مجموعة نافال

في عام 1624، وضع الكاردينال ريشيليو ، رئيس وزراء الملك لويس الثالث عشر ، سياسة تهدف إلى توسيع القدرات البحرية لفرنسا. وقد تم تطبيق هذه السياسة ابتداءً من عام 1631، مع إنشاء أسطول بونان في المحيط الأطلسي وأسطول ليفانت في البحر الأبيض المتوسط، وتأسيس أحواض بناء السفن في بريست ، بالإضافة إلى توسيع أحواض بناء السفن في تولون التي بُنيت في عهد الملك هنري الرابع . ^{[ 3 ]}

استمر كولبير، وزير البحرية في عهد لويس الرابع عشر ، في اتباع هذه السياسة ، حيث قام بتطوير العديد من أحواض بناء السفن الرئيسية. وقد وسّع أحواض بناء السفن في تولون، وأمر بحفر أحواض بناء السفن في بريست، وأسس أحواض بناء السفن في روشفور . وسار ابنه، سيغنيلي ، الذي خلفه في عام 1683، على خطاه. ^{[ 4 ]}

تعززت شبكة أحواض بناء السفن التابعة للبحرية الملكية الفرنسية بشكل أكبر في القرن الثامن عشر. ففي عام 1750، حوّل الماركيز دي مونتاليمبير مصنعًا سابقًا للورق إلى ورشة حدادة لإنتاج المدافع في رويل سور توفر . وفي عام 1777، افتتح أنطوان دي سارتين ، وزير البحرية في عهد لويس السادس عشر ، مسبكًا للمدافع بالقرب من أحواض بناء السفن البحرية في إندريه. وفي العام نفسه، بدأت أعمال تطوير ميناء شيربورغ ، الذي اكتمل في عام 1813. وفي عام 1778، خلفت أحواض بناء السفن البحرية في لوريان شركة الهند الشرقية لميناء لوريان . ^{[ 5 ]}

أُغلقت أحواض بناء السفن البحرية في روشفور عام 1926. وفي عام 1937، افتُتح المصنع في سان تروبيه على الموقع السابق لشركة شنايدر، المتخصصة في صناعة الطوربيدات. وبحلول ذلك الوقت، كانت معظم مواقع مجموعة نافال الفرنسية قائمة بالفعل، ولم يطرأ عليها أي تغيير منذ ذلك الحين.

خلال القرن التاسع عشر، شهدت أحواض بناء السفن البحرية تحولاً جذرياً مع استبدال أسطول السفن الشراعية بالسفن الآلية. وتم تصنيع هذه المواقع وتخصصت تدريجياً. في عام 1865، أصبحت أحواض بناء السفن البحرية في بريست عسكرية بالكامل، مع إغلاق ميناء بنفيلد أمام السفن التجارية. وفي عام 1898، وبعد التخصص في بناء السفن ذات المراوح بدلاً من الأشرعة، كُلفت أحواض بناء السفن في شيربورغ حصرياً ببناء الغواصات. وأخيراً، في عام 1927، صدر مرسوم حدد بشكل نهائي مهام أحواض بناء السفن البحرية المختلفة: ^{[ 6 ]} كُلفت بريست ولوريان ببناء السفن الكبيرة، وشيربورغ ببناء الغواصات، بينما تولت تولون وبنزرت وسايغون مسؤولية صيانة الأسطول.

ترافق ترشيد أدوار أحواض بناء السفن البحرية مع ابتكارات تقنية وعسكرية، وزيادة في إنتاج السفن، في ظل سباق تسلح واستعمار. في عام 1858، أبحرت "غلور" ، أول سفينة حربية عابرة للمحيطات في العالم، من أحواض بناء السفن في تولون. وشهدت ستينيات القرن التاسع عشر وصول أولى زوارق الطوربيد والغواصات العسكرية، مع إطلاق "بلونجور" عام 1863. إلا أن المشاكل التقنية التي واجهتها هذه الغواصة، الأولى من نوعها المزودة بمحرك، جعلتها تبقى نموذجًا أوليًا وليست سفينة حربية عاملة. لكنها مهدت الطريق لبناء " جيمونوت" عام 1886 و "لو نارفال" عام 1899، وهما أول غواصات طوربيد عاملة في التاريخ.

كما تم تكثيف إنتاج السفن السطحية الثقيلة في العقد الثاني من القرن العشرين. تم بناء العديد من البوارج قبل بداية الحرب العالمية الأولى ، وتم تعزيز الأسطول بالسفينة ريشيليو التي تبلغ حمولتها 35000 طن في عام 1939.

