Mistral-class landing helicopter dock

In 1997, the DCNS started a study for a multi-purpose intervention ship (bâtiment d'intervention polyvalent or BIP). At the same time, the French doctrine of amphibious operations was evolving and being defined as the CNOA (French: Concept national des opérations amphibies, "National design for amphibious operations").^[9] The BIP was to renew and increase the amphibious capabilities of the French Navy, which at the time consisted of two Foudre-class and two Ouragan-classlanding platform docks.

The CNOA was to assert the French Navy's capability to perform amphibious assaults, withdrawals, demonstrations, and raids. This would allow the French Navy to further integrate into the doctrinal frameworks described by NATO's Allied Tactical Publication 8B (ATP8) and the European Amphibious Initiative. While the CNOA made air capabilities a priority, it also recommended an increase in the number of vehicles and personnel that could be transported and deployed;^[10] the CNOA fixed the aim to project a force comprising four combat companies (1,400 men, 280 vehicles, and 30 helicopters) for ten days, in a 100-kilometre (62 mi)-deep sector; this force should be able to intervene either anywhere within 5,000 kilometres (3,100 mi) of Metropolitan France, or in support of French oversea territories or allies.^[9] As well as joint operations with NATO and EU forces, any proposed ship had to be capable of inter-service operations with the Troupes de Marine brigades of the French Army.^[11]

The studies for a multi-purpose intervention ship (French: bâtiment d'intervention polyvalent, BIP) began during a time where the defence industries were preparing to undergo restructuring and integration. The BIP was intended to be a modular, scalable design that could be made available to the various European Union nations and constructed cooperatively, but political issues relating to employment and repartition of contracts caused the integration of the European nations with naval engineering expertise to fail, and saw the BIP project revert to a solely French concern.

In 1997, several common ship designs referred to as nouveau transport de chalands de débarquement (NTCD), loosely based on the aborted PH 75 nuclear helicopter carrier, were revealed. The largest design, BIP-19, was the future basis of the Mistral class. The BIP-19 included a 190-metre (620 ft) long flush deck, with a 26.5-metre (87 ft) beam, a draught of 6.5 metres (21 ft), and a displacement of 19,000 tonnes; dimensions which exceeded the requirements of the NTCD concept. Three smaller ship designs were also revealed, basically scaled-down BIP-19 versions, with a common beam of 23 metres (75 ft): BIP-13 (13,000 tonnes, 151 metres (495 ft)), BIP-10 (10,000 tonnes, 125 metres (410 ft)), and BIP-8 (8,000 tonnes, 102 metres (335 ft)). BIP-8 incorporated features of the Italian San Giorgio-class amphibious transports, but with a helicopter hangar.

At the design stage, the NTCD concept featured an aircraft lift on the port side (like the U.S. Tarawa class), another on the starboard side, one in the centre of the flight deck, and one forward of the island superstructure. These were later reduced in number and relocated: a main lift towards the aft of the ship was originally located to starboard but then moved to centre, and an auxiliary lift behind the island superstructure.^[12] Concept drawings and descriptions created by Direction des Constructions Navales (DCN), one of the two shipbuilders involved, showed several aircraft carrier-like features, including a ski-jump ramp for STOBAR aircraft (like the AV-8B Harrier II and F-35B fighters), four or five helicopter landing spots (including one strengthened to accommodate V-22 Osprey or CH-53E Super Stallion helicopters), and a well deck capable of accommodating a Sabre-classlanding craft, or two LCAC hovercraft.^[13] A French Senate review concluded that STOBAR aircraft were outside the CNOA's scope, requiring design changes.^[14]

أُعيد تسمية NTCD إلى Porte-hélicoptères d'intervention (PHI، اختصارًا لـ "حاملة طائرات الهليكوبتر للتدخل") في ديسمبر 2001، قبل أن يُطلق عليها في النهاية اسم Bâtiment de projection et de commandement (BPC) للتأكيد على الجوانب البرمائية والقيادية للمفهوم. ^{[ 15 ]}

