محطة سكة حديد دالستون جانكشن

عندما بدأ خط سكة حديد أحواض الهند الشرقية والغربية ومحطة برمنغهام جانكشن (المعروف باسم خط سكة حديد شمال لندن منذ عام 1853) العمل في 26 سبتمبر 1850، كان يتشارك محطة فينشيرش ستريت في لندن مع خط سكة حديد لندن وبلاك وول، مما استلزم مسارًا ملتويًا من شمال لندن عبر هاكني وبو وإيست ستيبني للمسافرين المتجهين إلى المدينة. وبموجب قانون برلماني ، تقدم خط سكة حديد شمال لندن بطلب لإنشاء امتداد بطول ميلين من دالستون إلى محطة برود ستريت الجديدة في لندن . تمت الموافقة على هذا الطلب في عام 1861، وشُيّد الجزء الأكبر من الخط على جسر يُعرف الآن باسم جسر دالستون. وقد هُدم عدد كبير من المباني لإفساح المجال أمام خط السكة الحديد الجديد.

في دالستون، كان هناك تقاطع غربي للقطارات المتجهة إلى ويلسدن وريتشموند وواتفورد، بينما كان هناك تقاطع شرقي للقطارات المتجهة إلى هاكني وبو وإيست إنديا رود. أُنشئت محطة دالستون جانكشن الجديدة شمال التقاطع مباشرةً، حيث يلتقي الخطان الفرعيان.

كان خط السكة الحديدية الأصلي جنوب دالستون يتألف من ثلاثة مسارات، ولكن بحلول عام ١٨٧٤، تم بناء مسار رابع لاستيعاب حركة المرور الإضافية. احتوت المحطة على ستة أرصفة - اثنان لخدمات قطارات بوبلار وأربعة لجميع القطارات المتجهة غربًا - مرقمة من الغرب إلى الشرق. كانت جميع الأرصفة مزودة بمظلات وهياكل مثل غرف الانتظار والمكاتب، ولكن لم يكن هناك سقف شامل.

عند افتتاح المحطة، تم تحويل جميع الخدمات التي كانت تمر عبر محطة دالستون كينغزلاند للسكك الحديدية إلى شارع برود، وأُغلقت محطة دالستون كينغزلاند. وكانت هذه الخدمات سابقًا تتابع مسارها إلى شارع فينشرش عبر هاكني وبو، واستُبدلت بخدمة برود ستريت إلى بوبلار إيست إنديا رود عبر الأرصفة الشرقية في دالستون. وبين عامي 1870 و1890، تم تمديد هذه الخدمات إلى محطة سكة حديد غريت إيسترن في بلاكوول.

في 27 أكتوبر 1899، قتلت لويز ماسيت ابنها الرضيع في دورات مياه المحطة، لتصبح أول شخص يُعدم في المملكة المتحدة في القرن العشرين. ^{[ 5 ]} في عام 1916، تم تزويد الخطين الغربيين بالكهرباء لخدمة خط برود ستريت إلى ريتشموند، وأصبح الخطان يُعرفان باسم الخط الكهربائي رقم 2 (الجانب الغربي من الجسر) والخط البخاري رقم 1 (الجانب الشرقي من الجسر). ^{[ 6 ]}

بعد صدور قانون السكك الحديدية لعام 1921 ، والمعروف أيضًا باسم قانون التجميع، أصبحت إدارة المحطة تحت سيطرة شركة سكك حديد لندن ميدلاند واسكتلندا .

تم سحب خدمات يوم الأحد إلى بوبلار في 29 يناير 1940. ^{[ 7 ]}

تم سحب القطارات المباشرة إلى جسر كيو في سبتمبر 1939. ^{[ 8 ]}

تم سحب خدمات بوبلار في 15 مايو 1944 على الرغم من استمرار خدمة الحافلات البديلة حتى 23 أبريل 1945. وكانت هذه نهاية خدمات الركاب إلى الأرصفة الشرقية على الرغم من استمرار حركة البضائع في استخدامها حتى إغلاق مستودعات البضائع في برود ستريت وشورديتش.

بعد تأميمها في 1 يناير 1948، أصبحت محطة دالستون جانكشن محطة سكة حديد تابعة لمنطقة لندن ميدلاند التابعة للسكك الحديدية البريطانية .

في عام 1956، تم استبدال بعض إشارات السيمفور الميكانيكية بإشارات ضوئية ملونة. وشمل ذلك بعض الإشارات التي يزيد ارتفاعها عن 26 متراً (86 قدماً) . 

