مهبط طائرات الهليكوبتر من فئة ميسترال

في عام 1997، بدأت إدارة العمليات البحرية الفرنسية (DCNS) دراسةً لسفينة تدخل متعددة الأغراض ( bâtiment d'intervention polyvalent أو BIP). في الوقت نفسه، كانت العقيدة الفرنسية للعمليات البرمائية تتطور وتُعرَّف باسم CNOA ( بالفرنسية: Concept national des opérations amphibies ، أي "التصميم الوطني للعمليات البرمائية"). ^{[ 9 ]} وكان الهدف من سفينة التدخل متعددة الأغراض (BIP) تجديد وتعزيز القدرات البرمائية للبحرية الفرنسية ، التي كانت تتألف آنذاك من سفينتين من فئة فودر وسفينتين من فئة أوراغان .

كان الهدف من الخطة البحرية الوطنية للعمليات (CNOA) هو تأكيد قدرة البحرية الفرنسية على تنفيذ عمليات الإنزال البرمائي، والانسحاب، والاستعراضات، والغارات. وهذا من شأنه أن يسمح للبحرية الفرنسية بالاندماج بشكل أكبر في الأطر العقائدية التي وصفها منشور الحلفاء التكتيكي 8B (ATP8) التابع لحلف الناتو، والمبادرة البرمائية الأوروبية . وبينما أولت الخطة البحرية الوطنية للعمليات (CNOA) أولوية للقدرات الجوية، فقد أوصت أيضًا بزيادة عدد المركبات والأفراد الذين يمكن نقلهم ونشرهم؛ ^{[ 10 ]} وحددت الخطة هدفًا يتمثل في نشر قوة تتألف من أربع سرايا قتالية (1400 رجل، و280 مركبة، و30 مروحية) لمدة عشرة أيام، في قطاع بعمق 100 كيلومتر (62 ميلًا) ؛ وينبغي أن تكون هذه القوة قادرة على التدخل إما في أي مكان ضمن نطاق 5000 كيلومتر (3100 ميل) من فرنسا ، أو لدعم الأقاليم الفرنسية ما وراء البحار أو الحلفاء. ^{[ 9 ]} بالإضافة إلى العمليات المشتركة مع قوات الناتو والاتحاد الأوروبي، كان يجب أن تكون أي سفينة مقترحة قادرة على القيام بعمليات مشتركة بين الخدمات مع ألوية القوات البحرية التابعة للجيش الفرنسي . ^{[ 11 ]}  

بدأت الدراسات الخاصة بسفينة التدخل متعددة الأغراض ( بالفرنسية: bâtiment d'intervention polyvalent ، BIP) في وقت كانت فيه الصناعات الدفاعية تستعد لإعادة الهيكلة والتكامل. كان من المفترض أن تكون BIP بتصميم معياري قابل للتطوير، يُتاح لمختلف دول الاتحاد الأوروبي ويتم بناؤه بشكل تعاوني، إلا أن المشكلات السياسية المتعلقة بالتوظيف وإعادة توزيع العقود أدت إلى فشل دمج الدول الأوروبية ذات الخبرة في الهندسة البحرية، مما أدى إلى عودة مشروع BIP إلى شركة فرنسية بحتة.

في عام 1997، كُشف النقاب عن عدة تصاميم سفن شائعة تُعرف باسم " النقل الجديد لسفن الإنزال " (NTCD)، والتي استندت بشكل فضفاض إلى حاملة المروحيات النووية PH 75 التي لم يُكتب لها النجاح. وكان أكبر هذه التصاميم، BIP-19، هو الأساس المستقبلي لفئة ميسترال . تضمنت BIP-19 سطحًا مستويًا بطول 190 مترًا (620 قدمًا) ، وعرضًا يبلغ 26.5 مترًا (87 قدمًا) ، وغاطسًا يبلغ 6.5 مترًا (21 قدمًا) ، وإزاحة تبلغ 19000 طن؛ وهي أبعاد تجاوزت متطلبات مفهوم NTCD. كما تم الكشف عن ثلاثة تصاميم لسفن أصغر حجماً، وهي في الأساس نسخ مصغرة من سفينة BIP-19، بعرض مشترك يبلغ 23 متراً (75 قدماً) : BIP-13 (13000 طن، 151 متراً (495 قدماً) )، وBIP-10 (10000 طن، 125 متراً (410 أقدام) )، وBIP-8 (8000 طن، 102 متراً (335 قدماً) ). وقد تضمنت BIP-8 خصائص سفن النقل البرمائية الإيطالية من فئة سان جورجيو ، ولكن مع إضافة حظيرة طائرات هليكوبتر.       

