سيلفر سيتي للطيران

سيلفر سيتي للطيران

اتحاد النقل الجوي الدولي منظمة الطيران المدني الدولي شارة تعريف اس اس اس اس —
تأسست	1946
توقفت العمليات	1962 (عضو في مجموعة خدمات الطيران البريطانية ؛ استحوذت عليها شركة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة )
قواعد التشغيل	مطار لانجلي مطار بلاكبوشي مطار ليمبني مطار ساوثهامبتون مطار ساوثيند سلاح الجو الملكي البريطاني ويست مالينغ ليد فيريفيلد مطار بورنماوث مطار جيرسي مطار غيرنسي مطار مانشستر مطار نيوكاسل مطار بلاكبول مطار جزيرة مان مطار مانستون مطار لندن جاتويك مطار لو توكيه مطار طرابلس مطار بنغازي
حجم الأسطول	31 طائرة (4 من طراز Handley Page Hermes ، و10 من طراز Bristol Superfreighter ، و 5 من طراز Bristol Freighter ، و11 من طراز Douglas Dakota، و1 من طراز de Havilland Dove (اعتبارًا من عام 1962))
الوجهات	مجدولة: أوروبا غير مجدولة: في جميع أنحاء العالم
المقر الرئيسي	وسط لندن
الأشخاص الرئيسيون	هيو كينارد ، إيوين سي ميكي، العميد الجوي جريفيث جيه باول

كانت شركة Silver City Airways شركة طيران مقرها المملكة المتحدة وعملت بشكل أساسي في أوروبا بين عامي 1946 و1962. وعلى عكس العديد من شركات الطيران في ذلك الوقت، كانت مستقلة عن الشركات المملوكة للحكومة ؛ وكانت شركتها الأم هي شركة Zinc Corporation ، وهي شركة أسترالية تعمل بشكل أساسي في مجال التعدين ومعالجة المعادن. نشأ اسم "Silver City" كلقب لمدينة بروكن هيل في أستراليا - وهي منطقة تشتهر بمناجم الفضة، بما في ذلك بعض المناجم المملوكة للشركة الأم لشركة الطيران.

غادرت أول رحلة تجارية لشركة سيلفر سيتي مطار لندن هيثرو إلى سيدني عبر جوهانسبرغ في أواخر عام 1946. في العام التالي، استأجرت سيلفر سيتي أول طائرة شحن من طراز بريستول ، ونقلت قاعدتها إلى بلاكبوش وشاركت في الجسر الجوي للاجئين الهندوس والمسلمين بين باكستان والهند . ^{[1] [2] [3]} في عام 1948، انتقلت السيطرة على سيلفر سيتي من شركة زينك إلى خدمات الطيران البريطانية . ^{[1] [4] في يوليو من ذلك العام، افتتحت شركة الطيران أول خدمة} عبّارات جوية في العالم عبر القناة الإنجليزية بين مطار ليمبني ومطار لو توكيه . ^[5] في عامي 1948 و1949، شاركت سيلفر سيتي في الجسر الجوي لبرلين . ^[6] في عام 1949، أسست شركة طيران شقيقة فرنسية . ^[7]

في عام 1953، استلمت شركة سيلفر سيتي أول طائرة بريستول سوبر فرايتر . ^{[8] [9]} وفي العام التالي، انتقلت الشركة إلى مقر دائم جديد في لايد فيريفيلد ، أول مطار بريطاني تم بناؤه حديثًا بعد الحرب . ^{[10] [11] [12] [13] [14]} وفي نفس العام، خضعت شركة سيلفر سيتي للطيران لسيطرة شركة الملاحة البخارية شبه الجزيرة والشرقية (P&O). ^{[15] [16] [17] [18] [19]} وبحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، أصبحت سيلفر سيتي أكبر شركة شحن جوي في المملكة المتحدة بينما وصل عدد الركاب السنوي في قاعدتها "فيريفيلد" إلى ربع مليون. وخلال ذلك الوقت، افتتحت شركة الطيران أيضًا خدمات العبارات الجوية بين اسكتلندا وأيرلندا ومن / إلى ميدلاندز . ^{[15] [16] [17] [18] [19] [20] [21]} شهدت هذه الفترة أيضًا إطلاق Silver Arrow ، وهي خدمة نقل بالحافلات/قطارات من لندن إلى باريس ، مع تشغيل الجزء الجوي عبر القناة بين Lydd و Le Touquet . ^[15] في عام 1957، أنجزت شركة Silver City عبورها المليون للقناة. ^[20] في صيف عام 1958، سجلت قاعدة "Ferryfield" في Silver City المزيد من حركات الطائرات مقارنة بأي مطار آخر في المملكة المتحدة . ^[22] شهد ذلك العام أيضًا ختام العقد الأول من عمليات العبارات الجوية في Silver City، حيث قامت شركة الطيران بتشغيل أكثر من 100000 رحلة تحمل أكثر من 200000 مركبة و¾ مليون مسافر، مع تكرار يوم الذروة يتجاوز 200. ^{[20] [23]} في عام 1959، استحوذت شركة Silver City على أسطول Handley Page Hermes التابع لشركة الخطوط الجوية الشقيقة Britavia وقاعدة Manston . وفي ذلك العام، بدأت شركة الطيران أيضًا رحلات دعم صناعة النفط في ليبيا . ^{[20] [24] [25] [26]}

