شركة (خدمة القطارات)

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

إنتربرايز هي خدمة قطارات عابرة للحدود بين المدن، تربط بين محطة دبلن كونولي في جمهورية أيرلندا ومحطة بلفاست غراند سنترال في أيرلندا الشمالية ، وتُشغلها بشكل مشترك شركة السكك الحديدية الأيرلندية (IÉ) وشركة سكك حديد أيرلندا الشمالية (NIR). وتعمل على خط سكة حديد بلفاست-دبلن .

تاريخ

قدمت شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى (أيرلندا) (GNR(I)) الخدمة باسم "Enterprise Express" يوم الاثنين 11 أغسطس 1947 في محاولة للتنافس مع النقل الجوي والبري الذي كان يتحدى السكك الحديدية.

تم جر الخدمة الافتتاحية بواسطة قاطرة البخار رقم 83 التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (I) والتي تحمل اسم " إيجل". سيظهر هذا الاسم لاحقًا على قاطرة الديزل الكهربائية رقم 101 التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية. [ 1 ]

وقد سمح هذا، الذي تم تقديمه كخدمة مرموقة، بإلغاء العديد من المحطات الوسيطة بين المدينتين، مما قلل وقت الرحلة من حوالي 3 ساعات و45 دقيقة إلى ساعتين و15 دقيقة، الأمر الذي ساعد في سفر الأعمال، والذي لا يزال حتى اليوم سوقًا مهمًا.

اقتصرت عمليات التفتيش الجمركي على محطتي بلفاست ودبلن، بدلاً من التوقفات المطولة في غوراغوود ودوندالك ، وذلك لتقليل أوقات الرحلات من خلال ضمان خدمة بدون توقف. وشهد الابتكار الآخر إدخال نظام حجز التذاكر مسبقاً. [ 1 ]

يُستمد اسم القطار من النهج "المبتكر" الذي اتبعته شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (GNR(I)) لجعل الرحلات أكثر راحة للركاب على الرغم من اشتراط إجراءات التفتيش الجمركي. كانت الخدمة الأولية تسير بين محطة شارع غريت فيكتوريا في بلفاست ومحطة تقاطع شارع أميان في دبلن (التي أُعيد تسميتها إلى دبلن كونولي عام 1966). استُخدمت في البداية قاطرات من الفئة الخامسة التابعة لشركة GNRI ، ثم تلتها في عام 1948 قاطرات من الفئة الخامسة S التابعة لشركة GNRI . [ 1 ]

تم تجهيز قطار خاص من أحدث عربات شركة غريت نورثرن لخدمة سفينة إنتربرايز. يتألف هذا القطار عادةً من سبع عربات، ولكن يمكن زيادة عددها إلى عشر عربات خلال أشهر الصيف المزدحمة. وقد سمح توقيت الرحلة الذي استغرق ساعتين و15 دقيقة باستيعاب هذا العدد الكبير من العربات، مع مراعاة بعض التأخيرات المحتملة على طول الطريق، مثل القيود المؤقتة على السرعة لإجراء إصلاحات على السكة. [ 1 ]

بالمقارنة مع خدمة إنتربرايز ، خصص جدول مواعيد شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (I) لخط دبلن - بلفاست في عام 1932 ساعتين ودقيقتين للرحلة، أي ما يعادل ساعة و55 دقيقة بدون توقف، ولكن توقفات المحطات رفعت إجمالي وقت الرحلة من البداية إلى النهاية إلى ساعتين و25 دقيقة. [ 1 ]

قاطرة " ميرلين " من الفئة الخامسة التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (I)، والتي كانت إحدى القاطرات الأصلية المكلفة بسحب قطار خدمة إنتربرايز .

