ديك، كير وشركاه

الموسوعة الحرة

ديك، كير وشركاه
سابقا
    • دبليو بي ديك وشركاه (1854–1883)
    • ديك، كير وشركاه (1883–1919)
نوع الشركةخاص
صناعةالنقل بالسكك الحديدية
تأسست1854 في غلاسكو
مؤسسوليام بروس ديك
منقرض1919 ؛ منذ 105 سنة ( 1919 )
قدرتم الاستحواذ عليها من قبل شركة إنجليش إلكتريك
المقر الرئيسي
كيلمارنوك (1854–93)
بريستون (1893–)
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لها
المملكة المتحدة
منتجاتقاطرات ، ترام ، محركات ترام

كانت شركة ديك كير آند كومباني شركة مصنعة للقاطرات وعربات الترام ومقرها كيلمارنوك ، اسكتلندا وبريستون ، إنجلترا . [1 ]

التاريخ المبكر

إعلان عن السكك الحديدية من إنتاج شركة Dick, Kerr & Co. في مجلة Street Railway Journal ، مارس 1896، معروض في متحف سكة حديد سان فرانسيسكو

تأسست شركة WB Dick and Company في عام 1854 في غلاسكو على يد ويليام بروس ديك. كانت الشركة في البداية مصافي نفط ومصنعين للطلاء المستخدم في طلاء قاع السفن. كان لديهم مستودعات وأعمال في غلاسكو وليفربول ونيوكاسل وبارو إن فورنيس وكارديف وهامبورغ بحلول عام 1890. [2] منذ عام 1883 انضمت الشركة إلى جون كير وتحت اسمها الجديد، توسعت في النقل بالسكك الحديدية ، وتوريد معدات الترام والعربات المتحركة وبنت حوالي خمسين قاطرة حتى عام 1919.

في عام 1885، بدأت شركة ديك وكير وشركاه في بناء 6 زوارق بخارية في مصنع بريتانيا التابع لها في كيلمارنوك. [3] وفي عام 1888، أنتجت محرك الغاز "جريفين" الموصوف والموضح في كتاب "المهندس". [4] تم تصميم هذا المحرك ذي الستة أشواط للالتفاف حول براءة اختراع أوتو للدورة ذات الأربعة أشواط. وبحلول عام 1892، كانت شركة ديك وكير تنتج محركات غازية في مجموعة واسعة من الأحجام باستخدام مبدأ أوتو، سواء كانت أحادية أو مزدوجة الفعل. [5]

في عام 1890، حصلت على وضع شركة محدودة، كشركة مصنعة لأجهزة السكك الحديدية والترام، وكمؤسسين للحديد والصلب وكهربائيين. كان هناك عرض عام للأسهم لشراء شركة الهندسة والمقاولات التي تحمل الاسم نفسه - وكانت الأسباب المذكورة هي تقدم الشريك الرئيسي في السن والحاجة إلى الاستثمار لتوسيع الأعمال في كيلمارنوك بما في ذلك مصنع حديث للحديد والصلب. [6]

حتى أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، كانت الشركة تنتج محركات الترام البخارية إلى حد كبير ، [7] ولكن في عام 1888 اشترت أصول شركة Patent Cable Tramways Corporation (بما في ذلك Highgate Cable Tramway) وفي عام 1892 قامت ببناء Brixton Cable Tramway لشركة London Tramways Company. [8] لقد قاموا ببناء ترامواي كابل أخرى في دوغلاس وماتلوك واثنين في إدنبرة، ولكن بينما تغلبت ترامواي الكابل على المشاكل حيث عانت ترامواي الخيول من التلال، كان الترام الكهربائي هو الذي هيمن، وأصبحت شركة ديك كير واحدة من أكبر الشركات المصنعة لسيارات الترام الكهربائية. [9]

محطة توليد الكهرباء، بريستون، من إعلان عام 1900 في مجلة ستريت ريلواي

تم الاستحواذ على مرافق الشركة في بريستون ، لانكشاير، في عام 1893 جنبًا إلى جنب مع أنشطة مصنع السكك الحديدية والترام في هارتلي، أرنو وفانينج والتي تم شراؤها من شركة كير ستيوارت آند كومباني.

تم تسجيل الشركة في 24 أغسطس 1899، كإعادة بناء لشركة تحمل نفس الاسم، لتتولى أعمال المهندسين والمقاولين. في عام 1899، تم دمج "شركة التصنيع الكهربائي الإنجليزية" كشركة عامة، لغرض تصنيع، في مصانعها الجديدة في بريستون، كل أنواع الآلات الكهربائية، وخاصة للاستخدام في السكك الحديدية والترام. [10] في عام 1900، كانت الشركة عارضًا في أول معرض دولي للترام والسكك الحديدية الخفيفة في لندن.