في مرحلة التصميم، تضمن مفهوم حاملة الطائرات NTCD مصعدًا للطائرات على الجانب الأيسر (مثل حاملات الطائرات الأمريكية من فئة Tarawa )، وآخر على الجانب الأيمن، وثالثًا في وسط سطح الطيران، ورابعًا أمام البنية الفوقية للجزيرة. لاحقًا، تم تقليص عدد هذه المصاعد وتغيير مواقعها: مصعد رئيسي باتجاه مؤخرة السفينة كان موجودًا في الأصل على الجانب الأيمن ثم نُقل إلى الوسط، ومصعد مساعد خلف البنية الفوقية للجزيرة. ^{[ 12 ]} أظهرت الرسومات والأوصاف المفاهيمية التي أعدتها إدارة الإنشاءات البحرية (DCN)، إحدى الشركتين اللتين شاركتا في بناء السفن، العديد من الميزات الشبيهة بحاملات الطائرات، بما في ذلك منحدر إقلاع للطائرات ذات الإقلاع والهبوط القصيرين (مثل مقاتلات AV -8B Harrier II و F-35 B)، وأربعة أو خمسة مهابط للمروحيات (بما في ذلك مهبط مُعزز لاستيعاب مروحيات V-22 Osprey أو CH-53E Super Stallion )، وحوض إنزال قادر على استيعاب مركبة إنزال من فئة Sabre ، أو مركبتين هوائيتين من طراز LCAC . ^{[ 13 ]} خلصت مراجعة أجراها مجلس الشيوخ الفرنسي إلى أن طائرات STOBAR تقع خارج نطاق CNOA، مما يستلزم تغييرات في التصميم. ^{[ 14 ]}

أُعيد تسمية NTCD إلى Porte-hélicoptères d'intervention (PHI، اختصارًا لـ "حاملة طائرات الهليكوبتر للتدخل") في ديسمبر 2001، قبل أن يُطلق عليها في النهاية اسم Bâtiment de projection et de commandement (BPC) للتأكيد على الجوانب البرمائية والقيادية للمفهوم. ^{[ 15 ]}

في معرض يورونافال 1998، أكدت فرنسا خططها لبناء سفن استنادًا إلى تصميم BIP-19. وحصلت على الموافقة لبناء سفينتين، ميسترال وتونير ، في 8 ديسمبر 2000. ونُشر عقد البناء في 22 ديسمبر، وبعد الحصول على موافقة هيئة المشتريات العامة ( اتحاد مجموعات المشتريات العامة ، UGAP) في 13 يوليو 2001، رُسّي العقد على شركتي DCN و Chantiers de l'Atlantique في أواخر يوليو. وشُكّل فريق تصميم هندسي في سان نازير في سبتمبر 2001، وبعد التشاور بين DCA والمفوضية العامة للتسليح (DGA)، بدأ الفريق بتكييف تصميم BIP-19. وبالتوازي، جرى تحسين التصميم من قِبل DGA وDCN ورئيس هيئة الأركان العامة وChantiers de l'Atlantique. خلال عملية التحقق من صحة التصميم، تم بناء نموذج مصغر بمقياس 1/120 واختباره في نفق هوائي ، مما كشف أنه في ظل رياح جانبية قوية، يتسبب ارتفاع السفينة وبنيتها العلوية الممتدة في حدوث اضطراب على طول سطح الطيران. تم تعديل التصميم لتقليل هذه التأثيرات وتوفير ظروف أفضل لعمليات طائرات الهليكوبتر. ^{[ 16 ]}

شُيِّدت السفن في مواقع مختلفة، حيث بُنيت على جزأين رئيسيين وعدة أجزاء ثانوية، ثم جُمِعت عند اكتمالها. تولت شركة DCN، المسؤولة عن أعمال البناء والتي بلغت قيمتها 60% من قيمة البناء و55% من وقت العمل، تجميع المحركات في لوريان ، وأنظمة القتال في تولون ، والجزء الخلفي من السفينة، بما في ذلك البنية الفوقية للجزيرة، في بريست . أما شركة STX Europe ، التابعة لشركة STX Shipbuilding الكورية الجنوبية، فقد قامت ببناء الجزء الأمامي من كل سفينة في سان نازير، وكانت مسؤولة عن نقلها إلى حوض بناء السفن التابع لشركة DCN في بريست للتجميع النهائي. ^{[ 1 ]} شاركت شركات أخرى في عملية البناء: حيث أُسندت بعض الأعمال إلى شركة غدانسك ستوتشنيا "ريمونتوفا" ، بينما قامت شركة تاليس بتوريد الرادارات وأنظمة الاتصالات. كان من المتوقع أن تستغرق كل سفينة 34 شهرًا لإكمالها، بتكلفة تصميم وبناء كلتيهما 685 مليون يورو (وهي تقريبًا نفس تكلفة سفينة واحدة مبنية على أساس HMS Ocean  أو USS San Antonio  ، وتقريبًا نفس تكلفة سفن الإنزال البرمائية من فئة Foudre السابقة ، والتي كانت حمولتها نصف حمولة فئة Mistral واستغرقت 46.5 شهرًا لإكمالها). ^{[ 17 ]}

انطلاقًا من سفينة ديكسمود ، بُنيت باقي سفن ميسترال الفرنسية وسفينتا ميسترال الروسيتان في سان نازير بواسطة شركة STX France، المملوكة مناصفةً بين STX Europe وألستوم والحكومة الفرنسية، حيث تمتلك STX Europe الحصة الأكبر. وستوفر DCNS نظام القتال. ^{[ 1 ]} أما مؤخرة السفن الروسية فقد بُنيت في سانت بطرسبرغ ، روسيا، بواسطة شركة Baltic Shipyard .

