محطة سكة حديد دوكيريز جانكشن

v ت هـ سكة حديد لانكشاير وديربيشاير والساحل الشرقي
تشيسترفيلد (ساحة السوق) جسر بويثورب فوق فرع إم آر برامبتون وسكة حديد بويثورب   جسر هورنز فوق خط ميدلاند الرئيسي حلقة جي سي آر تشيسترفيلد نهر روثر نفق داكمانتون خط السكة الحديدية الرئيسي المركزي العظيم بلدة أركرايت تقاطع بلدة أركرايت (1907) ريفر دو ليا جسر دو ليا فوق فرع السيد دو ليا بولسوفر الجنوبية نفق بولسوفر سكارليف قمة MML إلى سانت بانكراس شيفيلد ميدلاند طريق أتيركليف (MR) روثرهام ماسبورو ويست تينسلي (SDR) كاتكليف (SDR) روثرهام ماسبورو تريتون (MR) وودهاوس ميل (MR) بيتون (GCR) مفترق بيتون كيلامارش ويست (MR) بيتون (GCR) أبرثورب وكيلمارش سبينكهيل نفق سبينكهيل كلون ساوث قمة جسر ماركلاند جريبس كريسويل وويلبيك شايربروك الشمالية (كانت تُعرف سابقًا باسم مفترق طرق لانغويث) مستودع لانغويث جانكشن شايربروك ساوث جي إن آر إلى نوتنغهام فيكتوريا (1901) شايربروك ويست إم آر (الآن خط روبن هود ) نوتنغهام ميدلاند إلى وركسوب وارسوب مستودعات منجم كليبستون سكة حديد مانسفيلد إلى نوتنغهام فيكتوريا (من عام 1917) إدوينستو أولرتون بوتون توكسفورد سنترال توكسفورد ووركس ابتكارات السكك الحديدية مركز التطوير | سقيفة توكسفورد تقاطع دوكيريز خط سكة حديد شمال غرين (الآن خط السكة الحديد الساحلي الشرقي الرئيسي) كينغز كروس إلى ريتفورد محطة توليد الطاقة في هاي مارنهام فليدبورو جسر فليدبورو فوق نهر ترينت كليفتون أون ترينت دودينغتون وهاربي سكيلينغثورب GN&GEJR إلى ساكسيلبي مفترق بايويبي لينكولن إلى بيتربورو

v ت هـ سكة حديد غريت نورثرن
الخط الرئيسي
مي 188 يورك 184 نابورن 181 إسكريك 179 ريكال 175 سيلبي 170 تمبل هيرست 168 اللعنة 166 بالني 163 طحلب ↑ سكة حديد شمال شرق 160 جوان كروفت توقف 158 أركسي 156 دونكاستر 151 روسينغتون 148 باوتري 146 سكروبي 144 رانسكيل 142 بارنبي مور وساتون 138 ريتفورد 132 توكسفورد الشمالية 131 تقاطع دوكيريز 127 كرو بارك 126 كارلتون أون ترينت 120 بوابة نيوارك الشمالية 116 كلايبول 112 هوغام 110 باركستون 105 جرانثام 102 جريت بونتون 97 كوربي جلين 93 ليتل بيثام 89 إيسندين 85 تالينغتون 76 بيتربورو الشمالية انظر أدناه لمزيد من التفاصيل جنوب بيتربورو 59 هانتينغدون 32 هيتشين 0 محطة كينغز كروس بلندن مي
المنطقة الجنوبية اعتبارًا من عام 1921 إلى يورك بيتربورو الشمالية ياكسلي وفارسيت رامزي سانت ماري هولم أبوتس ريبتون هانتينغدون كامبريدج ( ألمانية ) أوفورد وباكدن هارستون ( ألمانية ) سانت نيوتس فوكستون ( ألمانية ) تيمبسفورد شبرث ساندي ميلدريث بيغلسويد رويستون طريق أرلسي وشيفورد أشويل وموردن ثلاث مقاطعات بالدوك شارع كنيسة دنستابل مدينة ليتشوورث جاردن شارع لوتون بوت هيتشين لوتون هو ستيفنيج هاربيندين لاحقًا ، محطة هيرتفورد لوب التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية ويتهامبستيد سانت ألبانز أيوت هيل إند هيرتفورد كوبريدج سمولفورد هيرتينغفورد ناست هايد هالت كول جرين كنيبوورث موقف أتيمور هول ويلوين بلوط كافلي وجوف كروز هيل هاتفيلد غوردون هيل بوترز بار إنفيلد هادلي وود حديقة غرانج نيو بارنيت وينشمور هيل منتزه أوكلي بالمرز غرين إدجوير هاي بارنيت ذا هيل توتيريدج ميل هيل وودسايد بارك حديقة باوز فينشلي (نهاية الكنيسة) قصر ألكسندرا إيست فينتشلي موسويل هيل حدائق كرانلي نيو ساوثجيت تم نقل الفرع إلى خط نورثرن هايغيت أخضر خشبي إلى قسم الموارد البشرية والكفاءة المدنية هورنسي كراوتش إند هارينجي ستراود غرين فينسبري بارك سكة حديد شمال لندن هولواي و طريق كاليدونيان كينغز كروس يورك رود كانونبري ( NLR ) محطة كينغز كروس بلندن منتزه ميلدماي ( NLR ) ( ميت ) فارينغدون دالستون جانكشن ( NLR ) نفق سنو هيل شارع برود ( NLR ) ( SE&CR ) سنو هيل ألديرسجيت ( ميت ) إلى تشاتام ودوفر​ شارع مورغيت ( ميت )

