سكك حديد كولومبيا البريطانية

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة . قد يتم التشكيك في المواد غير الموثقة وإزالتها. ابحث عن المصادر:  "BC Rail" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( أكتوبر 2024 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

شركة سكة حديد كولومبيا البريطانية

سكك حديد كولومبيا البريطانية
ملخص
الشركة الأم	هيئة تمويل النقل في كولومبيا البريطانية ( حكومة كولومبيا البريطانية )
المقر الرئيسي	نورث فانكوفر، كولومبيا البريطانية
علامة التبليغ	BCOL، BCIT (سابقًا PGE)
الموقع	كولومبيا البريطانية
تواريخ التشغيل	27 فبراير 1912 – حتى الآن ( 1912-02-27 )
خليفة	السكك الحديدية الوطنية الكندية (تحت عقد الإيجار التشغيلي)
اِصطِلاحِيّ
مقياس المسار	4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
كهربة	1984 (تقسيم تامبلر ريدج)
طول	2,320 كم (1,440 ميل)
آخر
موقع إلكتروني	https://www.bcrco.com/

ف ت هـ سكة حديد المحيط الهادئ العظمى الشرقية
أسطورة
ميل ارتفاع في القدمين 466 الأمير جورج 1400 425 ستراثنافر 1,862 409 أبهاو 2,300 384 كويسنيل 1500 363 أسترالي 1,852 358 الاسكندرية 2000 314 بحيرة ويليامز 1900 273 بحيرة لا هاتشي 2700 252 بحيرة كانيم 3400 246 لوني بوت 3700 236 الطيران يو 3700 214 هوة 3,500 203 كلينتون 3,152 196 بحيرة كيلي 3,500 176 جناح 2,100 173 جلين فريزر 1400 157 ليلويت 800 154 كريج لودج 800 142 شلالث 800 نفق بحيرة سيتون طوله 1 ⁄ 4 ميل (0.4 كم) 138 سيتون بورتاج 800 130 مارن 800 123 دارسي 800 120 ديفاين 900 116 بيركن 1500 104 سبيتش 1000 99 جبل كوري 700 94 بيمبرتون 700 79 باركهورست 2200 74 بحيرة ألتا (ويسلر) 2,100 59 غاريبالدي 1,100 46 وقح 200 44 براكنديل 40 39 سكواميش 2 31 شاطئ بريتانيا 2 26 بورتيو 2 11 خليج هورسشو 100 نفق خليج هورسشو طوله 4,568 قدم (1,392 متر) 5 كالفيلد 50 2 أمبليسايد 1 0 شمال فانكوفر شارع بيمبرتون 2

شركة سكة حديد كولومبيا البريطانية ( علامة التقرير BCOL، BCIT )، والمعروفة باسم BC Rail ، هي شركة سكة حديد في مقاطعة كولومبيا البريطانية الكندية .

تأسست كشركة خاصة في عام 1912 باسم Pacific Great Eastern Railway ( PGE )، ثم استحوذت عليها الحكومة الإقليمية في عام 1918. وفي عام 1972، أعيدت تسميتها إلى British Columbia Railway ، وفي عام 1984، تبنت العلامة التجارية BC Rail. ومن عام 1978 إلى عام 2000، كانت BC Rail مربحة للغاية، حيث حققت أرباحًا في كل عام طوال تلك الفترة. ^[1]

حتى عام 2004 ، كانت تعمل كثالث أكبر خط سكة حديد في كندا، حيث تقدم خدمات السكك الحديدية للبضائع والركاب والرحلات في جميع أنحاء كولومبيا البريطانية على مسار رئيسي بطول 2320 كم (1440 ميل) . كما قامت بتشغيل خدمات Royal Hudson ، بالإضافة إلى أول قطار خاص في كولومبيا البريطانية.

تم تصنيفها كسكك حديدية من الدرجة الثانية حتى عام 2004. في عام 2004، تم تأجير عمليات الشحن (بما في ذلك مساحة شاسعة من الأراضي والمباني وجميع المركبات المتحركة) لشركة السكك الحديدية الكندية الوطنية (CN) لفترة أولية مدتها 60 عامًا، باستثناء دلتابورت سبير، مقابل سعر 550 مليون دولار. ^[2]

تظل شركة BC Rail شركة تابعة للتاج تعمل حتى اليوم. وهي تحتفظ بملكية مسار السكك الحديدية بالكامل الممتد من برينس جورج إلى نورث فانكوفر ، بالإضافة إلى ملكية جميع الأصول المؤجرة لشركة CN. ^{[3] تحتفظ شركة BC Rail} باستثمارات عقارية كبيرة في جميع أنحاء كولومبيا البريطانية، وامتداد 40 كم (25 ميلاً) من المسار من روبرتس بانك سوبربورت في دلتا إلى لانجلي . ^[3] تم إلغاء البيع المخطط له لهذا الامتداد الذي يبلغ طوله 40 كم (25 ميلاً) بعد فضيحة BC Rail الأولية .

تأسست شركة Pacific Great Eastern Railway (PGE) في 27 فبراير 1912، لبناء خط من فانكوفر شمالًا إلى اتصال مع Grand Trunk Pacific Railway (GTP) في Prince George . وعلى الرغم من استقلالها عن GTP، فقد وافقت PGE على أن GTP، التي كانت محطتها الغربية في ميناء Prince Rupert الشمالي البعيد ، يمكنها استخدام خطها للوصول إلى فانكوفر. تم تسمية السكك الحديدية بهذا الاسم بسبب ارتباط فضفاض مع Great Eastern Railway في إنجلترا . كان داعموها الماليون هم تيموثي فولي وباتريك ويلش وجون ستيوارت، وكانت شركتهم الإنشائية Foley, Welch and Stewart من بين المقاولين الرائدين للسكك الحديدية في أمريكا الشمالية . عند التأسيس، استحوذت PGE على Howe Sound and Northern Railway، والتي كانت قد بنت في ذلك الوقت 14 كيلومترًا (9 أميال) من المسار شمال Squamish . ^[4] منحت حكومة كولومبيا البريطانية السكك الحديدية ضمانًا لرأس المال وفائدة بنسبة 4% (تم زيادتها لاحقًا إلى 4.5% لجعل السندات قابلة للبيع) على سندات بناء السكك الحديدية. ^{[5] [6]}