في عام ١٩٤٦، استكملت مراجعة أحواض بناء السفن البحرية الفرنسية توزيع المهام على المواقع المختلفة التي أُعلن عنها في مرسوم عام ١٩٢٧. وكُلّفت بريست بإنتاج وإصلاح السفن الكبيرة، ولوريان ببناء السفن متوسطة الحجم، وشيربورغ بالغواصات، وتولون بإصلاح وصيانة الأسطول. أما المواقع الداخلية، فقد تولت إندريه أنشطة دفع السفن، ورويل بصناعة المدافع والأجزاء الكبيرة والإلكترونيات، وسان تروبيه بإنتاج الطوربيدات، وغويريني بصناعة السلاسل البحرية والمراسي. وتقع خمسة مواقع في الخارج: المرسى الكبير، وبنزرت، وداكار ، ودييغو سواريز ، وبابيتي .

حتى عام 1961، كانت البحرية الفرنسية تتولى صيانة وإصلاح أسطولها بنفسها، من خلال إدارات الإنشاءات والأسلحة البحرية (DCAN) في أحواض بناء السفن. وكان المهندسون العاملون في هذه الإدارات ضباطًا في قسم الهندسة بالبحرية الفرنسية . وفي ذلك الوقت، انفصلت أحواض بناء السفن عن البحرية، مما أتاح الفرصة لتنويع أنشطتها في سبعينيات القرن العشرين.

غطت إدارة واحدة للتصميم والإنشاءات البحرية (DCAN) جميع أحواض بناء السفن البحرية في البر الرئيسي وخارجه، وكانت تتبع للإدارة الفنية للإنشاءات البحرية (DTCN). بدورها، كانت DTCN مسؤولة أمام المندوبية الوزارية للتسليح (DMA)، التي أنشأها ميشيل ديبري . في عام 1977، أصبحت DMA المندوبية العامة للتسليح (DGA). كان الهدف من هذا الإصلاح هو مركزة جميع قدرات التصميم والإنشاء للقوات المسلحة في مندوبية واحدة مشتركة بين القوات المسلحة تعمل تحت سلطة الحكومة. ^{[ 7 ]}

في عام 1958، أدى الإطلاق الرسمي الذي قام به الجنرال ديغول للبرنامج النووي العسكري الفرنسي وسياسة الردع إلى إعادة هيكلة صناعة الدفاع وتكنولوجيا الدفاع.

جمع مشروع Cœlacanthe بين DTCN وهيئة الطاقة البديلة والطاقة الذرية الفرنسية ، وفي عام 1971، دخلت Redoutable ، أول غواصة نووية فرنسية لإطلاق الصواريخ، الخدمة.

دفعت الظروف الاقتصادية العالمية وإنهاء الاستعمار في سبعينيات القرن الماضي شركة DCAN إلى التوسع في أسواق جديدة. وتفاقمت خسارة أحواض بناء السفن البحرية في الخارج بسبب انخفاض حاجة البحرية الفرنسية للسفن وتزايد صعوبة الحصول على التمويل. وازداد هذا التوجه تسارعاً بعد انتهاء الحرب الباردة ، على الرغم من تنويع أنشطة DCAN، التي شملت الآن صيانة شبكة الطاقة الكهربائية وإزالة الألغام من السواحل. كما تخصصت بعض المواقع في مشاريع مدنية: ففي بريست، بُنيت الشاحنات، وفي غيريني، صُنعت الآلات الزراعية، وفي تولون، أُنتجت السفن المدنية (اليخوت والسفن السياحية).

لكن بالنظر إلى ما وراء سجلات الطلبات، كان الوضع العام لـ DCAN هو الذي تم التشكيك فيه تدريجياً، وأصبح يُنظر إليه على أنه عقبة إدارية أمام تطوير إمكانات أحواض بناء السفن البحرية الفرنسية.

حدث هذا التحول على عدة مراحل. ففي عام ١٩٩١، أُطلق على شركة DCAN اسم DCN (إدارة الإنشاءات البحرية). وفي العام نفسه، تأسست شركة DCN الدولية. وكانت مهمة هذه الشركة المساهمة العامة هي الترويج لأنشطة DCN على الصعيد الدولي وتسهيل تصدير منتجاتها.