في معرض يورونافال 1998، أكدت فرنسا خططها لبناء سفن استنادًا إلى تصميم BIP-19. وحصلت على الموافقة لبناء سفينتين، ميسترال وتونير ، في 8 ديسمبر 2000. ونُشر عقد البناء في 22 ديسمبر، وبعد الحصول على موافقة هيئة المشتريات العامة ( اتحاد مجموعات المشتريات العامة ، UGAP) في 13 يوليو 2001، رُسّي العقد على شركتي DCN و Chantiers de l'Atlantique في أواخر يوليو. وشُكّل فريق تصميم هندسي في سان نازير في سبتمبر 2001، وبعد التشاور بين DCA والمفوضية العامة للتسليح (DGA)، بدأ الفريق بتكييف تصميم BIP-19. وبالتوازي، جرى تحسين التصميم من قِبل DGA وDCN ورئيس هيئة الأركان العامة وChantiers de l'Atlantique. خلال عملية التحقق من صحة التصميم، تم بناء نموذج مصغر بمقياس 1/120 واختباره في نفق هوائي ، مما كشف أنه في ظل رياح جانبية قوية، يتسبب ارتفاع السفينة وبنيتها العلوية الممتدة في حدوث اضطراب على طول سطح الطيران. تم تعديل التصميم لتقليل هذه التأثيرات وتوفير ظروف أفضل لعمليات طائرات الهليكوبتر. ^{[ 16 ]}

شُيِّدت السفن في مواقع مختلفة، حيث بُنيت على جزأين رئيسيين وعدة أجزاء ثانوية، ثم جُمِعت عند اكتمالها. تولت شركة DCN، المسؤولة عن أعمال البناء والتي بلغت قيمتها 60% من قيمة البناء و55% من وقت العمل، تجميع المحركات في لوريان ، وأنظمة القتال في تولون ، والجزء الخلفي من السفينة، بما في ذلك البنية الفوقية للجزيرة، في بريست . أما شركة STX Europe ، التابعة لشركة STX Shipbuilding الكورية الجنوبية، فقد قامت ببناء الجزء الأمامي من كل سفينة في سان نازير، وكانت مسؤولة عن نقلها إلى حوض بناء السفن التابع لشركة DCN في بريست للتجميع النهائي. ^{[ 1 ]} شاركت شركات أخرى في عملية البناء: حيث أُسندت بعض الأعمال إلى شركة غدانسك ستوتشنيا "ريمونتوفا" ، بينما قامت شركة تاليس بتوريد الرادارات وأنظمة الاتصالات. كان من المتوقع أن تستغرق كل سفينة 34 شهرًا لإكمالها، بتكلفة تصميم وبناء كلتيهما 685 مليون يورو (وهي تقريبًا نفس تكلفة سفينة واحدة مبنية على أساس HMS Ocean  أو USS San Antonio  ، وتقريبًا نفس تكلفة سفن الإنزال البرمائية من فئة Foudre السابقة ، والتي كانت حمولتها نصف حمولة فئة Mistral واستغرقت 46.5 شهرًا لإكمالها). ^{[ 17 ]}

انطلاقًا من سفينة ديكسمود ، بُنيت باقي سفن ميسترال الفرنسية وسفينتا ميسترال الروسيتان في سان نازير بواسطة شركة STX France، المملوكة مناصفةً بين STX Europe وألستوم والحكومة الفرنسية، حيث تمتلك STX Europe الحصة الأكبر. وستوفر DCNS نظام القتال. ^{[ 1 ]} أما مؤخرة السفن الروسية فقد بُنيت في سانت بطرسبرغ ، روسيا، بواسطة شركة Baltic Shipyard .