في السنة الأولى من التشغيل ، كان قطار "إنتربرايز " يتألف من رحلة واحدة فقط في كل اتجاه. وكانت هذه الرحلة تنطلق من بلفاست الساعة 10:30 صباحًا، وتعود من دبلن الساعة 5:30 مساءً، وكان يجرها أحد قاطرات GNRI من الفئة الخامسة المركبة 4-4-0 ، أرقامها من 83 إلى 87، والتي سُميت على التوالي: إيجل ، فالكون ، ميرلين ، بيريجرين ، وكستريل ، نسبةً إلى الطيور الجارحة . وقد طُليت هذه القاطرات بألوان شركة GNR (I) المميزة، وهي الأزرق السماوي والقرمزي ، ولُقبت بمودة باسم " الطيور الزرقاء ". [ 1 ]

في مايو 1948، أُضيف قطار ثانٍ إلى جدول الرحلات، ليُسيّر رحلة صباحية الساعة 9:30 من دبلن، ويعود من بلفاست الساعة 17:15. ومع نهاية عام 1948، تولّت خمس قاطرات جديدة، صُنعت خصيصًا لخط سكة حديد إنتربرايز، تشغيل الخدمة. كانت هذه القاطرات من طراز GNRI Class VS 4-4-0، تحمل الأرقام من 206 إلى 210، وسُمّيت بأسماء الأنهار التي تعبر شبكة السكك الحديدية: ليفي ، بوين ، لاغان ، فويل ، وإيرن . [ 1 ]

حدث التطور التالي في عام 1950، عندما تم إدخال عربات السكك الحديدية الميكانيكية الجديدة التي تعمل بالديزل من طراز AEC / Park Royal Vehicles على خط السكة الحديدية الذي ينطلق من دبلن. ومع ذلك، كان لا بد من تقييد هذا القطار بأربع عربات فقط، وهو أحد القيود التي واجهتها هذه الوحدات تحديدًا. لكنها تميزت بكونها أول عربات سكك حديدية تعمل بالديزل على الخطوط الرئيسية في الجزر البريطانية . [ 1 ]

لكن عربات السكك الحديدية أصبحت مشهداً مألوفاً على متن قطارات خدمة "إنتربرايز" خلال الخمسينيات.

في أكتوبر 1950، وبالتعاون مع شركة CIÉ ، تم تمديد الخدمة إلى محطة غلانماير رود (التي أعيد تسميتها إلى كورك كينت عام 1966) في كورك . استُخدمت مجموعتان من العربات، إحداهما تابعة لشركة GNR (I) والأخرى تابعة لشركة CIÉ، حيث كانتا تعملان بالتناوب بين بلفاست ودبلن وكورك، وبين كورك ودبلن وبلفاست. استُخدمت قاطرات GNR (I) بين بلفاست ودبلن، وقاطرات CIÉ البخارية بين دبلن (شارع أميان) وكورك. شهدت الخدمة الممتدة تشغيل القطار المتجه جنوبًا لمدة 6 ساعات و45 دقيقة، والقطار المتجه شمالًا لمدة 6 ساعات و15 دقيقة. [ 1 ]

إلا أن هذه المحاولة لم تنجح، ويعود ذلك جزئياً إلى طول مدة الرحلة. استمرت الخدمة حتى يونيو 1953، على الرغم من استمرار خدمة الحافلات المباشرة إلى كورك على متن سفينة إنتربرايز حتى سبتمبر 1953. [ 2 ]

في أكتوبر 1953، أمّمت حكومتا جمهورية أيرلندا وأيرلندا الشمالية شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (GNR) تحت مسمى مجلس السكك الحديدية الشمالية الكبرى (GNRB). [ 3 ] طلب المجلس عربات قطار جديدة تعمل بالديزل والميكانيكا بتصميم أكثر قوة، والتي، بفضل استخدام عربات طاقة وسيطة مزودة بنصف كابينة وممرات في نهايتها، كانت قادرة على العمل في مجموعات تصل إلى 8 عربات. عُرفت هذه العربات باسم عربات BUT ، نسبةً إلى تصميمها من قِبل شركة British United Traction ، وقد تم تشغيلها على خط قطار بلفاست عام 1957 وخط قطار دبلن عام 1958، مما مكّن من تقليص مدة الرحلة إلى ساعتين و10 دقائق، وأنهى بذلك استخدام قاطرات البخار على خط قطار Enterprise. [ 1 ]