بحلول عام 1960، نقلت رحلات سيلفر سيتي السنوية عبر القنال والتي بلغ عددها 40.000 رحلة 220.000 راكب و90.000 مركبة بينما وصل نقل البضائع على مستوى الشبكة إلى 135.000 طن سنويًا. ^[7] في الصيف التالي، توصلت شركة الطيران إلى اتفاق مع منافس فرنسي لتمويل مشترك لبناء خط فرعي يربط مطار لو توكيه بخط السكك الحديدية الرئيسي القريب لتقليل وقت السفر السطحي من/إلى باريس. ^{[7] [27]} أدت الخسائر غير المستدامة نتيجة لخسارة عقد دعم الطيران لصناعة النفط الليبية ، والمنافسة المتزايدة من العبارات ذات العجلات الدوارة/الدوارة ، والافتقار إلى البدائل المناسبة لطائرات بريستول فرايترز القديمة إلى صعوبات مالية متزايدة، بلغت ذروتها في استحواذ شركة إير هولدينجز القابضة التابعة لشركة بريتيش يونايتد إيرويز (BUA) على سيلفر سيتي في عام 1962. ^{[20] [28] [29] [30]}

في عام 1946، تواصل العميد الجوي جريفيث جيمس ("تافي") باول مع دبليو إس روبنسون ، رئيس شركة التعدين التي تتخذ من لندن مقراً لها، شركة الزنك . وأسفر هذا الاجتماع عن تعيين روبنسون لباول كمستشار لشركة الزنك. ^[1]

كانت إحدى أولى زيارات باول بصفته الجديدة هي زيارته إلى بروكن هيل ، أستراليا ، والمعروفة أيضًا باسم سيلفر سيتي . وقد أسفرت هذه الزيارة عن اتخاذ قرار بإنشاء شركة نقل جوي جديدة لخدمة صناعة التعدين، والتي ستُسمى سيلفر سيتي . ^{[1] [2] [3]}

تأسست شركة سيلفر سيتي للطيران في 25 نوفمبر 1946. أصبحت شركة خدمات الطيران البريطانية (BAS)، وهي شركة قابضة لشركات الطيران ومشغلة للنقل الجوي في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية ، واحدة من المساهمين في سيلفر سيتي، حيث استحوذت في البداية على حصة 10%. كان العميد الجوي جريفيث جيمس باول أول مدير إداري لكل من شركتي BAS وسيلفر سيتي. ^{[1] [2] [3]}

كانت القاعدة الأولى لسيلفر سيتي في مطار لانجلي .

كان أسطول الشركة الأولي يتكون من أربع طائرات عسكرية من طراز دوغلاس داكوتا وثلاث طائرات أفرو لانكاستريان ، وهي النسخة المدنية المكونة من 13 مقعدًا من قاذفة لانكستر مارك 3. وكانت اثنتان من الطائرات الأخيرة طائرات جديدة تم طلبها من قبل شركة الخطوط الجوية البريطانية لأمريكا الجنوبية (BSAA). ^{[1] [2] [3]}

قامت شركة Lancastrian G-AHBW بتشغيل أول رحلة تجارية للشركة، من مطار لندن (هيثرو) إلى سيدني عبر جوهانسبرج في نوفمبر 1946. وتبع ذلك عمليات مماثلة إلى جوهانسبرج عبر كراتشي وإلى مالطا قبل نهاية العام. ^{[2] [3]}

في أكتوبر 1947، شاركت شركة سيلفر سيتي في نقل اللاجئين الهندوس والمسلمين جواً بين باكستان والهند، بعد تقسيم شبه القارة . شكلت هذه العملية أول مشاركة كبرى لشركة الطيران الناشئة. في البداية، تم تنفيذ عملية النقل الجوي لإعادة اللاجئين من قبل أربع طائرات داكوتا . في الرحلات القصيرة، منحت السلطات شركة سيلفر سيتي إعفاءً لرفع الحد الأقصى لعدد الركاب الذين يمكنها نقلهم من 28 إلى 52 لنقل أكبر عدد ممكن من الأشخاص جواً في أسرع وقت ممكن. ^[1]

في ذلك العام أيضًا، نقلت شركة سيلفر سيتي قاعدتها إلى مطار بلاكبوش ، نتيجة لإغلاق لانغلي بسبب توسع مطار هيثرو . ^[3]

في عام 1947 أيضًا، استأجرت سيلفر سيتي أول طائرة شحن من طراز بريستول من الشركة المصنعة لتحل محل إحدى طائرات داكوتا الأربع التي تم تخصيصها في الأصل لجسر الإعادة الجوي في شبه القارة الهندية . ومثل طائرات داكوتا التي عملت بها في ذلك الجسر الجوي، مُنحت سيلفر سيتي إعفاءً لزيادة الحد الأقصى لعدد الركاب الذين يمكنها نقلهم على متن طائرة بريستول فرايتر فوق الحد الطبيعي البالغ 32 راكبًا. غالبًا ما تجاوزت الأحمال الفعلية على هذا النوع من الطائرات 100 راكب لكل رحلة، مما أدى إلى نقل إجمالي 1105 من الأشخاص الذين تم إجلاؤهم وممتلكاتهم على متن طائرة الشحن الوحيدة التابعة لسيلفر سيتي على مدار تسعة أيام. سرعان ما توسع أسطول شركة الطيران من طائرات بريستول فرايتر إلى أربع طائرات. ستلعب طائرة الشحن دورًا رئيسيًا في تطوير الشركة على مدار السنوات القادمة. أدرك باول أنه يمكن تكييف طائرة بريستول فرايتر لنقل أصحاب السيارات بمركباتهم من بريطانيا إلى أوروبا القارية وجزر القنال . ستسمح " عبّارة الهواء " هذه للسياح البريطانيين بتجنب الانتظار الطويل للعبارات البحرية والرحلات الطويلة والمضطربة في المياه الهائجة. ^[4]