DCN laid the keels for the aft part of both ships in 2002; Mistral on 9 July, and Tonnerre on 13 December.^[18] Chantiers de l'Atlantique laid the keel of the forward part of Mistral on 28 January 2003, and of Tonnerre later. The first block of the rear of Tonnerre was put in a dry dock on 26 August 2003, and that of Mistral on 23 October 2003. The two aft sections were assembled side by side in the same dry dock. The forward section of Mistral left Saint-Nazaire under tow on 16 July 2004 and arrived in Brest on 19 July 2004. On 30 July, the combination of the two halves through a process similar to jumboisation began in dock no. 9. Tonnerre's forward section arrived in Brest on 2 May 2005 and underwent the same procedure.

Mistral was launched on schedule on 6 October 2004, while Tonnerre was launched on 26 July 2005.^[19] Delivery was scheduled for late 2005 and early 2006 respectively, but was postponed for over a year due to issues with the SENIT 9 sensor system and deterioration to the linoleum deck covering of the forward sections. They were commissioned into the French Navy on 15 December 2006 and 1 August 2007, respectively.^[19]

توقع الكتاب الأبيض الفرنسي لعام 2008 بشأن الدفاع والأمن القومي انضمام سفينتين إضافيتين من طراز BPC إلى خدمة البحرية الفرنسية بحلول عام 2020. ^{[ 20 ]} وفي عام 2009، تم طلب سفينة ثالثة قبل الموعد المتوقع كجزء من استجابة الحكومة الفرنسية للركود الاقتصادي الذي بدأ في عام 2008. [ ^{21 ] بدأ} البناء في 18 أبريل 2009 في سان نازير؛ حيث تم بناء السفينة بالكامل هناك بسبب قيود التكلفة. ^{[ 22 ]} وفي 17 ديسمبر 2009، أُعلن أن هذه السفينة الثالثة ستُسمى ديكسمود . ^{[ 23 ] [ 24 ]} وقد اقتُرح استخدام الاسم التاريخي جان دارك بعد إخراج الطراد المروحي الذي يحمل الاسم نفسه من الخدمة في عام 2010، لكن بعض الأوساط البحرية الفرنسية عارضت ذلك لأن فرنسا لم تعد تُشغل سفينة تدريب مخصصة (الدور التقليدي للسفن الحربية التي تحمل اسم جان دارك ) وأصبحت تُدير دور التدريب بالتناوب بين عدة سفن في الأسطول. ^{[ 25 ]} تم التخلي رسميًا عن إمكانية وجود سفينة رابعة من فئة ميسترال في الكتاب الأبيض الفرنسي لعام 2013 بشأن الدفاع والأمن القومي .

تبلغ مساحة سطح الطيران لكل سفينة حوالي 6400 متر مربع (69000 قدم مربع ) . ويضم السطح ستة مهابط للطائرات المروحية، أحدها قادر على استيعاب طائرة مروحية تزن 33 طنًا. أما حظيرة الطائرات، التي تبلغ مساحتها 1800 متر مربع (19000 قدم مربع )، فتتسع لـ 16 طائرة مروحية، وتضم منطقة صيانة مزودة برافعة علوية. ولتسهيل عمليات الإطلاق والاستعادة، يُستخدم رادار هبوط من طراز DRBN-38A Decca Bridgemaster E250 ونظام هبوط بصري .    

The flight and hangar decks are connected by two aircraft lifts, each capable of lifting 13 tonnes. The 225-square-metre (2,420 sq ft) main lift is located near the stern of the ship, on the centreline, and is large enough for helicopters to be moved with their rotors in flight configuration. The 120 square metres (1,300 sq ft) auxiliary lift is located aft of the island superstructure.

Every helicopter operated by the French military is capable of flying from these ships. On 8 February 2005, a Westland Lynx of the Navy and a Cougar landed on Mistral. The first landing of a NH90 took place on 9 March 2006. Half of the air group of the BPCs is to be constituted of NH-90s, the other half being composed of Tigre attack helicopters. On 19 April 2007, Puma, Écureuil and Panther helicopters landed on Tonnerre. On 10 May 2007, a MH-53E Sea Dragon of the US Navy landed on her reinforced helicopter spot off the U.S. Naval Station Norfolk.