في عام ١٩٩٢، أُلحقت أنشطة المديرية العامة للبحرية الفرنسية (DCN) لصالح الدولة بإدارة البرامج البحرية (SPN)، وهي الجهة المسؤولة عن التعاقد على السفن للبحرية الفرنسية. ومنذ ذلك الحين، اقتصرت مسؤولية المديرية العامة للبحرية الفرنسية على الأنشطة الصناعية، مع بقائها جزءًا من المديرية العامة للتسليح (DGA). وقد أتاح هذا التغيير في الوضع لشركة DCN International تقديم الدعم التجاري والقانوني للمديرية العامة للبحرية الفرنسية في تطوير تجارتها الدولية منذ أواخر التسعينيات.

أسفرت استراتيجية التطوير التي اتبعتها شركة DCN International عن توقيع العديد من العقود الكبرى. ففي عام 1994، تم تسليم ثلاث غواصات من فئة أغوستا إلى باكستان، وفي عام 1997، تم بناء غواصتين من فئة سكوربين لصالح تشيلي. كما فازت الشركة بعقد في عام 2000 لتزويد سنغافورة بست فرقاطات من فئة فورميدابل . وفي عام 2007، تم توقيع عقد مع ماليزيا لتوريد غواصتين من فئة سكوربين، من خلال الشركة التابعة أرماريس. ^{[ 8 ]}

كما فازت شركة DCN بعقود في مجال التنقيب عن النفط في المياه العميقة. وفي عام 1997، قام موقع بريست بتحديث منصة Sedco 707، ويقوم الآن ببناء منصات حفر نفطية من نوع SFX. ^{[ 9 ]}

في عام ١٩٩٩، أصبحت إدارة الإنشاءات البحرية (DCN) وكالة ذات سلطة وطنية (SCN)، تتبع مباشرةً لوزارة الدفاع. وفي عام ٢٠٠١، قررت الحكومة الفرنسية تحويل إدارة الإنشاءات البحرية إلى شركة خاصة محدودة مملوكة بالكامل للدولة. ودخل هذا التغيير حيز التنفيذ في عام ٢٠٠٣، فأصبحت إدارة الإنشاءات البحرية تُعرف اختصارًا باسم DCN فقط، دون أن يكون اختصارًا لـ Directores des Constructions Navales (إدارة الإنشاءات البحرية ).

في عام 2007، استحوذت شركة DCN على فرع الأنشطة البحرية الفرنسية التابع لشركة تاليس، أرماريس، وهي شركة تابعة سابقة كانت مملوكة بالتساوي بين DCN وتاليس، بالإضافة إلى شركة MOPA2 المسؤولة عن مشروع بناء حاملة طائرات ثانية. ولتأكيد هويتها الجديدة، أُطلق على المجموعة الناتجة اسم DCNS. واستحوذت تاليس على حصة 25% في رأس مال المجموعة. وفي عام 2011، رفعت تاليس حصتها في رأس مال DCNS إلى 35%. ^{[ 10 ]}

بدأ بناء الفرقاطات متعددة المهام الشبحية ( FREMM ) في عام 2007. وفي عام 2008، هبطت طائرة مسيرة على سطح فرقاطة في عرض البحر لأول مرة في التاريخ. وفي عام 2013، أنشأت المجموعة مركز أبحاث DCNS لتعزيز أنشطتها البحثية. تأسست شركة DCNS India، التي تُعرف اليوم باسم Naval Group India، في عام 2008، بفضل عقدين وُقّعا في عامي 2005 و2008 لتسليم ست غواصات تقليدية من فئة Scorpène. وبالمثل، في عام 2013، افتُتح موقع لبناء الغواصات في البرازيل. كما أنشأت المجموعة جامعة DCNS في عام 2013 لتقديم التدريب الداخلي والخارجي.

في 28 يونيو 2017، غيرت شركة DCNS اسمها إلى مجموعة نافال.

• حاملات الطائرات: حاملة الطائرات الفرنسية شارل ديغول  ، حاملة الطائرات الفرنسية المستقبلية
• حاملات المروحيات: حاملات مروحيات من فئة ميسترال
• فرقاطات متعددة المهام: فرقاطات من طراز FREMM وفرقاطات من طراز Frégate de défense et d'intervention (مخطط لها)؛ ^{[ 11 ]} فرقاطة من طراز لافاييت
• فرقاطات متعددة المهام: تصميم سفينة دورية من الجيل الثاني للبحرية الملكية الماليزية ، استنادًا إلى كورفيت من فئة جويند
• فرقاطات الدفاع الجوي: فرقاطات من فئة هورايزون
• سفن متوسطة الحمولة: كورفيتات من فئة غويند
• بناء طائرات بدون طيار للبحرية