في الأول من أكتوبر عام 1958، تم حلّ مجلس السكك الحديدية الأيرلندي الشمالي (GNRB) وقُسّمت أصوله والتزاماته بين هيئة السكك الحديدية الأيرلندية (CIÉ) وهيئة النقل في أولستر (UTA)، وهما الشركتان السابقتان لسكك حديد أيرلندا (IÉ) وسكك حديد أيرلندا الشمالية (NIR) على التوالي. وفي عام 1960، أُضيف أول توقف وسيط، عندما بدأ قطار الساعة 17:30 (القادم من دبلن) بالتوقف في دوندالك لنقل الركاب المتجهين إلى بلفاست. [ 1 ]

عاد القطار الذي يتخذ من دبلن مقراً له إلى جر القاطرات في عام 1962، عندما تم تقديم أول قاطرة من فئة Electro-Motive Diesel 141 الجديدة التابعة لشركة CIÉ.

في أبريل 1965، تمّ رفع مستوى خدمة قطارات "إنتربرايز" لتشمل أربعة قطارات في كل اتجاه يوميًا، حيث يقوم كل قطار برحلتين ذهابًا وإيابًا. وبذلك، أصبحت الخدمة متوفرة في الساعة 8:00 و11:30 و14:00 و17:30 من بلفاست، وفي الساعة 8:30 و11:00 و14:30 و17:30 من دبلن. وفي الوقت نفسه، تمّ تقليص عدد القطارات العادية التي تتوقف في محطات أخرى على هذا الخط بشكل كبير، وذلك لضمان عمل جدول القطارات السريعة الجديد، كما أضافت قطارات "إنتربرايز" عدة محطات توقف في بورتاداون ودوندالك لتعويض القطارات المحلية . [ 1 ]

تأسست سكك حديد أيرلندا الشمالية عام 1967، وبعد ذلك بوقت قصير، تم طلب قطار جديد بالكامل لخدمة تشغيلها. شكّل هذا القطار نقلة نوعية مقارنةً بقطارات شركة السكك الحديدية البريطانية (BUT) ، حيث ضمّ قاطرات ديزل-كهربائية للخطوط الرئيسية وقطارًا من ثماني عربات ركاب من طراز BR MkIIb، مطابقة لأحدث طراز دخل الخدمة في السكك الحديدية البريطانية ، مع تعديلات مناسبة لتناسب المقياس الأيرلندي .

طائرة " هانزليت " التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية، والتي كانت الدعامة الأساسية لعمليات شركة إنتربرايز من بلفاست خلال سبعينيات القرن الماضي.

تم بناء ثلاث قاطرات من فئة NIR 101، تحمل الأرقام من 101 إلى 103، وسُميت إيجل وفالكون وميرلين تيمناً بقاطرات GNR السابقة. كانت هذه القاطرات من نوع Bo-Bo ، وتنتج 1350 حصانًا . صُممت القطارات للعمل بنظام الدفع والسحب، إما بعربات دافعة أو بقاطرة في كل طرف. صممت شركة هانسليت للمحركات في ليدز هذه القاطرات ، وجُمعت في ورش دونكاستر التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية . لهذا السبب، أُطلق عليها اسم "هانزليتس" ( Hunslets). [ 1 ]

في عام 1972، أدخلت شركة CIÉ عربات BR MkIIe المكيفة إلى قطاراتها، مما جعلها تتماشى مع معايير شركة NIR. واستحوذت NIR على المزيد من العربات، مما مكّن قطار Enterprise من أن يتألف من اثنتي عشرة عربة وقاطرتين عند الحاجة. [ 1 ]

أُعيد افتتاح خط سكة حديد بلفاست المركزي عام ١٩٧٦ بعد إنجاز مشروع خط بلفاست المركزي، الذي تضمن إعادة مدّ السكة على طول مسار الخط القديم، ونُقلت محطة بلفاست النهائية إلى محطة بلفاست المركزية المُنشأة حديثًا في أبريل من ذلك العام. سُميت المحطة الجديدة تيمنًا بالخط القديم، وكانت تقع على مسافة من مركز مدينة بلفاست، بجوار أسواق المدينة. (كان الاسم مصدرًا للالتباس لدى السياح، وأُعيد تسميتها لاحقًا إلى ساحة لانيون في بلفاست عام ٢٠١٨).