في 7 يوليو 1948، قامت سفينة Silver City Bristol Freighter بتشغيل أول خدمة عبّارات جوية عبر القناة، بين Lympne بالقرب من Folkestone في Kent وLe Touquet على ساحل Côte d'Opale الشمالي في فرنسا ، مع وجود اتصالات برية جيدة من وإلى لندن وباريس على التوالي. أصبحت الخدمة الجديدة، التي كانت تعمل في البداية على أساس مستأجر موسمي، عملية مجدولة على مدار العام في عام 1949. في البداية، كان هناك أجرة ثابتة بقيمة 32 جنيهًا إسترلينيًا في اتجاه واحد لنقل مجموعة من أربعة ركاب مع سيارتهم عبر القناة. بمجرد التغلب على معارضة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) لنقل الركاب الذين يسافرون بدون مركبات، تم تقديم هيكل أجرة جديد. على سبيل المثال، تم فرض رسوم على مجموعة من أربعة مسافرين بسيارة صغيرة بقيمة 27 جنيهًا إسترلينيًا فقط، بينما ظلت الأجرة المماثلة لأربعة أشخاص يسافرون بسيارة كبيرة عند 32 جنيهًا إسترلينيًا. بحلول نهاية عام 1949، استفادت هذه العملية بالكامل من خمس سفن شحن، حملت 2700 سيارة و10000 راكب. وتمثل هذه الأرقام زيادة كبيرة عن العام السابق عندما تم نقل 178 سيارة فقط وركابها، بالإضافة إلى بعض الدراجات النارية والدراجات الهوائية حتى نهاية الموسم في سبتمبر. ^[5]

في العام نفسه، باعت شركة Zinc Corporation حصتها في Silver City إلى BAS، مما جعل الأخيرة المالك الوحيد لشركة الطيران. أصبحت Silver City لاحقًا أكبر قسم تشغيلي لشركة BAS. ^{[1] [4]}

انضمت سيلفر سيتي إلى جسر برلين الجوي في الفترة 1948-1949 بطائرة شحن واحدة من طراز بريستول في سبتمبر 1948. ^[31] ونظرًا للطلب الكبير على سعة إضافية للجسر الجوي المدني، استأجرت شركة الطيران طائرتي شحن إضافيتين من شركة بريستول للطائرات . وبحلول الوقت الذي تم فيه تقليص المساهمة المدنية في الجسر الجوي في فبراير 1949، كانت طائرات بريستول الثلاث للشحن التابعة للشركة هي آخر طائرات الركاب ذات المحركين المستخدمة في هذه العملية. وعندما انتهى الأمر، كانت طائرات الشحن التابعة للشركة قد طارت ما مجموعه حوالي 800 ساعة. ^[6]

في فبراير 1949، أنشأت شركة سيلفر سيتي شركة طيران شقيقة فرنسية مقرها في باريس لتشغيل رحلات العبارات بالسيارات من مطار لو توكيه . تم تسجيل الشركة الجديدة تحت اسم Société Commerciale Aérienne du Littoral (SCAL). تم تسجيل عدد من طائرات سيلفر سيتي لهذه الشركة. تم نقلها إلى سجل الطائرات الفرنسي . بالإضافة إلى ذلك، تم التوصل إلى اتفاق لتعيين نادي السيارات الفرنسي كممثل رسمي لشركة سيلفر سيتي وشركة SCAL في فرنسا. كانت هذه الخطوات ضرورية لتأمين الموافقة الفرنسية لتحويل رحلات الطيران العارض الموسمية التي تديرها شركة سيلفر سيتي على هذا الطريق إلى عملية مجدولة كاملة. ^{[7] [29] [32] [33]}

بحلول عام 1950، تضاعف عدد السيارات والركاب الذين تم نقلهم على خدمات سيلفر سيتي عبر القنال تقريبًا إلى 5000 و24000 على التوالي. ^[5]

لتشجيع المزيد من نمو حركة المرور على خدمة العبارات عبر القناة بين ليمبني ولو توكيه، خفضت شركة سيلفر سيتي الأسعار اعتبارًا من 19 سبتمبر 1950: تم تخفيض سعر السيارات التي يصل طولها إلى 14 قدمًا من 27 جنيهًا إسترلينيًا إلى 19 جنيهًا إسترلينيًا بينما انخفض سعر المركبات الأكبر من 32 جنيهًا إسترلينيًا إلى 25 جنيهًا إسترلينيًا. ترك هذا التخفيض أسعار سيلفر سيتي أعلى قليلاً من أسعار العبارات بين دوفر وكاليه في المنطقة الجنوبية للسكك الحديدية البريطانية ، جنبًا إلى جنب مع التوسع السابق للخدمة للسماح بنقل الدراجات والدراجات النارية، ساعد في ترسيخ خدمات العبارات الخاصة بالخطوط الجوية كمنافس جاد للسكك الحديدية. ^[34]

أدى نجاح خدمة العبارات الجوية ليمبني - لو توكيه في سيلفر سيتي إلى تقديم طرق إضافية لاحقًا عبر القناة الإنجليزية وأجزاء أخرى من المملكة المتحدة . ^{[35] [36] [37]}