وضعت شركة DCN عوارض الجزء الخلفي من كلتا السفينتين في عام 2002؛ ميسترال في 9 يوليو، وتونير في 13 ديسمبر. ^{[ 18 ]} وضعت شركة Chantiers de l'Atlantique عارضة الجزء الأمامي من ميسترال في 28 يناير 2003، وعارضة تونير لاحقًا. وُضع الجزء الأول من مؤخرة تونير في حوض جاف في 26 أغسطس 2003، وجزء ميسترال في 23 أكتوبر 2003. جُمع القسمان الخلفيان جنبًا إلى جنب في نفس الحوض الجاف. غادر القسم الأمامي من ميسترال سان نازير تحت القطر في 16 يوليو 2004 ووصل إلى بريست في 19 يوليو 2004. في 30 يوليو، بدأ دمج النصفين من خلال عملية مشابهة لعملية التجميع في الحوض رقم 1. 9. وصل القسم الأمامي من سفينة تونير إلى بريست في 2 مايو 2005 وخضع لنفس الإجراء.

أُطلقت المدمرة ميسترال في موعدها المحدد في 6 أكتوبر 2004، بينما أُطلقت المدمرة تونير في 26 يوليو 2005. ^{[ 19 ]} كان من المقرر تسليمهما في أواخر عام 2005 وأوائل عام 2006 على التوالي، ولكن تم تأجيل التسليم لأكثر من عام بسبب مشاكل في نظام الاستشعار SENIT 9 وتلف غطاء سطح السفينة المصنوع من مشمع الأرضيات في الأجزاء الأمامية. دخلت المدمرتان الخدمة في البحرية الفرنسية في 15 ديسمبر 2006 و1 أغسطس 2007 على التوالي. ^{[ 19 ]}

توقع الكتاب الأبيض الفرنسي لعام 2008 بشأن الدفاع والأمن القومي انضمام سفينتين إضافيتين من طراز BPC إلى خدمة البحرية الفرنسية بحلول عام 2020. ^{[ 20 ]} وفي عام 2009، تم طلب سفينة ثالثة قبل الموعد المتوقع كجزء من استجابة الحكومة الفرنسية للركود الاقتصادي الذي بدأ في عام 2008. [ ^{21 ] بدأ} البناء في 18 أبريل 2009 في سان نازير؛ حيث تم بناء السفينة بالكامل هناك بسبب قيود التكلفة. ^{[ 22 ]} وفي 17 ديسمبر 2009، أُعلن أن هذه السفينة الثالثة ستُسمى ديكسمود . ^{[ 23 ] [ 24 ]} وقد اقتُرح استخدام الاسم التاريخي جان دارك بعد إخراج الطراد المروحي الذي يحمل الاسم نفسه من الخدمة في عام 2010، لكن بعض الأوساط البحرية الفرنسية عارضت ذلك لأن فرنسا لم تعد تُشغل سفينة تدريب مخصصة (الدور التقليدي للسفن الحربية التي تحمل اسم جان دارك ) وأصبحت تُدير دور التدريب بالتناوب بين عدة سفن في الأسطول. ^{[ 25 ]} تم التخلي رسميًا عن إمكانية وجود سفينة رابعة من فئة ميسترال في الكتاب الأبيض الفرنسي لعام 2013 بشأن الدفاع والأمن القومي .

تبلغ مساحة سطح الطيران لكل سفينة حوالي 6400 متر مربع (69000 قدم مربع ) . ويضم السطح ستة مهابط للطائرات المروحية، أحدها قادر على استيعاب طائرة مروحية تزن 33 طنًا. أما حظيرة الطائرات، التي تبلغ مساحتها 1800 متر مربع (19000 قدم مربع )، فتتسع لـ 16 طائرة مروحية، وتضم منطقة صيانة مزودة برافعة علوية. ولتسهيل عمليات الإطلاق والاستعادة، يُستخدم رادار هبوط من طراز DRBN-38A Decca Bridgemaster E250 ونظام هبوط بصري .    

ترتبط منصات الطيران وحظائر الطائرات بمصعدين للطائرات، كل منهما قادر على رفع 13 طنًا. يقع المصعد الرئيسي، الذي تبلغ مساحته 225 مترًا مربعًا (2420 قدمًا مربعًا ) ، بالقرب من مؤخرة السفينة، على خط الوسط، وهو كبير بما يكفي لنقل المروحيات مع دواراتها في وضعية الطيران. أما المصعد المساعد، الذي تبلغ مساحته 120 مترًا مربعًا (1300 قدم مربع ) ، فيقع خلف البنية الفوقية للجزيرة.    

