جنرال موتورز EV1

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

سيارة جنرال موتورز EV1 هي سيارة صغيرة الحجم أنتجتها شركة جنرال موتورز الأمريكية لصناعة السيارات (GM) من عام 1996 إلى عام 1999. وهي سيارة كوبيه ببابين ومقعدين ، وكانت أول محاولة من شركة أمريكية كبرى لصناعة السيارات لإنتاج سيارة كهربائية مصممة خصيصًا لهذا الغرض بكميات كبيرة بعد تطبيق معايير الانبعاثات في الولايات المتحدة عام 1990 .

في عام ١٩٩٠، كشفت جنرال موتورز النقاب عن النموذج الأولي لسيارة إمباكت الكهربائية التي تعمل بالبطارية ، والتي استُلهم منها تصميم سيارة EV1 الإنتاجية بشكل كبير. وفي ذلك العام، أصدر مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا قرارًا يلزم شركات صناعة السيارات السبع الرائدة التي تسوّق سياراتها في الولايات المتحدة بإنتاج وبيع سيارات عديمة الانبعاثات للحفاظ على قدرتها على الوصول إلى سوق كاليفورنيا. بدأت جنرال موتورز بتصنيع السيارة في عام ١٩٩٦. وفي المراحل الأولى من إنتاجها، تم تأجير معظمها للمستهلكين في كاليفورنيا وأريزونا وجورجيا. وفي غضون عام من إطلاق EV1، تم إطلاق برامج التأجير أيضًا في ولايات أمريكية أخرى.

تم إنتاج سيارة EV1 في جيلين قصيرين، وتميزت بهيكل خفيف الوزن من الألومنيوم ومحرك حثي ثلاثي الأطوار يعمل بالتيار المتردد ، قادر على توليد 137 حصانًا (102 كيلوواط) . في معرض ديترويت للسيارات عام 1998 ، كشفت جنرال موتورز عن عدة نماذج أولية من EV1، شملت نموذجًا هجينًا متسلسلًا ، وآخر هجينًا متوازيًا ، ونموذجًا يعمل بالغاز الطبيعي المضغوط ، ونموذجًا مُعدّلًا بأربعة أبواب. على الرغم من الاستقبال الإيجابي من العملاء، اعتقدت جنرال موتورز أن السيارات الكهربائية تشغل حيزًا غير مربح في سوق السيارات، ما أدى في النهاية إلى استحواذها على معظم السيارات وإيقاف إنتاجها . في عام 2003، أوقفت جنرال موتورز برنامج EV1، متجاهلةً احتجاجات العملاء. 

لا يزال إلغاء إنتاج سيارة EV1 موضع جدل. فقد اتهم عشاق السيارات الكهربائية، وجماعات حماية البيئة، ومستأجرو سيارات EV1 السابقون، الشركة بتخريب برنامجها للسيارات الكهربائية لتجنب الخسائر المحتملة في مبيعات قطع الغيار، كما ألقوا باللوم على صناعة النفط لتآمرها لإبقاء السيارات الكهربائية بعيدة عن الطرق. وقد ألهم إيقاف إنتاجها الفيلم الوثائقي " من قتل السيارة الكهربائية؟" (2006)، وفي ذلك الوقت، اكتسبت جنرال موتورز سمعة سيئة باعتبارها الشركة "التي قتلت السيارة الكهربائية".

تاريخ

خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، شهد تطوير السيارات الكهربائية ركوداً ملحوظاً، حيث كانت أكثر من 80  % من السيارات المنتجة في الولايات المتحدة تعمل بمحركات V8 . [ 2 ] [ 3 ] أدى سنّ تعديل قانون الهواء النظيف لعام 1990 وقانون سياسة الطاقة لعام 1992 ، إلى جانب إدخال لوائح جديدة لانبعاثات النقل من قبل مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB)، إلى تجدد الاهتمام بالسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. [ 2 ]

تطوير

في معرض لوس أنجلوس للسيارات عام 1990 ، عرض رئيس مجلس إدارة جنرال موتورز، روجر سميث، سيارة إمباكت، وهي سيارة كهربائية نموذجية تعمل بالبطارية . [ 4 ] خططت الشركة في البداية لإنتاج 20,000 وحدة، لكنها رفعت الهدف لاحقًا إلى 100,000 سيارة سنويًا. [ 5 ] طورت شركة السيارات الكهربائية "أيروفايرونمنت" سيارة إمباكت، مستفيدةً من خبرة جنرال موتورز في تصميمها بعد نجاحها في تحدي الطاقة الشمسية العالمي عام 1987 ، وهو سباق عبر أستراليا للسيارات التي تعمل بالطاقة الشمسية، والذي فازت به سيارة صن رايسر التابعة للشركة. [ 6 ] صمم آلان كوكوني من شركة "إيه سي بروبلشن" وبنى إلكترونيات نظام القيادة الأصلي لسيارة إمباكت، والتي طورتها لاحقًا شركة "هيوز إلكترونيكس" . [ 7 ] كانت سيارة إمباكت تعمل بـ 32 بطارية قابلة لإعادة الشحن من نوع الرصاص الحمضي، وبلغت سرعتها القصوى 295 كم/ساعة (183 ميل/ساعة) . [ 8 ] في 18 أبريل 1990، أعلن سميث أن سيارة إمباكت ستصبح سيارة إنتاجية، بهدف إنتاج 25000 وحدة سنويًا. [ 9 ]  

سيارة نموذجية ذات شكل غير عادي، تم التقاطها في بيئة جبلية مع غروب الشمس.
سيارة جي إم إمباكت النموذجية لعام 1990

أطلق مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) مبادرة بيئية كبرى عام 1990. وألزم المجلس أكبر سبع شركات مصنعة للسيارات في الولايات المتحدة - وعلى رأسها جنرال موتورز - بضمان أن تكون 2  % من أساطيلها خالية من الانبعاثات بحلول عام 1998، على أن ترتفع النسبة إلى 5  % بحلول عام 2001، ثم إلى 10  % بحلول عام 2003، وذلك تبعًا لطلب المستهلكين. [ 10 ] [ 11 ] وأوضح المجلس أن هذا الإلزام يهدف إلى مكافحة تلوث الهواء الحاد في كاليفورنيا، والذي تجاوز آنذاك مستويات التلوث في الولايات التسع والأربعين الأخرى مجتمعة. واستجابةً لذلك، قام أعضاء آخرون في رابطة مصنعي السيارات الأمريكية السابقة ، بما في ذلك تويوتا ونيسان وهوندا ، بتطوير نماذج أولية لمركبات عديمة الانبعاثات. [ 12 ]

في عام 1994، أطلقت جنرال موتورز برنامج PrEView، الذي تم بموجبه إعارة خمسين سيارة كهربائية من طراز Impact، مصنوعة يدويًا، لسائقين لفترات تتراوح بين أسبوع وأسبوعين، مع اشتراط توثيق المشاركين لتجاربهم وتقديم ملاحظاتهم. [ 13 ] كانت آراء السائقين حول سيارة Impact إيجابية، وكذلك تقييمات الصحافة المتخصصة في السيارات. ذكرت مجلة Motor Trend أن سيارة Impact "هي إحدى تلك الحالات التي تثبت فيها جنرال موتورز بما لا يدع مجالًا للشك أنها تعرف كيف تصنع سيارات رائعة"، ووصفتها بأنها "السيارة الكهربائية الوحيدة في العالم التي تُقاد كسيارة حقيقية". أشادت مجلة Automobile بقيادة السيارة وتحكمها ووصفتهما بأنهما "مذهلتان"، وأثنت على "سلاسة توصيل الطاقة". [ 14 ] في العام نفسه، سجلت سيارة Impact معدلة رقمًا قياسيًا في سرعة السيارات الكهربائية الإنتاجية على الأرض، حيث بلغت سرعتها 295 كم/ساعة (183 ميلًا في الساعة) . [ 15 ] على الرغم من الاستقبال الجيد، كما ورد في مقال رئيسي في صحيفة نيويورك تايمز ، بدت جنرال موتورز غير متحمسة لفكرة نجاحها في صناعة سيارة كهربائية: [ 16 ]  

تستعد شركة جنرال موتورز لإطلاق سيارتها الكهربائية، وتتوقع فشلاً ذريعاً. بمزيج من الفخر والتشاؤم، تقول الشركة، وهي الأكثر تقدماً بين شركات السيارات الثلاث الكبرى في تصميم سيارة كهربائية للسوق الجماهيري،  [...] إنها بذلت قصارى جهدها، لكن السيارة لم ترقَ إلى مستوى التوقعات.  [...] وتأمل الآن أن يتفق المشرعون والجهات التنظيمية معها، وأن يؤجلوا أو يلغوا الموعد النهائي.

