سكة حديد نيويورك المتصلة

خط سكة حديد نيويورك الرابط ( رمزه NYCN ) أو NYCR هو خط سكة حديد في حي كوينز بمدينة نيويورك . يربط مدينة نيويورك ولونغ آيلاند مباشرةً بالبر الرئيسي لأمريكا الشمالية. تستخدمه حاليًا شركات أمتراك ، وسي إس إكس ، وسكة حديد كانساس سيتي الكندية الباسيفيكية ، وسكة حديد بروفيدنس ووستر ، وسكة حديد نيويورك والأطلسي (NYAR). اكتمل بناؤه عام ١٩١٧، ويمتد من جسر هيل غيت فوق نهر إيست ريفر إلى ساحة فريش بوند جانكشن في غلينديل ، كوينز. تستخدم أمتراك الجزء الشمالي من الخط، بدءًا من تقاطع صنيسايد ( خليج باوري ) في منطقة وودسايد بكوينز وصولًا إلى جسر هيل غيت في برونكس ، ومن هناك تتابع القطارات مسارها شمالًا إلى بوسطن .

تمتلك شركة أمتراك الخط شمال تقاطع صنيسايد، والذي يشكل جزءًا من الممر الشمالي الشرقي . ومن هذه النقطة إلى تقاطع فريش بوند، تمتلك شركة سي إس إكس الخط، ويُعرف باسم خط فريمونت الثانوي. جنوب فريش بوند، يؤدي الخط إلى فرع باي ريدج ، وهو فرع مخصص للشحن فقط، مملوك لشركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) وتديره شركة نيويورك وأتلانتيك للسكك الحديدية .

يبدأ خط سكة حديد نيويورك المركزي (NYCR) من جسر هيل غيت فوق نهر إيست، وهو بناء ضخم يبلغ طوله الرئيسي 310 أمتار (1017 قدمًا) وطوله الإجمالي أكثر من 5.2 كيلومتر (17000 قدم) . ويمتد جنوبًا على جسر مرتفع فوق أستوريا والطريق السريع 278 ( جراند سنترال باركواي ). ويسير على ضفة ترابية حتى تقاطع صنيسايد ، حيث يتفرع خط ممر الشمال الشرقي التابع لشركة أمتراك. ويتجه الخط جنوبًا موازيًا للطريق السريع 278 ( طريق بروكلين-كوينز السريع ) لمسافة معينة (أُعيد بناؤه بالكامل عام 2002). وفي منطقة إلمهرست ، يمر خط سكة حديد نيويورك المركزي أسفل عدة شوارع في ممر محفور. ويلي جسر خرساني مقوس فوق شارع كوينز بوليفارد ممرات محفورة وجسور علوية فوق شوارع في ماسبيث، كوينز .   

بعد عبور خط السكة الحديدية أسفل طريق لونغ آيلاند السريع ( الطريق السريع 495 ) والمرور ببعض المقابر، يصل الخط إلى تقاطع فريش بوند . يُعد هذا التقاطع المرفق الرئيسي لنقل البضائع بالسكك الحديدية من وإلى مدينة نيويورك ولونغ آيلاند. وتتخذ شركة سكة حديد نيويورك وأتلانتيك ، التي تُشغّل قطارات الشحن على خط سكة حديد لونغ آيلاند بموجب امتياز مُخصخص، مكاتبها الرئيسية في فريش بوند. كما تتبادل شركتا CSX وPW الشحن مع شركة NYAR هنا.

جنوب تقاطع فريش بوند، يستمر الخط جنوبًا كفرع باي ريدج التابع لشركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية إلى ساحة شارع 65 .

يحتوي الخط على ثلاثة مسارات شمال تقاطع صني سايد ومسار واحد جنوباً (مع بعض الأقسام ذات المسارين).

هناك اقتراح لربط خط سكة حديد سبويتن دويفيل وبورت موريس بين الممر الشمالي الشرقي عند شارع 141 وخط هارلم عند شارع 163 وشارع ميلروز، كجزء من خط دائري لمترو أنفاق مدينة نيويورك يسمى إنتربورو إكسبريس . ^{[ 1 ]}

تُسيّر شركة CSX من رحلة إلى ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا على هذا الخط، حيث تنطلق القطارات من ساحة أوك بوينت . تنقل قطارات CSX البضائع العامة إلى نقطة التبادل مع خط سكة حديد نيويورك وأتلانتيك في تقاطع فريش بوند في كوينز، وتعود محملة بعربات فارغة وحاويات نفايات صلبة. كما تُسيّر شركة بروفيدنس ووستر ثلاثة قطارات أسبوعيًا لنقل الحصى من ساحة سيدار هيل في نيو هيفن، كونيتيكت، إلى فريش بوند.