كانت محطة دوكيريز جانكشن ، التي كانت تُعرف سابقًا باسم محطة توكسفورد إكستشينج ، ^{[ 4 ]} محطة قطار تقع بالقرب من توكسفورد ، نوتنغهامشير ، إنجلترا. افتُتحت المحطة عام 1897 وأُغلقت عام 1950. كانت تقع عند الجسر الذي يتقاطع فيه خط سكة حديد لانكشاير وديربيشاير والساحل الشرقي مع خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي (ECML)، مع وجود مجموعات من الأرصفة على كلا الخطين. يُعد الموقع المرتفع الآن جزءًا من مسار اختبار هاي مارنهام .

كانت هناك محطتان أخريان تخدمان توكسفورد. تقع محطة توكسفورد المركزية على بعد ميل واحد غرب الجسر فوق خط السكة الحديد الساحلي الشرقي الرئيسي، وتقع محطة توكسفورد الشمالية على بعد نصف ميل شمال الجسر. ^{[ 5 ]}

افتُتحت المحطة بالاشتراك بين شركتي سكك حديد لندن وإيست سنترال ( LD&ECR) وسكك حديد غريت نورثرن ( GNR ) في الأول من يونيو عام ١٨٩٧. ^{[ ٦ ]} كان اسمها الأصلي "تاكسفورد إكستشينج"، نظرًا لموقعها عند تقاطع الخط الرئيسي لشركة LD&ECR من سوق تشيسترفيلد إلى لينكولن (لينكولن سنترال لاحقًا) مع الخط الرئيسي لشركة GNR من كينغز كروس إلى دونكاستر . وسرعان ما أُعيد تسميتها إلى "دوكيريز جانكشن". وأغلقت السكك الحديدية البريطانية المحطة في مارس عام ١٩٥٠.

كانت محطة دوكيريز جانكشن، وفقًا للمصطلحات الحديثة، محطة تبادل من مستويين. لم يكن من المُخطط لها أبدًا خدمة توكسفورد تحديدًا، إذ كانت محاطة طوال فترة تشغيلها من ربعها بخطوط سكك حديدية ومستودع للقاطرات ، ومن ثلاثة أرباعها الأخرى بحقول، دون أي منفذ بري. ^{[ 7 ]} كانت شركة سكك حديد لندن ليك وإيست كوست ريتشموند تأمل في جذب السياح إلى منطقة شمال نوتنغهامشير، التي روّجت لها باسم " دوكيريز "، إلا أن هذا لم يتحقق. بعد سنوات من إغلاقها، حقق منتجع سنتر باركس نجاحًا كبيرًا في دوكيريز. وكان الاستخدام الرئيسي للمحطة على مر السنين من قِبل عمال السكك الحديدية في ورشة العمل ومستودع القاطرات الموصوفين أدناه.