بحسب التقرير، اعتبرت جنرال موتورز برنامج PrEView فاشلاً، وخلصت إلى أن السيارات الكهربائية لم تكن مجدية تجارياً بعد، وأن لوائح مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) يجب إلغاؤها. وتساءل دينيس مينانو، نائب رئيس جنرال موتورز لشؤون الطاقة والبيئة، عما إذا كان المستهلكون يرغبون فعلاً في السيارات الكهربائية. وأعرب روبرت جيمس إيتون ، رئيس مجلس إدارة كرايسلر ، عن شكوكه بشأن جاهزية إنتاج السيارات الكهربائية بكميات كبيرة، مصرحاً في عام 1994: "إذا كان القانون موجوداً، فسوف نلتزم به  [...] في هذه المرحلة، لا يمكن لأحد أن يتنبأ بقدرتنا على تصنيع سيارة كهربائية". وقد أثارت شكوكهم انتقادات من توماس سي. جورلينج، مفوض حماية البيئة في ولاية نيويورك ، التي تبنت برنامج كاليفورنيا للانبعاثات. وجادل جورلينج بأن المستهلكين أبدوا اهتماماً كبيراً بالسيارات الكهربائية، وأشار إلى أن شركات صناعة السيارات كانت مترددة في التخلي عن تكنولوجيا الاحتراق الداخلي بسبب استثماراتها الضخمة القائمة. [ 17 ]

تاريخ الإنتاج

بعد برنامج PrEView، استمر العمل على برنامج سيارات جنرال موتورز الكهربائية. تم تدمير سيارات Impact الخمسين الأصلية بعد اكتمال الاختبارات، وتطور التصميم إلى EV1 بحلول عام 1996. [ 18 ] [ 19 ] كان الجيل الأول من EV1 يعمل ببطاريات الرصاص الحمضية؛ [ 20 ] تم إنتاج 660 وحدة، [ 21 ] تم توفيرها جميعًا بموجب اتفاقية تأجير تحظر الشراء صراحةً. [ 22 ] كانت شركة Saturn التابعة لجنرال موتورز مسؤولة عن تأجير وصيانة EV1. [ 23 ] توقع المحللون سوقًا محتملة تتراوح بين 5000 و20000 سيارة سنويًا. [ 24 ] قدر أحد المطلعين على الصناعة أن تكلفة إنتاج كل سيارة EV1 لشركة جنرال موتورز تبلغ حوالي 80000 دولار عند احتساب تكاليف البحث والتطوير والنفقات ذات الصلة، بينما أشارت تقارير أخرى إلى أن الرقم أقرب إلى 100000 دولار. [ 25 ] [ 26 ] استثمرت جنرال موتورز ما يقارب 500 مليون دولار في سيارة EV1 والتقنيات المرتبطة بها في مجال السيارات الكهربائية، وأكثر من مليار دولار إجمالاً. [ 27 ] [ 28 ]

قامت جنرال موتورز بفحص المستأجرين مسبقًا، واقتصرت الأهلية الأولية على سكان جنوب كاليفورنيا وأريزونا، وبدأ البرنامج في 5 ديسمبر 1996. [ 29 ] [ 30 ] تراوحت أسعار تأجير سيارات EV1 بين 399 و549 دولارًا شهريًا. [ 31 ] رافق إطلاق السيارة حملة ترويجية واسعة النطاق بلغت تكلفتها 8 ملايين دولار، شملت إعلانات تلفزيونية في أوقات الذروة، ولوحات إعلانية، وموقعًا إلكترونيًا مخصصًا، وظهورًا خاصًا في العرض الأول لفيلم سيلفستر ستالون " Daylight " (1996). كان من بين المستأجرين الأوائل العديد من الشخصيات البارزة، من بينهم مشاهير ومديرون تنفيذيون وسياسيون. في حفل الإطلاق، تم توقيع 40 عقد إيجار، وتوقعت جنرال موتورز توقيع 100 عقد بحلول نهاية العام. [ 22 ] في عامها الأول، قامت جنرال موتورز بتأجير 288 سيارة. [ 29 ] في عام 1999، وصف كين ستيوارت، مدير العلامة التجارية لبرنامج EV1، ردود فعل سائقي السيارة بأنها "ولاء جنوني رائع". [ 9 ]

شعار يحمل النص "EV1" بأحرف كبيرة معدنية ومنمقة. أسفل ذلك، توجد كلمة "ELECTRIC" بأحرف بيضاء صغيرة وكبيرة.
شعار سيارة EV1

أقرّ جو كينيدي، نائب رئيس قسم التسويق في شركة ساتورن التابعة لجنرال موتورز، بالمخاوف العامة بشأن التكلفة الباهظة لسيارة EV1، واعتمادها على تقنية بطاريات الرصاص الحمضية، ومدى قيادتها المحدود، قائلاً: "دعونا لا ننسى أن التكنولوجيا تبدأ صغيرة وتنمو ببطء قبل أن تتحسن وتنخفض التكاليف". [ 22 ] انتقدت بعض الجماعات المناهضة للضرائب الحوافز المقدمة لمستأجري EV1، زاعمةً أنها بمثابة دعم حكومي لقيادة الأثرياء. [ 22 ] لاحظ مارفن راش ، مصور مسلسل ستار تريك: فوياجر (1995-2001)، أن جنرال موتورز لم تُسوّق EV1 بالشكل الأمثل. أنفق راش 20 ألف دولار من ماله الخاص لإنتاج وبث أربعة إعلانات إذاعية غير رسمية للترويج للسيارة. ورغم أن جنرال موتورز لم تُوافق على الإعلانات في البداية، إلا أنها سددت المبلغ لراش لاحقًا وأقرت الإعلانات رسميًا. بحلول عام 1997، خصصت شركة جنرال موتورز 10 ملايين دولار للإعلان عن سيارة EV1، مع خطط لزيادة الميزانية بمقدار 5 ملايين دولار أخرى في العام التالي. [ 32 ]