صُوِّرت بعض مشاهد فيلم " انظر إلى الوراء بغضب" (Look Back in Anger) الصادر عام 1959 في المحطة، وأُقيم حفل إطلاق الفيلم في بوفيه المحطة. يتضمن المرجع ست صور ثابتة من موقع تصوير الفيلم في المحطة. ^{[ 9 ]}

أثناء إعادة تطوير محطة يوستون في أوائل الستينيات، تم تحويل عدد من قطارات الركاب عبر تقاطع دالستون من وإلى شارع برود. ^{[ 10 ]}

انطلقت آخر قطارات البضائع التي استخدمت الرصيفين 5 و 6 في 1 مارس 1965، مع الإغلاق الرسمي للمنحنى الشرقي في 4 يوليو 1966. وتم هدم المباني الأصلية على مستوى الشارع في يناير 1970. ^{[ 11 ]}

جنوب دالستون، تم إيقاف تشغيل خط السكة الحديدية البخارية رقم 1 المتجه شمالًا في 2 يناير 1966، والخط المتجه جنوبًا في 5 نوفمبر 1969، وتم إغلاقهما في أوائل سبعينيات القرن العشرين. ^{[ 12 ]} استمرت أربعة مسارات عبر المحطة حتى 8 نوفمبر 1976، عندما تم سحب خدمات قطارات برود ستريت خلال ساعات الذروة إلى وجهات سكة حديد نورثرن السابقة، مثل هيرتفورد نورث. أدى ذلك بدوره إلى إغلاق غرفة الإشارات في 25 فبراير 1979. ^{[ 13 ] [ ملاحظة 1 ]}

أُعيد افتتاح محطة سكة حديد دالستون كينغزلاند في 15 مايو 1983 على خط كروس تاون لينكلاين بين نورث وولويتش وكامدن رود. ^{[ 14 ]}

بعد تقسيم قطاع السكك الحديدية عام ١٩٨٢، تولى قطاع لندن وجنوب شرق مسؤولية تشغيل المحطة، وقبل إغلاقها بفترة وجيزة في ١٠ يونيو ١٩٨٦، أعاد إطلاق نفسه تحت اسم " شبكة جنوب شرق" . كانت حركة المرور تتراجع لسنوات عديدة في شارع برود، وباع مجلس السكك الحديدية البريطانية الأرض لتطوير عقاري جديد. أُغلق قسم شارع برود إلى تقاطع دالستون ويست في ٣٠ يونيو ١٩٨٦، وتم رفع خطوط الكهرباء رقم ٢ السابقة بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ ١٥ ]}

بعد ذلك، ظل مسار السكة الحديدية عبر الجانب الغربي من المحطة مغطى بالنباتات وغير مستخدم حتى تم افتتاح امتداد خط شرق لندن في عام 2010.

شغل موقع الأرصفة الشرقية ساحة خردة لفترة من الزمن بعد إغلاقها. وفي وقت لاحق من عام 2010، تم إنشاء حديقة مجتمعية صغيرة تُعرف باسم حديقة دالستون إيسترن كيرف. ^{[ 16 ]}

بدأت أعمال إعادة بناء المحطة لشبكة قطارات لندن أوفرغراوند بإزالة الموقع في أوائل عام 2005. وافتتح عمدة لندن ، بوريس جونسون ، المحطة في 27 أبريل 2010. وبدأ تشغيل خدمة تجريبية محدودة خلال أيام الأسبوع في ذلك اليوم، حيث غادر أول قطار محطة دالستون جانكشن في تمام الساعة 12:05. وكانت الخدمة تتضمن ثمانية قطارات في الساعة بين دالستون جانكشن ومحطة ساري كيز من الساعة 7:00 صباحًا حتى 8:00 مساءً؛ أربعة من القطارات الثمانية كانت تتابع سيرها إلى نيو كروس غيت، والأربعة الأخرى إلى نيو كروس . ^{[ 17 ]}