ديك كير يتحكم في الترام في غلاسكو

في عام 1902، تم الاستحواذ على الجزء الأكبر من رأس مال شركة التصنيع الكهربائي الإنجليزية، [11] وزاد رأس مال تلك الشركة بشكل كبير، مما أعطى شركة ديك وكير وشركاه مصنعًا في بريستون. في نفس العام، كانت الشركة من العارضين الرئيسيين في المعرض الدولي الثاني للترام والسكك الحديدية الخفيفة في لندن.

في عام 1904، كانت شركة ديك وكير وشركاه مقاولين لكهربة سكة حديد لانكشاير ويوركشاير . [12] من عام 1904 إلى عام 1912، قامت الشركة بتزويد الجيل الأول من عربات الترام لشركة هونج كونج تراموايز . تم إيقاف تشغيل العربات الستين ذات الطابق الواحد في عام 1935. في عام 1910، بدأوا في بناء توربينات بخارية بموجب براءات اختراع بيرجمان، وبعد عام واحد قاموا ببناء مصنع للمصابيح في بريستون، لصنع مصابيح الفتيل المعدنية.

قامت شركة ديك كير بتزويد المجلس البلدي في سيدني بأحد عشر مولدًا كهربائيًا لمحطة الإضاءة الكهربائية في سيدني بين عامي 1904 و1914.

الحرب العالمية الأولى

خلال الحرب العالمية الأولى ، تم تحويل الشركة إلى مصنع للذخيرة. كما قامت الشركة بتصنيع الطائرات، وفقًا للتصميمات التي تم الحصول عليها من محطة تجارب الطائرات المائية ، فيليكسستو .

كما أنتجوا 100 قاطرة تعمل بالبنزين والكهرباء لصالح السكك الحديدية الخفيفة التابعة لوزارة الحرب . كانت هذه القاطرات تزن 7 أطنان وكان بها محرك بنزين Dorman 4JO رباعي الأسطوانات بقوة 45 حصانًا يقود مولد تيار مستمر بقوة 30 كيلو وات عند 1000 دورة في الدقيقة. [13] يوفر هذا التيار حتى 500 فولت لمحركي جر يقودان عجلات مقاس 32 بوصة عبر ترس تخفيض 6.68: 1. كان للمحركات تصنيف كل ساعة يبلغ 25 حصانًا، مما يسمح للقاطرة بسحب 100 طن بسرعة 5.2 ميل في الساعة. تم تشغيل المحركين بالتوازي، مع التحكم في السرعة عن طريق تغيير جهد المولد، ويمكن قطع أي من المحركين في حالة حدوث عطل.

كما قدم المولد أيضًا بدء تشغيل كهربائي لمحرك البنزين من خلال الاتصال بقاطرة أخرى، ويمكن أيضًا استخدام القاطرات كمولدات متنقلة. في ترتيب موازٍ، صنعت شركة ويستنجهاوس البريطانية 100 قاطرة بتصنيف مماثل ، والذين ربما كانوا المصممين الأصليين، على الرغم من أن آلية التحكم في سرعة مولد التيار المستمر/محرك التيار المستمر هي مثال مبكر لتطبيق نظام تحكم وارد ليونارد ( حصل هاري وارد ليونارد على براءة اختراع لتطبيقه على المركبات في عام 1903). [14] كان اختيار نظام القيادة هذا جزئيًا لأن وزارة الحرب كانت قد فكرت في الأصل في استخدام الكهرباء العلوية كطريقة بديلة لتشغيل القاطرات، ولكن تقرر لاحقًا أن هذا غير عملي.

قامت شركة ديك كير بتزويد شركة السكك الحديدية والترامواي في نيو ساوث ويلز (NSWR&T) بـ 25 مولدًا كهربائيًا بدورة لاستخدامها في محطة توليد الطاقة Ultimo ومحطة توليد الطاقة White Bay ، والتي تم تشغيلها من عام 1913 إلى عام 1918.

في عام 1917، استحوذوا على شركة United Electric Car Company في بريستون.

ما بعد الحرب

مع اقتراب نهاية الحرب، اتخذت الشركة خطوات للتحول من حالة الحرب إلى حالة السلم، والتي تضمنت الاستحواذ على Willans and Robsinson، وشركة United Electric Car Company، والتي اكتملت بحلول نوفمبر 1918 - كما عززوا تحالفًا مع شركة Siemens Brothers & Co Ltd، وأنشأوا شركات في فرنسا واليابان فيما يتعلق بمنتجات السكك الحديدية والترام. وفي محاولة للحصول على قدرات هندسية جديدة ومجهزة تجهيزًا جيدًا، توصلوا إلى اتفاق مع شركة Coventry Ordnance Works Ltd.