في عام ١٩٩٨، طرحت جنرال موتورز الجيل الثاني من سيارة EV1 الكهربائية. وقد أسفر التحديث عن انخفاض تكاليف الإنتاج، وتشغيل أكثر هدوءًا، وتخفيضات كبيرة في الوزن. [ ٣٣ ] [ ٣٤ ] طُرحت طرازات الجيل الثاني في البداية مزودة ببطارية باناسونيك من الرصاص الحمضي؛ وبعد فترة وجيزة، أُضيفت بطارية أوفونيكس من النيكل-معدن الهيدريد (NiMH) كخيار إضافي. [ ٣٥ ] توسع برنامج تأجير الجيل الثاني من EV1 ليشمل عدة مدن أمريكية أخرى، بأقساط شهرية تتراوح بين ٣٤٩ و٥٧٤ دولارًا. [ ٣٦ ] أنتجت جنرال موتورز وأجّرت ٤٥٧ سيارة من الجيل الثاني من EV1. [ ٣٧ ] في ٢ مارس ٢٠٠٠، استدعت جنرال موتورز ٤٥٠ سيارة من الجيل الأول من EV1. وقد تبين للشركة المصنعة أن كابل منفذ الشحن المعيب قد يتسبب في تراكم حرارة كافية للاشتعال. [ 38 ] تم الإبلاغ عن ستة عشر حادثة حرارية، بما في ذلك حريق واحد على الأقل أدى إلى تدمير مركبة أثناء الشحن. [ 39 ] لم يشمل الاستدعاء سيارات EV1 من الجيل الثاني. [ 40 ]

تصميم

البناء والتكنولوجيا

منظر خلفي بزاوية ثلاثة أرباع لسيارة ذات عجلة خلفية مخفية.
خلفي

على عكس العديد من السيارات الكهربائية في ذلك الوقت، كانت EV1 سيارة كهربائية تعمل بالبطارية، تم إنتاجها بكميات كبيرة ومصممة خصيصًا لهذا الغرض، وليست مجرد سيارة معدلة. [ 41 ] [ 42 ] كان كينيث بيكر، مهندس في شركة جنرال موتورز (GM)، كبير مهندسي برنامج EV1، بعد أن شغل المنصب نفسه سابقًا في برنامج شيفروليه إلكتروفيت غير الناجح في سبعينيات القرن الماضي. [ 10 ] [ 43 ]

لتحقيق أقصى كفاءة للسيارة، أُجريت اختبارات مكثفة في نفق الرياح على سيارة EV1، كما قامت جنرال موتورز بتطبيق أغطية جزئية للرفارف على أقواس العجلات الخلفية. أصبحت العجلات الخلفية أقرب إلى بعضها بمقدار 230 ملم (9 بوصات ) من العجلات الأمامية، مما يُعطيها شكلاً انسيابياً يشبه قطرة الماء. نتج عن ذلك معامل سحب منخفض للغاية ( Cd = 0.19) ومساحة سحب ( CdA = 0.367 متر مربع /3.95 قدم مربع ) . [ 44 ] زُوّدت سيارة EV1 بعجلات مصنوعة من سبائك المغنيسيوم فائقة الخفة وإطارات ذات مقاومة دوران منخفضة طورتها شركة ميشلان . [ 45 ] رُكّبت الإطارات على عجلات خفيفة الوزن قياس 14 بوصة، ونُفخت بضغط 22.5 كجم /بوصة مربعة (psi). ساهم تركيب المطاط وصلابة هذه الإطارات في تقليل مقاومة الدوران إلى أدنى حد . [ 46 ] [ 47 ]     

صُممت جميع مكونات سيارة EV1 تقريبًا لتحقيق أقصى قدر من كفاءة الطاقة. [ 48 ] وكان هيكلها الفضائي ، المصنوع من الألومنيوم المدلفن والمختوم والمصبوب ، الأخف وزنًا من نوعه، إذ يزن 130 كيلوغرامًا فقط (290 رطلاً) - أي أقل بنسبة 40 % من الهيكل الفولاذي التقليدي . [ 49 ] [ 50 ] غُطي الهيكل بثلاثة أنواع من البلاستيك، مع استخدام الألياف الزجاجية المقواة للسقف والأبواب وغطاء المحرك . أما المكونات التي تتطلب مرونة أكبر، مثل المصدات والواجهات الداخلية ، فقد استُخدم فيها البولي يوريثان المصبوب بالحقن التفاعلي . [ 50 ] استخدمت سيارة EV1 نظام كبح متجدد يحول محرك القيادة إلى مولد عند الضغط على المكابح. تعمل هذه العملية على إبطاء السيارة مع استعادة الطاقة الحركية وإعادتها إلى البطارية. [ 51 ] [ 52 ] يبلغ طول سيارة EV1 169.7 بوصة (4310 مم) ، وهي سيارة صغيرة الحجم ذات بابين ومقعدين بتصميم كوبيه . [ 53 ] كان نظام الفرامل المانعة للانغلاق المعزز كهربائيًا. استخدمت فرامل الأقراص الأمامية آلية كهروهيدروليكية، بينما كانت فرامل الأسطوانة الخلفية كهربائية بالكامل، وهو ما يُعد سابقة في هذه الصناعة. [ 47 ]   

تستخدم المركبات التقليدية الحرارة المهدرة من المحرك لتدفئة المقصورة، ولكن نظرًا لأن المركبات الكهربائية تُنتج القليل جدًا من الحرارة الزائدة، كان على جنرال موتورز تطوير نظام بديل. جهزت الشركة سيارة EV1 بمضخة حرارية للتحكم في درجة حرارة المقصورة، مستخدمةً ثلث الطاقة التي يتطلبها نظام التدفئة والتبريد التقليدي تقريبًا. مع ذلك، لم تكن المضخة الحرارية فعالة إلا عندما كانت درجة الحرارة المحيطة أعلى من 30 درجة فهرنهايت (-1 درجة مئوية) . [ 47 ]  

نظام الدفع والبطارية

صورة لسيارة فضية اللون تشحن في محطة شحن في كاليفورنيا.
سيارة كهربائية من طراز EV1 تشحن في محطة والنت كريك التابعة لشبكة قطارات BART في كاليفورنيا في أغسطس 2002

كان المحرك الكهربائي في سيارة EV1 يعمل بنظام حثي ثلاثي الأطوار للتيار المتردد ، مُولِّدًا 137 حصانًا (102 كيلوواط) عند 7000 دورة في الدقيقة . [ 54 ] وكانت سيارة EV1 قادرة على الحفاظ على كامل عزم الدوران عبر نطاق طاقتها بالكامل، حيث تُنتج 110 رطل-قدم (150 نيوتن متر) من عزم الدوران من 0 إلى 7000 دورة في الدقيقة. [ 55 ] وكانت الطاقة تُنقل إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة مُدمج أحادي السرعة مُخفِّض للسرعة . [ 56 ]  

استخدمت سيارة EV1 من الجيل الأول بطاريات الرصاص الحمضية التي بلغ وزنها 533 كيلوغرامًا (1175 رطلاً) . [ 57 ] وقد تم توريد هذه البطاريات من قبل قسم ديلكو ريمي التابع لشركة جنرال موتورز ، وكانت سعتها 53 أمبير-ساعة عند 312 فولت (16.5 كيلوواط-ساعة)، مما منح السيارة مدى يتراوح بين 97 و161 كيلومترًا (60 إلى 100 ميل ) . [ 58 ] [ 59 ] وعندما تم طرح الجيل الثاني من EV1 في عام 1999، اعتمدت السيارة مجموعة جديدة من بطاريات الرصاص الحمضية من شركة باناسونيك اليابانية للإلكترونيات، مما زاد وزن البطارية إلى 590 كيلوغرامًا (1310 أرطال) . [ 60 ] وكانت سعة هذه البطاريات 60 أمبير-ساعة عند 312 فولت (18.7 كيلوواط-ساعة)، وكان مدى السيارة يتراوح بين 130 و160 كيلومترًا (80 إلى 100 ميل) . [ 61 ] بعد ذلك بوقت قصير، بدأ إنتاج حزمة بطاريات NiMH المصنعة من قبل شركة أوفونيكس. [ 62 ] كانت هذه الحزمة أخف وزنًا بكثير من بطارية الرصاص الحمضية، حيث بلغ وزنها 480 كيلوغرامًا (1060 رطلاً) . وقد صُنفت بطاريات NiMH بسعة 77 أمبير-ساعة عند 343 فولت (26.4 كيلوواط-ساعة)، مما سمح للسيارة بقطع مسافة تتراوح بين 121 و241 كيلومترًا (75 إلى 150 ميلاً ) بين كل شحنة وأخرى. [ 63 ]            