على مدار السنوات التالية، اتبعت سيلفر سيتي سياسة التخفيضات المستمرة في الأجرة لملء السعة الإضافية في شبكة العبارات الجوية المتنامية. وشمل ذلك خدمات العبارات الجديدة للسيارات بين ساوثهامبتون (إيستلي) وشيربورج وكذلك بين ساوثيند (روتشفورد) وأوستند وخدمة الركاب DC -3 التي تربط بين جاتويك ولو توكيه. بدأ كل من الأول في ربيع عام 1952، بينما تم افتتاح الثاني في العام التالي . ونتيجة لذلك، تضاعف عدد المركبات التي تم نقلها من 5000 إلى 10000 بين عامي 1950 و1952 وتضاعف أربع مرات إلى 40000 بحلول نهاية العام التالي. وكان الأخير نتيجة لخفض متوسط ​​الأجرة بنسبة 40٪. ^{[10] [15]}

أدى استحواذ شركة BAS على شركة Air Kruise ، وهي شركة مستقلة لتشغيل الرحلات المستأجرة والرحلات الترفيهية ومقرها في ليمبني، في مارس 1953 إلى إنشاء أسطول من طائرات دي هافيلاند دراجون رابيدز المخصصة للركاب فقط ^[38] ودوجلاس داكوتا. ^[39] أدى هذا الاستحواذ إلى تشكيل "قسم الركاب" في سيلفر سيتي. ^[20]

في صيف عام 1953، استأجرت شركة سيلفر سيتي طائرة من طراز بريجيه Br.763 للمشاركة في الجسر الجوي الثاني لبرلين الصغيرة على طريق هامبورج (فوهلسبوتيل) - برلين (تمبلهوف) . حملت 127 رحلة ذهابًا وإيابًا 4,000,000 رطل (1,800 طن) من البضائع مع إجراء ما يصل إلى ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا في اليوم، حيث تستغرق كل رحلة 52 دقيقة من وقت الطيران. ^{[6] [40]}

في عام 1953، استلمت سيلفر سيتي أيضًا أول طائرة بريستول سوبر فرايتر مارك 32 ممتدة ، ^[41] وهي الأولى من بين ست طائرات. مكّن أنف سوبر فرايتر الطويل من استيعاب ثلاث سيارات أو تزويدها بـ 60 مقعدًا في تكوين سوبر واي فارير لجميع الركاب . انضمت طائرات سوبر فرايتر الجديدة إلى أسطول من تسع طائرات مارك 21 فرايتر قياسية. ^{[8] [9]} تضمنت أعمال تأجير الشحن الأخرى في هذا الوقت رحلات جوية إلى منطقة قناة السويس لدعم القوات العسكرية البريطانية المتمركزة هناك آنذاك.

مع توسع العمليات، أصبح مطار العشب الصغير في ليمبني ^[42] غير مناسب بشكل متزايد. بدأ البحث عن موقع مناسب لإنشاء مطار جديد تم بناؤه لهذا الغرض في عام 1953. وتبع ذلك الانتقال المؤقت إلى ساوثيند وويست مالينج الاختيار النهائي لمنطقة مغطاة بأراضي الرعي على حافة صحراء دونجينيس الحصوية على ساحل كنت بالقرب من قرية ليد . سيستضيف هذا الموقع أول مطار بريطاني تم بناؤه حديثًا بعد الحرب وأول مطار مملوك للقطاع الخاص. سيضم مدرجين وبرج مراقبة ومحطة ركاب بها مطعم ومنطقة صيانة ومحطة وقود. افتتح المطار الجديد - المسمى فيريفيلد - في 14 يوليو 1954، ^[43] بعد ستة أشهر من العمل بتكلفة 400000 جنيه إسترليني. ومع ذلك، استغرق الأمر ما يقرب من عامين آخرين حتى تم إجراء حفل الافتتاح الرسمي في فيريفيلد ، والذي حدث في 5 أبريل 1956. في ذلك اليوم، وصل دوق إدنبرة إلى فيريفيلد قبل الساعة 11.00 صباحًا بقليل على متن رويال هيرون . كانت المناسبة بمثابة أول زيارة للدوق لشركة طيران بريطانية خاصة في مطار جديد بالكامل مملوك للقطاع الخاص. بعد جولته في مرافق المطار، صعد الدوق على متن إحدى خدمات العبارات الجوية المجدولة لشركة سيلفر سيتي إلى لو توكيه على متن طائرة سوبر فرايتر G-AMWD. خلال الرحلة التي استغرقت 19 دقيقة، طار الدوق بالطائرة على ارتفاعها المقرر في الطريق وهو 1000 قدم . تبع استقبال الدوق في مطار لو توكيه غداء غير رسمي أقامه على شرفه رئيس نوادي الطيران الفرنسية في مطعم المطار. ثم غادر الدوق، على متن رويال هيرون إلى مطار لندن . ^{[10] [11] [12] [13] [14]}

بحلول عام 1954، كانت شبكة سيلفر سيتي عبر القنال تتألف من خمسة مسارات: جاتويك - لو توكيه، ليد - لو توكيه، ليمبني - كاليه، ليمبني - أوستيند وساوثهامبتون - شيربورغ. ^[10]

بعد افتتاح فيريفيلد في منتصف عام 1954، قسمت سيلفر سيتي عملياتها في البداية بين المطار الجديد وليمبني. لفترة قصيرة، عملت رحلات لو توكيه من الأول بينما استمرت خدمات كاليه وأوستند في استخدام الأخير. غادرت آخر 33000 رحلة من رحلات سيلفر سيتي، والتي نقلت ما مجموعه 54000 سيارة و208000 راكب منذ عام 1948، ليمبني في 3 أكتوبر. ومنذ ذلك الحين، تركزت خدمات العبارات للسيارات في فيريفيلد . ^{[10] [11] [15] [16]}