في عام 1919، تم بيع مصنع بريتانيا في كيلمارنوك لشركة كيلمارنوك الهندسية، والتي أنتجت وفقًا لإعلانها لعام 1925 [15] قاطرات بخارية وكهربائية وبنزينية بالإضافة إلى معدات التعدين والسكك الحديدية والنقاط والمعابر والمعدات المتحركة. وعلى الرغم من أنها كانت في الإنتاج حتى منتصف الثلاثينيات على الأقل، إلا أن القليل من قاطراتها ومنتجاتها الأخرى قد نجت.

في نفس الوقت الذي استحوذت فيه شركة Kilmarnock Engineering Co على Britannia Works، تم دمج شركة Dick, Kerr & Co في شركة جديدة تسمى English Electric Company Ltd، والتي كانت نتيجة لذلك تمتلك Dick Kerr و Coventry Ordnance Works و Phoenix Dynamo Manufacturing Company و United Electric Car Company و Willans & Robinson Ltd. [16] في نوفمبر 1919، اشترت شركة English Electric أعمال Stafford التابعة لشركة Siemens Brothers Dynamo Works Ltd. [ 17]

احتفظت الشركات المندمجة بمعظم بنيتها الأصلية، وأعلنت شركة الكهرباء الإنجليزية عن نفسها في عام 1920 باعتبارها شركة متخصصة في تصنيع الآلات الكهربائية في:

  • أعمال ديك كير، بريستون
  • منشآت الأسلحة، كوفنتري
  • فينيكس ووركس، برادفورد
  • شركة سيمنز، ستافورد
  • أعمال ويلانز، الرجبي

تم الاحتفاظ باسم ديك كير للأعمال في بريستون حتى أواخر الخمسينيات من القرن العشرين.

منتجات ديك كير الباقية

قاطرات

من المعروف أن قاطرات ديك كير قد نجت من:

  • 600 ملم ( 1 قدم  11+5 ⁄ 8  بوصة) مقياس 4w PE من عام 1917، في Tacot de Lacs، فرنسا [1]
  • 600 ملم ( 1 قدم  11+5 ⁄ 8  بوصة) مقياس 4w PE من عام 1918، فيسكة حديد Vale of Rheidol، أبيريستويث، المملكة المتحدة
  • 2 قدم ( 610 مم ) مقياس 0-4-2 T "Gresham" من عام 1910 (رقم الباني غير معروف)، مطحنة ماريان رقم 3 السابقة، كوينزلاند، مثبتة على قاعدة في حديقة مجلس بايونير شاير، سيفورث عام 1964. مملوكة للقطاع الخاص ومخزنة الآن في إتشوكا، فيكتوريا في انتظار الترميم
  • 2 قدم ( 610 مم ) مقياس 0-4-0 T "Valdora" من عام 1893 (رقم البنّاء غير معروف)، ثم إلى Racecourse Mill في عام 1937، كوينزلاند. تم تثبيته على القاعدة عام 1964 - معروض في نامبور ، كوينزلاند
  • قاطرة بخارية مقاس 2 قدم و6 بوصات ( 762 مم ) 0-4-2 T MTR رقم 2 لعام 1910 (رقم البنّاء غير معروف)، بُنيت لصالح صندوق ميناء كراتشي، ثم عملت في مستودع مارالا للأخشاب (1917-1922) قبل أن تصل أخيرًا إلى مصنع Creosating في ديلوان على خط السكة الحديدية الشمالي للهند. تم تعديل القاطرة بواسطة ورش عمل أمريتسار في عام 2000 وهي الآن محفوظة في حالة غير صالحة للعمل في المتحف الوطني للسكك الحديدية، نيودلهي
  • قاطرة بقطر 2 قدم و6 بوصات ( 762 مم ) وقطر 0-4-2 طن MTR رقم 1 لعام 1910 (رقم الباني غير معروف)، ويُفترض أنها بُنيت أيضًا لصالح صندوق ميناء كراتشي، ثم عملت في مستودع مارالا للأخشاب قبل أن تصل أخيرًا إلى السكك الحديدية الشمالية في الهند. تم تجديد القاطرة بواسطة ورش أمريتسار في سبتمبر 1990 وهي الآن مثبتة على قاعدة عند مدخل مكتب المدير العام للسكك الحديدية الشمالية في الهند، بارودا هاوس، نيودلهي.