كانت المحطة تضم رصيفين متقابلين على مسارات المستوى السفلي لخط سكة حديد غريت نورثرن ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} ، ومبانٍ خشبية على رصيف خشبي مُجزأ ذي وجهين على مسارات خط سكة حديد لندن وشرق كاليفورنيا الوسطى (LD&ECR) مباشرةً في الأعلى. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} وكان المستويان متصلين بسلالم. وكانت محطة سكارليف هي المحطة الوحيدة الأخرى على خط سكة حديد لندن وشرق كاليفورنيا الوسطى (LD&ECR) التي تضم رصيفًا مُجزأً. ومن بين محطات خط سكة حديد لندن وشرق كاليفورنيا الوسطى (LD&ECR)، سُجّلت محطتا توكسفورد سنترال ودوكيريز جانكشن فقط على أنهما مُضاءتان بالكهرباء، بينما كانت المحطات الأخرى مُضاءة بالغاز أو النفط. ^{[ 17 ]} وكان هناك مسار جانبي هابط يمتد خارج الرصيف الغربي ذي المستوى السفلي ^{[ 18 ]} ، وكان هناك مسار جانبي للطوارئ يقع خلف رصيف القطارات المتجهة جنوبًا. وكان ممر المشاة المؤدي إلى المحطة يمر بين الخط الرئيسي وهذا المسار الجانبي. ^{[ 19 ]}

في 16 نوفمبر 1896، تم افتتاح خط سكة حديد مزدوج المسار بطول 60 سلسلة (1.2 كم) ^{[ 20 ]} يربط بين الغرب والشمال ("الوصلة")، ويربط بين خطي سكة حديد لندن والشرق الوسطى والشمالية (LD&ECR) وخط سكة حديد غريت نورثرن (GNR)، مما أدى فعليًا إلى تشكيل مثلث ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} مع محطة بالقرب من كل نقطة، كما هو موضح في خريطة عام 1947 المرفقة أدناه. كانت الوصلة تنقل البضائع فقط، دون حركة ركاب منتظمة، على الرغم من أنها شهدت نشاطًا ملحوظًا في عطلات نهاية الأسبوع الصيفية حتى عام 1964 مع قطارات العطلات والرحلات من نوتنغهامشير إلى ساحل يوركشاير التي كانت تمر عبرها دون توقف. لعب دورًا في حدث "أخير" صغير للسكك الحديدية، حيث أن آخر قطار بخاري مجدول جنوبًا على طول خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الشرقي من ريتفورد لم يكن قطار LNER Gresley A3 إلى Kings Cross، بل كان قطار Stanier Black 5 رقم 45444 متجهًا إلى محطة Nottingham Victoria عبر منحنى Tuxford من الغرب إلى الشمال في سبتمبر 1964. ^{[ 24 ]} كان الوتر مرئيًا بوضوح من محطة Dukeries Junction ولكنه لم يمر عبرها. 

تم بناء سد ترابي لمنحنى مقترح من الغرب إلى الجنوب، لكن لم يتم مد السكك الحديدية مطلقاً. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

لم تكن هناك خدمة دينية يوم الأحد في دوكيريز جانكشن.

في عام 1922، كانت ثلاثة قطارات تغادر محطة دوكيريز جانكشن ذات المستوى العالي شرقًا باتجاه لينكولن، مع قطار إضافي في يوم السوق يوم الجمعة؛ بينما كانت ثلاثة قطارات تغادر محطة دوكيريز جانكشن ذات المستوى العالي غربًا باتجاه سوق تشيسترفيلد (مع انتهاء القطار الإضافي يوم الجمعة في محطة لانغويث جانكشن - التي أعيد تسميتها لاحقًا باسم شايربروك الشمالية). ^{[ 27 ]}

يغادر قطاران يوميًا من محطة دوكيريز جانكشن (المستوى السفلي) باتجاه الشمال إلى توكسفورد نورث وريتفورد، بينما يتوقف قطار ثالث للصعود والنزول فقط، باستثناء يوم الجمعة حيث يتوقف للصعود والنزول. وتغادر ثلاثة قطارات يوميًا من محطة دوكيريز جانكشن (المستوى السفلي) باتجاه الجنوب إلى كرو بارك ونيوارك، بينما يتوقف قطار ثالث للصعود والنزول فقط، باستثناء يوم الجمعة حيث يتوقف للصعود والنزول. ^{[ 28 ]}