بحلول عام 1915، تم افتتاح الخط من سكواش 283 كيلومترًا (176 ميلًا) شمالًا إلى تشاسم . ومع ذلك، بدأت السكك الحديدية في نفاد أموالها. في عام 1915، فشلت في سداد الفائدة على سنداتها، مما أجبر الحكومة الإقليمية على الوفاء بضمان سنداتها. في حملة الانتخابات الإقليمية لعام 1916 ، زعم الحزب الليبرالي أن بعض الأموال المقدمة إلى السكك الحديدية لسداد ضمان السندات ذهبت بدلاً من ذلك إلى صناديق حملة حزب المحافظين . في الانتخابات، خسر المحافظون، الذين فازوا بـ 40 من 42 مقعدًا في الهيئة التشريعية في انتخابات عام 1912 ، أمام الليبراليين. ثم رفع الليبراليون دعوى قضائية ضد فولي وويلش وستيوارت لاسترداد 5 ملايين دولار من الأموال غير المحسوبة المزعومة. في أوائل عام 1918، وافق داعمو السكك الحديدية على دفع 1.1 مليون دولار للحكومة وتسليم السكك الحديدية للحكومة. ^{[7] [8]}

عندما تولت الحكومة إدارة السكك الحديدية، تم الانتهاء من قسمين منفصلين من المسار: قسم صغير بطول 32 كيلومترًا (20 ميلًا) بين نورث فانكوفر وخليج هورسشو ، وقسم آخر بين سكواميش وكلينتون . بحلول عام 1921، قامت الحكومة الإقليمية بتوسيع السكك الحديدية إلى نقطة تبعد 24 كيلومترًا (15 ميلًا) شمال كويسنيل ، ولا تزال على بعد 130 كيلومترًا (80 ميلًا) جنوب اتصال مع برينس جورج، ولكن لم يتم تمديدها أكثر من ذلك. تمت إزالة المسار شمال كويسنيل لاحقًا. تم إعطاء أولوية منخفضة لبناء الخط بين خليج هورسشو وسكواميش لأنه كان هناك بالفعل مركب يعمل بين سكواميش وفانكوفر ، وأرادت السكك الحديدية إيقاف العمليات على خط نورث فانكوفر-خليج هورسشو. ومع ذلك، كان لدى السكك الحديدية اتفاق مع بلدية ويست فانكوفر لتقديم خدمة الركاب التي لم تتمكن من الخروج منها حتى عام 1928، عندما دفعت للمدينة 140 ألف دولار لدعم برنامج بناء الطرق. عملت آخر القطارات على الخط في 29 نوفمبر 1928، وسقط الخط في حالة من عدم الاستخدام، ولكن لم يتم التخلي عنه رسميًا أبدًا. ^[7]

على مدى السنوات العشرين التالية، كان خط السكة الحديدية يمتد من "لا مكان إلى لا مكان". ولم يتصل بأي خط سكة حديد آخر، ولم تكن هناك مراكز حضرية كبيرة على مساره. وكان الغرض الأساسي منه هو ربط عمليات قطع الأشجار والتعدين في المناطق الداخلية من كولومبيا البريطانية بمدينة سكواميش الساحلية، حيث يمكن نقل الموارد عن طريق البحر. كانت الحكومة لا تزال تنوي أن يصل خط السكة الحديدية إلى برينس جورج، لكن الموارد اللازمة للقيام بذلك لم تكن متاحة، وخاصة خلال فترة الكساد الأعظم والحرب العالمية الثانية . تسببت الحالة المؤسفة للسكك الحديدية في إعطائها ألقابًا مثل "نفقة المقاطعة العظيمة"، و"الأمير جورج في النهاية"، و"تجاوز قدرة تحمل الله"، و"من فضلك لا تشغل بالك"، و"انتفخ، وانفعل، وانتهي".

بدءًا من عام 1949، بدأ خط Pacific Great Eastern في التوسع. تم وضع المسار شمال Quesnel إلى تقاطع مع السكك الحديدية الوطنية الكندية في Prince George. افتُتح هذا الخط في 1 نوفمبر 1952. بين عامي 1953 و1956، أنشأت PGE خطًا بين Squamish وNorth Vancouver. استخدمت PGE حق المرور السابق بين North Vancouver وHorseshoe Bay، مما أثار استياء بعض سكان West Vancouver الذين اعتقدوا خطأً أن الخط مهجور، وتعدوا عليه. افتُتح الخط في 27 أغسطس 1956. بحلول عام 1958، وصل خط PGE شمالًا من Prince George إلى Fort St. John وإلى Dawson Creek حيث التقى بسكك حديد Northern Alberta . ^[9]

في عام 1958، تفاخر رئيس وزراء كولومبيا البريطانية دبليو إيه سي بينيت بأنه سيمد خط السكة الحديدية إلى يوكون وألاسكا ، وتم إجراء المزيد من التوسعات للسكك الحديدية في الستينيات. تم إنشاء فرع بطول 37 كيلومترًا (23 ميلًا) إلى ماكنزي في عام 1966. ^[10] تم تمديد خط ثالث غربًا من الخط الرئيسي (إلى حد ما شمال برينس جورج) إلى فورت سانت جيمس . تم الانتهاء منه في 1 أغسطس 1968. كان أكبر بناء تم تنفيذه في الستينيات هو تمديد الخط الرئيسي من فورت سانت جون 400 كيلومتر (250 ميلًا) شمالًا إلى فورت نيلسون ، على بعد أقل من 160 كيلومترًا (100 ميل) من يوكون. افتتح رئيس الوزراء بينيت خط فورت نيلسون الفرعي في 10 سبتمبر 1971. ولسوء الحظ، طغى على افتتاح الخط حادث خروج القطار الافتتاحي عن مساره جنوب بحيرة ويليامز ، جنوب برينس جورج.