• الغواصات التقليدية: فئة أوركا ، فئة سكوربين ، فئة أندراستا ، وفئة أتاك
• الغواصات النووية: غواصات الصواريخ الباليستية النووية من فئة تريومفانت وفئة ريدوتابل
• الغواصات النووية: غواصات الهجوم النووي من فئة روبيس وفئة باراكودا
• مفاهيم هجينة: تستكشف سلسلة الغواصات التجريبية تحت الماء (SMX) التابعة للشركة مفاهيم متقدمة لحرب الغواصات. ^{[ 12 ]} صُممت إحدى هذه الغواصات، وهي SMX-25، للوصول إلى مسرح العمليات بسرعة عالية على السطح، ثم العمل بشكل طبيعي تحت الماء. ^{[ 13 ] [ 14 ]}
• فئة سوفرين: غواصات نووية: غواصات هجوم نووي من فئة روبيس وفئة باراكودا: باراكودا (فئة سوفرين)
• طوربيدات F21 الثقيلة
• طوربيدات MU90 خفيفة الوزن

تتعاون المجموعة مع شركة كهرباء فرنسا (EDF) وهيئة الطاقة الذرية الفرنسية ( CEA ) وشركة أريفا (AREVA) في بناء محطات الطاقة النووية من نوع EPR وصيانة محطات الطاقة النووية. كما تقوم مجموعة نافال ببناء محطات توليد الطاقة الحرارية الكهربائية والقواعد البحرية. وقد صممت المجموعة محطات توليد الطاقة الكهربائية في مايوت، ولا ريونيون، وسان بيير وميكلون. ومنذ عام 2008، تدرس المجموعة مفهوم محطة طاقة نووية صغيرة (من 50 إلى 250 ميغاواط) تحمل اسم فليكس بلو . ^{[ 15 ]} وقد تم تعليق المشروع في عام 2014.

استثمرت مجموعة نافال في أربع تقنيات بحرية متجددة: طاقة الأمواج، وتوربينات تيارات البحر، وتحويل الطاقة الحرارية للمحيطات، وتوربينات الرياح العائمة. أنشأت نافال شركة نافال إنيرجيز عام ٢٠١٧. ومنذ استحواذها على شركة أوبن هايدرو الأيرلندية عام ٢٠١٣، تمكنت مجموعة نافال من الانتقال من مرحلة البحث والتطوير إلى الإنتاج الصناعي. ^{[ ١٦ ]} وفي عام ٢٠٢١، أوقفت مجموعة نافال أنشطة نافال إنيرجيز.

تدير مجموعة نافال 10 مواقع في فرنسا. كل موقع متخصص في نشاط معين.

• بانيو: أنظمة المعلومات والمراقبة (تم إغلاق الموقع في عام 2026)
• بريست: الخدمات، الجاهزية التشغيلية للسفن والغواصات، صيانة البنية التحتية للموانئ الصناعية التابعة للبحرية، والطاقات البحرية المتجددة. يقع الموقع في أحواض بناء السفن في بريست، في منطقة فروتفان وعلى جزيرة لونغ . وهو أحد المساهمين في مشروع "بول مير بريتاني" .
• شيربورغ: إنتاج الغواصات
• تولون أوليول: نظم المعلومات والمراقبة
• لوريان: أنظمة الدفاع البحري السطحي
• نانت-إندريت وتكنوكامبوس أوشن: الغواصات، والبحث والتطوير، والدفع النووي. المؤسس المشارك لمركز التميز EMC
• باريس: المقر الرئيسي للمجموعة
• رويل سور توفر: غواصات، أنظمة آلية، أجهزة محاكاة، تدريب
• سان تروبيه: أسلحة تحت الماء (طوربيدات)
• تولون: خدمات وصيانة الغواصات وحاملة الطائرات شارل ديغول

تمتلك مجموعة نافال مكاتب تمثيلية في أستراليا، والمملكة العربية السعودية، والبرازيل، وتشيلي، والإمارات العربية المتحدة، واليونان، والهند، وإندونيسيا، وماليزيا. كما أن للمجموعة تمثيلاً في جميع أنحاء العالم من خلال شركاتها التابعة ومشاريعها المشتركة، المملوكة بالكامل أو التي تُدار بالاشتراك مع شركات أخرى. ^{[ 17 ]}

• رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي: بيير إريك بوميليه
• نائب الرئيس التنفيذي الأول للتطوير: آلان غيو
• نائب الرئيس التنفيذي الأول للشؤون المالية والقانونية والمشتريات: فرانك لو ريبيلر