بدأ التشغيل الكامل لخط سكة حديد غرب كرويدون ، مع فروع إلى نيو كروس وكريستال بالاس، في 23 مايو 2010، في ساعات مماثلة لساعات مترو أنفاق لندن . ^{[ 18 ]} يبلغ الفاصل الزمني بين الرحلات إلى كل محطة من المحطات الجنوبية الثلاث حوالي 15 دقيقة خلال معظم ساعات اليوم، مع فترات أطول في الصباح الباكر، وأواخر المساء، وأجزاء من أيام الأحد. افتُتح خط جنوب لندن للجمهور في 9 ديسمبر 2012، ودُشّن رسميًا في اليوم التالي من قبل رئيس البلدية، حيث أصبحت المحطة الآن المحطة الشمالية لقطارات نيو كروس وغرب كرويدون . تنطلق قطارات كلافام جانكشن (عبر ساري كيز ) وكريستال بالاس الآن من هايباري وإزلنغتون . ^{[ 19 ]} في المرحلة الأولى من تمديد خط شرق لندن ، كانت دالستون جانكشن المحطة الشمالية المؤقتة لجميع القطارات. من 28 فبراير 2011 إلى 9 ديسمبر 2012، استمرت القطارات القادمة من ويست كرويدون وكريستال بالاس في مسارها بعد محطة دالستون جانكشن، سالكةً المنحنى الغربي المُعاد إنشاؤه شمال المحطة وصولاً إلى هايباري وإزلنغتون . وكما ذُكر سابقًا، لا تزال دالستون جانكشن محطةً نهائيةً لقطارات نيو كروس ، حيث تستخدم رصيفَي المحطة في وسطها. ^{[ 20 ]} وتعمل هيئة النقل في لندن ومجلس هاكني المحلي حاليًا على تطوير موقع المحطة الواسع، بإضافة محطة تبادل للحافلات وأبراج شاهقة فوق المحطة الجديدة. ^{[ 21 ]}

كان المدخل الرئيسي على طريق دالستون لين يتألف من ثلاثة أقواس تُوصل الركاب إلى شباك التذاكر. ومن هناك، كان الركاب يعبرون بوابات التذاكر المزودة بموظفين، ثم يتجهون يسارًا (إلى أرصفة بوبلار) أو يمينًا (إلى الأرصفة المتجهة غربًا). أما ركاب برود ستريت، فكانوا يُوجهون بلا شك إلى القطار التالي المتاح. ويربط جسر مشاة زجاجي جميع الأرصفة الستة في الطرف الشمالي. يقع مبنى المحطة على طريق دالستون لين، وهو متراجع عن الشارع، ويضم ساحة أمامية خلف سياج وبوابات حديدية.

كان هناك مدخل جنوبي من جهة شارع روزماري، وجسر مشاة ثانٍ يربط الأرصفة الستة. ووُفرت بعض مسارات العربات الجانبية جنوب وغرب المحطة.

لم يكن هناك سقف شامل، بل منصات مزودة بمظلات ومبانٍ مختلفة مثل غرف الانتظار ومكاتب الموظفين ودورات المياه.

كانت هناك غرف تحكم بالإشارات عند تقاطع دالستون الشرقي، وتقاطع دالستون الغربي، وغرفتين أخريين جنوب المحطة مباشرةً، تتحكم كل منهما في خطوط السكة الحديدية. أُغلقت غرفة التحكم الخاصة بخطوط تقاطع دالستون رقم 1 عام 1909، ووُسِّعت غرفة التحكم الخاصة بخطوط السكة الحديدية رقم 2 (من 35 إلى 60 ذراعًا) لتتولى التحكم في كلا الخطين.

تم استبدال غرفة التحكم الأصلية في دالستون ويسترن جانكشن (تاريخ افتتاحها غير مؤكد)، والتي كانت تُعرف باسم ويسترن جانكشن، في عام 1891 بغرفة تحكم من تصميم سكة حديد شمال لندن. واستمرت هذه الغرفة حتى عام 2011 عندما أُغلقت ونُقلت إدارتها إلى مركز إشارات أبمينستر. ^{[ 22 ]}

v ت هـ خط ويندروش
خدمة قطارات لندن أوفرغراوند
خط ميلدماي هايباري وإزلنجتون كانونبري خط ميلدماي دالستون جانكشن هاجيرستون جسر كينغزلاند هوكستون شارع شوريديتش هاي ستريت وايت تشابل شادويل ( شادويل ) وابينغ نفق التايمز تحت نهر التايمز روذرهيث مياه كندا ساري كيز خط شرق لندن خط جنوب لندن كوينز رود بيكهام نيو كروس بيكهام راي بوابة نيو كروس تلة الدنمارك بروكلي شارع كلافام هاي ( كلافام الشمالية ) حديقة هونور أوك طريق واندزورث فورست هيل سيدنهام حديقة باترسي خط ميلدماي بينج ويست كلافام جانكشن أنيرلي قصر الكريستال تقاطع نوروود غرب كرويدون

تمت إعادة تشغيل الوتر الغربي من الوترين شمال المحطة في 28 فبراير 2011 لخدمات خط شرق لندن إلى هايباري وإزلنجتون .