خضعت السكك الحديدية لتغييرين في الاسم خلال هذه الفترة الزمنية. في عام 1972، تم تغيير اسم السكك الحديدية إلى سكة حديد كولومبيا البريطانية (BCR). في عام 1984، تمت إعادة هيكلة BCR. تحت التنظيم الجديد، تم تشكيل BC Rail Ltd.، المملوكة بشكل مشترك لشركة سكة حديد كولومبيا البريطانية (BCRC) وشركة تابعة لشركة BCRC، BCR Properties Ltd. أصبحت عمليات السكك الحديدية تُعرف باسم BC Rail.

في عام 1973، استحوذت حكومة كولومبيا البريطانية على قاطرة بخارية من طراز 4-6-4 تابعة لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية من النوع المعروف باسم " رويال هدسون "، وهو الاسم الذي سمح الملك جورج السادس بتسمية الفئة به بعد أن استخدمته شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية في القطار الملكي عام 1939. تم بناء القاطرة التي استحوذت عليها الحكومة، والتي تحمل الرقم 2860، في عام 1940 وكانت أول قاطرة يتم بناؤها كقاطرة رويال هدسون. ثم قامت الحكومة بتأجيرها، إلى جانب القاطرة السابقة لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية 2-8-0 رقم 3716 لشركة السكك الحديدية البريطانية في كولومبيا البريطانية، والتي بدأت خدمة الرحلات بالقاطرة بين نورث فانكوفر وسكواش في 20 يونيو 1974. عمل القطار بين يونيو وسبتمبر أيام الأربعاء إلى الأحد من عام 1974 إلى عام 2001. خلال هذا الوقت، كان قطار البخار رويال هدسون هو عملية البخار الرئيسية المجدولة بانتظام الوحيدة على خط سكة حديد من الدرجة الأولى في أمريكا الشمالية.

في ستينيات القرن العشرين، كان من المقرر أن يمتد خط جديد شمال غربًا من فورت سانت جيمس إلى بحيرة ديز ، على بعد 663 كيلومترًا (412 ميلًا). في 15 أكتوبر 1973، تم افتتاح أول 201 كيلومتر (125 ميلًا) من الامتداد إلى لوفيل (خط العرض 55°33′، خط الطول 126°2′). ومع ذلك، كانت تكلفة الخط أكبر بكثير مما تم تقديره. زعم المقاولون العاملون على بقية الخط أن السكك الحديدية قد ضللتهم فيما يتعلق بكمية العمل المطلوبة حتى تتمكن من الحصول على عطاءات منخفضة، وأخذوا السكك الحديدية إلى المحكمة.

بدأ خط بحيرة ديس يبدو غير اقتصادي بشكل متزايد. كان هناك انخفاض عالمي في الطلب على الأسبستوس والنحاس ، وهما سلعتان رئيسيتان سيتم نقلهما عبر الخط. بالإضافة إلى ذلك، تم مؤخرًا ترقية طريق كاسيار السريع الذي يخدم بحيرة ديس بالفعل. جنبًا إلى جنب مع تكاليف البناء المتزايدة، لم يعد من الممكن تبرير خط بحيرة ديس. توقف البناء في 5 أبريل 1977. تم وضع المسار إلى جاكسون كريك (خط العرض 56 درجة 50، خط الطول 128 درجة 12 دقيقة)، 423 كيلومترًا (263 ميلًا) بعد فورت سانت جيمس، وكانت أعمال التطهير والتسوية جارية على بقية الامتداد. لقد كلف الأمر 168 مليون دولار حتى تلك النقطة، أي أكثر من ضعف التقدير الأولي. يمكن رؤية مسار السكة الحديدية على Google Earth طوال الطريق إلى بحيرة Dease، عبر المدن الصغيرة Leo Creek (خط العرض 55°3′، خط الطول 125°33′) و Takla Landing (خط العرض 55°29′، خط الطول 125°58′).

تم التشكيك في إدارة وتشغيل السكك الحديدية، وفي 7 فبراير 1977، عينت الحكومة الإقليمية لجنة ملكية ، لجنة ماكنزي الملكية، للتحقيق في السكك الحديدية. صدرت توصياتها في 25 أغسطس 1978. ^[11] أوصت بعدم استمرار البناء على 240 كيلومترًا (149 ميلًا) من قاع الطريق بين بحيرة ديز ونهاية المسار الحالية، وأن تنتهي القطارات في دريفتوود (تقريبًا خط العرض 55 درجة و42 ثانية، وخط الطول 126 درجة و15 دقيقة)، على بعد 32 كيلومترًا (20 ميلًا) بعد لوفيل. سيتم ترك بقية المسار في مكانه ولكن لن يتم استخدامه. في عام 1983، بعد توقف عمليات قطع الأشجار في دريفتوود وانخفاض حركة المرور بشكل حاد، تم إغلاق خط بحيرة ديز. ومع ذلك، أعيد افتتاحه في عام 1991، واعتبارًا من عام 2005، يمتد إلى نقطة تسمى Minaret Creek، كولومبيا البريطانية (خط العرض 56°20′، خط الطول 127°17′)، ولا يزال على بعد أكثر من 282 كيلومترًا (175 ميلًا) جنوب بحيرة ديز. لم يتم اتباع العديد من توصيات اللجنة الأخرى، بما في ذلك التخلي عن خط فورت نيلسون ، ووقف العمليات غير الاقتصادية مثل خدمات الركاب. ^[12]