لشحن سيارة EV1، زودت جنرال موتورز السيارة بوحدة الشحن اللاسلكي Magne Charge ، التي طورتها وصنعتها شركة Delco Electronics ، وهي شركة تابعة لجنرال موتورز. [ 64 ] يتم إدخال هذه الوحدة في فتحة تقع بين مصابيح EV1 الأمامية . [ 65 ] لا يتطلب نظام الشحن اللاسلكي أي اتصال كهربائي مباشر، على الرغم من وجود تقارير متفرقة عن حرائق تنشأ من منفذ الشحن. [ 66 ] يعتمد الشحن السريع على الشاحن المنزلي المخصص الذي توفره جنرال موتورز. [ 67 ] كما وفرت جنرال موتورز شاحنًا منزليًا بجهد 120 فولت تيار متردد لطرازات بطاريات الرصاص الحمضية، والذي يتم تخزينه في صندوق السيارة . [ 68 ] باستخدام وحدة Magne Charge، يستغرق شحن سيارة EV1 التي تعمل ببطاريات الرصاص الحمضية من ثلاث إلى خمس عشرة ساعة؛ بينما تحتاج طرازات NiMH عادةً من ست إلى ثماني ساعات للوصول إلى الشحن الكامل. [ 69 ] [ 70 ]

تحويلات عام 1998

كشفت جنرال موتورز عن سلسلة من النماذج الأولية التي تعمل بالوقود البديل في معرض ديترويت للسيارات عام 1998. [ 71 ] وكان من بينها، النسخة التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط هي النموذج الوحيد غير الكهربائي، وقد صُممت بتعديل منصة EV1 القياسية ذات المقعدين. استخدمت هذه النسخة محركًا توربينيًا سعة 1.0 لتر ، وتم الإعلان عن استهلاكها للوقود بمعدل 60 ميلاً للغالون الأمريكي (3.9 لتر/100 كم؛ 72 ميلاً للغالون الإمبراطوري ) . [ 72 ] أما النموذج الأولي الهجين المتسلسل، فقد تضمن وحدة طاقة مساعدة (APU) مزودة بمحرك توربيني غازي مثبت في صندوق السيارة. وقد صُمم هذا النظام، الذي بنته شركة ويليامز إنترناشونال ، ليجمع بين توربين غازي خفيف الوزن ومولد تيار متردد عالي السرعة ذي مغناطيس دائم ، ويُستخدم بشكل أساسي لشحن البطاريات. [ 73 ] في حين جمع النموذج الأولي الهجين المتوازي بين محرك ديزل إيسوزو سعة 1.3 لتر مزود بشاحن توربيني وحقن مباشر لتشغيل العجلات الخلفية، ومحرك كهربائي من شركة أوفونيكس لتشغيل العجلات الأمامية. [ 74 ] كما قدمت جنرال موتورز نموذجًا يعمل بخلايا الوقود ، حيث يحول نظامه الهيدروجين إلى كهرباء. [ 72 ] وكشفت الشركة أيضًا عن نموذج EV1 التجريبي لأربعة ركاب، والذي زاد طوله عن السيارة الأصلية بمقدار 19 بوصة (480 مم) واستبدل المحور الخلفي بنظام تعليق خلفي مستقل . [ 75 ]    

زوال

سيارات كهربائية من طراز EV1 باللون الأحمر والأزرق الفاتح والأخضر الداكن في منشأة، في انتظار سحقها.
سيارات EV1 تنتظر سحقها في مركز تدريب جنرال موتورز في بوربانك، كاليفورنيا ، عام 2005

على الرغم من الاستقبال الإيجابي من العملاء، اعتقدت جنرال موتورز أن السيارات الكهربائية تشغل حيزًا غير مربح في سوق السيارات. [ 76 ] أوقفت الشركة إنتاج سيارة EV1 في عام 1999، بعد إنتاج 1117 سيارة على مدى ثلاث سنوات. [ 77 ] في فبراير 2002، أخطرت جنرال موتورز المستأجرين بأنها ستستدعي السيارات، متناقضةً بذلك مع تصريح سابق لستيوارت بأن الشركة لا تنوي استعادة السيارات من العملاء. [ 78 ] [ 79 ] تم إنهاء برنامج EV1 نهائيًا في أواخر عام 2003 في عهد الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، ريك واغنر . [ 80 ] [ 81 ]

قدّم ثمانية وخمسون سائقًا لسيارات EV1 خطابات وشيكات إيداع إلى شركة جنرال موتورز، مقترحين تمديد عقود الإيجار دون تحميل الشركة أي أعباء مالية. وعرضوا تحمّل مسؤولية جميع أعمال الصيانة والإصلاح، ومنحوا جنرال موتورز الحق في إنهاء عقد الإيجار في حال ظهور نفقات كبيرة. في يونيو 2002، رفضت جنرال موتورز المقترح وأعادت الشيكات، التي بلغ مجموعها أكثر من 22,000 دولار أمريكي. [ 82 ] [ 83 ] في عام 2003، ذكر الممثل بيتر هورتون في صحيفة لوس أنجلوس تايمز أنه حاول استئجار سيارة EV1، لكن قيل له إنه يمكنه "الانضمام إلى قائمة الانتظار [التي تضم بضعة آلاف]" مع عدد غير محدد من الأشخاص، وأن فرص حصوله على سيارة ضئيلة للغاية. [ 11 ] في مارس 2005، صرّح المتحدث باسم جنرال موتورز، ديف بارثموس، لصحيفة واشنطن بوست قائلاً: "كان هناك جمهور شغوف ومتحمس ومخلص للغاية لهذه السيارة تحديداً  [...] ببساطة، لم يكن عددهم كافياً في أي وقت من الأوقات لتقديم عرض تجاري مجدٍ لشركة جنرال موتورز على المدى الطويل". [ 84 ]

مجموعة من سيارات EV1 الملغاة
سيارات EV1 الملغاة

في نوفمبر 2003، بدأت جنرال موتورز باستدعاء المركبات. [ 85 ] وبحلول نهاية أغسطس 2004، تم استعادة جميع سيارات EV1 المؤجرة؛ وتبرعت الشركة بحوالي أربعين سيارة منها للمتاحف والمؤسسات التعليمية، ولكن مع تعطيل محركاتها لمنع تشغيلها. [ 86 ] [ 87 ] في عام 2008، قام طلاب الهندسة في جامعة هوارد في واشنطن العاصمة بتحويل سيارة EV1 التابعة للجامعة إلى سيارة هجينة كجزء من مسابقة EcoCAR. [ 88 ] تحتفظ جنرال موتورز بالعديد من النماذج العاملة في مجموعتها التراثية، كما احتفظت هولدن - الشركة الأسترالية التابعة لجنرال موتورز - بواحدة كانت تُستخدم للتقييم. وقد أُعيد اكتشاف تلك السيارة في عام 2021 وتبرعت بها للمتحف الوطني للسيارات في بيردوود . كما قدمت جنرال موتورز سيارة EV1 عاملة بالكامل لمؤسسة سميثسونيان بعد أن رفضت الأخيرة وحدة معطلة، على الرغم من أن السيارة لم تعد تعمل بسبب تدهور البطارية. [ 89 ] أُرسلت معظم المركبات المتبقية إلى مرافق التكسير للتخلص منها. [ 90 ]