جميع المروحيات التي تشغلها القوات المسلحة الفرنسية قادرة على الإقلاع من هذه السفن. في 8 فبراير 2005، هبطت مروحية ويستلاند لينكس تابعة للبحرية ومروحية كوغار على متن ميسترال . وشهد 9 مارس 2006 أول هبوط لمروحية NH-90. ومن المقرر أن يتألف نصف المجموعة الجوية لسفن الدوريات البحرية من مروحيات NH-90، بينما يتألف النصف الآخر من مروحيات تيغر الهجومية. في 19 أبريل 2007، هبطت مروحيات بوما وإيكوريل وبانثر على متن تونير . وفي 10 مايو 2007، هبطت مروحية MH-53E سي دراغون تابعة للبحرية الأمريكية في موقعها المحصن قبالة قاعدة نورفولك البحرية الأمريكية .

بحسب قائد حاملة الطائرات ميسترال الأول ، الكابتن جيل هوميو، فإن حجم سطحَي الطيران وحظيرة الطائرات يسمح بتشغيل ما يصل إلى ثلاثين مروحية. ^{[ 26 ]} وتقارب قدرات ميسترال الجوية قدرات سفن الإنزال البرمائي من فئة واسب ، بتكلفة وطاقم لا تتجاوز 40% من تكلفة وطاقم السفينة الأمريكية. ^{[ 27 ]}

جميع سفن الإنزال البرمائي من فئة ميسترال (التابعة للبحرية الفرنسية وكذلك البحرية المصرية ) مجهزة بنظام طائرات بدون طيار من طراز شيبيل كامكوبتر إس-100 .

تستوعب سفن فئة ميسترال ما يصل إلى 450 جنديًا، ويمكن مضاعفة هذا العدد في حالات الانتشار قصيرة الأجل. ويتسع حظيرة المركبات، التي تبلغ مساحتها 2650 مترًا مربعًا (28500 قدم مربع ) ، لكتيبة دبابات لوكلير قوامها 40 دبابة ، أو لسرية دبابات لوكلير قوامها 13 دبابة و46 مركبة أخرى. في المقابل، تستطيع سفن فئة فودر استيعاب ما يصل إلى 100 مركبة، بما في ذلك 22 دبابة من طراز AMX-30 ، في سطحها الأصغر بكثير، والذي تبلغ مساحته 1000 متر مربع (11000 قدم مربع ) .    

يستوعب سطح الإنزال، الذي تبلغ مساحته 885 مترًا مربعًا (9530 قدمًا مربعًا )، أربع سفن إنزال. وتستطيع هذه السفن تشغيل مركبتين من طراز LCAC، وعلى الرغم من أن البحرية الفرنسية لا يبدو أنها تنوي شراء أي مركبات LCAC، ^{[ 28 ]} فإن هذه القدرة تُحسّن من قدرة هذه الفئة على العمل المشترك مع قوات مشاة البحرية الأمريكية والبحرية الملكية البريطانية . وبدلًا من ذلك، طلبت المديرية العامة للتسليح ثماني سفن كاتاماران فرنسية التصميم من طراز EDA-R (محركات الإنزال البرمائي السريع) بوزن 59 طنًا ، للعمل من فئة ميسترال . ^{[ 29 ]} ثم طُلب لاحقًا سفن الإنزال البرمائي القياسية من طراز EDA-S ( محركات الإنزال البرمائي - المعايير ) لتحل محل سفن الإنزال من طراز CTM . بدأ تسليم هذه الزوارق الإنزالية في عام 2021. ومن المتوقع تشغيل ثمانية منها من فئة ميسترال ، وتبلغ حمولتها من 65 إلى 80 طنًا، وسرعتها القصوى 11 عقدة (20 كم/ساعة؛ 13 ميل/ساعة) عند الحمولة الكاملة. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}    

• 
  مركبتان للإنزال في حوض السفينة ميسترال
• 
  خلف تونير ، مع باب سطح البئر والمصعد
• 
  كاتاماران EDA-R

يمكن استخدام سفن فئة ميسترال كسفن قيادة وسيطرة، حيث تضم مركز قيادة بمساحة 850 مترًا مربعًا (9100 قدم مربع ) يتسع لما يصل إلى 150 فردًا. تُجمع المعلومات من أجهزة استشعار السفينة في نظام SENIT ( نظام الاستخدام البحري للمعلومات التكتيكية)، ^{[ 33 ]} وهو مشتق من نظام البيانات التكتيكية البحرية (NTDS) التابع للبحرية الأمريكية . ساهمت مشاكل في تطوير النسخة المعدلة من SENIT 9 في تأخير تسليم السفينتين لمدة عام. يعتمد نظام SENIT 9 على رادار MRR3D-NG متعدد الأدوار ثلاثي الأبعاد من شركة تاليس، والذي يعمل على النطاق C ويتضمن إمكانيات تحديد الصديق والعدو ( IFF ) . كما يمكن ربط SENIT 9 بتنسيقات تبادل البيانات الخاصة بحلف الناتو عبر الوصلات Link 11 و Link 16 و Link 22 .  

