
• الخطوط الجوية الأنجلو-أوروبية المحدودة
• شركة بيركيت لخدمات الطيران المحدودة
• الخطوط الجوية البريطانية كونتيننتال المحدودة
• شركة الشحن الجوي الدولية المحدودة
• شركة مطار بليموث المحدودة
• سلاح الجو الملكي - تم تجنيد 15 طائرة مدنية للخدمة في زمن الحرب عام 1940
• شركة سيلفر سيتي إيرويز المحدودة
• شركة ويسترن إيرويز المحدودة

البيانات من الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919، المجلد 2 ^{[ 11 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 31  قدمًا و8  بوصات (9.65  مترًا)
• طول الجناح: 43  قدمًا  (13.11  مترًا)
• الارتفاع: 9  أقدام و2  بوصة (2.79  متر)
• مساحة الجناح: 256 قدم  مربع  (23.8  متر ^مربع )
• شكل الجناح : RAF 34 معدل ^{[ 12 ]}
• الوزن الفارغ: 2500  رطل (1134  كجم)
• الوزن الإجمالي: 4000  رطل (1814  كجم)
• المحرك: محركان من طراز دي هافيلاند جيبسي ماجور II، رباعيا الأسطوانات، مبردان بالهواء، ذوا مكابس خطية، بقوة 142  حصانًا (106  كيلوواط) لكل منهما.
• المراوح: مراوح ذات شفرتين وخطوة ثابتة

أداء

• السرعة القصوى: 144  ميلاً في الساعة (232  كم/ساعة، 125  عقدة)
• المدى: 625  ميلاً (1006  كيلومترات، 543  ميلاً بحرياً) مع أقصى حمولة
• مدى العبّارة: 900  ميل (1400  كم، 780  ميلًا بحريًا) مع خزان وقود سعته 25 جالونًا  إمبراطوريًا  (30 جالونًا  أمريكيًا ؛ 114 لترًا) في الجزء الخلفي من المقصورة  
• سقف الخدمة: 18100  قدم (5500  متر)
• معدل الصعود: 875  قدم/دقيقة (4.45  متر/ثانية)

• قائمة طائرات سلاح الجو الملكي
• قائمة طائرات القوات الجوية الجمهورية الإسبانية

• كوماس، ماتيو (سبتمبر-أكتوبر 2020). "بريطانية جدًا!: 1939-1940، les avions britanniques dans l'Armée de l'Air" [ بريطانية جدًا!: الطائرات البريطانية في القوات الجوية الفرنسية 1939-1940 ] . الطيران (بالفرنسية) (236): 38–61 . ISSN 1243-8650 . 
• الموسوعة المصورة للطائرات (الجزء 1982-1985) . لندن: دار نشر أوربيس.
• هايز، ب.، وكينغ، ب. طائرات دي هافيلاند ثنائية السطح للنقل . كولسدن: جمعية غاتويك للطيران (2003) ISBN 0-9530413-2-8
• جاكسون، أ. ج. الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919، المجلد 2. لندن: بوتنام، 1973. ISBN 0-370-10010-7أو (مراجعة 1988) ISBN 0-85177-813-5.
• جاكسون، أ. ج. طائرات دي هافيلاند منذ عام 1909. لندن: بوتنام، 1978. رقم ISBN 0-370-30022-X
• غراي، سي جيه، وبريدجمان، إل، طائرات العالم كلها لجين (1938). لندن: سامبسون لو مارتن.
• لوتشيني ، كارلو (أبريل 1999). "Le Meeting saharien de 1938" [ اجتماع طيران الصحراء عام 1938 ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (73): 53–57 . ISSN 1243-8650 .