شهد عام 1976 أيضًا نقل مركز التفتيش الجمركي في أيرلندا الشمالية إلى بورتاداون ، بعد أن كان مركز التفتيش في جمهورية أيرلندا قد نُقل إلى دوندالك قبل بضع سنوات. وقد استلزم ذلك إضافة خمس دقائق إلى الوقت المخصص للقطارات المتجهة شمالًا. وفي عام 1977 أيضًا، أصبحت التوقفات المنتظمة في دروغيدا سمة أساسية لخط قطار إنتربرايز . وللحفاظ على نفس التوقيتات العامة، استُبدلت قاطرات الفئة 141 الأقدم في الجدول الزمني بقاطرات أسرع وأكثر قوة من طراز CIÉ 181. [ 1 ]

تم تحديث الخدمة في سبتمبر 1997 بجدول مواعيد جديد وعربات جديدة من شركة دي ديتريش فيروفيير الفرنسية لصناعة القطارات (ألستوم دي دي إف حاليًا). عند هذه النقطة، أصبحت الخدمة، التي كانت تعمل تحت علامتي IÉ أو NIR، تحمل علامة تجارية مستقلة باسم إنتربرايز.

منذ أوائل سبعينيات القرن الماضي وحتى أواخر تسعينياته، عانى خط السكة الحديد من اضطرابات متكررة نتيجةً للصراع في أيرلندا الشمالية ، حيث كان يتوقف بشكل منتظم بسبب تهديدات بالقنابل. وقد ازدادت هذه التهديدات بشكل كبير، مما أدى إلى تشكيل منظمة "قطار السلام" عام ١٩٨٩. إلا أن هذه الاضطرابات تراجعت منذ بدء عملية السلام في أيرلندا الشمالية . وشهدت السنوات الأخيرة استثمارات متجددة، حيث تم تحديث الخط ليصبح مسارًا ملحومًا بشكل متواصل، قادرًا على السير بسرعة ١٤٥ كم/ساعة (٩٠ ميل/ساعة) على طول الجزء الجنوبي من المسار، وذلك ضمن مشاريع تطوير شبكة السكك الحديدية التابعة لشركة "إيرنرويد إيرين". كما تم تحديث قسم أيرلندا الشمالية من الخط ليسمح للقطارات بالسير بسرعة ٩٠ ميل/ساعة في العديد من أجزائه.   

تتراوح أوقات الرحلة اليوم بين ساعتين و5 دقائق (مع أربع محطات توقف وسيطة) وساعتين و20 دقيقة (مع ست محطات توقف وسيطة)، [ 4 ] بمتوسط ​​سرعة 93 و84 كم/ساعة (58 و52 ميل/ساعة) على التوالي.  

تقوم جمعية الحفاظ على السكك الحديدية في أيرلندا بتشغيل قطار بخاري خلال أشهر الصيف لتبادل محركها الموجود في دبلن مع محركها الموجود في وايتهيد.

اضطراب خريف 2009

في يوم الجمعة الموافق 21 أغسطس/آب 2009، انهار جزء بطول 20 مترًا (22 ياردة) من جسر مصب نهر برودميدو ، شمال مالاهايد، مما تسبب في اضطرابات خطيرة في خدمات شركة إنتربرايز. وخلال فترة الاضطراب، كانت إنتربرايز تعمل بين محطتي بلفاست المركزية ودروغيدا، مع توفير حافلات تربط دروغيدا بمحطة دبلن كونولي. أُعيد فتح الخط يوم الاثنين الموافق 16 نوفمبر/تشرين الثاني، واستؤنفت الخدمات بشكل كامل.  

تجديد منتصف العمر

خضعت شركة Enterprise لعملية تجديد خلال الفترة ما بين نوفمبر 2007 وأوائل عام 2009، حيث أعيد طلاء العربات باللون الفضي مع طلاء أخضر، ويمكن رؤية بعضها في مستودع صيانة طريق يورك التابع لشركة Translink.