تستخدم سفن فئة ميسترال نظام الاتصالات عبر الأقمار الصناعية SYRACUSE، الذي يعتمد على القمرين الصناعيين الفرنسيين SYRACUSE 3-A وSYRACUSE 3-B، واللذين يوفران 45% من اتصالات التردد العالي الآمنة لحلف الناتو. في الفترة من 18 إلى 24 يونيو 2007، عُقد مؤتمر فيديو آمن مرتين يوميًا بين السفينة تونير ، التي كانت تبحر آنذاك من البرازيل إلى جنوب إفريقيا، وكبار الشخصيات من زوار معرض باريس الجوي . ^{[ 34 ]}

عند بنائها، زُوِّدت سفينتا فئة ميسترال بقاذفتين من طراز سيمباد لإطلاق صواريخ ميسترال، وأربعة رشاشات براوننج M2-HB عيار 12.7  ملم . ^{[ 19 ]}  كما تضمن التصميم مدفعين من طراز بريدا-ماوزر عيار 30 ملم/70، إلا أنهما لم يُركَّبا حتى عام 2009. وبعد تجارب قادة البحرية الفرنسية خلال عملية باليست ، وهي العملية التي نفذتها فرنسا لمساعدة المواطنين الأوروبيين في لبنان خلال حرب 2006، أيَّد أحد رؤساء أركان البحرية الفرنسية مقترحات لتحسين قدرات الدفاع الذاتي لسفينتي فئة ميسترال . ^{[ 19 ] [ 35 ]} ومن بين هذه المقترحات ترقية قاذفات سيمباد اليدوية ثنائية الإطلاق إلى قاذفات تترال أوتوماتيكية رباعية الإطلاق. ^{[ 36 ]}

أظهرت حوادث مثل حادثة غرق الفرقاطة الإسرائيلية "آي إن إس هانيت"  بصاروخ مضاد للسفن أطلقه حزب الله خلال حرب لبنان عام 2006، مدى ضعف السفن الحربية الحديثة أمام التهديدات غير المتكافئة ، حيث تُعتبر سفن فئة "ميسترال" غير مجهزة بشكل كافٍ للدفاع عن نفسها في مثل هذه الظروف. ^{[ 26 ]} ونتيجة لذلك، لا يمكن نشر فرقاطتي "ميسترال" و "تونير" في المياه المعادية دون وجود سفن مرافقة كافية. وتتفاقم هذه المشكلة بسبب قلة عدد سفن المرافقة في البحرية الفرنسية؛ إذ توجد فجوة زمنية مدتها خمس سنوات بين إخراج فرقاطات فئة "سوفْرين " من الخدمة ودخول بدائلها، فرقاطات فئتي "هورايزون" و "فريم" .

في أواخر عام 2011، اختارت البحرية الفرنسية محطة الأسلحة المُسيّرة عن بُعد NARWHAL20 لتجهيز سفن ميسترال للدفاع عن النفس في نطاق قريب. وستُزوّد ​​شركة نيكستر سيستمز كل سفينة بمدفعين من طراز NARWHAL20B، يستخدمان ذخيرة عيار 20×139 ملم، حيث يُغطي أحدهما مقدمة السفينة من جهة اليسار والآخر مؤخرتها من جهة اليمين. وكانت سفينة ديكسمود أولى السفن التي جُهّزت بهذه المدافع في مارس 2016. ^{[ 37 ]}

في أواخر عام 2013، جهزت البحرية الفرنسية جميع سفن ميسترال الثلاث بمدفعين رشاشين من طراز M134 لكل منها؛ وذلك للدفاع عن النفس في المناطق القريبة ضد التهديدات غير المتكافئة التي تواجهها أثناء عمليات مكافحة القرصنة ، مثل الزوارق السريعة والزوارق الانتحارية. ^{[ 38 ]}

في ديسمبر 2014، منحت البحرية الفرنسية شركة إيرباص عقدًا لدراسة دمج نظام إطلاق الصواريخ المتعدد (MLRS) على حاملة الطائرات ميسترال . يهدف هذا إلى تعزيز قدرات الدعم الناري البحري للسفن ، حيث تبيّن أن مدافع عيار 76  ملم و100 ملم لا تتمتع بالمدى والفعالية الكافية. يُستخدم نظام إطلاق الصواريخ المتعدد حاليًا في الجيش الفرنسي، وهو عبارة عن صاروخ موجه بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS ) بمدى 70 كيلومترًا (43 ميلًا) ورأس حربي شديد الانفجار يزن 90 كيلوغرامًا (200 رطل) . ^{[ 39 ]}     

• 
  أحد منصتي إطلاق صواريخ ميسترال من طراز سيمباد
• 
  منصة إطلاق SIMBAD مكشوفة
• 
  مدفع رشاش على ميسترال

