غرومان إف 9 إف بانثر

تعود أصول طائرة بانثر إلى دراسات التطوير التي أجرتها شركة غرومان على الطائرات المقاتلة النفاثة قرب نهاية الحرب العالمية الثانية. كانت الشركة حريصة على الاستفادة من ظهور أولى المحركات النفاثة العملية من خلال دمجها في تصميم طائرة جديد. هذا التصميم، الذي أُطلق عليه داخليًا اسم G-75 ، قُدِّم إلى مسابقة للبحرية الأمريكية التي كانت تبحث عن مقاتلة ليلية نفاثة لتجهيز حاملات طائراتها بها. ومع ذلك، في 3 أبريل 1946، أعلنت البحرية عن اختيار طائرة دوغلاس F3D سكاي نايت ، وهي طائرة منافسة ذات مقعدين تعمل بأربعة محركات نفاثة من طراز ويستنغهاوس J30 . في 11 أبريل 1946، أصدر مكتب الطيران التابع للبحرية الأمريكية (BuAer) عقد تطوير لشركة غرومان لإنتاج نموذجين أوليين من طراز G-75، واللذين أُطلق عليهما اسم XF9F-1 من قِبل البحرية ، تحسبًا لمواجهة تطوير طائرة سكاي نايت مشاكل خطيرة. ^{[ 3 ]}

بعد ذلك بوقت قصير، أدركت شركة غرومان أن طائرة G-75 لا تتمتع بإمكانيات كبيرة من حيث الأداء أو التطوير؛ إذ كانت الشركة قد بدأت بالفعل العمل على طائرة مقاتلة نهارية أحادية المحرك مختلفة تمامًا، وهي G-79 . وفي مناورة بيروقراطية، اختارت إدارة الطيران المدني عدم إلغاء عقد G-75، بل عدّلت بنوده ليشمل ثلاثة نماذج أولية من G-79 المختلفة تمامًا؛ وأصبح هذا التصميم يُعرف باسم بانثر. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

في ذلك الوقت، لم تكن المحركات الأمريكية القليلة المتاحة للاستخدام، مثل أليسون J33 وويستنجهاوس J34 ، تُعتبر موثوقة بما فيه الكفاية؛ ^{[ 6 ]} ولذلك، حددت البحرية محرك رولز رويس نين التوربيني النفاث المستورد ، والذي كان أيضًا أكثر قوة، بقوة دفع تبلغ 5000 رطل (22 كيلو نيوتن) . وكان من المقرر أيضًا تزويد طائرات الإنتاج بمحرك نين، الذي تم تصنيعه بموجب ترخيص من برات آند ويتني تحت اسم J42. ^{[ 7 ] [ 8 ]} ونظرًا لعدم كفاية المساحة داخل الأجنحة وجسم الطائرة لتوفير كمية كافية من الوقود للمحرك النفاث المستهلك للوقود، اختار فريق التصميم إضافة خزانات وقود مثبتة بشكل دائم في أطراف الأجنحة ، مما أدى إلى تحسين معدل دوران الطائرة المقاتلة . ^{[ 9 ] [ 10 ]} وتميزت الأجنحة بابتكار آخر تمثل في رفارف الحافة الأمامية التي تولد قوة رفع إضافية أثناء الهبوط؛ كما وُجدت مكابح سرعة على الجانب السفلي من جسم الطائرة. ^{[ 8 ]}  

في 21 نوفمبر 1947، أجرت طائرة بانثر النموذجية رحلتها الأولى بقيادة الطيار التجريبي كوركي ماير. ^{[ 11 ] [ 12 ]} وتلتها طائرة نموذجية ثانية بعد خمسة أيام فقط. ^{[ 10 ]} وُوجهت بعض المشاكل الأولية المتعلقة بالاستقرار الاتجاهي والطولي، ولكن تم تداركها سريعًا. خلال إحدى التجارب المبكرة لمعدات الإيقاف الأرضية ، انفصل الجزء الخلفي القابل للفصل من الطائرة عن غير قصد؛ وتم إجراء تعديلات تصحيحية لتجنب تكرار ذلك مستقبلًا. ^{[ 10 ]}

بدأت تجارب ملاءمة حاملات الطائرات خلال شهر مايو/أيار 1949. ^{[ 5 ] [ 10 ]} وفي سبتمبر/أيلول من العام نفسه، أُجيزت طائرة F9F للإقلاع من حاملات الطائرات. خلال مرحلة التطوير، قررت شركة غرومان تغيير محرك طائرة بانثر، فاختارت محرك برات آند ويتني J48 -P-2، وهو نسخة مُرخصة من محرك رولز رويس RB.44 Tay . أما المحرك الآخر الذي تم اختباره فكان أليسون J33-A-16. تسلحت الطائرة بأربعة  مدافع عيار 20 ملم، إذ كانت البحرية قد اعتمدت هذا العيار بالفعل (على عكس القوات الجوية الأمريكية التي استمرت في استخدام مدافع M2/M3 عيار 0.50 ). إضافةً إلى ذلك، سُلّحت طائرة بانثر سريعًا بصواريخ جو-أرض تُطلق من تحت الأجنحة، وبقدرة تصل إلى 910 كيلوغرامات من القنابل .  