في عام 1954 أيضًا، انتقلت السيطرة على سيلفر سيتي إلى شركة بي آند أو عبر شركة جنرال ستيم نافيجايشن، التي استحوذت على حصة 70% في شركة بي إيه إس، الشركة الأم لشركة الطيران . وكان ذلك أيضًا العام الذي استكملت فيه سيلفر سيتي عملياتها المخصصة للركاب فقط من جاتويك إلى لو توكيه بخدمة العبارات بالسيارات. ^{[15] [16] [17] [18] [19]}

بحلول عام 1955، كان مطار فيريفيلد يستقبل 250 ألف راكب سنويًا. وهذا جعله أكثر ازدحامًا من مطار جاتويك. ^[21]

في عام 1955 أيضًا، أطلقت شركة سيلفر سيتي أولى خدماتها للعبارات الجوية بين اسكتلندا وأيرلندا وأولى خدماتها من ميدلاندز. وقد ربطت هذه الخدمات سترانراير مع بلفاست وبرمنغهام مع لو توكيه. بالإضافة إلى ذلك، افتتحت شركة الطيران خدمة جديدة من ساوثهامبتون إلى دوفيل . ^[15]

وشهد ذلك العام أيضًا تحول شركة سيلفر سيتي إلى أكبر شركة شحن جوي في المملكة المتحدة بحجم شحن سنوي يبلغ 70.190 طنًا . ^[20]

في عام 1956، بدأت شركة سيلفر سيتي خدمات النقل بالحافلات/الطائرات/السكك الحديدية بين لندن وباريس عبر ليد ( فيريفيلد ) ولو توكيه/ إتابلز . ونظرًا لأن مطار لو توكيه لم يكن مرتبطًا بشبكة السكك الحديدية الفرنسية في ذلك الوقت، فقد تضمنت الرحلة بين المطار وباريس تغييرًا إضافيًا بين الحافلة والقطار في إتابلز. قامت طائرات DC-3 في البداية بتشغيل هذه الخدمات المخصصة للركاب فقط، والتي تم تسويقها باسم سيلفر أرو في المملكة المتحدة وفليش دارجنت في فرنسا. كان سيلفر أرو / فليش دارجنت عملية مشتركة بين السكك الحديدية البريطانية وسيلفر سيتي وشركة سوسيتيه ناشيونال دي شيمن دي فير فرانسيه (SNCF). ^[15]

بحلول عام 1957، شملت شركات الطيران التابعة لشركة BAS شركة Air Kruise، و Aquila Airways ، وBritavia، و Lancashire Aircraft Corporation ، وشركة Manx Airlines الأصلية، بالإضافة إلى شركة Silver City Airways نفسها. ^[44]

في عام 1957 أيضًا، أكملت سيلفر سيتي عبورها المليون للقناة منذ أن بدأت خدمة العبارات الجوية ليمبني - لو توكيه في الطيران في يوليو 1948. ^[20]

وشهد ذلك العام أيضًا مشاركة سيلفر سيتي في دعم صناعة النفط في ليبيا، ونقل الجيولوجيين وتزويد المعسكرات الصحراوية بأسطول من طائرات دي سي-3 وطائرة دي سي-2 واحدة من قواعد في طرابلس وبنغازي . كانت طائرة دي سي-2 الوحيدة التابعة للخطوط الجوية تديرها في الأصل شركة سويس إير ثم بيعت لاحقًا إلى مالكين جدد في جنوب إفريقيا ، الذين استأجروها لشركة سيلفر سيتي. ^{[20] [26]}

بحلول عام 1958، أصبح مطار فيريفيلد واحدًا من أكثر المطارات ازدحامًا في بريطانيا. فقد سجل عددًا أكبر من حركات الطائرات خلال أشهر الصيف المزدحمة مقارنة بأي مطار آخر في المملكة المتحدة، ولم يكن سوى مطار هيثرو ونورثولت أكثر ازدحامًا من حيث حجم الشحن الجوي السنوي. ^[22]

كما شهد ذلك العام أيضًا ختام العقد الأول من خدمات العبارات الجوية لشركة سيلفر سيتي. وخلال تلك الفترة، أكملت شركة الطيران 125000 رحلة عبّارة. وقد نقلت هذه الرحلات 215000 مركبة و750000 راكب. وفي ذروتها، قامت شركة سيلفر سيتي بتشغيل 222 رحلة عبّارة يومية عبر القناة الإنجليزية، وكذلك بين اسكتلندا وأيرلندا ومن وإلى جزيرة وايت وجزر القنال وجزيرة مان . وكانت الرحلات عبر القناة إلى فرنسا تعمل بين الساعة 7.30 صباحًا و11.00 مساءً. وكان متوسط ​​الأجرة 25 جنيهًا إسترلينيًا للسيارة و4 جنيهات إسترلينية لكل راكب. علاوة على ذلك، كان هذا هو الوقت الذي تم فيه نقل خدمات Air Kruise عبر القناة ، بالإضافة إلى جميع عمليات Dragon Airways و Lancashire Aircraft Corporation و Manx Airlines من نيوكاسل أبون تاين وبلاكبول وجزيرة مان إلى القسم الشمالي الجديد في سيلفر سيتي لتبسيط عمليات الخطوط الجوية المجزأة لشركة BAS. وكان من المأمول أن تؤدي هذه التدابير إلى تحسين الأداء المالي لشركة BAS. ^{[20] [23] [45]}