تأسست شركة سكة حديد نيويورك كونكتينغ في 21 أبريل 1892، وكانت مملوكة بشكل مشترك لشركة سكة حديد نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد (المعروفة باسم "نيو هيفن") وشركة سكة حديد بنسلفانيا (PRR). ^{[ 2 ]} افتُتح الخط في عام 1917 كحلقة وصل بين خط سكة حديد هارلم ريفر وبورت تشيستر التابع لشركة نيو هيفن وأنفاق إيست ريفر التابعة لشركة PRR إلى محطة بن وأنفاق نورث ريفر أسفل نهر هدسون . ^{[ 3 ]}

تم افتتاح الخط في 9 مارس 1917، من قبل رئيس شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية، صموئيل ريا ، والمهندس غوستاف ليندنتال . ^{[ 4 ] : ​​295} وفي 25 مارس 1917، نقل قطار خاص مديري شركة نيو هيفن عبر الخط، وفي ذلك الوقت تم تسليمه إلى شركة نيو هيفن لتشغيله، على الرغم من أن القسم الجنوبي (المخصص للشحن فقط) لم يكن قد اكتمل بعد. بدأت خدمة نقل الركاب في 1 أبريل 1917، مع عودة شركة فيديكس إكسبريس وتغيير مسار قطارين محليين. بدأت شركة كولونيال استخدامها في 30 أبريل، مما أدى إلى أول حادث على خط سكة حديد نيويورك المركزي في 20 أغسطس 1917. بدأت رحلات الشحن المباشرة إلى باي ريدج في 17 يناير 1918، واكتمل العمل النهائي في 7 أغسطس 1918. ^{[ 5 ]}

تم تزويد خط سكة حديد نيويورك المتصل بالكهرباء حوالي عام 1917، واكتمل آخر امتداد له عام 1927 كجزء من شبكة نيو هيفن. امتدت شبكة NYCR على مسافة 32 كيلومترًا (20 ميلًا) من المسارات، وتم تزويدها بالكهرباء، مثل نيو هيفن، باستخدام أسلاك علوية بجهد 11 كيلوفولت وتردد 25 هرتز. تلقى النظام الطاقة من محطة نيو هيفن كوس كوب لتوليد الطاقة ومحطة كونسوليديتد إديسون رقم 201 عبر محطة ويست فارمز الفرعية. كما تم توفير طاقة إضافية من محول ثلاثي الأطوار إلى أحادي الطور بقدرة 5 ميغاواط، 7 كيلوفولت أمبير، 11 كيلوفولت، مثبت في إيست نيويورك. تم تشغيل هذه الوحدة أيضًا في وضع المكثف المتزامن لدعم الطاقة التفاعلية. ( انظر نظام طاقة الجر بتردد 25 هرتز لشركة أمتراك ).  

على غرار خط نيو هيفن، تم توزيع طاقة جرّ قطارات NYCR باستخدام نظام محولات ذاتية 2 × 11 كيلوفولت . يحمل سلكان، هما سلك التغذية وسلك السلسلة (المعروف أيضًا بسلك الترام)، جهدًا مقداره 11 كيلوفولت إلى الأرض، ولكن بطورين متعاكسين بحيث يكون فرق الجهد بين سلك التغذية وسلك السلسلة 22 كيلوفولت طورًا لطور. تقوم ست محطات محولات ذاتية، تفصل بينها مسافة متوسطة قدرها 6.1 كيلومتر على طول الخط، بتحويل الطاقة. تحتوي كل محطة على قواطع دوائر زيتية لكل من حافلات التغذية وحافلات الترام، ومفاتيح فصل الحافلات، ومحول ذاتي خارجي واحد بقدرة ^{3 ميجا فولت أمبير .} 

أُزيل جزء خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) من النظام (أي كل ما يقع جنوب خليج باوري)، بالإضافة إلى خط الشحن العلوي من ويست فارمز عبر هيل غيت إلى خليج باوري، في الفترة ما بين عامي 1969 و1970. وبحلول عام 1986، قامت شركة أمتراك، التي ورثت خط السكة الحديد الرابط، بتغيير نظام الطاقة الكهربائية للجر إلى تردد 60  هرتز بالتزامن مع إعادة تشغيل خط نيو هيفن التابع لشركة مترو نورث للسكك الحديدية بتردد 60 هرتز وإيقاف تشغيل محطة كوس كوب لتوليد الطاقة. تم الاحتفاظ ببنية المحول الذاتي، ولكن تغير مصدر الطاقة من نظام خط مترو نورث نيو هافن إلى محطة فان نيست الفرعية التي تزودها شركة كون إديسون ( 40°50′31″ شمالاً 73°51′48″ غرباً / 40.8420° شمالاً 73.8633° غرباً / 40.8420؛ -73.8633 ( محطة فان نيست الفرعية 46 ) ). 

• سكة حديد بنسلفانيا للأنفاق والمحطات (مشروع بناء نفق PRR 1902-1910)

• الوسائط المتعلقة بخط سكة حديد نيويورك المتصل على ويكيميديا ​​كومنز
• نيويورك المنسية: "سكك حديد نيويورك الرابطة"
• جمعية نيويورك لربط السكك الحديدية