زعم المخرج فرانسيس فورد كوبولا في حلقة من برنامج "جراج جاي لينو" عام 2016 أنه أخفى سيارته EV1 عن شركة جنرال موتورز، إلا أن ممثلاً للشركة نفى ذلك، مؤكداً أن سيارته المستأجرة قد أُعيدت إليه. وكانت السيارة التي بحوزة كوبولا هي الوحيدة من طراز EV1 المعروفة بأنها مملوكة ملكية خاصة في ذلك الوقت. [ 89 ]

في عام ٢٠٢٥، بيعت سيارة EV1 في مزاد علني في ساحة سحب سيارات في أتلانتا، جورجيا ، وهي عملية البيع الوحيدة الموثقة لسيارة من هذا الطراز. وقد كشف المستأجر الأصلي لاحقًا أنه رفع دعوى قضائية ضد شركة جنرال موتورز عندما حاولت استعادة السيارة، وهو ما يعتقد أنه ساهم في عدم تدميرها. [ ٩١ ] عُثر على السيارة في جامعة كلارك أتلانتا بعد أن أبلغت عنها شرطة الحرم الجامعي باعتبارها سيارة مهجورة وحجزتها. [ ٩٢ ] [ ٩٣ ] وبعد عرضها في المزاد، فاز بيلي كاروسو، أحد عشاق السيارات الكهربائية ، بمبلغ ١٠٤,٠٠٠ دولار أمريكي، وبدأ في ترميم السيارة التي تعرضت للتخريب بمساعدة جاريد بينك، صاحب قناة The Questionable Garage على يوتيوب . [ ٩٤ ] [ ٩٥ ] أطلق كاروسو مشروع V212، وهو مشروع يهدف إلى الحفاظ على تاريخ سيارة EV1 ومشاركة عملية ترميمها مع العالم. [ 96 ] لقد كانوا يتلقون المساعدة من رئيس شركة جنرال موتورز مارك رويس ، [ 97 ] [ 98 ] الذي كان والده، الرئيس السابق لشركة جنرال موتورز لويد رويس من 1990 إلى 1992، [ 99 ] قد دافع عن أبحاث السيارات الكهربائية لشركة جنرال موتورز.

ردود الفعل والصورة

سيارة دفع رباعي (RAV4 EV) عليها ملصق مكتوب عليه "جنرال موتورز لا تسحقوا سيارات EV1! انبعاثات صفرية الآن!"
ملصقات على سيارة تويوتا RAV4 الكهربائية احتجاجًا على سحق سيارة EV1

منذ توقف إنتاج سيارة EV1 وتدميرها، أصبح قرار جنرال موتورز بإلغاء هذا المشروع موضوع نقاش وجدل واسع. [ 100 ] وصفت مؤسسة سميثسونيان سيارة EV1 بأنها "ليست فاشلة من الناحية الفنية"، بينما جادلت صحيفة Australian Financial Review بأنه على الرغم من "نجاح" السيارة، إلا أنها كانت محكوم عليها بالفشل في نهاية المطاف. [ 101 ] [ 102 ] غالبًا ما ارتبطت هذه الآراء بعدم جدوى EV1 اقتصاديًا، وقد أقرت بعض المصادر، مثل Automotive News ، بأن قرار جنرال موتورز بإنهاء البرنامج ساعد الشركة على تجنب خسائر مالية طويلة الأجل. [ 103 ] ومع ذلك، عارض العديد من النقاد خطوة جنرال موتورز للتخلص التدريجي من EV1. [ 9 ] [ 84 ] [ 104 ] اتهم مناصرو السيارات الكهربائية والمنظمات البيئية والمستأجرون السابقون لسيارة EV1 شركة جنرال موتورز بتقويض جهودها في مجال السيارات الكهربائية عمدًا لمنع الخسائر في مبيعات قطع الغيار، كما زعم البعض أن صناعة النفط تآمرت لقمع تبني السيارات الكهربائية. [ 105 ]

بعد توقف إنتاج سيارة EV1، اكتسبت جنرال موتورز سمعة سيئة باعتبارها الشركة التي "قضت على السيارات الكهربائية". [ 106 ] في عام 2006، أقرّ واغنر بأن قراره بوقف برنامج سيارة EV1 الكهربائية وتقليص أهمية تطوير السيارات الهجينة كان أكبر ندم له خلال فترة عمله في جنرال موتورز. وقال إنه على الرغم من أن ذلك لم يؤثر بشكل مباشر على ربحية الشركة، إلا أنه شوّه صورة جنرال موتورز العامة إلى حد كبير. [ 107 ] وكرر واغنر هذا الكلام في مقابلة مع الإذاعة الوطنية العامة (NPR) عقب جلسات استماع مجلس الشيوخ في ديسمبر 2008 بشأن خطة إنقاذ صناعة السيارات الأمريكية . [ 108 ] في عدد 13 مارس 2007 من مجلة نيوزويك ، أعرب لاري بيرنز ، رئيس قسم البحث والتطوير في جنرال موتورز، عن أسفه لقرار الشركة بإيقاف إنتاج النموذج الأولي الهجين القابل للشحن EV1 الذي طوره المهندسون قبل عقد من الزمن، قائلاً: "لو كان بإمكاننا العودة بالزمن إلى الوراء، لكان بإمكاننا الحصول على سيارة شيفروليه فولت قبل عشر سنوات"، في إشارة إلى سيارة فولت باعتبارها خليفة غير مباشرة لسيارة EV1. [ 109 ] [ 110 ]

الإرث وما بعد الوفاة

Two sports cars, the yellow one on the left, and a red one on the right, parked on a large, grassy plain. In the background is the Golden Gate Bridge.
سيارة EV1 (على اليمين) بجوار سيارة AC Propulsion tZero (على اليسار). تم بناء ثلاث سيارات من الأخيرة، ولكن لم يتبق منها سوى اثنتين حتى عام 2022. [ 111 ] صمم آلان كوكوني كلتا السيارتين. [ 112 ]
Front view of a dark green car, with yellow caution taping exclaiming, "CRIME SCENE DO NOT TOUCH". It is on the tray of a large truck.
سيارة EV1 في فعالية ترويجية لفيلم " من قتل السيارة الكهربائية؟" (2006)

ساهم توقف إنتاج سيارة EV1 في إلهام تأسيس شركة تسلا موتورز الأمريكية لصناعة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات . فبعد أن انزعج مارتن إيبرهارد ومارك تاربننغ من قرار جنرال موتورز بإيقاف إنتاج السيارة وتدميرها، أسسا تسلا موتورز في يوليو 2003. [ 113 ] [ 114 ] وبعد حوالي ستة أشهر، أصبح إيلون ماسك مستثمراً رئيسياً وتولى منصب رئيس مجلس الإدارة. وفي تغريدة له على تويتر عام 2017 ، كتب ماسك: "بما أن شركات السيارات الكبرى كانت تتخلى عن برامجها الخاصة بالسيارات الكهربائية، كانت الفرصة الوحيدة هي إنشاء شركة متخصصة في السيارات الكهربائية، على الرغم من أن فشلها كان شبه مؤكد". [ 115 ] [ ملاحظة 1 ]