كانت قضية كراتشي ( بالفرنسية : affaire Karachi ) فضيحة عسكرية كبرى وقعت خلال الولاية الثانية لرئيسة الوزراء بينظير بوتو ، وشملت رئاستي فرانسوا ميتران وجاك شيراك في الفترة من 1992 إلى 1997. وتضمنت الفضيحة دفع عمولات ورشاوى ضخمة بين فرنسا وباكستان مقابل مفاوضات شراء غواصات من طراز أغوستا 90B . ^{[ 23 ]}

تلعب DCN / DCNS دورًا رئيسيًا في "إحدى أكبر الفضائح السياسية والمالية في فرنسا في الجيل الماضي [والتي خلفت] سلسلة من ثماني وفيات غامضة، واختفاء ما يقرب من نصف مليار دولار نقدًا، ومزاعم مقلقة بتواطؤ الحكومة" المرتبطة ببيع سفن حربية إلى تايوان في التسعينيات. ^{[ 24 ]}

إلى جانب القضايا المتعلقة ببيع السفن إلى تايوان المذكورة آنفاً، بدأ المدعون الفرنسيون في عام 2010 تحقيقاً في مجموعة واسعة من تهم الفساد التي شملت مبيعات غواصات مختلفة، مع احتمال وجود رشاوى وعمولات مدفوعة لكبار المسؤولين في فرنسا. ويولي المدعون اهتماماً خاصاً ببيع غواصات من فئة سكوربين إلى دول مثل الهند وماليزيا. ^{[ 25 ]}

بدأت التحقيقات في ماليزيا بناءً على طلب منظمة "سوارام" لحقوق الإنسان ، وذلك لتورط رئيس الوزراء نجيب رزاق، حين كان وزيرًا للدفاع، وصديقه عبد الرزاق باغيندا ^{[ 26 ]،} الذي يُزعم أن شركته "برايمكار" قد تقاضت عمولة ضخمة خلال صفقة شراء غواصتين من طراز "سكوربين". ^{[ 27 ]} ويهتم المحققون الفرنسيون بحقيقة أن "برايمكار" تأسست قبل أشهر قليلة فقط من توقيع العقد مع الحكومة الماليزية وشركة "دي سي إن إس"، وأن "برايمكار" لم يكن لديها أي سجل في صيانة الغواصات، ولم تكن تملك القدرة المالية اللازمة لإتمام العقد. ^{[ 28 ]} كما كشفت التحقيقات أن شركة "تيراساسي المحدودة" التي تتخذ من هونغ كونغ مقرًا لها، والتي يديرها رزاق باغيندا ووالده، قد باعت وثائق دفاعية سرية تابعة للبحرية الماليزية إلى شركة "دي سي إن إس". ^{[ 29 ]} وتخضع أيضًا للتحقيق مزاعم الابتزاز ومقتل شارييبوجين ألتانتويا ، المترجمة التي عملت على الصفقة. ^{[ 30 ]}

في 15 ديسمبر/كانون الأول 2015، وجهت المحاكم الفرنسية اتهامات إلى برنارد بايوكو، الرئيس السابق لشركة تاليس الدولية آسيا، بدفع رشى لعبد الرزاق باغيندا. وفي الوقت نفسه، وُجهت اتهامات إلى مدير شركة بناء السفن دي سي إن الدولية بإساءة استخدام أصول الشركة. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}

في 24 أغسطس/آب 2016، نشرت صحيفة "ذا أستراليان" تقريرًا مسرّبًا من 22 ألف صفحة حول غواصة "سكوربين" التي تُبنى حاليًا في الهند ضمن صفقة قيمتها 3.5 مليار دولار. وزُعم أن المعلومات الحساسة المسربة تخص غواصة "سكوربين"، بما في ذلك معلومات عن التخفي، وأجهزة الاستشعار، ومستوى الضوضاء الصادر عن الغواصة في أعماق بحرية مختلفة، ومعلومات صوتية، وغيرها. ^{[ 35 ]} وألقت البحرية الهندية باللوم في تسريب البيانات على مصادر خارجية لم تُفصح عن هويتها، ربما نتيجة اختراق بيانات حساسة. ^{[ 36 ]} ورفعت مجموعة "نافال غروب" دعوى قضائية ضد الصحيفة أمام المحكمة العليا لولاية نيو ساوث ويلز في أستراليا لنشرها بشكل غير قانوني وثائق تحتوي على معلومات تقنية قديمة عن غواصة "سكوربين". وأصدرت المحكمة الأسترالية حكمًا لصالح مجموعة "نافال غروب" في 29 أغسطس/آب، وأكدت قرارها في 1 سبتمبر/أيلول.