According to Mistral's first commanding officer, Capitaine de vaisseau Gilles Humeau, the size of the flight and hangar decks would allow the operation of up to thirty helicopters.^[26]Mistral aviation capabilities approach those of the Wasp-class amphibious assault ships, for roughly 40% the cost and crew requirements of the American ship.^[27]

All Mistral-class LHDs (the ones of the French Navy as well as of the Egyptian Navy) are equipped with a SchiebelCamcopter S-100 unmanned air system.

تستوعب سفن فئة ميسترال ما يصل إلى 450 جنديًا، ويمكن مضاعفة هذا العدد في حالات الانتشار قصيرة الأجل. ويتسع حظيرة المركبات، التي تبلغ مساحتها 2650 مترًا مربعًا (28500 قدم مربع ) ، لكتيبة دبابات لوكلير قوامها 40 دبابة ، أو لسرية دبابات لوكلير قوامها 13 دبابة و46 مركبة أخرى. في المقابل، تستطيع سفن فئة فودر استيعاب ما يصل إلى 100 مركبة، بما في ذلك 22 دبابة من طراز AMX-30 ، في سطحها الأصغر بكثير، والذي تبلغ مساحته 1000 متر مربع (11000 قدم مربع ) .    

يستوعب سطح الإنزال، الذي تبلغ مساحته 885 مترًا مربعًا (9530 قدمًا مربعًا )، أربع سفن إنزال. وتستطيع هذه السفن تشغيل مركبتين من طراز LCAC، وعلى الرغم من أن البحرية الفرنسية لا يبدو أنها تنوي شراء أي مركبات LCAC، ^{[ 28 ]} فإن هذه القدرة تُحسّن من قدرة هذه الفئة على العمل المشترك مع قوات مشاة البحرية الأمريكية والبحرية الملكية البريطانية . وبدلًا من ذلك، طلبت المديرية العامة للتسليح ثماني سفن كاتاماران فرنسية التصميم من طراز EDA-R (محركات الإنزال البرمائي السريع) بوزن 59 طنًا ، للعمل من فئة ميسترال . ^{[ 29 ]} ثم طُلب لاحقًا سفن الإنزال البرمائي القياسية من طراز EDA-S ( محركات الإنزال البرمائي - المعايير ) لتحل محل سفن الإنزال من طراز CTM . بدأ تسليم هذه الزوارق الإنزالية في عام 2021. ومن المتوقع تشغيل ثمانية منها من فئة ميسترال ، وتبلغ حمولتها من 65 إلى 80 طنًا، وسرعتها القصوى 11 عقدة (20 كم/ساعة؛ 13 ميل/ساعة) عند الحمولة الكاملة. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}    

• 
  مركبتان للإنزال في حوض السفينة ميسترال
• 
  خلف تونير ، مع باب سطح البئر والمصعد
• 
  كاتاماران EDA-R

يمكن استخدام سفن فئة ميسترال كسفن قيادة وسيطرة، حيث تضم مركز قيادة بمساحة 850 مترًا مربعًا (9100 قدم مربع ) يتسع لما يصل إلى 150 فردًا. تُجمع المعلومات من أجهزة استشعار السفينة في نظام SENIT ( نظام الاستخدام البحري للمعلومات التكتيكية)، ^{[ 33 ]} وهو مشتق من نظام البيانات التكتيكية البحرية (NTDS) التابع للبحرية الأمريكية . ساهمت مشاكل في تطوير النسخة المعدلة من SENIT 9 في تأخير تسليم السفينتين لمدة عام. يعتمد نظام SENIT 9 على رادار MRR3D-NG متعدد الأدوار ثلاثي الأبعاد من شركة تاليس، والذي يعمل على النطاق C ويتضمن إمكانيات تحديد الصديق والعدو ( IFF ) . كما يمكن ربط SENIT 9 بتنسيقات تبادل البيانات الخاصة بحلف الناتو عبر الوصلات Link 11 و Link 16 و Link 22 .  