أشارت الأبحاث إلى أن شركات صناعة السيارات كانت متأخرة بعقد على الأقل في تبني السيارات الكهربائية، وتطوير تقنياتها، وبناء بنيتها التحتية. وبينما يُنظر إلى سيارة EV1 غالبًا على أنها سابقة لعصرها، أشارت مجلة توب جير إلى أنه يمكن اعتبارها أيضًا نتاجًا لعصرها والتقنيات المتاحة آنذاك. فقد كانت بطاريات الرصاص الحمضية وبطاريات النيكل-معدن الهيدريد موجودة منذ عقود، وكانت الديناميكا الهوائية مفهومة جيدًا، والمحركات الكهربائية مستخدمة على نطاق واسع. [ 117 ] وكجزء من استراتيجية جنرال موتورز الأوسع نطاقًا للتحول إلى السيارات الكهربائية، وبعد إطلاق سيارة فولت الهجينة القابلة للشحن في الولايات المتحدة أواخر عام 2010، طرحت الشركة سيارة شيفروليه سبارك الكهربائية في يونيو 2013. وكانت أول سيارة ركاب كهربائية بالكامل تُباع في الولايات المتحدة منذ توقف إنتاج EV1 عام 1999. [ 118 ] [ 119 ] تم إيقاف إنتاج سبارك الكهربائية في ديسمبر 2016، بالتزامن مع طرح سيارة شيفروليه بولت . [ 120 ]

يتناول الفيلم الوثائقي "من قتل السيارة الكهربائية؟" (2006) للمخرج كريس باين ، أسباب توقف إنتاج سيارة EV1. يتتبع الفيلم تاريخ السيارة الكهربائية وتطورها ، ومسارها نحو التسويق، وقضايا أوسع نطاقًا مثل تلوث الهواء، والاعتماد على النفط، وتغير المناخ . ويستكشف الفيلم عوامل متعددة وراء إلغاء مشروع EV1، بما في ذلك تراجع مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) عن قراره بعد ضغوط ودعاوى قضائية من شركات صناعة السيارات، وتأثير صناعة النفط، والتوقعات المحيطة بالسيارات التي تعمل بالهيدروجين في المستقبل ، وسياسات إدارة جورج دبليو بوش . كما يفصّل الفيلم جهود شركة جنرال موتورز للادعاء بأن طلب المستهلكين على سيارة EV1 لم يكن كافيًا، وما تلاه من قرار الشركة باستعادة والتخلص من جميع سيارات EV1 المنتجة تقريبًا. [ 121 ]

في عام ٢٠١٧، أدرجت مجلة تايم سيارة EV1 ضمن قائمتها لأسوأ ٥٠ سيارة على مر التاريخ. وبينما أشادت المجلة بتصميم السيارة وهندستها، واصفةً إياها بأنها "تحفة هندسية" و"أفضل سيارة كهربائية على الإطلاق"، انتقدت في الوقت نفسه ارتفاع تكاليف إنتاجها ومحدودية تكنولوجيا البطاريات في التسعينيات، الأمر الذي حال دون منافسة السيارات الكهربائية للسيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين، وساهم في إنهاء البرنامج. وقد أعرب الكاتب دان نيل عن أسفه لأن سيارة EV1 تُذكر في الغالب على أنها انتكاسة في العلاقات العامة أكثر من كونها إنجازًا تكنولوجيًا، قائلاً: "أصبحت جنرال موتورز، الشركة التي بذلت جهودًا جبارة في تطوير تكنولوجيا السيارات الكهربائية أكثر من أي شركة أخرى، هي الشركة التي "قضت على السيارات الكهربائية". [ ١٢٢ ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ كان ذلك عندما حدد تويتر عدد الأحرف في التغريدات بـ 140 حرفًا . [ 116 ] تم تغيير الاقتباس لتوضيح الاختصارات غير الضرورية وضمان الدقة النحوية.