تحمل كل سفينة منشأة طبية من المستوى الثالث لحلف الناتو، ^{[ 40 ] [ 41 ]} أي ما يعادل المستشفى الميداني لفرقة أو فيلق من الجيش، أو مستشفى مدينة يبلغ عدد سكانها 25000 نسمة، وهي مجهزة بالكامل بخدمات طب الأسنان والتشخيص والجراحة والطب التخصصي، بالإضافة إلى خدمات سلامة الغذاء والدعم النفسي. ^{[ 42 ]} ويتيح نظام التطبيب عن بُعد في سيراكيوز إجراء عمليات جراحية تخصصية معقدة. ^{[ 43 ]}

يضم المستشفى ، الذي تبلغ مساحته 900 متر ^مربع (9700 قدم مربع ) ^{[ 44 ]} ، 20 غرفة و69 سريرًا، منها 7 أسرة مخصصة للعناية المركزة. ^{[ 45 ]} ويحتوي جناحا العمليات الجراحية على غرفة أشعة ^{[ 46 ]} مزودة بأجهزة تصوير رقمي بالأشعة السينية والموجات فوق الصوتية ، ويمكن تجهيزها بجهاز تصوير مقطعي محوسب متنقل . ^{[ 41 ]} كما تم الاحتفاظ بـ 50 سريرًا طبيًا احتياطيًا، ويمكن تركيبها في حظيرة طائرات الهليكوبتر لزيادة سعة المستشفى في حالات الطوارئ. ^{[ 47 ]}   

تُعدّ سفن فئة ميسترال أولى سفن البحرية الفرنسية التي تستخدم دافعات الدوران . وتُغذّى هذه الدافعات بالكهرباء من خمسة مولدات ديزل من طراز Wärtsilä 16V32 ذات 16 أسطوانة، ويمكن توجيهها بأي زاوية. تمنح هذه التقنية السفن قدرات مناورة فائقة، فضلاً عن توفير مساحة كانت مخصصة عادةً لأعمدة المراوح.

لم يتم بعد دراسة موثوقية محركات الدفع السمتية على المدى الطويل في الاستخدام العسكري بشكل دقيق، ولكن تم استخدام هذه التقنية على متن سفن في العديد من القوات البحرية، بما في ذلك فئة روتردام الهولندية، وفئة غاليسيا الإسبانية ، وفئة كينغستون الكندية .

أتاحت المساحة المُكتسبة من استخدام دافعات الدوران إمكانية بناء مناطق إقامة خالية من الأنابيب والآلات الظاهرة. تقع كبائن الطاقم على متن سفن فئة ميسترال في الجزء الأمامي من السفينة، وتُضاهي في مستوى الراحة كبائن الركاب على متن سفن الرحلات البحرية الحديثة. ^{[ 40 ]} لكل ضابط من الضباط الخمسة عشر كابينة خاصة به. يتشارك كبار ضباط الصف كبائن تتسع لشخصين، بينما يستخدم صغار أفراد الطاقم والجنود على متن السفينة كبائن تتسع لأربعة أو ستة أشخاص. يُقال إن ظروف الإقامة في هذه المناطق أفضل من معظم ثكنات الفيلق الأجنبي الفرنسي ، وعندما تفقد نائب الأدميرال مارك فيتزجيرالد، من البحرية الأمريكية، إحدى سفن فئة ميسترال في مايو 2007، زُعم أنه كان سيستخدم نفس منطقة الإقامة لاستضافة طاقم يزيد حجمه ثلاثة أضعاف عن طاقم ميسترال . ^{[ 40 ]}

في أغسطس/آب 2009، أشار الجنرال نيكولاي ماكاروف ، رئيس الأركان العامة الروسية ، إلى أن روسيا تخطط لشراء سفينة واحدة، وتعتزم لاحقًا بناء ثلاث سفن أخرى في روسيا. وفي فبراير/شباط 2010، صرّح بأن البناء سيبدأ بعد عام 2015، وسيكون جهدًا مشتركًا مع فرنسا. ^{[ 61 ]} فضّل الرئيس الفرنسي نيكولا ساركوزي بناء أول سفينتين في فرنسا، والسفينتين الأخيرتين فقط في روسيا. ووفقًا لمركز تحليل الاستراتيجيات والتقنيات في موسكو ، سيتم بناء وتجميع السفينة الأولى بالكامل في فرنسا بدءًا من عام 2013، بينما سيتم بناء السفينة الثانية أيضًا في فرنسا، وتسليمها في عام 2015، ولكن بنسبة أعلى من المكونات الروسية. أما السفينتان المتبقيتان، فسيتم بناؤهما في روسيا من خلال مشروع مشترك بين شركة DCNS وشركة بناء السفن الروسية المتحدة (USC). ^{[ 62 ]} في 1 نوفمبر 2010، وقعت شركة USC الروسية وشركة DCNS الفرنسية وشركة STX France اتفاقية لتشكيل اتحاد ، بما في ذلك نقل التكنولوجيا، وذكر رئيس شركة USC أن ذلك مرتبط بصفقة ميسترال .