في مايو من نفس العام، قام طاقم طائرة سيلفر سيتي داكوتا بأول مشاهدة للطائرة " ليدي بي جود" ، وهي قاذفة من الحرب العالمية الثانية اختفت في عام 1943 أثناء عودتها من عملية إلى نابولي في الصحراء الليبية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في عام 1959، نقلت شركة بريتافيا أسطولها المكون من خمس طائرات هيرميس 4A إلى شركة سيلفر سيتي الشقيقة، كنتيجة لخسارة عقد نقل القوات لشركة إيجل . كانت طائرات هيرميس متمركزة في مانستون، حيث كانت تدير خدمات سيلفر أرو التي تحمل جميع الركاب إلى لو توكيه ورحلات مواثيق شاملة إلى وجهات أوروبية حتى استحواذ شركة إير هولدينجز ، الشركة الأم لشركة بريتيش يونايتد إيروايز (BUA)، على شركة BAS في عام 1962. ^{[24] [25]}

وفي عام 1959 أيضًا، افتتحت سيلفر سيتي خطًا بين بلاكبول ودبلن . ^[15]

بحلول نهاية ذلك العقد، أعلنت سيلفر سيتي عن أسعار تذاكر ذهاب وعودة لليوم الواحد بقيمة 8 جنيهات إسترلينية و18 شلنًا لخدمة سيلفر أرو / فليش دارجنت من لندن إلى باريس . ^[15]

بحلول عام 1960، قامت شركة سيلفر سيتي بعبور القناة بمعدل 40 ألف رحلة سنويًا، وحملت 90 ألف مركبة و220 ألف راكب. وخلال ذلك العام، نقلت أيضًا 135 ألف طن من البضائع عبر شبكتها. ويمثل هذا زيادة بنسبة 35% عن العام السابق. ^[7]

في صيف عام 1961، اتفقت شركة سيلفر سيتي مع شركة العبارات الجوية الفرنسية المنافسة Compagnie Air Transport (CAT) على أن تقوم الأخيرة بتمويل إنشاء فرع سكة ​​حديد بطول ميلين إلى مطار لو توكيه من الخط الرئيسي القريب لتقليل وقت السفر بين المطار وباريس من خلال قطع تغيير العربات/السكك الحديدية في إتابلز. في المقابل، نقلت شركة سيلفر سيتي ثلاثًا من سفنها العملاقة إلى شركة كات جنبًا إلى جنب مع حقوق المرور لتشغيل خطوط فيريفيلد - لو توكيه وبورنماوث (هورن) - شيربورغ. أعطى هذا الترتيب لشركة كات حصة 25٪ من سوق العبارات بالسيارات بين بريطانيا وفرنسا. ^{[7] [27] [29]}

بعد أن تفوقت شركة الطيران البلجيكية سابينا على سيلفر سيتي في عرضها للحصول على عقد دعم الطيران لصناعة النفط الليبية في ذلك العام، أصبحت خسائر الشركة غير قابلة للاستمرار. وقد استلزم هذا بيع ثلاث طائرات سوبر فرايتر لشركة كات مقابل 192.300 جنيه إسترليني. ^{[20] [29] [46]}

بعد الصعوبات المالية المتزايدة، استحوذت شركة Air Holdings، الشركة الأم لـ BUA، على Silver City في عام 1962. وتم الإعلان عن الاستحواذ رسميًا في يناير من ذلك العام. كانت Air Holdings هي مالكة Channel Air Bridge ، وهي شركة تشغيل عبارات جوية منافسة مقرها في ساوثيند في إسيكس ، والتي كانت تدير خدمات مماثلة من ساوثيند إلى القارة . أدى اندماج BUA-BAS إلى إزالة آخر منافس مستقل متبقٍ لـ BUA في مجال العبارات الجوية. أدى إضافة 650.000 راكب عبّارات سنويًا لـ Silver City إلى زيادة الإجمالي السنوي إلى أقل من مليون، وهو ما يمثل ثلثي إجمالي ركاب BUA. ومع ذلك، فشل التغيير في الملكية في وقف خسائر شركة الطيران. بلغت هذه الخسائر 650.000 جنيه إسترليني خلال النصف الأول من عام 1962. وبحلول نهاية العام، توقف استخدام اسم Silver City حيث تم إعادة طلاء جميع الطائرات بألوان BUA أو تقاعدت. ^{[24] [26] [46] [47] [48]}

وعلى الرغم من الأداء المالي الضعيف، فقد تبين أن عام 1962 كان العام الأكثر ازدحامًا في تاريخ سيلفر سيتي الممتد على مدار 16 عامًا. فخلال ذلك العام، ^{[nb 1]} نقلت شركة الطيران وشريكتها الفرنسية CAT 96272 مركبة و238748 راكبًا على 43064 رحلة، وهو ما يمثل زيادات بنسبة 10% و6% و12% مقارنة بعام 1961. ^{[nb 2]} بالإضافة إلى ذلك، تم نقل أكثر من 43000 طن من البضائع. ومع ذلك، فإن إحصاءات حركة المرور القياسية هذه لم تغير حقيقة أن عمليات العبارات الجوية لشركة الطيران لم تعد مجدية اقتصاديًا. ومع ظهور عبارات جديدة عالية السعة، اشتدت المنافسة. ولم يكن مصنعو الطائرات الراسخون مهتمين بإنتاج بدائل بأسعار معقولة لطائرات Bristol Freighters/Superfreighters القديمة التي كانت تعاني من إجهاد الأجنحة . ^{[28] [49]} أدت سياسة شركة الطيران طويلة الأمد المتمثلة في تحفيز السوق من خلال خفض الأسعار بشكل مستمر إلى عائدات غير اقتصادية في غياب خفض مماثل في التكاليف. ^{[30] [46]} استمر أسطول هيرميس في العمل في خدمة العديد من مطارات المملكة المتحدة، وخاصة في رحلات الرحلات الشاملة، مع تقاعد آخر مثال من الخدمة في أواخر عام 1962.