كانت هناك ثمانية مسارات مرور محتملة:

• باتجاه الشمال، غيّر الرصيف، ثم تابع باتجاه الشرق (مثلاً من لندن إلى فليدبورو).
• باتجاه الغرب، قم بتغيير الرصيف، ثم تابع باتجاه الجنوب (على سبيل المثال، العودة من فليدبورو إلى لندن).
• باتجاه الجنوب، غيّر الرصيف، ثم تابع باتجاه الشرق (مثلاً من يورك إلى فليدبورو).
• باتجاه الغرب، قم بتغيير الرصيف، ثم تابع باتجاه الشمال (على سبيل المثال، العودة من فليدبورو إلى يورك).

كانت إمكانية النقل عبر هذه الخطوط الأربعة محدودة للغاية، لا سيما مع وجود طرق أسهل بكثير للوصول إلى لينكولن والعودة منها من الشمال والجنوب. وقد تخلت الشركات عنها بشكل واضح، حيث بلغ متوسط ​​وقت الانتظار 116 دقيقة، وفي أفضل الأحوال 87 دقيقة، باستثناء القطار الوحيد الذي كان وقت انتظاره ثلاث دقائق فقط ، وهو وقت قصير جدًا وغير عملي، خاصةً مع عدم الإعلان عن هذا الربط، ما يعني عدم الحاجة لتأخير القطار في حال تأخر الخدمة.

• باتجاه الشمال، غيّر الرصيف، ثم تابع باتجاه الغرب (مثلاً من لندن إلى إدوينستو)
• متجه شرقاً، غيّر الرصيف، ثم تابع جنوباً (مثلاً العودة من إدوينستو إلى لندن)
• متجه جنوباً، غيّر الرصيف، ثم تابع غرباً (مثلاً من يورك إلى إدوينستو)
• متجه شرقاً، غيّر الرصيف، ثم تابع باتجاه الشمال (على سبيل المثال، العودة من إدوينستو إلى يورك)

بما أن خط سكة حديد لندن وإيست كوست كراون (LD&ECR) قد أعلن عن نفسه كخط دوكيريز، فإن هذه التدفقات الأربعة الأخيرة تُعتبر السوق المستهدف، مثل الأشخاص الذين يزورون المنطقة لقضاء عطلة أو الذين يُمكّنون سكان المنطقة الميسورين من السفر إلى وجهات مثل لندن. ومع ذلك، بلغ متوسط ​​وقت الانتظار 56 دقيقة، مع ميل نحو الخطين الأخيرين، حيث بلغ متوسط ​​الانتظار 48 دقيقة. يقع تقاطع دوكيريز في منطقة نائية تفتقر إلى مرافق المرطبات أو حتى الطرق، لذا فإن مثل هذه الانتظارات لم تكن خيارًا مُشجعًا.

على غير العادة في ذلك الوقت، هُدمت مباني المحطة العلوية بعد فترة وجيزة من إغلاقها. ولا تزال الخطوط السفلية تُستخدم بكثافة، على الرغم من ترشيدها تدريجياً مع انخفاض حركة نقل البضائع بالعربات.

استمرت القطارات بالمرور عبر موقع المحطة المرتفعة، ^{[ 29 ]} مع استمرار الرحلات الصيفية عبر لينكولن حتى عام 1964، لكن الوضع كان ينذر بتدهور تدريجي. أُغلق الخط الفرعي في 3 فبراير 1969. ^{[ 30 ]} تسارع التدهور بشكل مفاجئ في عام 1980 عندما تسبب خروج قطار شحن عن مساره في كليفتون أون ترينت، غرب جسر فليدبورو ، في أضرار جسيمة للسكك الحديدية. أدى ذلك إلى الإغلاق الفوري للخط كطريق عبور، حيث اعتُبرت إعادة تأهيله غير مجدية اقتصاديًا، وتم إغلاق الخط من تقاطع بيوايب حتى هاي مارنهام ورفعه. ^{[ 30 ]}

منذ عام 1980، اقتصرت حركة النقل على الفحم إلى محطة هاي مارنهام لتوليد الطاقة ، بالإضافة إلى رحلات خاصة لهواة القطارات بين الحين والآخر. وعندما أُغلقت المحطة عام 2003، أصبح المسار المار بموقع المحطة المرتفع غير مستخدم.