تستخدم سفن فئة ميسترال نظام الاتصالات عبر الأقمار الصناعية SYRACUSE، الذي يعتمد على القمرين الصناعيين الفرنسيين SYRACUSE 3-A وSYRACUSE 3-B، واللذين يوفران 45% من اتصالات التردد العالي الآمنة لحلف الناتو. في الفترة من 18 إلى 24 يونيو 2007، عُقد مؤتمر فيديو آمن مرتين يوميًا بين السفينة تونير ، التي كانت تبحر آنذاك من البرازيل إلى جنوب إفريقيا، وكبار الشخصيات من زوار معرض باريس الجوي . ^{[ 34 ]}

عند بنائها، زُوِّدت سفينتا فئة ميسترال بقاذفتين من طراز سيمباد لإطلاق صواريخ ميسترال، وأربعة رشاشات براوننج M2-HB عيار 12.7  ملم . ^{[ 19 ]}  كما تضمن التصميم مدفعين من طراز بريدا-ماوزر عيار 30 ملم/70، إلا أنهما لم يُركَّبا حتى عام 2009. وبعد تجارب قادة البحرية الفرنسية خلال عملية باليست ، وهي العملية التي نفذتها فرنسا لمساعدة المواطنين الأوروبيين في لبنان خلال حرب 2006، أيَّد أحد رؤساء أركان البحرية الفرنسية مقترحات لتحسين قدرات الدفاع الذاتي لسفينتي فئة ميسترال . ^{[ 19 ] [ 35 ]} ومن بين هذه المقترحات ترقية قاذفات سيمباد اليدوية ثنائية الإطلاق إلى قاذفات تترال أوتوماتيكية رباعية الإطلاق. ^{[ 36 ]}

Incidents such as the near-loss of the Israeli corvette INS Hanit to a Hezbollah-fired anti-ship missile during the 2006 Lebanon War have shown the vulnerability of modern warships to asymmetric threats, with the Mistral-class ships considered under-equipped for self-defence in such a situation.^[26] Consequently, Mistral and Tonnerre cannot be deployed into hostile waters without sufficient escorting ships. This problem is compounded by the small number of escort ships in the French Navy; there is a five-year gap between the decommissioning of the Suffren-class frigates and the commissioning of their replacements, the Horizon-class and FREMM frigates.

In late 2011, the French Navy selected the NARWHAL20remote weapon station (RWS) to equip Mistral ships for close-in self-defense. Nexter Systems will deliver two NARWHAL20B guns for each ship, chambered in 20×139mm ammunition, with one gun covering the port bow and the other covering the starboard stern. Dixmude was the first of the vessels outfitted with the cannons in March 2016.^[37]

In late 2013, the French Navy equipped all three Mistrals with two M134 Miniguns each; intended for close-in self-defence against asymmetric threats faced during anti-piracy operations, such as speedboats and suicide boats.^[38]

In December 2014, the French Navy awarded a contract to Airbus to study the integration of the Multiple Launch Rocket System (MLRS) on Mistrals. This is to increase the ships' naval fire support capabilities, as 76 mm and 100 mm guns have been determined to have insufficient range and lethality. The MLRS is in French Army service, using a GPS-guided rocket with a range of 70 km (43 mi) and a unitary 90 kg (200 lb) high-explosive warhead.^[39]

• 
  One of the two SIMBAD launchers of Mistral
• 
  An uncovered SIMBAD launcher
• 
  Machine gun on Mistral

Each ship carries a NATO Role 3 medical facility,^[40][41]i.e., equivalent to the field hospital of an Army division or army corps, or to the hospital of a 25,000-inhabitant city, complete with dentistry, diagnostics, specialist surgical and medical capabilities, food hygiene and psychological capabilities.^[42] A Syracuse-based telemedicine system allows complex specialised surgery to be performed.^[43]

The 900 m² (9,700 sq ft) hospital^[44] provides 20 rooms and 69 hospitalisation beds, of which 7 are fit for intensive care.^[45] The two surgery blocks come complete with a radiology room^[46] providing digital radiography and ultrasonography, and that can be fitted with a mobile CT scanner.^[41] 50 medicalised beds are kept in reserve and can be installed in a helicopter hangar to extend the capacity of the hospital in case of emergency.^[47]

The Mistral class are the first ships of the French Navy to use azimuth thrusters. The thrusters are powered by electricity from five 16-cylinder Wärtsilä 16V32 diesel alternators, and can be oriented in any angle. This propulsion technology gives the ships significant manoeuvering capabilities, as well as freeing up space normally reserved for propeller shafts.