في 1 يناير 1963، قامت شركة Air Holdings بدمج شركة Silver City مع شركة Channel Air Bridge لتشكيل شركة British United Air Ferries . ^[26]

قامت شركة سيلفر سيتي بتشغيل أنواع الطائرات التالية خلال وجودها الذي دام 16 عامًا: ^[50]

• طائرة ايرسبيد AS65 قنصل
• أفرو 691 لانكاستريان 3
• بريجيه BR761S دوكس بونت
• سفينة شحن بريستول 170 مارك 2A/21/21E
• بريستول 170 مارك 32 فرايتر (سوبر فرايتر)
• دي هافيلاند DH86 إكسبريس
• دي هافيلاند DH89A دراجون رابيد
• دي هافيلاند DH90 دراجونفلاي
• دي هافيلاند DH104 دوف 1/2
• دي هافيلاند DH114 هيرون 1B
• دوغلاس DC-2-115B
• دوغلاس C-47/47A/B/53D داكوتا
• دوغلاس C-54B سكاي ماستر
• هاندلي بيج HP81 هيرميس 4
• هوريل دوبوا HD-34
• لوكهيد L-12A الكترا جونيور
• لوكهيد L-18H لودستار
• بيرسيفال P34 بروكتور 3
• فيكرز فيكونت 708
• طائرة ويستلاند سيكورسكي WS-51 دراغون فلاي

في عام 1950، قامت شركة سيلفر سيتي بتشغيل 16 طائرة. ^[50]

أسطول شركة سيلفر سيتي للطيران خلال عام 1950

الطائرات	رقم
سفينة شحن بريستول 170 مارك 21/21E	5
دوغلاس سي-54 سكاي ماستر	1
دوغلاس داكوتا	2
دي هافيلاند دوف	3
دي هافيلاند دراجونفلاي	1
قنصل السرعة الجوية	2
لوكهيد لودستار	1
بيرسيفال بروكتور	1
المجموع	16

23 طائرة. ^[50]

أسطول شركة سيلفر سيتي للطيران خلال عام 1954

الطائرات	رقم
بريستول 170 مارك 32 سوبر فرايتر	9
سفينة شحن بريستول 170 مارك 21/21E	6
دوغلاس داكوتا	2
دي هافيلاند دوف	1
دي هافيلاند دراجونفلاي	1
قنصل السرعة الجوية	2
لوكهيد موديل 12 اليكترا جونيور	1
اليعسوب ويستلاند-سيكورسكي	1
المجموع	23

38 طائرة. ^[50]

أسطول شركة سيلفر سيتي للطيران خلال عام 1958

الطائرات	رقم
بريستول 170 مارك 32 سوبر فرايتر	14
سفينة شحن بريستول 170 مارك 21/21E	7
دوغلاس داكوتا	12
دي هافيلاند هيرون	2
دي هافيلاند دراجون رابيد	1
دي هافيلاند إكسبريس	1
دي هافيلاند دراجونفلاي	1
المجموع	38

31 طائرة. ^[50]

أسطول شركة سيلفر سيتي للطيران خلال عام 1962

الطائرات	رقم
هاندلي بيج هيرميس	4
بريستول 170 مارك 32 سوبر فرايتر	10
سفينة شحن بريستول 170 مارك 21/21E	5
دوغلاس دي سي-3	11
دي هافيلاند دوف	1
المجموع	31

تم تسجيل ثلاثة حوادث تتعلق بطائرات سيلفر سيتي، اثنان منها كانتا مميتتين. ^{[51] [52]}

وقع أسوأ حادث في تاريخ الشركة في 27 فبراير 1958. تحطمت طائرة شحن من طراز Bristol 170 Mark 21E مسجلة برقم G-AICS أثناء قيامها برحلة مستأجرة من جزيرة مان إلى مانشستر لصالح شركة Manx Airlines في طقس سيئ على وينتر هيل بالقرب من بولتون ، لانكشاير ، مما أدى إلى تدمير الطائرة ومقتل 35 من أصل 39 راكبًا (نجا جميع أفراد الطاقم الثلاثة). ^{[50] [53] [54]}

تم استئجار الطائرة من قبل شركة تجارة السيارات في جزيرة مان لنقل الأعضاء إلى مصنع بطاريات إكسايد في كليفتون جانكشن ، واصطدمت بالمنحدر الشمالي الشرقي لتل وينتر في ضباب كثيف على ارتفاع حوالي 1460 قدمًا (450 مترًا) واشتعلت فيها النيران، نتيجة لخطأ ملاحي ارتكبه الضابط الأول . ^{[53] [54]}