شرق المثلث الموصوف أعلاه كانت تقع ورش توكسفورد لصناعة القاطرات، وداخل المثلث كانت تقع حظيرة محركات توكسفورد. وكلاهما كان مرئيًا بوضوح من محطة دوكيريز جانكشن. ^{[ 31 ]}

كان مصنع القاطرات، المعروف محليًا باسم "المصنع"، ^{[ 32 ]} صغيرًا ولكنه قادر على أداء معظم الوظائف الهندسية، باستثناء بناء القاطرات. فعلى سبيل المثال، كان بإمكانه استبدال غلايات القاطرات وغرف الاحتراق. وكان يعمل فيه 130 رجلًا. ^{[ 33 ]} أغلقت شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) المصنع كمصنع للقاطرات في عام 1927، ولكنه استمر كمصنع للعربات، وخاصة عربات الشحن، لسنوات عديدة بعد ذلك. كانت المباني سليمة إلى حد كبير في عام 1972، ولكن بحلول عام 1977، تم هدمها بالكامل باستثناء قاعات التجميع الرئيسية، التي لا تزال تُستخدم حتى اليوم، وإن لم يكن لأغراض السكك الحديدية. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

كان من المتوقع في الأصل أن يكون مستودع القاطرات ^{[ 36 ]} هو المستودع الرئيسي للخط، ولكن سرعان ما اتضح أن مركز النشاط الرئيسي سيكون في لانغويث جانكشن. ومع ذلك، صمد المستودع حتى 31 يناير 1959. كان مجهزًا بمحطة لتليين المياه، ولكنه كان يفتقر إلى منصة دوارة، وكانت مرافق تزويد الفحم بدائية حتى النهاية. كان المستودع هو الموطن الأخير لقاطرات LD&ECR من الفئة D 0-6-4T الأصلية "الخزانات الكبيرة" ^{[ 33 ] [ 37 ] [ 32 ].}

بعد إغلاق الخط، نُقلت القاطرات والعمال إلى محطة لانغويث جانكشن، ووُفر قطار ديدو يوميًا لنقل الموظفين المعنيين. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

أصبحت خطوط السكك الحديدية المنخفضة التابعة سابقًا لشركة GNR جزءًا من خط السكة الحديدية الرئيسي المكهرب للساحل الشرقي ، حيث تسير عليها قطارات سريعة بسرعات تصل إلى 160  كيلومترًا في الساعة وأكثر. عند تزويد الخط بالكهرباء، تم تعديل مسار القضبان لزيادة السرعات، وتمت إزالة جميع آثار محطة المستوى المنخفض.

أُعيد افتتاح خط السكة الحديد العلوي السابق التابع لشركة LD&ECR، والذي يمر عبر موقع تقاطع دوكيريز، أمام حركة المرور غير المخصصة للركاب في أغسطس 2009 تحت اسم " مسار اختبار هاي مارنهام" . وتستخدم شركة "نتورك ريل" هذا الخط لاختبار قطارات الهندسة الجديدة والمعدات الموجودة على السكة. ويمتد مسار الاختبار من تقاطع منجم ثوريسبي إلى موقع محطة هاي مارنهام لتوليد الطاقة التي هُدم جزء منها ، مرورًا بمواقع المحطات السابقة في أوليرتون ، وبوتون ، وتوكسفورد سنترال، وتقاطع دوكيريز. ^{[ 40 ]}

• جميع محطات توكسفورد على خريطة قديمة من خرائط هيئة المساحة البريطانية (npe Maps)
• المحطة على خرائط هيئة المساحة البريطانية مع طبقات إضافية - المكتبة الوطنية الاسكتلندية
• خريطة محطات وخطوط السكك الحديدية في توكسفورد على الإنترنت
• خطوط السكك الحديدية في منطقة توكسفورد، بما في ذلك تقاطع دوكيريز في أولد توكسفورد
• خطوط السكك الحديدية في منطقة توكسفورد، بما في ذلك محطة دوكيريز جانكشن وساحة البضائع