ابتداءً من عام 1946، ازداد الاهتمام بتطوير طائرة تستفيد من الجناح المائل الذي بات شائعًا ، وبعد المخاوف من تفوق طائرات ميغ المنافسة على طائرة بانثر في سماء كوريا، أطلقت شركة غرومان مشروعًا لتحويلها، عُرف باسم التصميم 93. أسفر هذا الجهد عن طائرة مشتقة ذات جناح مائل، هي إف 9 إف كوغار ، والتي احتفظت برقم تسمية بانثر. ^{[ 13 ] [ 14 ]} استمرت أعمال التطوير اللاحقة لطائرة بانثر، وتركزت بشكل كبير على تحسينات المحرك، وزيادة سعة الوقود، واستخدام ذخائر بديلة. ^{[ 15 ]}

في عام 1949، نظرت الحكومة الأسترالية في طائرة بانثر كبديل محتمل محلي الصنع لطائرتي موستانج مارك 23 ودي هافيلاند فامباير اللتين كانتا تشغلهما القوات الجوية الملكية الأسترالية آنذاك . ^{[ 16 ]} وشملت التصاميم الأخرى التي نُظر فيها مبدئيًا تصميمًا أستراليًا، وهو طائرة سي إيه سي سي إيه-23 (مقاتلة غير تقليدية ذات محركين نفاثين تعمل في جميع الأحوال الجوية )، وطائرة هوكر بي.1081 . إلا أنه بحلول منتصف عام 1950، كانت طائرات موستانج التابعة للقوات الجوية الملكية الأسترالية تُستخدم في العمليات الكورية ، واعتُبرت شديدة الضعف أمام طائرات ميغ-15 . لذا، تم تشغيل طائرة غلوستر ميتيور إف.8، وهي حل مؤقت متاح على الفور، من قبل القوات الجوية الملكية الأسترالية في كوريا ابتداءً من يوليو 1951. (بعد أدائها غير المرضي أمام طائرات ميغ، تم استبدال طائرة ميتيور ابتداءً من عام 1954 بطائرة سي إيه سي سابر ، وهي نسخة أسترالية الصنع ذات محركين مُحسّنين من طائرة إف-86. ^{[ 17 ]} )

كان سلاح الجو البحري الأرجنتيني المشتري الأجنبي الوحيد لطائرة بانثر ، حيث اشترى 28 طائرة من طراز F9F-2B كانت تابعة للبحرية الأمريكية خلال عام 1957؛ ووصلت أول 10 طائرات منها في عام 1958. دخلت 24 طائرة فقط الخدمة، بينما استُخدمت الطائرات المتبقية كقطع غيار. كانت أول رحلة تجريبية لطائرة بانثر أرجنتينية في ديسمبر 1958، ودخلت آخر طائرة الخدمة في يناير 1961. ^{[ 37 ]}

لم تكن المنجنيق الموجودة على حاملة الطائرات الأرجنتينية الوحيدة آنذاك، "إيه آر إيه إنديبندنسيا "، قوية بما يكفي لإطلاق طائرة إف 9 إف، ^{[ 38 ]} لذا كانت الطائرات تُنقل من البر. مع ذلك، في يوليو 1963، هبطت طائرة بانثر (الرقم التسلسلي 0453/3-A-119) على متن "إنديبندنسيا" كجزء من التجارب، لتكون أول طائرة نفاثة تهبط على حاملة طائرات أرجنتينية. ^{[ 37 ]} لم تُطلق الطائرة حينها بواسطة المنجنيق، بل تم إنزالها بواسطة رافعة عند عودة السفينة إلى الميناء.

شاركت طائرات إف 9 إف-2 بانثر التابعة للبحرية الأرجنتينية في القتال خلال ثورة البحرية الأرجنتينية عام 1963. شنت عدة طائرات تابعة للمتمردين غارات قصف جوي على رتل من فوج الدبابات الثامن التابع للجيش، والذي كان يتقدم نحو قاعدة بونتا إنديو الجوية البحرية المتمردة . دمر الهجوم عدة دبابات إم 4 شيرمان ، بينما أُسقطت طائرة إف 9 إف بانثر واحدة. ^{[ 39 ]}

شاركت طائرات الفهود الأرجنتينية في التعبئة العامة خلال اشتباك الحدود عام 1965 بين الأرجنتين وتشيلي ، لكن لم تقع أي معارك. تم سحب هذا النوع من الطائرات من الخدمة عام 1969 بسبب نقص قطع الغيار المتاحة؛ واختارت القوات الجوية استبدالها بطائرات دوغلاس A-4Q سكاي هوك . ^{[ 40 ]}

كما قامت البحرية الأرجنتينية بتشغيل النسخة التدريبية من طائرة إف-9 كوغار. ^{[ 37 ]}

معروض

F9F-2B

• 0421/3-A-106 (البحرية الأرجنتينية) - حارس البوابة في قاعدة بويرتو بيلجرانو البحرية ( Base Naval Puerto Belgrano - BNPB) في باهيا بلانكا ، الأرجنتين. ^{[ 37 ]}
• 0425/3-A-113 (البحرية الأرجنتينية) - يجري ترميمه في متحف الطيران البحري الأرجنتيني ( es:Museo de la Aviación Naval Argentina - MUAN) في باهيا بلانكا ، الأرجنتين. ^{[ 37 ]}
• 0452/3-A-111 (البحرية الأرجنتينية) - حارس البوابة في قاعدة بونتا إنديو البحرية الجوية ( قاعدة أيرونافال بونتا إنديو - بابي) بالقرب من لا بلاتا ، الأرجنتين. ^{[ 37 ]}
• 0453/3-A-118 (البحرية الأرجنتينية) - معروض في المتحف البحري الوطني ( es:Museo Naval de la Nación ) في تيغري ، الأرجنتين. ^{[ 37 ]}

صالح للطيران

F9F-2B

• 123078 - متحف كافانو للطيران في أديسون، تكساس . ^{[ 44 ] [ 45 ]} أُزيلت من العرض العام عندما أُغلق المتحف لأجل غير مسمى في 1 يناير 2024. سيتم نقلها إلى مطار شمال تكساس الإقليمي في دينيسون، تكساس . ^{[ 46 ]}

معروض

F9F-2

• 123050 - المتحف الوطني للطيران البحري في قاعدة بينساكولا الجوية البحرية ، فلوريدا . ^{[ 47 ]}
• 123557 - فرع المحاربين القدامى في الحروب الخارجية رقم 1621 في جينسفيل، ويسكونسن . ^{[ 48 ]}
• 123612 - منتزه أوشيانا الجوي التابع للبحرية الأمريكية، محطة أوشيانا الجوية ، فيرجينيا . ^{[ 49 ]}
• 123652 - متحف الطيران فلاينج ليذرنيك ، قاعدة ميرامار الجوية التابعة لسلاح مشاة البحرية ، كاليفورنيا . ^{[ 50 ]}
• 125183 - متحف بيما للطيران والفضاء ، المجاور لقاعدة ديفيس-مونثان الجوية في توكسون، أريزونا . ^{[ 51 ]}
• 127120 - متحف أجنحة الحرية للطيران في قاعدة ويلو غروف الجوية السابقة التابعة للبحرية الأمريكية في هورشام، بنسلفانيا . ^{[ 52 ]}

F9F-2B

• 123526 - المتحف الوطني لسلاح مشاة البحرية ، المجاور لقاعدة مشاة البحرية كوانتيكو في ترايانجل، فيرجينيا . ^{[ 53 ]}

F9F-4

• 125180 - حديقة ليونز في كوستا ميسا، كاليفورنيا . ^{[ 54 ]}

F9F-5

• رقم المكتب غير معروف (تم وضع علامة خاطئة عليه برقم 141136) - متحف يو إس إس ميدواي في سان دييغو، كاليفورنيا ^{[ 55 ]}
• 125295 - متحف طائرات الحرب التابع لقيادة فاليانت الجوية في مطار سبيس كوست الإقليمي في تيتوسفيل، فلوريدا . ^{[ 56 ]}
• 125992 - منتزه التراث الجوي في بولينغ غرين، كنتاكي . ^{[ 57 ]}
• 126226 - متحف الطيران القتالي المجاور لقاعدة فوربس الجوية للحرس الوطني في مطار توبيكا الإقليمي / فوربس فيلد ( قاعدة فوربس الجوية السابقة ) في توبيكا، كانساس . ^{[ 58 ]}
• 126275 - منتزه السفينة الحربية التذكاري في موبيل، ألاباما . ^{[ 59 ]}

F9F-5P

• 125316 - متحف بالم سبرينغز الجوي ، بالم سبرينغز، كاليفورنيا . ^{[ 60 ] [ 61 ]}
• 126277 - متحف طائرات الشهرة الجوي ، تشينو، كاليفورنيا . ^{[ 62 ]}

قيد الترميم أو في المخزن

F9F-2

• 123054 - قيد الترميم في متحف يانكس الجوي في تشينو، كاليفورنيا . ^{[ 63 ]}
• 123092 - في المخزن لغرض الترميم في متحف يو إس إس جون إف كينيدي في نورث كينغستون، رود آيلاند . ^{[ 64 ]}
• 123420 - مخزنة في فانتسي أوف فلايت في بولك سيتي، فلوريدا . ^{[ 65 ]}

F9F-5

• 125467 - مخزنة لدى مالك خاص في بولفيرد، تكساس . ^{[ 66 ]}

• بوين، والتر ج. (2002). الحرب الجوية: موسوعة دولية: AL . ABC-CLIO. ISBN 978-1-57607-345-2.
• دانبي، بيتر أ. (1977). سجلات البحرية الأمريكية من عام 1941 إلى عام 1976. ليفربول، المملكة المتحدة: جمعية ميرسيسايد للطيران. ISBN 0-902420-17-8.
• ديفيز، بيتر إي. (2022). إف 9 إف بانثر ضد الدفاع الجوي الشيوعي: كوريا 1950-1953 . بلومبيرغ. ISBN 978-1-472-85064-5.
• فرانسيون، رينيه جيه. (1989). طائرات غرومان منذ عام 1929. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 0-85177-835-6.
• جروسنيك، روي؛ أرمسترونج، ويليام جيه. (1997). الطيران البحري الأمريكي، 1910-1995 . أنابوليس، ماريلاند، المملكة المتحدة: المركز التاريخي البحري. ISBN 0-16-049124-X.
• هانسن، جيمس ر. (2012). الرجل الأول: حياة نيل أ. أرمسترونغ . سيمون وشوستر. ISBN 978-1-476-72781-3.
• هاردي، مايكل جون (1987). البحر والسماء والنجوم: تاريخ مصور لطائرات غرومان . لندن، الولايات المتحدة: دار نشر آرمز آند آرمور. ISBN 978-0853688327.
• كوت، ريتشارد سي. (2007). "هجوم من السماء". في مارولدا، إدوارد (محرر). البحرية الأمريكية في الحرب الكورية . أنابوليس، ماريلاند، الولايات المتحدة: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1591144878.
• ماير، كورين هـ. (أكتوبر 2002). "طائرة غرومان بانثر". مجلة الطيران .
• سيرز، ديفيد (2010). رجال كهؤلاء . ReadHowYouWant.com. ISBN 978-1-458-76026-5.
• سوانبورو، غوردون؛ باورز، بيتر م. (1976). طائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1911. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 0-370-10054-9.
• تايلور، جون دبليو آر (1969). "جرومان إف 9 إف كوغار". الطائرات المقاتلة في العالم من عام 1909 إلى الوقت الحاضر . نيويورك، الولايات المتحدة: جي بي بوتنام وأولاده. رقم ISBN 0-425-03633-2.
• توماسون، تومي هـ. (2008). التفوق الجوي للبحرية الأمريكية: تطوير الطائرات المقاتلة النفاثة المحمولة على السفن، 1943-1962 . دار النشر المتخصصة. رقم ISBN 978-1-580-07110-9.
• وينشستر، جيم، محرر. (2006). "Grumman F9F Panther".الطائرات العسكرية في الحرب الباردة (ملف حقائق الطيران) . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر غرانج بوكس ​​بي إل سي. رقم ISBN 1-84013-929-3.

• سيكاليسي، خوان كارلوس؛ ريفاس ، سانتياغو (22 ديسمبر 2008). "جرومان بانثر في الأرجنتين" [ جرومان بانثر في الأرجنتين ] . معهد الطيران - أرتيكولوس - هيستوريا (بالإسبانية). معهد الطيران. مؤرشفة من الأصلي في 29 أكتوبر 2014 . تم الاسترجاع 28 أغسطس 2014 .
• مي ، كارلوس (محرر). "CAZA BOMBARDEROS DE LA AVIACION NAVAL - Grumman F9F-2 Panther" [ القاذفات المقاتلة للطيران البحري - Grumman F9F-2 Panther ] . هيستارمار - هيستوريا واي أركيولوجيا ماريتيما (بالإسبانية). مؤسسة هيستارمار . تم الاسترجاع 29 أغسطس 2014 .