The long-term reliability of azimuth thrusters in military use is yet to be rigorously studied, but the technology has been employed aboard ships in several navies, including the Dutch Rotterdam class, the Spanish Galicia class, and the Canadian Kingston class.

أتاحت المساحة المُكتسبة من استخدام دافعات الدوران إمكانية بناء مناطق إقامة خالية من الأنابيب والآلات الظاهرة. تقع كبائن الطاقم على متن سفن فئة ميسترال في الجزء الأمامي من السفينة، وتُضاهي في مستوى الراحة كبائن الركاب على متن سفن الرحلات البحرية الحديثة. ^{[ 40 ]} لكل ضابط من الضباط الخمسة عشر كابينة خاصة به. يتشارك كبار ضباط الصف كبائن تتسع لشخصين، بينما يستخدم صغار أفراد الطاقم والجنود على متن السفينة كبائن تتسع لأربعة أو ستة أشخاص. يُقال إن ظروف الإقامة في هذه المناطق أفضل من معظم ثكنات الفيلق الأجنبي الفرنسي ، وعندما تفقد نائب الأدميرال مارك فيتزجيرالد، من البحرية الأمريكية، إحدى سفن فئة ميسترال في مايو 2007، زُعم أنه كان سيستخدم نفس منطقة الإقامة لاستضافة طاقم يزيد حجمه ثلاثة أضعاف عن طاقم ميسترال . ^{[ 40 ]}

في أغسطس/آب 2009، أشار الجنرال نيكولاي ماكاروف ، رئيس الأركان العامة الروسية ، إلى أن روسيا تخطط لشراء سفينة واحدة، وتعتزم لاحقًا بناء ثلاث سفن أخرى في روسيا. وفي فبراير/شباط 2010، صرّح بأن البناء سيبدأ بعد عام 2015، وسيكون جهدًا مشتركًا مع فرنسا. ^{[ 61 ]} فضّل الرئيس الفرنسي نيكولا ساركوزي بناء أول سفينتين في فرنسا، والسفينتين الأخيرتين فقط في روسيا. ووفقًا لمركز تحليل الاستراتيجيات والتقنيات في موسكو ، سيتم بناء وتجميع السفينة الأولى بالكامل في فرنسا بدءًا من عام 2013، بينما سيتم بناء السفينة الثانية أيضًا في فرنسا، وتسليمها في عام 2015، ولكن بنسبة أعلى من المكونات الروسية. أما السفينتان المتبقيتان، فسيتم بناؤهما في روسيا من خلال مشروع مشترك بين شركة DCNS وشركة بناء السفن الروسية المتحدة (USC). ^{[ 62 ]} في 1 نوفمبر 2010، وقعت شركة USC الروسية وشركة DCNS الفرنسية وشركة STX France اتفاقية لتشكيل اتحاد ، بما في ذلك نقل التكنولوجيا، وذكر رئيس شركة USC أن ذلك مرتبط بصفقة ميسترال .