في أوائل الثمانينيات، قامت السكك الحديدية ببناء خط جديد واستحوذت على آخر. تم افتتاح Tumbler Ridge Subdivision، وهو خط فرعي كهربائي بطول 132 كيلومترًا (82 ميلًا) ، في عام 1983 إلى مناجم Quintette و Bullmoose، وهما منجمان للفحم شمال شرق برينس جورج ينتجان الفحم لليابان . يحتوي على أدنى معبر لجبال روكي بواسطة سكة حديدية، على ارتفاع 1163 مترًا (3815 قدمًا). يوجد نفقان كبيران تحت الجبال: نفق Table، بطول 9.0 كيلومترات (5.6 ميل)، ونفق Wolverine، بطول 6.0 كيلومترات (3.7 ميل). نظرًا لكونه كهربائيًا بسبب الأنفاق الطويلة والقرب من سد WAC Bennett وخطوط النقل، كان أحد خطوط الشحن الكهربائية القليلة في أمريكا الشمالية . على الرغم من الربحية في البداية، لم تكن حركة المرور على الخط عالية كما كان متوقعًا في البداية، وبحلول التسعينيات كان أقل من قطار واحد يوميًا. تكبدت السكك الحديدية الكثير من الديون لبناء الخط الفرعي، ولم تتمكن العمليات الباهظة الثمن وغير المربحة على الخط الفرعي من المساعدة في سداد هذا الدين. في عام 1984، استحوذت شركة BC Rail على British Columbia Harbours Board Railway، وهو خط بطول 37 كيلومترًا (23 ميلًا) يربط بين ثلاث خطوط سكك حديدية من الدرجة الأولى و Roberts Bank ، وهي محطة محيطية تتعامل مع شحنات الفحم. منذ إنشاء الخط في عام 1969، تم تأجيره لشركة CPR و Burlington Northern Railroad وCanadian National Railway على التوالي.

في أوائل تسعينيات القرن العشرين، خفضت الحكومة الإقليمية الدعم الذي تقدمه إلى شركة السكك الحديدية في كولومبيا البريطانية. ونتيجة لهذا، شهدت شركة السكك الحديدية في كولومبيا البريطانية، التي أثقلتها عدة خدمات خاسرة كان لزاماً عليها تشغيلها، نمو ديونها بأكثر من ستة أمثال في الفترة من عام 1991 إلى عام 2001.

في تسعينيات القرن العشرين، توسعت شركة BC Rail في عمليات الشحن ، حيث استحوذت على شركة تشغيل المحطات Vancouver Wharves في عام 1993 وشركة Canadian Stevedoring وفرعها Casco Terminals في عام 1998. في عام 1999، أصبحت هذه العمليات الأقسام التشغيلية الثلاثة لكيان جديد، BCR Marine. أصبحت مجموعة BCR الشركة الأم لكل من BCR Marine وBC Rail. في أوائل عام 2003، وفي محاولة لتقليل الديون الكبيرة للسكك الحديدية، باعت مجموعة BCR أصول BCR Marine باستثناء Vancouver Wharves (التي لم يتم تضمينها أيضًا في البيع اللاحق لشركة BC Rail إلى Canadian National، وتظل شركة تابعة للتاج الإقليمي ). ^[13]

في 19 أغسطس 2000، أُغلق منجم كوينتيت، وتم التخلي عن جزء من تقسيم تامبلر ريدج بين تيك وكوينتيت، كولومبيا البريطانية. وسارت آخر قاطرات كهربائية على طول الخط في 29 سبتمبر 2000، وبعد ذلك تم تشغيل الخط بواسطة قاطرات ديزل . وأغلق منجم بولموس في 10 أبريل 2003، وبعد ذلك تم التخلي عن 112.0 كيلومترًا (69.6 ميلًا) المتبقية من تقسيم تامبلر ريدج بين تيك وواكلي، على الرغم من أن المسار لا يزال في مكانه. تم شحن القاطرات الكهربائية جنوبًا إلى تاكوما ، واشنطن ، حيث يتم تفكيكها بواسطة خدمات السكك الحديدية CEECO. تم شراء إحدى القاطرات (6001) من قبل عائلة بول دي روي وتبرعوا بها لمتحف السكك الحديدية والغابات في برينس جورج حيث يتم الحفاظ عليها.

كما تم إيقاف العديد من الخدمات الأخرى في هذا الوقت. تم إيقاف رحلة قطار البخار Royal Hudson في نهاية موسم الرحلات لعام 2001. كان 2860 خارج الخدمة في عام 2000، وكان بحاجة إلى إصلاحات مكثفة. تعطلت قاطرة البخار الاحتياطية، وهي قاطرة 2-8-0 تم بناؤها لشركة Canadian Pacific Railway في عام 1912، في مايو 2001، ولبقية الموسم استخدمت BC Rail قاطرة ديزل سابقة من طراز FP7A تابعة لشركة Canadian Pacific Railway رقم 4069 والتي استأجرتها من West Coast Railway Association في Squamish .

انتهت خدمة قطارات الركاب ، التي تتألف من قطارات كاريبو بروسبكتور وويسلر نورثويند (قطار عشاء النجوم في المحيط الهادئ) التي تديرها شركة بود-RDC، في 31 أكتوبر 2002. كانت الخدمة غير مربحة، ويُزعم أن ذلك يرجع إلى اعتماد شركة BC Rail بشكل كبير على أسطولها من عربات الديزل القديمة من شركة بود ريل (RDC)، والتي أصبحت باهظة الثمن بشكل متزايد للحفاظ عليها في الخدمة. تم بيع عربات الديزل منذ ذلك الحين إلى العديد من المتاحف والمشغلين في جميع أنحاء أمريكا الشمالية ، مثل شركة ويلتون سينيك للسكك الحديدية في نيو هامبشاير ورابطة ويست كوست للسكك الحديدية في سكواش .

تم استبدال الخدمة بين سيتون بورتاج وليلويت بحافلة سكك حديدية . كما أنهت شركة السكك الحديدية في كولومبيا البريطانية في هذا الوقت تقريبًا خدمتها متعددة الوسائط . ^[14]

في 13 مايو 2003، أعلن رئيس وزراء كولومبيا البريطانية جوردون كامبل أن الحكومة ستبيع عمليات السكك الحديدية (بما في ذلك جميع الأصول بخلاف حق المرور للسكك الحديدية). ^[14] خلال الانتخابات السابقة، وعد بعدم بيع السكك الحديدية، وقال إنه يحافظ على هذا الوعد من خلال الاحتفاظ بملكية حق المرور وتأجير الأرض فقط للمشغل. في 25 نوفمبر، تم قبول عرض شركة Canadian National (CN) بقيمة 1 مليار دولار على عروض العديد من الشركات الأخرى، بما في ذلك Canadian Pacific Railway و BNSF Railway و OmniTRAX . ^[15] تم إغلاق الصفقة في 15 يوليو 2004. ^[13] مدة إيجار حق المرور للسكك الحديدية 60 عامًا مع خيار التجديد لمدة 30 عامًا. في تاريخ التجديد، سيكون لدى حكومة كولومبيا البريطانية خيار إعادة شراء جميع الأصول من CN. ^[16] وعلى العكس من ذلك، اعتبارًا من 15 يوليو 2009، الذكرى السنوية الخامسة للعقد، تتمتع CN بالحق في إيقاف تشغيل أي جزء من الخط، ولكن عند القيام بذلك تعود الأرض إلى التاج، على الرغم من أن التاج يمكنه بيعها مرة أخرى إلى CN مقابل دولار واحد. ^[3]

كان الجزء الوحيد من خط سكة حديد كولومبيا البريطانية الذي لم يتم تضمينه في البيع هو تقسيم الميناء من روبرتس بانك المتصل بخطوط CN وCPR وBNSF الرئيسية. في الأصل كان من المقرر بيع تشغيل هذا الخط بشكل منفصل. ومع ذلك، ظهرت مخالفات أثناء عملية البيع بما في ذلك اتهام موظف حكومي، ديفيد باسي، بقبول رشوة من أحد جماعات الضغط، إريك بورنمان ، الذي يعمل نيابة عن OmniTRAX، الذي تحول إلى شاهد تاج مقابل العفو المشروط، مما مكن شرطة الخيالة الملكية الكندية من توجيه الاتهام إلى باسي. كانت المخالفة الأخرى هي أن CPR سحبت عرضها لأن CN كان لديها إمكانية الوصول إلى معلومات حكومية سرية، بما في ذلك معلومات سرية حول عملياتها المؤسسية الخاصة. تم إلغاء بيع الخط الفرعي، وتستمر بقايا شركة BC Rail في تشغيل وصيانة هذا الخط.

لم يتضمن عقد الإيجار بيع أصول شركة السكك الحديدية البريطانية، بما في ذلك الأرض وحقوق المرور. كما لم يتم تضمين حقوق الركاب. يتطلب العقد من شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية التنازل عن المسار لأي مشغل خاص يطلبه لأغراض نقل الركاب بشروط تجارية معقولة. ^[2]

وفقًا لشروط عقد الإيجار، تمتلك CN الحق الوحيد في تجديد العقد لمدة تصل إلى 999 عامًا من خلال سلسلة من الخيارات. يسمح عقد الإيجار أيضًا لشركة BC Rail بإعطاء CN ملكية أي وجميع السكك الحديدية مقابل السعر الاسمي 1 دولار. ^[3] كان عقد الإيجار موضوع أكبر فضيحة سياسية في تاريخ كولومبيا البريطانية مما أدى إلى غارات الهيئة التشريعية في كولومبيا البريطانية . اتُهمت حكومة الحزب الليبرالي في كولومبيا البريطانية بالكذب بشأن حالة ديون شركة BC Rail وقابليتها للاستمرار من أجل تبرير الصفقة مع CN، مدعية أن السكك الحديدية كانت في حالة من الفوضى. ^[17] صرحت شركة Canadian Pacific، وهي شركة منافسة، بشكل خاص في اتصالات تم إصدارها منذ ذلك الحين أن العرض كان "مزورًا". ^[18]

في عام 2010، أقر مساعدان وزاريان من الحزب الليبرالي الكولومبي البريطاني بالذنب في تهمتي خرق الثقة والحصول على منفعة مقابل تسريب معلومات حول عملية تأجير السكك الحديدية في كولومبيا البريطانية، وحُكم على كل منهما بالسجن لمدة عامين ناقص يوم واحد من الإقامة الجبرية و150 ساعة من الخدمة المجتمعية. ^[19]

في 5 أغسطس 2005، انحرف قطار CN المكون من 144 عربة متجهًا إلى الداخل من براكنديل ، مما أدى إلى تسرب ثماني عربات خشبية فارغة وعربة خزان واحدة من هيدروكسيد الصوديوم . انسكب هيدروكسيد الصوديوم من عربة الخزان في نهر تشيكاموس ، مما أدى إلى نفوق معظم أسماكه. ^[20]

موران هي نقطة سكة حديد على خط سكة حديد كولومبيا البريطانية شمال بافيليون، كولومبيا البريطانية . ^[21] الموقع، الذي يقع على ارتفاع عالٍ على جانب امتداد وادي فريزر المعروف باسم وادي موران، يشتهر بموقع سد موران المقترح . في موران، في 29 يونيو 2006، تعطلت فرامل الهواء لقاطرة ديزل تسحب عربة مسطحة واحدة من الأخشاب أسفل منحدر بافيليون شديد الانحدار على بعد 29 كم (18 ميلاً) شمال ليلويت . اكتسب القطار سرعة حتى خرج عن مساره فوق منحدر حصوي شديد الانحدار؛ قُتل اثنان من أفراد الطاقم الثلاثة. ^[22]

في أواخر مارس 2020، أعلنت شركة السكك الحديدية الوطنية أنها تخطط لإلغاء الشحن عبر تقسيم ليلويت، بين بحيرة ويليامز وليلويت؛ وكذلك على خط سكة حديد سكواميش، بين ليلويت وسكواميش. مع قيام بعض المطاحن بالفعل بتقليص عملياتها وتوقع المزيد من التباطؤ بسبب جائحة كوفيد-19 الناشئة، لم تبرر حركة المرور عبر الإنترنت استخدام قسم السكك الحديدية الذي يبلغ طوله 436 كم (271 ميلاً)، والذي يمر عبر منطقة غادرة وتتطلب صيانة مكثفة. في 7 أبريل، وصل آخر قطار شحن مجدول بانتظام إلى الساحة في سكواميش. تنتقل حركة المرور المتبقية في بحيرة ويليامز والنقاط الشمالية الآن إلى منطقة فانكوفر الكبرى عبر برينس جورج والخط الرئيسي لشركة السكك الحديدية الوطنية. في تقسيم سكة حديد سكواميش، ورد أن شركة السكك الحديدية الوطنية قدمت خدمة لمنازل كونتيننتال لوج في ماونت كوري، وتستمر في استخدام الخط لتخزين عربات السكك الحديدية. ^[23] لا يزال قطار الرحلات السياحية الفاخر Rocky Mountaineer يعمل خلال فصل الصيف، باعتباره القطار الوحيد المتبقي على الخط.

نقلت السكك الحديدية مجموعة كبيرة ومتنوعة من المنتجات، من حركة الموارد إلى الشحن البيني. وكانت المنتجات الحرجية واحدة من المنتجات الرئيسية التي نقلتها السكك الحديدية. قبل تأجير العمليات لشركة CN، نقلت السكك الحديدية أكثر من 120.000 عربة محملة بالأخشاب واللب ورقائق الخشب ومنتجات الغابات الأخرى سنويًا. خدمت السكك الحديدية العديد من مصانع الأخشاب واللب في المقاطعة. بين عامي 1983 و2003، نقلت السكك الحديدية الفحم في قطارات الوحدة من مناجم Teck وQuintette بالقرب من Tumbler Ridge إلى Prince George، حيث كانت CN تنقل القطارات إلى Prince Rupert للشحن إلى اليابان. أغلق منجم Quintette، وهو أكبر منجمين إنتاجًا، في عام 2000 وأغلق منجم Teck في عام 2003.

بدءًا من ستينيات القرن العشرين، قامت شركة PGE بتشغيل خدمة النقل المتعدد الوسائط التي تنقل مقطورات الشاحنات بين نورث فانكوفر وبرينس جورج، وإلى أماكن أبعد إلى الشمال. وعلى عكس معظم حركة المرور الأخرى للسكك الحديدية، كانت معظم حركة المرور المتعددة الوسائط متجهة شمالًا. في أبريل 1982، جمعت السكك الحديدية بين خدماتها الخاصة بالركاب والحمولات الأقل من حمولة السيارة لتشكيل إدارة جديدة لخدمات النقل المتعدد الوسائط. أوقفت شركة BC Rail خدمات النقل المتعدد الوسائط في عام 2002. بدءًا من عام 1958، بدأت السكك الحديدية في نقل الحبوب من منطقة Peace River، وخدمة صوامع الحبوب في داوسون كريك وبيوك وفورت سانت جون وتايلور. مع تعديل قانون نقل الحبوب الغربي في عام 1985 الذي شمل السكك الحديدية في القانون، أصبح من الاقتصادي للسكك الحديدية نقل الحبوب، كما نقلت الحبوب من شمال ألبرتا المتجهة إلى برينس روبرت، بالتبادل مع CN في داوسون كريك وبرينس جورج.

من عشرينيات القرن العشرين إلى ستينياته، نقلت السكك الحديدية أيضًا مركّز الذهب وسبائكه من بلدات حقول الذهب في نهر بريدج في برالورن ومنجم بايونير، والتي تم نقلها بالشاحنات من منطقة حقول الذهب عبر ممر ميشن الذي يبلغ ارتفاعه 1100 متر (3500 قدم) إلى السكك الحديدية في شلالث . كانت شركة الشحن الرئيسية العاملة خارج شلالث هي شركة إيفانز للنقل، والتي نمت لتصبح واحدة من أكبر شركات النقل في المقاطعة. بالإضافة إلى مركّز الذهب وخامه، نقلت إيفانز وشركات أخرى مقرها في شلالث الركاب والمعدات الثقيلة والإمدادات من جميع الأنواع عبر ممر ميشن.

بين عامي 1928 و1952، كانت تقاطعات PGE صعبة - في Squamish كان هناك اتصال بالزورق إلى North Vancouver وبقية خطوط السكك الحديدية في أمريكا الشمالية؛ بعد عام 1952، تمكنت PGE من الاتصال بـ CN في Prince George. تم إجراء اتصالات مع خطوط سكك حديدية أخرى عندما أكملت السكك الحديدية رابط Howe Sound في عام 1956. كان الاتصال الرئيسي بشبكة السكك الحديدية في أمريكا الشمالية في North Vancouver، حيث كان هناك اتصال بـ CN. كان هناك أيضًا اتصال بالسكك الحديدية مع مشغل محطة أعماق البحار Vancouver Wharves، وحدث بعض التبادل مع Union Pacific Railroad من خلال وصلة السكك الحديدية Seaspan بين North Vancouver و Seattle ، واشنطن. كما تبادلت السكك الحديدية مع CN في Prince George، ومع Northern Alberta Railways (التي استحوذت عليها CN في عام 1981) في Dawson Creek. توقف خط CN بين داوسون كريك، كولومبيا البريطانية ، وهايث، ألبرتا ، عن العمل في عام 1998، لكن CN وافقت على إعادة فتحه كشرط لشراء BC Rail. ^[13] ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2010، لا يزال الخط بين داوسون كريك وهايث غير مستخدم. ^[تحديث]

علامات الإبلاغ هي نظام يهدف إلى المساعدة في تتبع المركبات المتحركة والمعاملات المالية بين السكك الحديدية. استخدمت شركة Pacific Great Eastern Railway علامة الإبلاغ PGE. ثم تبنت لاحقًا علامة الإبلاغ PGER في عام 1971 لعربات الشحن في الخدمة الدولية. عندما أعيدت تسمية السكك الحديدية إلى British Columbia Railway، تبنت علامة الإبلاغ BCOL. في البداية، كان هناك تمييز بين العربات المخصصة للاستخدام المحلي فقط (BCOL = BC On Line) والعربات المخصصة للتبادل مع السكك الحديدية الأخرى (BCIT = BC Interchange Traffic). تم إعطاء بعض العربات المخصصة للاستخدام في اتصال Northeast Coal علامة BCNE.

منذ افتتاح الخط، قدمت شركة PGE خدمة الركاب بين Squamish وQuesnel (وكذلك بين North Vancouver وHorseshoe Bay حتى توقفت العمليات هناك في عام 1928). عندما وصلت شركة PGE إلى Prince George وNorth Vancouver، تم تمديد الخدمة اليومية إلى هذه المدن. تم تقليص الخدمة بين Lillooet وPrince George إلى ثلاث مرات أسبوعيًا في الستينيات. في عام 1978، أوصت لجنة ماكنزي الملكية بأن تلغي BCR خدمات الركاب الخاصة بها، والتي كانت تخسر أكثر من مليون دولار سنويًا، ما لم تتلق تمويلًا حكوميًا لها، لكن BCR لم تفعل ذلك. ومع ذلك، في مواجهة خسائر كبيرة وأسطول قديم من عربات الديزل Budd Rail ، فقد خفضت عمليات الركاب إلى ثلاثة قطارات أسبوعيًا إلى Lillooet ومرة ​​واحدة أسبوعيًا إلى Prince George في 16 فبراير 1981. أدى هذا التخفيض في الخدمة إلى غضب عام، ووافقت حكومة كولومبيا البريطانية على تقديم إعانات لعمليات الركاب. تم استعادة المستوى السابق من الخدمة في 4 مايو 1981. ^[24]

انتهت خدمة الركاب في 31 أكتوبر 2002. استبدلت شركة BC Rail الخدمة بين Lillooet وSeton Portage و D'Arcy القريبتين بزوج من حافلات السكك الحديدية ، والتي يطلق عليها السكك الحديدية "وحدات المسار". تقوم حافلة السكك الحديدية على Kaoham Shuttle برحلة ذهاب وعودة واحدة على الأقل بين Seton Portage وLillooet يوميًا، كما تخدم D'Arcy إذا كان هناك طلب كافٍ. تدير فرقة Seton Lake Indian Band مبيعات التذاكر والتسويق وخدمة العملاء لخدمة Kaoham Shuttle.

كانت خدمة الرحلات السياحية الأكثر شهرة للسكك الحديدية هي خدمة الرحلات السياحية Royal Hudson، والتي كانت خدمة الرحلات البخارية المجدولة بانتظام الوحيدة على مسار الخط الرئيسي في أمريكا الشمالية. بدأت خدمة الرحلات السياحية في 20 يونيو 1974، وتعمل بين نورث فانكوفر وسكواش. وبحلول نهاية الموسم الأول، تم نقل 47295 راكبًا. أصبحت Royal Hudson واحدة من مناطق الجذب السياحي الرئيسية في كولومبيا البريطانية. عملت بين مايو وأكتوبر. تم إلغاؤها في نهاية موسم السياحة لعام 2001. ^[25]

تم تقديم خدمتين أخريين للرحلات بواسطة BC Rail في عامي 1997 و 2001. في عام 1997، قدمت BC Rail قطار العشاء Pacific Starlight ، والذي كان يعمل في المساء بين مايو وأكتوبر بين نورث فانكوفر وبورتو كوف . في عام 2001، قدمت BC Rail قطار Whistler Northwind الفاخر، والذي كان يعمل بين مايو وأكتوبر، متجهًا شمالًا من نورث فانكوفر إلى برينس جورج أو متجهًا جنوبًا من برينس جورج إلى ويستلر. ^{[ بحاجة لمصدر ]} استخدم القطار العديد من عربات القبة التي بناها Colorado Railcar . ^[26] تم إيقاف كلتا الخدمتين في نهاية موسم 2002 جنبًا إلى جنب مع خدمة الركاب الخاصة بـ BC Rail. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تاريخيًا، وتوقف تشغيله في ستينيات القرن العشرين، كان السكك الحديدية تعمل بعربات مراقبة مفتوحة السقف على طول الطريق من شمال فانكوفر إلى ليلويت وأحيانًا أبعد من ذلك. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

نشأت سلسلة من النزل ذات الجودة المتفاوتة على طول السكك الحديدية، مستفيدة من الرحلات السياحية في عطلات نهاية الأسبوع من فانكوفر عبر خدمة الباخرة MV Britannia إلى Squamish. كان أشهرها Rainbow Lodge في Whistler ، والذي كان يُطلق عليه آنذاك Alta Lake ، ولكن كان هناك نزل آخر في Birken Lake وWhispering Falls وD'Arcy وPonderosa وMcGillivray Falls وSeton Portage وموقع مدينة Bridge River (حيث كان هناك فندق من الدرجة الأولى يخدم المسؤولين التنفيذيين في التعدين والطاقة الكهرومائية وضيوفهم)، وShalalth وRetaskit وCraig Lodge بالقرب من Lillooet. كان آخرها منتجع تنس فاخر، وكان جاذبيته مناخ جاف ومشمس ومياه بحيرة Seton. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في حين أن BC Rail لم تعد تدير خدمات الرحلات، فقد قامت بتأجير خطها إلى Rocky Mountaineer Vacations لاستخدامه، وتشغيل خدمتين على مسار BC Rail السابق. تم تشغيل Whistler Sea to Sky Climb (حتى ربيع 2016 ^[27] ) بين فانكوفر وويسلر، والتي تضمنت عربة مراقبة مماثلة للسيارة التاريخية المفتوحة. يعمل قطار Rainforest to Gold Rush شمالاً من فانكوفر عبر ويسلر وكويسنيل إلى جاسبر . خدمات Rocky Mountaineer موجهة للسياح حصريًا ولا تتوقف محليًا ولا تقبل المسافرين من المناطق المحلية. الأسعار أعلى بكثير من أسعار خدمة الركاب السابقة لـ BCR. أعادت جمعية سكك حديد الساحل الغربي قطار Royal Hudson رقم 2860 إلى الخدمة خلال عام 2006.

حتى أواخر الأربعينيات من القرن العشرين، كانت معظم القوة الدافعة في السكك الحديدية الباكستانية تُوفر بواسطة قاطرات بخارية. وكانت غالبية قاطرات السكك الحديدية من تكوينات العجلات 2-6-2 و2-8-0 و2-8-2 ( تدوين وايت ) . بالإضافة إلى ذلك ، استخدمت السكك الحديدية أيضًا عددًا قليلاً من عربات البنزين، ولا سيما على عبارة سيارات مسطحة بين شلالث وليلويت المعروفة ببساطة باسم عربة الغاز، والتي كانت ذات يوم شريان حياة حيوي لمجتمعات حوض نهر بريدج العلوي قبل اكتمال طريق من هناك إلى ليلويت.

استلمت السكك الحديدية أول قاطرة ديزل في يونيو 1948، وهي قاطرة جنرال إلكتريك 65 طنًا. وعلى مدار العامين التاليين، استحوذت السكك الحديدية على ست قاطرات جنرال إلكتريك 70 طنًا. في الخمسينيات من القرن الماضي، اشترت السكك الحديدية قاطرات RS-3 و RS-10 و RS-18 من Montreal Locomotive Works (MLW). كانت السكك الحديدية قد تحولت بالكامل إلى الديزل بحلول عام 1956، وبحلول نهاية العقد كان لديها ما يقرب من 40 قاطرة ديزل. كانت السكك الحديدية تشتري قاطرات جديدة حصريًا من MLW حتى عام 1980. خلال السبعينيات، اشترت السكك الحديدية أيضًا العديد من القاطرات المستعملة، معظمها من طرازات American Locomotive Company (Alco) من السكك الحديدية الأمريكية. في الثمانينيات، استحوذت السكك الحديدية على قاطرات SD40-2 جديدة من صنع جنرال موتورز ديزل ، واستخدمت SD40–2s من صنع قسم Electro-Motive التابع لشركة جنرال موتورز (EMD). في تسعينيات القرن العشرين وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم شراء عدد من القاطرات من شركة جنرال إلكتريك. تم شراء 26 (4601-4626) قاطرة من طراز C40-8M و4 قاطرات من طراز C44-9WL و10 قاطرات من طراز C44-9W جديدة من شركة جنرال إلكتريك. كما تم شراء قاطرات قديمة مستعملة من شركة جنرال إلكتريك على هيئة قاطرات من طراز B36-7 و C36-7ME و B39-8E .

في عام 1970، بدأت السكك الحديدية في استخدام قاطرات يتم التحكم فيها عن بعد في منتصف القطار، مما يسمح بتشغيل القطارات الأطول والأثقل وزنًا عبر المنحدرات الشديدة لجبال الساحل. استخدمت في البداية عربات تحكم عن بعد منفصلة للتحكم في قاطرات منتصف القطار، ولكن في عام 1975 تلقت ثماني قاطرات M-420B من MLW. تم تصميم هذه القاطرات خصيصًا للتشغيل في منتصف القطار. كانت تحتوي على محطات تحكم عن بعد، وكانت بدون كابلات. ^[24]

كما استأجرت السكك الحديدية سبع قاطرات كهربائية من طراز GF6C من صنع شركة GMD لاستخدامها في منطقة Tumbler Ridge Subdivision الكهربائية من عام 1983 حتى إزالة الكهرباء في عام 2000. في عام 2004، اشترت عائلة بول دي روي المحرك 6001 وتبرعوا به لمتحف صناعة السكك الحديدية والغابات في كولومبيا البريطانية في برينس جورج؛ وتم التخلص من الستة المتبقية.

بالنسبة لخدمة الركاب، اشترت شركة PGE سبع عربات ديزل من شركة Budd Rail في عام 1956. بدءًا من سبعينيات القرن العشرين، بدأت شركة BCR في شراء بعض عربات RDC المستعملة. ^[24] تم إيقاف تشغيل عربات RDC في عام 2002، عندما أنهت شركة BC Rail خدمات الركاب.

استخدمت BCR أيضًا بعض القاطرات التاريخية لخدمة رحلات Royal Hudson. كانت القاطرة البخارية الأساسية لقطار رحلات Royal Hudson هي Canadian Pacific Railway رقم 2860، وهي فئة H1 4-6-4 Royal Hudson. صنعتها MLW لسكة حديد Canadian Pacific في يونيو 1940، وكانت أول قاطرة يتم بناؤها كـ Royal Hudson. سحبت قاطرة شقيقة، رقم 2850، القطار الملكي للملك جورج السادس والملكة إليزابيث في عام 1939. بعد الجولة، أعطى الملك CPR الإذن باستخدام مصطلح "Royal Hudson" لفئة القاطرات. بين عامي 1940 و1956، نقلت قطارات الركاب عبر القارات بين ريفيلستوك وفانكوفر. تضررت في حادث خروج عن مسارها في عام 1956، وتم تجديدها ونقلها إلى وينيبيج في عام 1957 للخدمة في البراري . تم سحبها من الخدمة في مايو 1959، وتم استبدالها بقاطرات ديزل. تم بيعها إلى جمعية متحف سكة حديد فانكوفر في عام 1964 وتم تخزينها في فانكوفر حتى عام 1973، عندما استحوذت حكومة كولومبيا البريطانية على القاطرة من جو دبليو هاسي، الذي اشتراها قبل ثلاث سنوات. تم ترميمها بواسطة روبرت سوانسون ثم تم تأجيرها إلى سكة حديد كولومبيا البريطانية، التي استخدمتها في خدمة الرحلات بين عامي 1973 و2000. كانت خارج الخدمة خلال موسم السياحة عام 2001، وكانت بحاجة إلى إصلاحات مكثفة. كان النسخ الاحتياطي للرقم 2860 هو Canadian Pacific Railway رقم 3716، وهو 2-8-0 تم بناؤه بواسطة MLW في عام 1912. خلال موسم عام 2001، عندما كانت كلتا القاطرتين البخاريتين خارج الخدمة، استأجرت BC Rail رقم 4069، وهو قاطرة ديزل Canadian Pacific Railway FP7A تم ترميمها .

• رابطة السكك الحديدية على الساحل الغربي، تركز على الحفاظ على "تراث السكك الحديدية في كولومبيا البريطانية"
• إعلان اختيار CN في نوفمبر 2003، من موقع حكومة كولومبيا البريطانية على الإنترنت
• نقاط في عملية البيع المثيرة للجدل، مقالة نشرت في 14 نوفمبر 2003 في صحيفة The Tyee
• وثائق ومقاطع مصورة عن شركة Pacific Great Eastern Railway في أرشيفات الصحافة في القرن العشرين التابعة لـ ZBW
• مجموعة متحف برينس جورج للسكك الحديدية والغابات (2002.1) في أرشيف شمال كولومبيا البريطانية
• مجموعة ديفيد ديفيز للسكك الحديدية (2013.6) في أرشيف شمال كولومبيا البريطانية