رحلة جوية من إنجلترا إلى أستراليا عام 1919

في تمام الساعة 11:44  صباحًا من يوم 21 أكتوبر 1919، أقلع الكابتن جورج كامبل ماثيوز، الحائز على وسام الصليب الطائر المتميز، برفقة الرقيب توماس د. كاي، الميكانيكي، من مطار هونسلو هيث على متن طائرة سوبويث والابي (G-EAKS). تسبب سوء الأحوال الجوية في تأخيرات في كولونيا وفيينا ، ثم سُجنا للاشتباه بانتمائهما إلى البلاشفة في يوغوسلافيا ، مع مزيد من التأخيرات بسبب الثلوج في بلغراد . كما تسبب تصدع في أسطوانة المحرك في إسطنبول ، وسوء الأحوال الجوية في حلب، في مزيد من التأخيرات. وأخيرًا، في 17 أبريل 1920، تحطمت طائرة والابي أثناء هبوطها في غروكغاك، في جزيرة بالي . وأُصيب ماثيوز بجروح طفيفة. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

دخلت شركة فيكرز بطائرة قاذفة قنابل من طراز فيمي (G-EAOU) مُعدّلة (يُقال مازحًا أن رقم التسجيل يرمز إلى "اللهم أعنّا جميعًا")، يقودها الكابتن روس ماكفيرسون سميث، وشقيقه الملازم كيث ماكفيرسون سميث كمساعد طيار، والميكانيكيان الرقيب والي شيرز والرقيب جيم بينيت. غادرت طائرة فيمي قاعدة هونسلو هيث في الساعة 8:30  صباحًا يوم 12 نوفمبر 1919. ^{[ 5 ]} حلّقت الطائرة عبر ليون ، روما ، القاهرة ، دمشق ، البصرة ، كراتشي ، دلهي ، كلكتا ، أكياب ، مضمار سباق رانغون ، سينغورا ( سونغكلا ) (في سيام، هبوط غير مُجدول بسبب الأمطار الغزيرة)، سنغافورة، باتافيا، وسورابايا حيث علقت الطائرة في الوحل واضطرت إلى استخدام مهبط طائرات مؤقت مصنوع من حصائر الخيزران ، ووصلت إلى داروين في الساعة 4:10 مساءً. في 10 ديسمبر 1919. قُدِّرت مسافة الرحلة بـ 17,911 كيلومترًا (11,129 ميلًا) وبلغ إجمالي وقت الطيران 135 ساعة و55 دقيقة ( بسرعة 131.8 كم/ساعة أو 81.9 ميلًا/ساعة ). قُسِّمت الجائزة المالية بين الأخوين سميث والفنيين، وحصل الأخوان سميث أيضًا على لقب فارس تقديرًا لهذا الإنجاز، وقدمت الشركة طائرتها إلى الحكومة الأسترالية. وهي معروضة الآن في مطار أديلايد ، على بُعد 15 كيلومترًا (9 أميال) جنوب مسقط رأس الأخوين سميث، سيمفور . ^{[ 3 ]}       

في 13 نوفمبر 1919، أقلع الملازم روجر إم. دوغلاس، الحائز على وسام الصليب العسكري ووسام الخدمة المتميزة، والملازم جيه إس إل روس من هونسلو هيث على متن طائرة من طراز أليانس بي.2 سيبيرد (G-EAOX) تحمل اسم "إنديفور". تحطمت الطائرة في بستان في سوربيتون ؛ وقُتل روس على الفور، وتوفي دوغلاس بعد ذلك بوقت قصير متأثراً بجراحه. ^{[ 3 ]}

اختار فريقٌ على متن طائرة بلاكبيرن كانغارو (G-EAOW) الطيار الأسترالي تشارلز كينغسفورد سميث ملاحًا . انسحب سميث من المسابقة، وحلّ مكانه الكابتن هوبرت ويلكنز، الحائز على وسام الصليب العسكري ووسام إضافي. في 21 نوفمبر 1919، أقلعت طائرة كانغارو من هونسلو هيث، بقيادة الملازم في. ريندل، وبطاقم مكون من الكابتن ويلكنز والملازم د. ر. ويليامز والملازم غارنسي سانت س. بوتس. واجهت الطائرة مشاكل في المحركات، ما اضطرها للهبوط اضطراريًا فوق فرنسا . أُجريت الإصلاحات، واستؤنفت الرحلة، مع استمرار مشاكل المحركات. في 8 ديسمبر 1919، هبطت الطائرة اضطراريًا في خليج سودا ، كريت ، واصطدمت بسياج مستشفى للأمراض العقلية. نجا الطاقم دون إصابات. ^{[ 3 ]}

في الخامس من ديسمبر عام ١٩١٩، غادر الكابتن سيدريك إي. هاول والملازم جورج هنري فريزر لندن على متن طائرة من طراز مارتينزايد تايب إيه مارك ١ (G-EAMR). وفي التاسع من ديسمبر، اختفت الطائرة بالقرب من كورفو . عُثر على حطام الطائرة وجثة هاول قبالة الساحل، بينما لم يُعثر على جثة فريزر. ^{[ ٣ ] [ ٤ ]}

في 8 يناير 1920، أقلعت طائرة إيركو دي إتش 9 (G-EAQM)، بقيادة الملازم راي بارير ، ومساعده الملازم جون كو ماكنتوش ، من هونسلو هيث. أكملت الطائرة رحلتها، وهي الأولى من نوعها لطائرة ذات محرك واحد، بعد 206 أيام في 2 أغسطس 1920، مما أكسب بارير لقب "راي المقاتل". على الرغم من تجاوزهم المدة الزمنية المحددة، مُنح الطاقم جائزة ترضية قدرها 1000 جنيه إسترليني، وهي ثاني أعلى جائزة بعد جائزة فيمي. تم ترميم طائرة دي إتش 9 وعرضها في النصب التذكاري الأسترالي للحرب في كانبرا . ^{[ 3 ] [ 6 ]} تُروى القصة بالتفصيل في كتاب "رحلة ومغامرات بارير وماكينتوش" الذي ألفته إميلي تشارنوود ونُشر لأول مرة عام 1921. سُميت الآلة PD نسبةً إلى راعيها، المليونير بيتر داوسون، صاحب مصنع ويسكي، الذي موّل شراء الآلة وجزءًا كبيرًا من الرحلة. شارك بارير لاحقًا في رحلة مماثلة، وهي سباق كأس ماك روبرتسون الجوي عام 1934.