تضم المحطة الجديدة رصيفين جزيريين، يوفر كل منهما خدمات النقل المباشر من الجانبين الخارجيين، بينما يدعم الرصيف الداخلي خدمات النقل النهائي. ورغم حماية المسار المتجه شرقًا عند الطرف الشمالي للمحطة، إلا أنه يتطلب إعادة بناء واسعة النطاق أولًا، ومع مقترحات مشروع كروسريل 2، فمن المستبعد جدًا بناء أي شيء هنا. تقع المحطة بأكملها أسفل مشروع تطوير مبنى جديد. ^{[ 23 ]}

الجدول أدناه ملخص للخدمات الواردة في دليل خدمات برادشو لشهر يوليو 1922، والتي كانت تتوقف في محطة دالستون جانكشن. كان أسبوع العمل في ذلك الوقت يشمل صباح يوم السبت، لذا كانت هناك خدمة ذروة وقت الغداء يوم السبت. بعد انتهاء ذروة وقت الغداء يوم السبت، كانت الخدمة تعمل خارج أوقات الذروة. ^{[ 24 ]}

بشكل عام، ولكن ليس دائماً، كانت خدمات Poplar وGN تتوقف في Shoreditch وHaggerston.

كانت هناك خدمة أساسية متكررة كل 20 دقيقة تتوقف في جميع المحطات بين برود ستريت وريتشموند. وقد أُضيفت إليها خدمة مماثلة إلى واتفورد جانكشن عبر بريمروز هيل وخط واتفورد دي سي. وبحلول ذلك الوقت، كانت هناك خدمتان من برود ستريت ودالستون جانكشن إلى ما بعد واتفورد وصولاً إلى ترينغ.

يوم السبت، انتهت خدمة واتفورد في محطة ويلسدن الجديدة (المعروفة الآن باسم ويلسدن لو-ليفل) ولم تكن تعمل أيام الأحد.

كانت خدمة ريتشموند تعمل بتردد 20 دقيقة يوم السبت و30 دقيقة يوم الأحد.

كان هناك عدد من خدمات الذروة الصباحية والمسائية التي تعمل فقط خلال أيام الأسبوع إلى خطوط الضواحي انطلاقاً من كينغز كروس، والتي كانت تمر عبر كانونبري وفينسبري بارك، وشملت الوجهات ما يلي:

• نيو بارنيت عبر كانونبري وفينسبري بارك
• هيرتفورد الشمالية عبر كانونبري، فينسبري بارك وهيرتفورد الشمالية
• كافلي آند جوفز أوك عبر كانونبري
• غوردون هيل عبر كانونبري

^{[ 26 ] [ ملاحظة 2 ]}

في هذا الوقت، كانت خدمات ريتشموند الكهربائية تُشغل بواسطة قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 501 التي تم إدخالها في عام 1957 لتحل محل قطارات LNWR Oerlikon EMU الأقدم واستمرت في العمل حتى عام 1985. أما الخدمات الأخرى فكانت تعمل بالديزل إما بواسطة وحدات ديزل متعددة أو قاطرات ديزل مثل الفئة 31 وعربات نقل البضائع في الضواحي.

تُقدَّم خدمات السكك الحديدية على خط ويندروش التابع لشبكة قطارات لندن أوفرغراوند . اعتبارًا من 9 ديسمبر 2012  من الاثنين إلى السبت، تُقام صلاة كل 5-10 دقائق طوال اليوم، بينما تُقام صلاة كل 5-9 دقائق يوم الأحد قبل الساعة 13:00، ثم كل 7-8 دقائق حتى نهاية الصلاة بعد ذلك. ^{[ 27 ]} التردد الحالي خارج أوقات الذروة هو: ^{[ 20 ]}

• 4 قطارات في الساعة متجهة جنوباً إلى غرب كرويدون
• 4 قطارات في الساعة متجهة جنوباً إلى كريستال بالاس
• 4 قطارات في الساعة متجهة جنوباً إلى نيو كروس
• 4 قطارات في الساعة متجهة جنوباً إلى تقاطع كلافام
• 8 قطارات في الساعة متجهة شمالاً إلى هايباري وإزلنغتون
• تنتهي هنا 8 حافلات في الساعة قادمة من محطة كلافام جانكشن أو نيو كروس