في 24 ديسمبر/كانون الأول 2010، وبعد ثمانية أشهر من المفاوضات، وافق الرئيس الروسي ديمتري ميدفيديف على شراء شركة روسوبورون إكسبورت سفينتين من طراز ميسترال (مع خيار شراء سفينتين إضافيتين) من فرنسا مقابل 1.37 مليار يورو (720 مليون يورو للسفينة الأولى، و650 مليون يورو للثانية). ^{[ 63 ]} وكان من المتوقع تسليم السفينة الأولى في أواخر عام 2014 أو أوائل عام 2015؛ وقد دفعت روسيا دفعة مقدمة في أوائل عام 2011 بموجب مذكرة التفاهم الموقعة بين الطرفين في 25 يناير/كانون الثاني 2011. وفي 25 يناير/كانون الثاني 2011، تم توقيع الاتفاقية النهائية بين روسيا وفرنسا.

في الولايات المتحدة، اشتكى ستة من أعضاء مجلس الشيوخ الجمهوريين ، بمن فيهم جون ماكين ، إلى السفير الفرنسي في واشنطن بشأن عملية البيع المقترحة؛ ^{[ 64 ]} وقدمت عضوة الكونغرس إيليانا روس-ليهتينن ، وهي أبرز الجمهوريين في لجنة الشؤون الخارجية بمجلس النواب الأمريكي ، قرارًا ينص على أنه "ينبغي على فرنسا والدول الأعضاء الأخرى في حلف شمال الأطلسي والاتحاد الأوروبي الامتناع عن بيع أنظمة أسلحة رئيسية أو معدات عسكرية هجومية إلى روسيا الاتحادية". ^{[ 65 ]} وفي 8 فبراير/شباط 2010، صرح وزير الدفاع روبرت غيتس للمسؤولين الفرنسيين بأن الولايات المتحدة "قلقة"؛ ومع ذلك، قال مسؤولون أمريكيون مرافقون إنه لا يوجد الكثير مما يمكن للولايات المتحدة فعله لعرقلة الصفقة، ^{[ 66 ]} وأنها "لا تشكل مشكلة كبيرة". ^{[ 67 ]} وفي اليوم نفسه، وافقت المديرية العامة للتسليح الفرنسية على الصفقة. كانت هذه أول صفقة أسلحة رئيسية بين روسيا ودولة عضو في حلف شمال الأطلسي (الناتو) منذ حصول الاتحاد السوفيتي على محركات رولز رويس نيني ورولز رويس ديروينت النفاثة عام 1947. ^{[ 68 ]} وقد احتجت ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا ، الأعضاء في الناتو ، على الصفقة؛ وصرحت وزيرة الدفاع الليتوانية، راسا يوكنيفيتشيني، قائلةً: "هذا خطأ. إنها سابقة، عندما تبيع دولة عضو في الناتو والاتحاد الأوروبي أسلحة هجومية لدولة لا تتمتع ديمقراطيتها بالمستوى الذي يُشعرنا بالاطمئنان." ^{[ 69 ]}

تطلّب الأمر بعض التعديلات التصميمية، مثل ضمان التوافق مع مروحيات كا-52 وكا -27 الروسية . في عام 2013، صرّح نائب رئيس الوزراء ديمتري روغوزين بأن السفن لن تتمكن من العمل في مناخ روسيا، ^{[ 70 ]} وأنها تتطلب نوعًا من وقود الديزل غير مُنتَج محليًا. ^{[ 71 ]} أعلن رئيس الأركان العامة الروسية، الجنرال نيكولاي ماكاروف، أن أول سفينة ستُرسَل إلى أسطول المحيط الهادئ الروسي، وأنها قادرة على نقل القوات إلى جزر الكوريل عند الطلب. ^{[ 72 ]} ووفقًا لنيكولاي ماكاروف، فإن السبب الرئيسي لشراء سفن ميسترال بدلًا من المنتجات المحلية هو أن روسيا طلبت تأخيرًا غير مقبول لمدة عشر سنوات لتطوير التقنيات اللازمة. في مارس 2011، تعثّرت الصفقة بسبب مطالب روسية بتضمين تقنيات حساسة تابعة لحلف الناتو في السفن. ^{[ 73 ]} في أبريل 2011، أقال الرئيس الروسي ديمتري ميدفيديف كبير مسؤولي البحرية المشرف على المحادثات مع فرنسا. في 17 يونيو 2011، وقعت الدولتان اتفاقية لشراء سفينتين بقيمة 1.7 مليار دولار. ^{[ 74 ]}