وقع الحادث المميت الثاني في 1 نوفمبر 1961. تحطمت طائرة بريستول 170 مارك 32 سوبر فرايتر مسجلة G-ANWL تعمل في خدمة مجدولة من شيربورج إلى غيرنزي بعد فقدان ارتفاعها أثناء محاولة فاشلة لتجاوز مطار غيرنزي ، مما أدى إلى إتلاف الطائرة بشكل لا يمكن إصلاحه ومقتل اثنين من أفراد الطاقم الثلاثة (نجا جميع الركاب السبعة). ^[55]

بعد فشلها في اكتساب الارتفاع بعد زيادة الطاقة للدوران ، اصطدمت الطائرة بالأرض بجناحها الأيمن وانقلبت بسبب خلل في وحدة التخفيض التلقائي للمروحة اليمنى. ^[55]

وقع الحادث غير المميت في 19 يناير 1953. تحطمت طائرة شحن من طراز بريستول 170 مارك 21 مسجلة برقم G-AICM أثناء قيامها برحلة شحن غير مجدولة من برلين الغربية بالقرب من مطار تمبلهوف نتيجة لنقص الوقود عندما أجبرها سوء الأحوال الجوية في الوجهة على العودة إلى برلين. وعلى الرغم من أن الحادث ألحق أضرارًا بالطائرة لا يمكن إصلاحها، فقد نجا الطياران. ^[56]

قامت شركة Air Holdings، التي احتفظت بحقوق اسم Silver City بعد الاندماج بين Silver City وChannel Air Bridge لتشكيل British United Air Ferries قبل عقد من الزمان، بإحياء Silver City لفترة قصيرة خلال عام 1973. ^{[57] [58]}

كان التجسيد الثاني لشركة الطيران هو نقل الماشية المتخصصة بين نورويتش وألمانيا . وقد استخدمت هذه العملية ثلاث طائرات من أصل خمس طائرات من طراز فيكرز فانجارد مملوكة لشركة إير هولدينجز، والتي تم تأجيرها لشركة إنفيكتا إنترناشيونال إيرلاينز . وقد أدى فشل شركة الطيران هذه في دفع تكاليف الإيجار إلى استعادة إير هولدينجز للطائرة وبدء عمليات الشحن الجوي الخاصة بها. ^[57]

أدى عدم نجاح شركة Air Holdings في رحلاتها لنقل الماشية في ألمانيا إلى اتخاذ قرار بطرح الطائرة للبيع في أكتوبر وإغلاق شركة الطيران في الشهر التالي، مع إلغاء اسم Silver City بحلول نهاية العام. ^[57]

• تم ذكر الشركة في رواية جيمس بوند "جولدفينجر" لإيان فليمنج - يذكر جولدفينجر لبوند أنه يأخذ سيارته إلى أوروبا - "أستقل طائرة إلى نفسي. تعرف شركة سيلفر سيتي السيارة. إنه روتين منتظم، مرتين في السنة".
• تظهر الشركة في الفيلم الكوميدي البريطاني بالأبيض والأسود "عطلة نهاية الأسبوع مع لولو" ^[59]
• تظهر أيضًا طائرة نقل سيارات Silver City Bristol 170 في عناوين افتتاح فيلم Rock Hudson "Come September"

• قائمة شركات الطيران المتوقفة في المملكة المتحدة

ملحوظات

الاستشهادات

• ميرتون جونز، أ. (1976). الخطوط الجوية البريطانية المستقلة منذ عام 1946. المجلد 1. المملكة المتحدة: جمعية ميرسيسايد للطيران وLAAS International. رقم ISBN 0-902420-07-0.
• الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919 ، المجلد 1، إيه جيه جاكسون، بوتنام، لندن، 1973، رقم ISBN 0-370-10006-9 
• طائرة الشحن بريستول 170 ، إير-بريتن، تونبريدج، 1977، رقم ISBN 0-85130-054-5 
• إجلين، روجر وريتشي، بيري (1980). طير بي، أنا فريدي . لندن، المملكة المتحدة: وايدنفيلد ونيكلسون. ISBN 0-297-77746-7.
• العميد الجوي "تافي" باول (1982). فيريمان (الطبعة الأولى). شروزبري، المملكة المتحدة: إيرلايف.
• دين، دبليو بي وأوكالاغان، إم. (2008). "1: تاريخ الشركة - سيلفر سيتي". طائرة ATL-98 كارفير: تاريخ شامل للطائرة وجميع هياكل الطائرات الـ 21 (الطبعة الثانية). جيفرسون، كارولاينا الشمالية، الولايات المتحدة: ماكفارلاند وشركاه، ص 11-12. رقم ISBN 978-0-7864-3670-5.
• مورين، ستيفن ر. (2005). الشيطان يلقي شبكته: كارثة وينتر هيل الجوية . ستوكبورت، المملكة المتحدة: ستيفن ر. مورين (نشر ذاتيًا). رقم ISBN 0-9534503-1-7.
• "Flight International". Flight International . ساتون، المملكة المتحدة: Reed Business Information. ISSN  0015-3710.(إصدارات مختلفة مؤرخة بتاريخ سابق تتعلق بشركة سيلفر سيتي للطيران، 1946-1962)

• "الطائرات (رحلت ولكنها لم تُنسى: الخطوط الجوية البريطانية)". الطائرات . هيرشام، المملكة المتحدة: إيان ألان للنشر: 66-70. يناير 2012. ISSN  2041-2150.(تم أرشفة الطائرات على الإنترنت في 2 فبراير 2017 على موقع Wayback Machine )

• سيلفر سيتي للطيران
• شركة الخطوط الجوية البريطانية العالمية المحدودة: تاريخ الشركة
• "السيارات تستخدم كبضائع" مقالة في مجلة Flight عام 1950