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 هندسة السيارات 1996 ، ص 69.
  2. 1 2 "تاريخ السيارة الكهربائية" . وزارة الطاقة الأمريكية . 15 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2024 .
  3. ↑ ستاندج، توم (3 أغسطس/آب 2021). "التاريخ المفقود للسيارة الكهربائية - وما يخبرنا به عن مستقبل النقل" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 25 مارس/آذار 2024. تم الاطلاع عليه في 30 مارس/آذار 2024 .
  4. ↑ إيسلر 2022 ، ص 65؛ ويلسون 2023 ، ص 105.
  5. ↑ ستيفنسون، ريتشارد و. (4 يناير 1990). "جنرال موتورز تستعرض تأثيرها، سيارة كهربائية متطورة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2023.
  6. ↑ ويكفيلد 1993 ، ص 288؛ ماركوس 2019 ، ص 255؛ فيسلر 2019 ، ص 120.
  7. ^ فيالكا 2015 ، ص 31-40 ؛ كوانت 1995 ، ص. 846؛ العلوم الشعبية 1992 ، ص. 59.
  8. ↑ ويكفيلد 1993 ، ص 129؛ بيرغر 1998 ، ص 276.
  9. 1 2 3 إنجلش، أندرو (1 يناير 2022). "قصة أول سيارة كهربائية "حديثة"" . صحيفة التلغراف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2025 .
  10. 1 2 ناوس، دونالد و. (5 ديسمبر 1996). "جنرال موتورز تخاطر بإطلاق سيارة كهربائية" . لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2024 .
  11. ١ ٢ هورتون، بيتر (٨ يونيو ٢٠٠٣). "بيتر يشتري سيارة كهربائية" . لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في ١٣ أغسطس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٣٠ مارس ٢٠٢٤ .
  12. ↑ شنايرسون 1996 ، ص 50؛ نيلسون 2012 ، ص 166؛ غراهام 2021 ، ص 120.
  13. ^ فيسلر 2019 ، ص. 122؛ فيالكا 2015 ، ص. 83.
  14. ↑ شيرمان 1998 ، ص 126؛ شنايرسون 1996 ، ص 183.
  15. ↑ ليدجروود وبرودهيرست 2000 ، ص 172.
  16. ↑ فليتشر 2011 ، ص 81.
  17. ↑ والد، ماثيو ل. (28 يناير 1994). "جنرال موتورز تختبر سيارتها الكهربائية تحسبًا لفشل المشروع" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2024 . 
  18. ^ فاشنهايم الثالث 2022 ، ص. 209.
  19. ↑ "EV1: كيف تحطم حلم السيارة الكهربائية" . بي بي سي نيوز . 29 يناير 2022. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2024 .
  20. ↑ Larminie & Lowry 2012 ، ص 278؛ Aifantis, Kumar & Hu 2022 ، ص 88.
  21. ↑ ويلسون 2023 ، ص 108؛ تايلور 2022 ، ص 41.
  22. ١ ٢ ٣ ٤ دين، بول؛ ريد، ماك (٦ ديسمبر ١٩٩٦). "بداية كهربائية - وسائل الإعلام، واللوحات الإعلانية، والموقع الإلكتروني تُعلن إطلاق EV1" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في ٢٩ أكتوبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٨ مارس ٢٠٢٤ .
  23. ↑ ترويت، ريتشارد (26 يونيو 1997). "سيارة جنرال موتورز الكهربائية EV1 تمهد الطريق للمستقبل" . أورلاندو سنتينل . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2024 .
  24. ↑ فيشر، لورانس م. (5 يناير 1996). "جنرال موتورز، في سابقة هي الأولى من نوعها، ستبيع سيارة مصممة للعمل بالطاقة الكهربائية هذا الخريف" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2024 .
  25. ↑ ستيل، جيفري (7 أغسطس/آب 2008). "من الذي أوقف البث فعلاً؟" . صحيفة ميركوري نيوز . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير/شباط 2023. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل/نيسان 2024 .
  26. ↑ كويروغا 2009 ، ص 52.
  27. ↑ "قرن من الأفكار الجديدة لشركة جنرال موتورز" . صحيفة تامبا باي تايمز . 24 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2025 .
  28. ^ ميلدنر وزيلر وبايوتشي 2025 ، ص. 21؛ ويلش 2022 ، ص. 56.
  29. 1 2 إنغراسيا 2012 ، ص. 318.
  30. ↑ أديلسون، أندريا (7 مايو 1997). "جنرال موتورز تحاول إنجاح سيارتها الكهربائية" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2024 .
  31. ↑ نوتون، كيث (15 ديسمبر 1997). "ديترويت: ليس من السهل التحول إلى نمط حياة صديق للبيئة" . مجلة بيزنس ويك . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2024 .
  32. ↑ جيلين، دينيس (22 مارس 1998). "مالك سيارة كهربائية يرصد بعض إعلانات جنرال موتورز" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2024 .
  33. ^ بستويا 2013 ، ص. 156؛ إدغار 2018 ، ص. 152 . 
  34. ↑ إرنست، كورت (27 يونيو 2013). "سيارات المستقبل الماضي - جي إم إي في 1" . هيمينغز موتور نيوز . مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2024 .
  35. ↑ كاتيتش وآخرون 2014 ، ص 299-316؛ وارنر 2024 ، ص 35.
  36. ↑ كاربنتر، سوزان (10 نوفمبر 2011). "الرجل الذي يقف وراء كتاب 'من قتل السيارة الكهربائية؟' يعود بجزء ثانٍ" . صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2024 .
  37. ↑ تايلور 2022 ، ص 42.
  38. ↑ براون، وارن (2 مارس 2000). "جنرال موتورز تستدعي مئات السيارات الكهربائية والشاحنات الصغيرة" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2024 .
  39. ↑ بيرتون 2013 ، 289 .
  40. ↑ أوديل، جون (3 مارس 2000). "جنرال موتورز ستسحب 450 سيارة EV1 أصلية في إطار حملة استدعاء" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2024 .
  41. ↑ "الجدول الزمني: تاريخ السيارة الكهربائية" . وزارة الطاقة الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2024 .
  42. ↑ ديفيز، أليكس (فبراير 2016). "كيف تفوقت جنرال موتورز على تسلا في إنتاج أول سيارة كهربائية حقيقية للسوق الشامل" . مجلة وايرد . مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2024 .
  43. ↑ إيسلر 2022 ، ص 124؛ فليتشر 2011 ، ص 226.
  44. ↑
  45. ↑ فيالكا 2015 ، ص 83.
  46. ↑ بارابا 2004 ، ص 71.
  47. 1 2 3 ناوس، دونالد و. (14 أكتوبر 1996). "خطوة جنرال موتورز القوية" . لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2024. تم الاسترجاع في 30 مارس 2024 .
  48. ↑ هوردسكي 2008 ، ص 107.
  49. ↑ ماكنزي، أنغوس (7 فبراير 2023). "سابقة لعصرها: كيف تستمر سيارة جنرال موتورز EV1 في سيارات اليوم الكهربائية" . موتور تريند . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2024 .
  50. 1 2 إدغار 2018 ، ص. 143 . 
  51. ↑ كيلي 2010 ، ص 122.
  52. ↑ كيبلر، جاك (1 يونيو 1996). "انطباع قيادة سيارة جنرال موتورز EV1" . مجلة موتور تريند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2025 .
  53. ^ نيكويتز 2016 ، ص. 5؛ لاميني ولوري 2012 ، ص. 278.
  54. ^ لاميني ولوري 2012 ، ص. 276؛ نيكويتز 2016 ، ص. 5.
  55. ↑ الطريق والمسار 1997 ، ص 83؛ تشان وشاو 2001 ، ص 22.
  56. ↑ Chau 2015 ، ص. 67؛ Larminie & Lowry 2012 ، ص. 276؛ Burton 2013 ، ص. 286 . 
  57. ↑ Dorf 2001 ، ص 388؛ Zhou et al. 2011 ، ص 1043؛ Wiser 2012 ، ص 306.
  58. ↑ Larminie & Lowry 2012 ، ص 278؛ Aifantis, Kumar & Hu 2022 ، ص 88؛ Graham 2021 ، ص 121؛ Kimble 2015 ، ص 180.
  59. ↑ سترول، دانيال (14 فبراير 2023). "هذه السيارات الكهربائية التسع من تسعينيات القرن الماضي مهدت الطريق لكل سيارة كهربائية اليوم" . هيمينغز موتور نيوز . مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2024 .
  60. ↑ Warner 2024 ، ص 35؛ Eisler 2022 ، ص 148.
  61. ↑ وارنر 2024 ، ص 35؛ ويلسون 2023 ، ص 109.
  62. ↑ بيرتون 2013 ، ص 281 . 
  63. ↑ وارنر 2024 ، ص 35.
  64. ↑ Popular Mechanics 1996 ، ص 19؛ Popular Science 1996 ، ص 82.
  65. ↑ هندسة السيارات 1997 ، ص 12.
  66. ↑ مي ومسرور 2017 ، ص. 250؛ بورتر 2014 ، ص. 42.
  67. ↑ غراهام 2021 ، ص 122.
  68. ↑ الطريق والمسار 1996 ، ص 49.
  69. ↑ براون، وارن (21 يناير 1996). "متصل بالحياة الواقعية؟" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2025 .
  70. ↑ أندرسون وأندرسون 2010 ، ص 207.
  71. ↑ فيشر، أنجي (17 يناير 2013). "نظرة إلى الوراء: معرض ديترويت للسيارات 1998: شركات صناعة السيارات تبدأ في أخذ كفاءة استهلاك الوقود على محمل الجد" . أوتوويك . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2024. تم الاسترجاع في 2 أبريل 2024 .
  72. 1 2 العلوم الشعبية 1998 ، ص. 26.
  73. ↑ Popular Science 1998 ، ص 26؛ Popular Electronics 1999 ، ص 37؛ Autocar 1998 ، ص 12.
  74. ^ ايسلر 2022 ، ص. 124؛ خير وماجوسكي 2006 ، ص. 12.
  75. ↑ "معرض ديترويت للسيارات 1998" . أخبار السيارات . 5 يناير 1998. ISSN 0005-1551 . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2024 . 
  76. ↑ تايلور، مايكل (24 أبريل 2005). "أُعجب مالكو السيارات الكهربائية بها، لكن الشركات المصنعة أوقفت إنتاجها" . SFGate . صحف هيرست . مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2024 .
  77. ^ فيالكا 2015 ، ص. 86؛ جراهام 2021 ، ص. 121؛ نيكويتز 2016 ، ص. 5؛ إدغار 2018 ، ص. 139 . 