في عام ٢٠١٤، أُعلن عن برنامج تجديد منتصف العمر لخدمة قطارات إنتربرايز. [ ٥ ] تضمن التجديد الدوري استبدال قطارات من غير قطارات إنتربرايز بشكل فردي، وقد بدأ في نوفمبر ٢٠١٤، مع عودة أولى العربات المُجددة إلى الخدمة في نوفمبر ٢٠١٥. شمل التجديد تركيب معدات تشغيل ميكانيكية جديدة، وإلكترونيات داخل العربات، وتصميمات داخلية مُحدثة. قامت أول مجموعة مُجددة، تتكون من القاطرة DVT 9002 والقاطرة 206، بتشغيل خدمة تجريبية من مستودع يورك رود في بلفاست إلى محطة دبلن كونولي والعودة، يوم الخميس ١٥ أكتوبر ٢٠١٥.

التطورات الأخيرة

أشارت تقارير صحفية من عام 2007 إلى أن شركتي NIR وIÉ تخططان لإطلاق خدمة جديدة كل ساعة. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] وقد أكد كونور مورفي ، وزير التنمية الإقليمية في أيرلندا الشمالية آنذاك، هذا الأمر في بيان له ، حيث ذكر أن الشركتين قدمتا عرضًا لمجلس الوزراء المشترك بين الشمال والجنوب في أكتوبر 2007، عرضتا فيه مقترحات لتحسين وتيرة الخدمة وسرعتها. [ 9 ]

أي تحسينات على الخدمة ستتطلب استثمارًا كبيرًا في السكك الحديدية وأنظمة الإشارات، بالإضافة إلى عربات قطارات جديدة. في أبريل 2008، صرّح وزير التنمية الإقليمية آنذاك بأن التحسينات الرئيسية للبنية التحتية وعربات القطارات التي تحتاجها شركة إنتربرايز ستُكلّف حوالي 500 مليون جنيه إسترليني. [ 10 ] ومع ذلك، لا يزال تطبيق جدول زمني كل ساعة طموحًا لشركة السكك الحديدية الأيرلندية الشمالية (NIR) وشركة السكك الحديدية الأيرلندية (IÉ). [ 11 ]

تمّ تحديث الخط جنوب الحدود إلى سكة حديدية ملحومة متصلة في التسعينيات، كما أجرت شركة السكك الحديدية الشمالية الأيرلندية (NIR) تحسينات على المسار لزيادة السرعة. [ 12 ] ستحتاج شركة إنتربرايز إلى سبعة قطارات على الأقل لتشغيل خدمة كل ساعة - وحتى عام 2013، كان لدى شركة السكك الحديدية الأيرلندية (IÉ) عدد كبير من عربات مارك 3 المخزنة ، منها خمس مجموعات قادرة على الدفع والسحب.

مع ذلك، تم تفكيك جميع عربات مارك 3 التابعة لشركة IÉ خلال عامي 2013 و2014. كما سحبت شركة NIR قطار "غاتويك" الخاص بها في يونيو 2009، وقد احتفظت به جمعية RPSI. من المحتمل أن يُسهم إدخال فئة 22000 في زيادة وتيرة رحلات قطار إنتربرايز، مما أدى إلى فائض في القاطرات التي يمكن الاستفادة منها. تبقى المشكلة الرئيسية هي الطاقة الاستيعابية في محطة دبلن كونولي ، والتي تعاني من ضغط كبير. [ 13 ]

في يوليو 2024، وكجزء من مجموعة تحسينات رئيسية على جدول مواعيدها الوطني، أعلنت شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) أن قطار "إنتربرايز" سينتقل إلى خدمة كل ساعة بعد افتتاح محطة بلفاست غراند سنترال . تعمل الخدمة الموسعة من الاثنين إلى السبت، وتتيح الوصول إلى كل من بلفاست ودبلن قبل الساعة 9:00 صباحًا. ولتلبية متطلبات الخدمة الجديدة منذ انطلاقها، يجري تعزيز أسطول "إنتربرايز" الحالي بوحدتين من فئة 22000 ، ووحدة مزدوجة من فئة 3000 من شركة سكك حديد أيرلندا الشمالية ، كل منها مكونة من ست عربات. ويستمر هذا حتى دخول الأسطول الجديد الخدمة في عام 2029. [ 14 ] بدأت الخدمة في 29 أكتوبر 2024. [ 15 ]

تم توقيع عقد بقيمة 700 مليون يورو (550 مليون جنيه إسترليني) لاستبدال أسطول قطارات إنتربرايز بالكامل. [ 16 ]

عربات السكك الحديدية

الأسطول الحالي

تقف سيارة التحكم رقم 9001 التابعة لشركة Enterprise في دبلن كونولي

يتألف كل قطار من قطارات الدفع والسحب من سبع عربات وقاطرة من الفئة 201. تم تسليم العربات الـ 28 على شكل أربع مجموعات من سبع عربات، لكنها دخلت الخدمة على شكل ثلاث مجموعات من ثماني عربات، مع قاطرتين من كل مشغل. صُنعت العربات بواسطة شركة دي ديتريش فيروفيير ، بينما صُنعت القاطرات بواسطة شركة جي إم-إي إم دي ؛ وتتشارك الشركتان في ملكية عربات القطار، حيث تتولى شركة إن آي آر صيانة العربات، بينما تتولى شركة آي إي صيانة القاطرات. [ 17 ] تستند عربات الركاب إلى عربات يوروستار من الفئة 373 ، مع تصميم داخلي مطابق لتصميم يوروستار قبل التجديد. عربات يوروستار مفصلية وموصولة بشكل دائم، بينما عربات إنتربرايز هي عربات ركاب عادية.

التصميم الداخلي لعربة الدرجة الأولى بلس، المصممة وفقًا لتصميم ومواصفات مماثلة لعربات قطارات يوروستار

عانت الخدمة من نقص في موثوقية القاطرات التي تُزوّد ​​القطار بالطاقة من المقدمة . على عكس خدمات شركة IÉ بين دبلن وكورك، التي تعمل فيها القاطرة بواسطة عربة تحكم مولدة تُزوّد ​​القطار بالطاقة للإضاءة والتدفئة، كان أسطول قطارات إنتربرايز مُجهزًا فقط بعربة تحكم عادية، لا تملك أي قدرة على توليد الطاقة. هذا يعني أن القاطرة كانت تُزوّد ​​القطار بكامل طاقته، سواءً للدفع أو التوليد. تسبب التشغيل المطوّل في هذا الوضع في حدوث أضرار، لذا تم تخصيص أربع قاطرات إضافية لقطارات إنتربرايز من أسطول شركة IÉ. مع ذلك، كان هذا يتطلب استخدام القاطرات في وضع الطاقة الهجينة، لذا في مايو 2009، طلب وزير التنمية الإقليمية في أيرلندا الشمالية تقديرًا لتوفير وظائف المولدات للعربات الموجودة بحيث لا يعود هناك حاجة لوضع الطاقة من المقدمة. [ 11 ]

ولتجنب المزيد من المشاكل، تم إدخال شاحنة مولدات كهربائية معدلة من طراز Mark 3 ، والتي كانت تحمل الرقم 7604 سابقًا، يوم الاثنين 10 سبتمبر 2012. ومنذ ذلك الحين دخلت ثلاث شاحنات مولدات كهربائية أخرى من هذا النوع الخدمة.

 فصل صورة يكتب  السرعة القصوى  رقم  تم البناء 
 ميل في الساعة  كم/ساعة 
الفصل 201وسط بلفاست (2)قاطرة ديزل10216481994–1995
مخزون دي ديتريشمحطة بلفاست المركزية (1)حافلات نقل الركاب90145281996
مارك 3وسط بلفاست (3)شاحنة مولدات كهربائية10016041980 (تم تجديده عام 2009)

في حال عدم توفر مجموعة قطارات Enterprise، يمكن استخدام مجموعة قطارات NIR أو IÉ. وقد جهزت كل من NIR وIÉ ست وحدات من أحدث وحدات DMU ( 3000 و 29000 ) وعشر وحدات من فئة 22000 وفقًا لمواصفات الأخرى، بحيث يمكن استخدامها في حالة حدوث عطل.

الأسطول المستقبلي

تطمح كل من شركتي IÉ وNIR إلى إطلاق خدمات قطارات كل ساعة، لكن تحقيق التحسينات المطلوبة في التردد والسرعة يتطلب شراء عربات قطارات جديدة أسرع. في عام 2005، بحثت الشركتان إمكانية شراء عربات قطارات جديدة عندما توفرت سبع وحدات قطارات كهربائية متعددة (DEMU) من الفئة 222، قادرة على بلوغ سرعة 200 كم/ساعة (125 ميلاً في الساعة)، والمصممة للشبكة البريطانية، كأحد الخيارات المتاحة، والتي شملت أيضاً شراء وحدات قطارات كهربائية متعددة إضافية من الفئة 22000 كجزء من طلبية IÉ. [ 18 ] من المرجح أن تكون عربات القطارات الجديدة متعددة الوحدات وليست مجرورة بقاطرة، على غرار خطط IÉ لخدمات دبلن-كورك.  

في عام 2023، نشرت شركتا IÉ وNIR مناقصة بقيمة 650 مليون يورو لأسطول مكون من 8 وحدات قطارات كهربائية-ديزل جديدة مزودة ببطاريات ، قادرة على قطع المسافة بين دبلن وبلفاست في ساعتين أو أقل. وقد صُممت هذه القطارات بحيث يمكن إزالة محركات الديزل منها وتحويلها إلى نظام تشغيل ثنائي الجهد في المستقبل. ويُؤمل أن يدخل الأسطول بأكمله الخدمة بحلول عام 2029. [ 19 ] وفي عام 2024، أُعلن عن تأمين تمويل بقيمة 165 مليون يورو من برنامج PEACE PLUS . [ 20 ]

في 18 سبتمبر 2025، رُسّي عقد بناء القطارات الجديدة على شركة ستادلر ريل . إلا أن طعناً قضائياً من شركة كونستروكسيونيس إي أوكسيليار دي فيروكاريلس، التي لم تفز بالمناقصة ، أدى إلى تعليق العقد وهدد بفقدان تمويل الاتحاد الأوروبي، [ 21 ] مما دفع المحكمة إلى رفع أمر الحظر والسماح باستئناف العقد في 26 نوفمبر. [ 22 ]

ستكون القطارات الجديدة أول أسطول "ثلاثي الأوضاع" في أيرلندا، قادرة على العمل بالطاقة الكهربائية والديزل والبطاريات لتقليل الانبعاثات. من المتوقع أن يبدأ التسليم في أواخر عام 2028، على أن تحل القطارات الجديدة محل الأسطول الحالي المتقادم بالكامل بحلول عام 2030. سيحتوي كل قطار على حوالي 400 مقعد، ومناطق طعام واسعة، وإمكانية الوصول بدون درج مع ستة أماكن مخصصة للكراسي المتحركة. [ 23 ]

نقد

في نوفمبر 2007، ذكر مجلس الأعمال المشترك العابر للحدود بين اتحاد الأعمال والصناعة الهندية ( IBEC) واتحاد الصناعات البريطانية (CBI) ، في مذكرة قدمها إلى المجلس الوزاري بين الشمال والجنوب ، أن شركة إنتربرايز تتخلف عن الركب مقارنة بتحسينات شركات السكك الحديدية الدولية الأخرى، حيث تصل التأخيرات "غالباً إلى ساعة" وتعاني من مشاكل خطيرة في الموثوقية، فضلاً عن أن مدة الرحلة غير تنافسية مقارنة بالسفر براً. [ 24 ]

مع توفر رحلات برية أسرع إلى دبلن، وعدم موثوقية قطار إنتربرايز وقلة رحلاته، واجهت الشركة خسارة في الإيرادات حيث تحول الركاب إلى بدائل أرخص وأسرع بكثير. [ 25 ] [ 26 ]

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 " سكك حديد أيرلندا: 1946 - 1996. سكة حديد غريت نورثرن (أيرلندا)" . جمعية سجلات سكك حديد أيرلندا. 2001. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2018 .
  2. ↑ روليدج، جيه دبليو بي (1995). أيرلندا . تاريخ إقليمي للسكك الحديدية. المجلد السادس عشر. بينرين: أتلانتيك بوكس. ISBN  0-906899-63-X.
  3. ↑ روليدج، جيه دبليو بي (1995). أيرلندا . تاريخ إقليمي للسكك الحديدية. المجلد السادس عشر. بينرين: أتلانتيك بوكس. ISBN  0-906899-63-X.
  4. ↑ "جدول مواعيد شركة NIR Enterprise، ساري المفعول اعتبارًا من 01/05/2017" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 8 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2017 .
  5. ↑ "ترانسلينك إن آي" . ترانسلينك إن آي . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2014 .
  6. ↑ "آيريش تايمز، 15/09/2007" . صحيفة آيريش تايمز . مؤرشفة من الأصل في 10 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليها في 7 مارس 2009 .
  7. ↑ صحيفة دوندالك ديموكرات، 15/08/2007
  8. ↑ صحيفة دوندالك ديموكرات، 19/09/2007
  9. ↑ خدمة القطارات إلى دبلن كل ساعة تسير الآن وفق الخطة. مؤرشف بتاريخ 28 يونيو 2008 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) - صحيفة بلفاست تلغراف، 03/03/2008
  10. ↑ القطار الرئيسي "يحتاج إلى إصلاح شامل بتكلفة 500 مليون جنيه إسترليني"
  11. 1 2 "مجلة IRRS 170" . مؤرشفة من الأصل في 24 فبراير 2012. تم الاطلاع عليها في 3 نوفمبر 2009 .
  12. ↑ خطط الإنفاق الرأسمالي لشركة ترانسلينك، مؤرشفة بتاريخ 18 سبتمبر 2008 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) - ترانسلينك
  13. ↑ فلاناغان، كولم (2010). "التفاؤل في أيرلندا الشمالية". السكك الحديدية الحديثة . 67 (737): 60-64 .
  14. ↑ "تعزيز خط دبلن - بلفاست ضمن إعادة هيكلة جدول مواعيد القطارات الأيرلندية" . جريدة السكك الحديدية الدولية . جريدة السكك الحديدية. 1 يوليو 2024. تاريخ الاطلاع: 10 يوليو 2024 .
  15. ↑ "خدمة القطارات بين المدن كل ساعة تسير على المسار الصحيح" . بي بي سي . 29 أكتوبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2025 .
  16. ↑ https://www.rte.ie/news/ireland/2026/0507/1572193-trains-belfast/
  17. ↑ تحديث عالمي، مجلة عصر السكك الحديدية، أكتوبر 1994، صفحة 68
  18. ↑ مجلة IRRS العدد 157، مؤرشفة بتاريخ 8 فبراير 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  19. ↑ بريستون، روبرت (4 أكتوبر 2023). "سكك حديد أيرلندا وسكك حديد أيرلندا الشمالية تطرحان مناقصة لأسطول جديد من قطارات إنتربرايز" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2025 .
  20. ↑ "تمويل قطارات دبلن - بلفاست الكهربائية التي تعمل بالبطاريات" . جريدة السكك الحديدية الدولية . ١٢ أبريل ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ أبريل ٢٠٢٤ .
  21. ↑ «الطعن في عقد قطارات إنتربرايز بقيمة 650 مليون يورو قد يؤدي إلى خسارة 165 مليون يورو من التمويل، حسبما أُبلغت المحكمة» . صحيفة آيريش تايمز . 5 نوفمبر 2025. تاريخ الاطلاع: 11 نوفمبر 2025 .
  22. ↑ «اختيار قطارات ستادلر فليرت الكهربائية التي تعمل بالديزل لاستبدال قطارات إنتربرايز بين دبلن وبلفاست» . مجلة ريلواي غازيت الدولية . 8 ديسمبر 2025. تاريخ الاطلاع: 9 ديسمبر 2025 .
  23. ↑ https://www.rte.ie/news/ireland/2026/0507/1572193-trains-belfast/
  24. ↑ خط سكة حديد بلفاست/دبلن "بحاجة إلى تحديث جذري" مؤرشف في 28 يونيو 2008 على موقع Wayback Machine – صحيفة بلفاست تلغراف، 29 نوفمبر 2007
  25. ↑ مالاشي أودوهيرتي: هل السفر مجاني من بلفاست إلى دبلن؟ مؤرشف في 28 يونيو 2008 على موقع Wayback Machine ، بلفاست تلغراف، 23 مايو 2008
  26. ↑ لقطة من أرشيف الإنترنت