في سبتمبر/أيلول 2014، علّق الرئيس الفرنسي فرانسوا هولاند صفقة بيع حاملات الطائرات ميسترال بسبب حظر الأسلحة الذي فرضته روسيا على خلفية ضمها غير القانوني لشبه جزيرة القرم . ^{[ 75 ]} قيّم وزير الخارجية الفرنسي لوران فابيوس الصفقة في ضوء استفتاء القرم وفرض "المرحلة الثانية" من العقوبات الاقتصادية؛ واعتُبر إلغاء عقد ميسترال بمثابة "المرحلة الثالثة"؛ وأشار فابيوس إلى أن الإلغاء سيضر بالاقتصاد الفرنسي. ^{[ 76 ]} في مايو/أيار 2014، ضمنت باريس إتمام بناء السفينتين. ^{[ 77 ]} في نوفمبر/تشرين الثاني 2014، علّقت حكومة هولاند تسليم أول سفينة إلى روسيا، وفرضت شرطين: وقف إطلاق النار في أوكرانيا، واتفاق سياسي بين موسكو وكييف. ^{[ 78 ]} في ديسمبر/كانون الأول 2014، منحت روسيا الحكومة الفرنسية خيار تسليم السفينتين أو إعادة مبلغ الشراء البالغ 1.53 مليار دولار. ^{[ 79 ]} في 26 مايو/أيار 2015، نقلت وكالات الأنباء الروسية عن أوليغ بوتشكاريوف ، نائب رئيس لجنة الصناعات العسكرية ، قوله: "لن تستلم روسيا هاتين السفينتين، هذا أمرٌ واقع. الآن لا يوجد سوى نقاش واحد، وهو حول المبلغ المالي الذي يجب إعادته إلى روسيا." ^{[ 80 ]} في 5 أغسطس/آب 2015، أُعلن أن فرنسا ستعيد الدفعات الجزئية التي دفعتها روسيا، وستحتفظ بالسفينتين المخصصتين لروسيا. ^{[ 81 ] [ 82 ]}

في 7 أغسطس/آب 2015، أكد مصدر دبلوماسي فرنسي أن الرئيس الفرنسي هولاند ناقش الأمر مع الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي خلال زيارته لمصر بمناسبة افتتاح قناة السويس الجديدة في الإسماعيلية . ^{[ 83 ] [ 84 ]} وفي وقت لاحق، أبرمت مصر وفرنسا صفقة لشراء حاملتي طائرات الهليكوبتر الروسيتين السابقتين "ميسترال " مقابل نحو 950 مليون يورو، شاملة تكاليف تدريب الطواقم المصرية. ^{[ 85 ] [ 86 ]} وفي حديثه لإذاعة RMC ، قال وزير الدفاع الفرنسي جان إيف لودريان إن مصر قد سددت بالفعل كامل ثمن حاملتي طائرات الهليكوبتر. كما اشترت مصر طائرات الهليكوبتر الروسية التي كان من المقرر استخدامها على السفينتين.

كشفت شركة DCNS النقاب عن نموذج مصغر لسفينة ميسترال BPC 210 القياسية ، أطلق عليه اسم ميسترال 140، في سبتمبر 2014 خلال معرض أفريقيا للفضاء والدفاع 2014 في بريتوريا ، جنوب أفريقيا. وبالمقارنة مع السفينة الأصلية التي تبلغ إزاحتها 21,500 طن وطولها 199 مترًا (653 قدمًا) مع ستة مهابط للطائرات المروحية، فإن إزاحة ميسترال 140 تبلغ 14,000 طن، وطولها 170 مترًا (560 قدمًا) مع خمسة مهابط للطائرات المروحية. ويبلغ عرضها 30 مترًا (98 قدمًا)، ويصل مداها إلى 6,000 ميل بحري (6,900 ميل؛ 11,000 كيلومتر) بسرعة 15 عقدة.         

على غرار الخطط الأصلية لسفينة ميسترال بي بي سي 210 التي لم تُنفذ بعد، ستُزود ميسترال 140 بمدافع بحرية في مؤخرتها اليسرى وعلى جانب مقدمتها الأيمن، مع مواقع رشاشات ثقيلة على كلا الجانبين. وستحتوي على حوض في مؤخرتها لإنزال الزوارق، وحجرتين جانبيتين لإطلاق الزوارق المطاطية ذات الهيكل الصلب ، بالإضافة إلى رافعة في منتصف السفينة خلف البنية الفوقية. وسيضم سطح حظيرة الطائرات مساحة لعشر مروحيات، مع مركز عمليات مشترك بمساحة 400  متر ^مربع لهيئة القيادة. وستوفر أماكن إقامة لحوالي 500 جندي، بالإضافة إلى أكثر من 30 مركبة ومستشفى بسعة 30 سريراً. وسيتم توفير نظام الدفع بواسطة محركين دوارين ومحرك دفع أمامي، وربما يكون نظام دفع كهربائي بالكامل مثل نظام بي بي سي 210.

تُسوّق شركة DCNS سفينة ميسترال 140 باعتبارها "أداة سياسية للعمل المدني والعسكري" للدول التي لا تستطيع تحمل تكلفة سفن ميسترال القياسية . وتشمل الأدوار المذكورة عمليات الإغاثة الإنسانية وحفظ السلام، وإدارة الأزمات، وحماية القوات، وقيادة المقرات المشتركة، والدعم الطبي واللوجستي، ونقل القوات العسكرية. وتُسوّق الشركة السفينة للدول الأقل احتمالاً للانخراط في عمليات قتالية، والتي تحتاج إلى سفينة دعم أو لوجستية متعددة المهام، ولا سيما البحرية الجنوب أفريقية . ^{[ 87 ]}