  78. ↑ ساباتيني، جيف (7 نوفمبر 2002). "إنهاء التأجير: قرار جنرال موتورز بإنهاء عقود إيجار السيارات الكهربائية يُشكّل صدمةً لعشاق EV1" . أوتوويك . تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2025 .
  79. ↑ "جنرال موتورز: السيارات الهجينة، وخلايا الوقود، والمحامون" (ملف PDF) . أخبار المؤتمرات والمعارض التجارية . 12 ديسمبر 2001. ص 12. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2019. ويقول: "لا يوجد في هذه الخطة أي شيء يسمح لي بالخروج وأخذ السيارات من الطريق من العملاء، دون أن يطلب العميل ذلك أولاً".
  80. ↑ "رسائل إلى المحرر: جنرال موتورز، قاتلة سيارتها الكهربائية الأولى، تريد الآن إنفاق مليارات الدولارات عليها؟" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 11 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2024 .
  81. ↑ "إنهاء حلم كهربائي" . صحيفة صنداي تايمز . 30 يوليو 2006. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2024 .
  82. ↑ ميشكوفسكي، كاثرين (4 سبتمبر 2002). "اسرق هذه السيارة!" . صالون . مجموعة صالون الإعلامية. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2020 .
  83. ↑ غيلفورد، ديف (11 نوفمبر 2002). "مستأجرو سيارات EV1 لشركة جنرال موتورز: لا تأخذوا سياراتنا" . أخبار السيارات . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2024 .
  84. 1 2 شنايدر، جريج؛ إيدز، كيمبرلي (10 مارس 2005). "مُحبو سيارات جنرال موتورز الكهربائية يُحاربون آلة السحق" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2016. تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2025 .
  85. ↑ فولكر، جون (2 سبتمبر 2011). "جنرال موتورز تُثير غضب مُؤيدي السيارات الكهربائية بسبب مُشاركة أجهزة الشحن" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2025 .
  86. ↑ كيلي، زكريا (23 أغسطس 2022). "سيارة جنرال موتورز EV1 سيارة كهربائية أسطورية كان من الأجدر أن تكون من إنتاج هولدن" . جيزمودو . مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2024 .
  87. ↑ فيسلر 2019 ، ص 124.
  88. ↑ "سيارة كهربائية نادرة من طراز جنرال موتورز EV1 تم تحويلها إلى سيارة هجينة، مركونة في الخارج" . تقارير السيارات الخضراء . 25 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2026 .
  89. 1 2 سترول، دانيال (5 ديسمبر 2022). "كم عدد سيارات جنرال موتورز الكهربائية EV1 التي لا تزال موجودة، وهل ما زالت أي منها تعمل؟" . هيمينغز موتور نيوز . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2024. تم الاسترجاع في 28 مارس 2024 .
  90. ^ فاشنهايم الثالث 2022 ، ص. 209؛ ويلسون 2023 ، ص. 114؛ إدغار 2018 ، ص. 139 . 
  91. ↑ سيلفسترو، برايان (30 أكتوبر 2025). "القصة الحقيقية وراء سيارة جنرال موتورز الكهربائية الوحيدة التي بيعت علنًا، وإلى أين تتجه لاحقًا" . ذا أوتوبيان . تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2026 .
  92. ↑ هوكينز، أندرو ج. (28 أكتوبر 2025). "بيع سيارة EV1 مفقودة منذ زمن طويل في مزاد علني بسعر خيالي" . ذا فيرج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2025 .
  93. ↑ جاي، ماثيو (28 أكتوبر 2025). "بيع سيارة جنرال موتورز EV1 الكهربائية المتهالكة في المزادات بأكثر من 100 ألف دولار أمريكي" . مجلة درايفينج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2025 .
  94. ↑ EVSHIFT (25 نوفمبر 2025). "سيارة جنرال موتورز EV1 نادرة تم ترميمها بعد بيعها في مزاد عام 2025 مقابل 104 آلاف دولار - EVSHIFT" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2026 .
  95. ↑ «جنرال موتورز تساعد أحد مستخدمي يوتيوب في ترميم أول سيارة كهربائية من إنتاج العلامة التجارية، وهي السيارة الوحيدة في العالم من طراز EV1 المسجلة ملكية خاصة» . مجلة كار آند درايفر . 5 أبريل 2026. تاريخ الاطلاع: 8 يوليو 2026 .
  96. ↑ "قصة V212 - السيارة الكهربائية الوحيدة من طراز جنرال موتورز EV1 المملوكة ملكية خاصة بشكل قانوني" . V212 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2026 .
  97. ↑ ميهتا، ساجيف (3 أبريل 2026). "جنرال موتورز تساعد المتحمسين على ترميم سيارة EV1 مهجورة" . هاجرتي ميديا . تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2026 .
  98. ↑ إسماعيل، آدم (17 مارس 2026). "نظرة على قرار جنرال موتورز بالمساعدة في ترميم سيارة EV1 نادرة لأول مرة على الإطلاق" . ذا درايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2026 .
  99. ↑ «وفاة لويد رويس، الرئيس السابق لشركة جنرال موتورز، والمؤيد المبكر للسيارات الكهربائية» . مجلة كار آند درايفر . 24 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2026 .
  100. ^ فيسلر 2019 ، ص. 124؛ بيدابيلي وفيرتيك 2023 ، ص. 61.
  101. ↑ إدواردز، أوين (يونيو 2006). "موت المركبة الفضائية EV-1" . سميثسونيان . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2024 .
  102. ↑ ديفيس، توني (20 يونيو 2023). "كان لدى جنرال موتورز سيارة كهربائية في عام 1998. لماذا فشلت؟" . صحيفة "أستراليان فاينانشيال ريفيو ". مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2024 .
  103. ↑ "على الرغم من فشلها، كانت EV1 مخاطرة تستحق المجازفة" . أخبار السيارات . 19 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2024 .
  104. ↑ بيدرمان، باتريشيا وارد (12 مارس 2005). "فيجيل متنفس لمحبي EV1" . لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2024 .
  105. ↑ Blazev 2021 ، ص. 1171 ؛ Williams 2010 ، ص.80 ؛ Fessler 2019 ، ص.124.   
  106. ↑
  107. ↑ "مقابلة: ريك واغنر، شركة جنرال موتورز" . مجلة موتور تريند . 25 يوليو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2025 .
  108. ↑ نوريس، ميشيل (4 ديسمبر/كانون الأول 2008). "الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز يوضح خطط الشركة" . الإذاعة الوطنية العامة . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر/كانون الأول 2008. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر/تشرين الثاني 2025 .
  109. ↑ كاريل، كريستيان ؛ كاشيواغي، أكيكو (12 يوليو/تموز 2008). "تويوتا في طريقها لتجاوز جنرال موتورز هذا العام لتصبح الشركة الأولى عالميًا في صناعة السيارات. كيف تخطط جنرال موتورز للرد؟" . نيوزويك إنترناشونال . مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر/كانون الأول 2008. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر/تشرين الثاني 2025 .
  110. ↑ برادشر، كيث (20 سبتمبر 2011). "جنرال موتورز تخطط لتطوير سيارات كهربائية مع الصين" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2024 .
  111. ↑ "نبذة تاريخية عن تسلا: نظرة داخل معرض متحف بيترسن الاستعادي" . مجلة السيارات . 29 نوفمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2024 .
  112. ↑ إيسلر 2022 ، ص 147.
  113. ↑ "EV1: كيف تحطم حلم السيارة الكهربائية" . بي بي سي نيوز . 29 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2025 .
  114. ↑ شيرمان، دون (23 يناير 2020). "ربما كانت سيارة EV1 هي الأولى، لكن زوالها كان بداية انطلاقة تسلا" . هاجرتي . مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2024 .
  115. ↑ توماس، لورين (9 يونيو 2017). "إيلون ماسك: أسسنا تسلا بعد أن حاولت شركات السيارات الكبرى "القضاء" على السيارات الكهربائية" . سي إن بي سي . مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2025 .
  116. ↑ «تويتر يلغي حدّ الـ140 حرفًا. الآن يمكن أن تكون التغريدات أطول بمرتين» . لوس أنجلوس تايمز . أسوشيتد برس . 7 نوفمبر 2017. تاريخ الاطلاع: 17 نوفمبر 2025 .
  117. ↑ «كان بإمكان جنرال موتورز أن تقود ثورة السيارات الكهربائية بسيارة EV1» . توب جير . بي بي سي . 4 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2025 .
  118. ↑ غاريت، جيري (28 نوفمبر 2012). "شيفروليه سبارك الكهربائية 2014: هل تستحق التكلفة الإضافية؟" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2025 .
  119. ↑ كاتو، جيريمي (24 يونيو 2015). "جنرال موتورز تدخل بقوة في مجال السيارات الكهربائية" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2015 .
  120. ↑ بيردن، ميليسا (31 يناير 2017). "شيفروليه تُلغي إنتاج سيارة سبارك الكهربائية لصالح سيارة بولت الكهربائية" . صحيفة ديترويت نيوز . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2021 .
  121. ↑ سعد 2016 ، 92 .
  122. ↑ نيل، دان (25 أبريل 2017). "أسوأ 50 سيارة على مر العصور" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2024 .