في 24 ديسمبر/كانون الأول 2010، وبعد ثمانية أشهر من المفاوضات، وافق الرئيس الروسي ديمتري ميدفيديف على شراء شركة روسوبورون إكسبورت سفينتين من طراز ميسترال (مع خيار شراء سفينتين إضافيتين) من فرنسا مقابل 1.37 مليار يورو (720 مليون يورو للسفينة الأولى، و650 مليون يورو للثانية). ^{[ 63 ]} وكان من المتوقع تسليم السفينة الأولى في أواخر عام 2014 أو أوائل عام 2015؛ وقد دفعت روسيا دفعة مقدمة في أوائل عام 2011 بموجب مذكرة التفاهم الموقعة بين الطرفين في 25 يناير/كانون الثاني 2011. وفي 25 يناير/كانون الثاني 2011، تم توقيع الاتفاقية النهائية بين روسيا وفرنسا.

في الولايات المتحدة، اشتكى ستة من أعضاء مجلس الشيوخ الجمهوريين ، بمن فيهم جون ماكين ، إلى السفير الفرنسي في واشنطن بشأن عملية البيع المقترحة؛ ^{[ 64 ]} وقدمت عضوة الكونغرس إيليانا روس-ليهتينن ، وهي أبرز الجمهوريين في لجنة الشؤون الخارجية بمجلس النواب الأمريكي ، قرارًا ينص على أنه "ينبغي على فرنسا والدول الأعضاء الأخرى في حلف شمال الأطلسي والاتحاد الأوروبي الامتناع عن بيع أنظمة أسلحة رئيسية أو معدات عسكرية هجومية إلى روسيا الاتحادية". ^{[ 65 ]} وفي 8 فبراير/شباط 2010، صرح وزير الدفاع روبرت غيتس للمسؤولين الفرنسيين بأن الولايات المتحدة "قلقة"؛ ومع ذلك، قال مسؤولون أمريكيون مرافقون إنه لا يوجد الكثير مما يمكن للولايات المتحدة فعله لعرقلة الصفقة، ^{[ 66 ]} وأنها "لا تشكل مشكلة كبيرة". ^{[ 67 ]} وفي اليوم نفسه، وافقت المديرية العامة للتسليح الفرنسية على الصفقة. كانت هذه أول صفقة أسلحة رئيسية بين روسيا ودولة عضو في حلف شمال الأطلسي (الناتو) منذ حصول الاتحاد السوفيتي على محركات رولز رويس نيني ورولز رويس ديروينت النفاثة عام 1947. ^{[ 68 ]} وقد احتجت ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا ، الأعضاء في الناتو ، على الصفقة؛ وصرحت وزيرة الدفاع الليتوانية، راسا يوكنيفيتشيني، قائلةً: "هذا خطأ. إنها سابقة، عندما تبيع دولة عضو في الناتو والاتحاد الأوروبي أسلحة هجومية لدولة لا تتمتع ديمقراطيتها بالمستوى الذي يُشعرنا بالاطمئنان." ^{[ 69 ]}

Some design changes were needed, such as for compatibility with Russian Ka-52 and Ka-27 helicopters. In 2013, Deputy Prime Minister Dmitry Rogozin stated that the ships would not be able to operate in Russia's climate,^[70] and required a grade of diesel fuel not produced in Russia.^[71] Russian General Staff General Nikolai Makarov announced that the first ship would be deployed to the Russian Pacific Fleet, and could transport troops to the Kuril Islands if sought.^[72] According to Nikolai Makarov, the chief reason for the Mistral purchase over domestic producers was that Russia required an unacceptable delay of ten years to develop the technologies needed. In March 2011, the deal stalled on Russian demands for sensitive NATO technologies to be included with the ships.^[73] In April 2011, the Russian President Dmitry Medvedev fired the senior Navy official overseeing the talks with France. On 17 June 2011, the two nations signed an agreement for two ships for $1.7 billion.^[74]