الترام

ترام من نوع ديك كير من ترامواي ليدز في متحف الترام الوطني ، كريتش

من المعروف أن عربات الترام ديك كير قد نجت من:

  • الترام الكهربائي 19 – بُني في عام 1901 تقريبًا. ربما كان هذا الترام ذو الطابقين المفتوح والضيق يعمل على طريق دودلي-ستوربريدج. مخزن في متحف بلاك كانتري ليفينج
  • ليستر 76 - كانت عربة الترام 76 في ليستر سيتي تعمل من عام 1904 إلى عام 1947، وبعد ذلك تم استخدامها كجناح للكريكيت. وصلت عربة الترام إلى متحف الترام الوطني في عام 1960 وتم ترميمها بالكامل. [18]
  • ترام سولير-بورت ، مايوركا
  • كولكاتا ، غرب البنغال، الهند
  • سلسلة ترام لشبونة 400-474، التي بُنيت عام 1901 بواسطة شركة سانت لويس للسيارات ، ومجهزة بوحدات تحكم من إنتاج ديك، كير وشركاه ؛ اعتبارًا من عام 2020، نجت الأرقام 436 (في بورتلاند )، و435، و437، و441، و444، و446 (في البرتغال). [19] عربات " كايسوتي " لشبونة من السلسلة 403÷610، أعيد هيكلتها محليًا في عامي 1960-1961 استنادًا جزئيًا إلى بعض عربات 400-474 ذات وحدات التحكم الموروثة؛ اعتبارًا من عام 2014، من المعروف أن الرقم 442 قد نجت. [20]

منتجات أخرى

يُعرض في متحف أنسون للمحركات مثال لمحرك الغاز غير العادي ذي الستة أشواط غريفين الذي تصنعه شركة ديك كير آند كو .

يتم الحفاظ على شاحنة السكك الحديدية ذات الشكل V التي يبلغ عرضها 2 قدم والتي تم تصنيعها بواسطة Dick, Kerr & Co في Moseley Railway Trust .

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ لوي، جيه دبليو، (1989) بناة القاطرات البخارية البريطانية، جيلد للنشر.
  2. ^ صحيفة التايمز، 14 ديسمبر 1896، ص 14.
  3. ^ جريدة غلاسكو هيرالد، 23 يوليو 1885
  4. ^ المهندس، 18 مايو 1888 ص 403
  5. ^ "محركات الغاز (إعلان)". Dumfries & Galloway Courier and Herald . 10 أغسطس 1892. ص 2.
  6. ^ جريدة بال مال جازيت، 2 يونيو 1890
  7. ^ المهندس الكهربائي ، المجلد 5، 1890.
  8. ^ "The Brixton Cable Tramway". Morning Post . 8 ديسمبر 1892. ص 3.
  9. ^ تطور الصناعة البريطانية والمنافسة الأجنبية ، 1875-1914. ديريك هوارد ألدكروفت
  10. ^ صحيفة التايمز، 5 ديسمبر 1899
  11. ^ كتاب البورصة السنوي 1908
  12. ^ صحيفة التايمز، 14 مارس 1904
  13. ^ ملاحظات وأخبار القاطرة، المهندس النموذجي، 3 أبريل 1919، ص 225-226
  14. ^ "مركبة تعمل بالدفع الكهربائي"، إتش دبليو ليونارد، براءة اختراع أمريكية رقم 1121382، تم تقديمها في الأصل في مارس 1903
  15. ^ "شركة كيلمارنوك الهندسية (إعلان)". مجلة سكوتسمان . 2 ديسمبر 1925. ص 3.
  16. ^ "Big Electric Combine". Globe . 15 فبراير 1919. ص 5.
  17. ^ أخبار المدينة باختصار. صحيفة التايمز ، السبت، 15 نوفمبر 1919؛ ص 19؛ العدد 42258
  18. ^ إشارات جديدة للإطار السفلي تبدأ ترميم خط ليستر رقم 31 بقلم سام هيويت في مجلة السكك الحديدية ، 8 أغسطس 2017
  19. ^ ريتشارد تومسون: "الترام البرتغالي الذي استوردته شركة جيلز كريك إنتربرايزز (1974-1993)" The Transfer 25:1 (2020.03-06). جمعية تاريخ السكك الحديدية الكهربائية في ولاية أوريغون: بروكس، الولايات المتحدة الأمريكية - أوريغون.
  20. ^ ماريو فييرا: لشبونة – Listagem de Eléctricos (2014.02)
  21. ^ "مولد الكهرباء". متحف العلوم والصناعة ، مانشستر. 2007. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2016. تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2015 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ Dick, Kerr & Co. .
  • بناء أسطول القوارب الطائرة البريطانية في الحرب العالمية الأولى
  • نادي ديك كير للسيدات 1917-1965
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ديك،_كير_%26_Co.&oldid=1249577940"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate