إدوارد ج. يورك

في مارس 1942، عُيّن يورك، الذي أصبح نقيبًا آنذاك، ضابط عمليات غارة دوليتل ، وهي أول عملية جوية أمريكية تستهدف الجزر اليابانية ، بقيادة المقدم جيمي دوليتل . ^{[ 5 ]} وبذلك أصبح يورك خريج ويست بوينت الوحيد الذي شارك في الغارة. ^{[ 1 ]} قبل تحميل طائرات B-25 على متن حاملة الطائرات يو إس إس هورنت (CV-8)   استعدادًا للغارة، جرى ضبط مكربنات هذه الطائرات ومعايرتها بدقة في قاعدة إيجلين الجوية لتحقيق أقصى كفاءة في استهلاك الوقود أثناء الطيران على ارتفاعات منخفضة. ودون علم دوليتل، وفي انتهاك لأوامره، استبدل عمال الصيانة في سكرامنتو كلا المكربنين في طائرة يورك من طراز B-25 . ولم يُكتشف هذا التغيير إلا بعد أن أبحر المهاجمون، مما أدى إلى مشاكل في محرك طائرة يورك. في 18 أبريل 1942، غادرت طائرة يورك من طراز B-25، وتحديدًا الطائرة رقم 40-2242، قبل الموعد المحدد بسبب مخاوف من رصدها من قبل اليابانيين، وكانت الطائرة الثامنة التي تُقلع من حاملة الطائرات هورنت . وعلى الرغم من استهلاك محركيها العالي للوقود، واصل يورك إلقاء قنابله على أهداف في طوكيو. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

بعد قصف اليابان، واصلت الطائرات المهاجمة تقدمها غربًا للهبوط في الصين . ونظرًا لاستهلاك طائرة يورك من طراز B-25 كميات كبيرة من الوقود رغم تحويلها من خزانات الوقود الاحتياطية الفارغة إلى الخزانات الرئيسية، أدرك يورك أنه لن يصل إلى الصين، فقرر الهبوط اضطراريًا في قاعدة فوزدفيزينكا الجوية بالقرب من مدينة فلاديفوستوك الساحلية في الاتحاد السوفيتي . وصلت بقية قاذفات القنابل الخمس عشرة المشاركة في الغارة إلى الصين وتحطمت بعد نفاد وقودها، بينما كانت طائرة B-25 التي يقودها يورك هي الوحيدة من بين القاذفات المشاركة التي هبطت سالمة. ^{[ 8 ]} عند الهبوط في الاتحاد السوفيتي، سأل قائد قاعدة فوزدفيزينكا يورك عما إذا كان مشاركًا في غارة طوكيو. وبعد أن أكد يورك مشاركته، طلب من قائد القاعدة تزويد طائرته B-25 بالوقود لمواصلة الطيران نحو الصين. وافق قائد القاعدة في البداية، لكنه تراجع لاحقًا بعد تدخل من القيادة السوفيتية. أصدرت وزارة الخارجية السوفيتية احتجاجًا رسميًا للسفير الأمريكي لدى الاتحاد السوفيتي، ويليام ستاندلي ، وأعلنت علنًا احتجاز يورك وأفراد طاقمه الأربعة في الاتحاد السوفيتي. ونظرًا لعدم وجود حالة حرب بين الاتحاد السوفيتي واليابان ، ودخول معاهدة الحياد السوفيتية اليابانية حيز التنفيذ رسميًا، لم يكن مسموحًا للاتحاد السوفيتي قانونًا بإعادة أي من أفراد الحلفاء الذين دخلوا أراضيه أثناء العمليات العدائية. علاوة على ذلك، كان بإمكان القوات اليابانية شنّ عمل عسكري في الشرق الأقصى السوفيتي آنذاك. ونتيجة لذلك، صودرت طائرة B-25 واحتُجز أفراد الطاقم رغم المناشدات الأمريكية الرسمية لإطلاق سراحهم. ونُقل طاقم القاذفة إلى قرية تبعد 480 كيلومترًا (300 ميل) جنوب شرق موسكو . ^{[ 9 ]} 

صرح يورك لاحقًا بأنه وطاقمه عوملوا معاملة حسنة من قبل السلطات السوفيتية. بعد عدة أشهر، نُقلوا إلى عشق آباد ، في ما كان يُعرف آنذاك بجمهورية تركمانستان الاشتراكية السوفيتية ، على بُعد 32 كيلومترًا من الحدود السوفيتية الإيرانية . في منتصف عام 1943، سُمح لهم بعبور الحدود إلى إيران التي كانت تحت سيطرة الحلفاء . في 11 مايو 1943، قدم يورك وأفراد طاقمه الأربعة أنفسهم إلى قنصلية بريطانية في مشهد ، إيران. وبمساعدة دبلوماسيين بريطانيين، تمكن أفراد الطاقم من العودة إلى الولايات المتحدة. وتم اختلاق قصة تزعم أن يورك قد رشا مهربًا لمساعدتهم على الهروب من الأسر السوفيتي. وكشفت سجلات سوفيتية رُفعت عنها السرية لاحقًا أن عملية "التهريب" كانت من تدبير المفوضية الشعبية للشؤون الداخلية (NKVD) . خلال فترة اعتقاله، تمكن يورك من إتقان اللغة الروسية . ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 1 ]} 

وبحسب ما ورد تم تفكيك طائرة B-25 التابعة لشركة يورك في الاتحاد السوفيتي خلال الخمسينيات من القرن العشرين. ^{[ 12 ]}