In September 2014, the Mistral sale was put on hold by French President Francois Hollande due to an arms embargo of Russia over the illegal Russian annexation of Crimea.^[75] French foreign minister Laurent Fabius evaluated the deal in response to the Crimean referendum and the enactment of "phase two" economic sanctions; cancelling the Mistral contract was considered to be "phase three"; Fabius noted that cancelling would damage France's economy.^[76] In May 2014, Paris had guaranteed the two ships' completion.^[77] In November 2014, the Hollande government placed a hold on the first delivery to Russia and set two conditions: a ceasefire in Ukraine and a political agreement between Moscow and Kyiv.^[78] In December 2014, Russia gave the French government a choice to deliver the two ships or refund the $1.53 billion purchase price.^[79] On 26 May 2015, Russian news agencies quoted Oleg Bochkaryov, deputy head of the Military Industrial Commission, as saying "Russia won't take them, it's an accomplished fact. Now there's only one discussion—concerning the money sum that should be returned to Russia."^[80] On 5 August 2015 it was announced that France shall return Russia's partial payments and keep the two ships intended for Russia.^[81][82]

On 7 August 2015, a French diplomatic source confirmed that President Hollande discussed the matter with Egyptian President Abdel Fattah el-Sisi during his visit to Egypt during the inauguration of the New Suez Canal in Ismailia.^[83][84] Subsequently, Egypt and France concluded the deal to acquire the two former Russian Mistrals for roughly 950 million euros, including the costs of training Egyptian crews.^[85][86] Speaking on RMC Radio, Jean-Yves Le Drian, French Defence Minister, said that Egypt had already paid the whole price for the helicopter carriers. Egypt also purchased the Russian helicopters that were planned for the ships.

كشفت شركة DCNS النقاب عن نموذج مصغر لسفينة ميسترال BPC 210 القياسية ، أطلق عليه اسم ميسترال 140، في سبتمبر 2014 خلال معرض أفريقيا للفضاء والدفاع 2014 في بريتوريا ، جنوب أفريقيا. وبالمقارنة مع السفينة الأصلية التي تبلغ إزاحتها 21,500 طن وطولها 199 مترًا (653 قدمًا) مع ستة مهابط للطائرات المروحية، فإن إزاحة ميسترال 140 تبلغ 14,000 طن، وطولها 170 مترًا (560 قدمًا) مع خمسة مهابط للطائرات المروحية. ويبلغ عرضها 30 مترًا (98 قدمًا)، ويصل مداها إلى 6,000 ميل بحري (6,900 ميل؛ 11,000 كيلومتر) بسرعة 15 عقدة.         

على غرار الخطط الأصلية لسفينة ميسترال بي بي سي 210 التي لم تُنفذ بعد، ستُزود ميسترال 140 بمدافع بحرية في مؤخرتها اليسرى وعلى جانب مقدمتها الأيمن، مع مواقع رشاشات ثقيلة على كلا الجانبين. وستحتوي على حوض في مؤخرتها لإنزال الزوارق، وحجرتين جانبيتين لإطلاق الزوارق المطاطية ذات الهيكل الصلب ، بالإضافة إلى رافعة في منتصف السفينة خلف البنية الفوقية. وسيضم سطح حظيرة الطائرات مساحة لعشر مروحيات، مع مركز عمليات مشترك بمساحة 400  متر ^مربع لهيئة القيادة. وستوفر أماكن إقامة لحوالي 500 جندي، بالإضافة إلى أكثر من 30 مركبة ومستشفى بسعة 30 سريراً. وسيتم توفير نظام الدفع بواسطة محركين دوارين ومحرك دفع أمامي، وربما يكون نظام دفع كهربائي بالكامل مثل نظام بي بي سي 210.

تُسوّق شركة DCNS سفينة ميسترال 140 باعتبارها "أداة سياسية للعمل المدني والعسكري" للدول التي لا تستطيع تحمل تكلفة سفن ميسترال القياسية . وتشمل الأدوار المذكورة عمليات الإغاثة الإنسانية وحفظ السلام، وإدارة الأزمات، وحماية القوات، وقيادة المقرات المشتركة، والدعم الطبي واللوجستي، ونقل القوات العسكرية. وتُسوّق الشركة السفينة للدول الأقل احتمالاً للانخراط في عمليات قتالية، والتي تحتاج إلى سفينة دعم أو لوجستية متعددة المهام، ولا سيما البحرية الجنوب أفريقية . ^{[ 87 ]}