ساحة صن سايد

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

40°44′59″ شمالاً 73°55′37.37″ غرباً / 40.74972° شمالاً 73.9270472° غرباً / 40.74972; -73.9270472

منظر جوي لعشرات خطوط السكك الحديدية المتوازية المليئة بعربات قطارات الركاب المتوقفة، مع مبانٍ صناعية منخفضة الارتفاع على كلا الجانبين
الجزء الجنوبي من ساحة صنيسايد، باتجاه الشرق من جسر كوينز بوليفارد العلوي

ساحة صنيسايد هي ساحة كبيرة لتخزين عربات القطارات تقع في حي صنيسايد بمنطقة كوينز في مدينة نيويورك . تملكها شركة أمتراك ، وتستخدمها أيضًا هيئة النقل في نيوجيرسي وسكة حديد لونغ آيلاند (LIRR). بُنيت الساحة من قِبل سكة حديد بنسلفانيا (PRR) واكتمل بناؤها عام 1910، بمساحة إجمالية قدرها 192 فدانًا (0.78 كيلومتر مربع ) وطول سكة حديدية يبلغ 25.7 ميلًا (41.4 كيلومترًا) . [ 1 ] كانت الساحة بمثابة مرفق التخزين والصيانة الرئيسي لقطارات سكة حديد بنسلفانيا التي تستخدم محطة بنسلفانيا في مانهاتن ، والتي ترتبط بها عبر أنفاق إيست ريفر .  

يضمّ المجمع تقاطع هارولد ، الذي وُصف عام 2012 بأنه أحد أكثر تقاطعات السكك الحديدية ازدحامًا في الولايات المتحدة، [ 2 ] [ 3 ] حيث يتقاطع ممر أمتراك الشمالي الشرقي مع الخط الرئيسي لسكك حديد لونغ آيلاند وخط هيل غيت . ويُستخدم مسارٌ مُقوّس في الطرف الشرقي للمجمع لتوجيه قطارات أمتراك ونيوجيرسي ترانزيت المتجهة إلى محطة بن. بعد اندماج بن سنترال عام 1968 وإفلاس تلك الشركة، انتقلت ملكية المجمع إلى كونريل ثم إلى أمتراك عام 1976؛ ولا تزال أمتراك تمتلك وتُشغّل المنشأة. [ 4 ]

منذ افتتاح محطة غراند سنترال ماديسون في يناير 2023، تمر بعض قطارات خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية عبر أنفاق أسفل ساحة المحطة كجزء من مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي . ومن المتوقع أن يزيد مشروع الوصول إلى محطة بن التابع لهيئة النقل الحضري ، والذي سيوفر خدمة سكك حديد مترو نورث إلى محطة بن عبر خط هيل غيت مع أربع محطات جديدة في شرق برونكس، من حركة القطارات عبر تقاطع هارولد؛ وقد أُعيد جدولة إنجاز المشروع بالكامل من عام 2025 إلى عام 2030. [ 5 ]

خلّفت عقود من تشغيل السكك الحديدية تلوثًا في التربة وشبكة الصرف الصحي والمياه الجوفية في ساحة المحطة، التي أُدرجت في ثمانينيات القرن الماضي كموقع من الفئة الثانية في سجل ولاية نيويورك لمواقع التخلص من النفايات الخطرة غير النشطة، وقد جرى ترميمها تحت إشراف إدارة حماية البيئة في ولاية نيويورك عبر ست وحدات عاملة. [ 4 ] [ 6 ] كما تُعدّ شركتا أمتراك ولونغ آيلاند للسكك الحديدية من بين الجهات المسؤولة المحتملة عن موقع نيوتاون كريك المجاور، المُدرج ضمن برنامج سوبرفند . [ 7 ]

بدأت مؤسسة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك (NYCEDC) في عام 2017 بدراسة إنشاء جسر فوق ساحة السكك الحديدية لدعم الإسكان الميسور . وتضمن مخطط رئيسي لعام 2020 إنشاء 12,000 وحدة سكنية ميسورة التكلفة إلى جانب 60 فدانًا (24 هكتارًا) من الحدائق والمساحات العامة، إلا أن المقترح ظل معلقًا خلال جائحة كوفيد-19 . [ 8 ] في فبراير 2026، أعاد رئيس البلدية زهران مامداني إحياء المقترح، مطالبًا الحكومة الفيدرالية بمبلغ 21 مليار دولار لبناء الجسر و12,000 وحدة سكنية ميسورة التكلفة بعد لقائه بالرئيس دونالد ترامب في واشنطن العاصمة؛ وقد تباينت ردود الفعل بين المسؤولين المنتخبين في كوينز والجماعات المجتمعية. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]  

الموقع والتصميم

رسم معماري بالأبيض والأسود يُظهر ساحة سكك حديدية طويلة ممتدة ذات مسارات متوازية متعددة، ومسارات دائرية في أحد طرفيها، وشبكة شوارع محيطة بها.
"الخطة العامة لساحة صنيسايد"، التي أعدها المهندس المقيم لويس هـ. باركر عام 1906 وقدمها إلى مجلس تقدير مدينة نيويورك
مبنى صناعي طويل وضيق من الطوب، ذو نوافذ متعددة ومدخنة، يقع في مواجهة سماء صافية.
مبنى الغلايات ومحطة التحويل السابقان، جزء من البنية التحتية الأصلية للكهرباء في الساحة

تقع ساحة صني سايد على موقع طويل وضيق في غرب كوينز ، مدينة نيويورك، يحدها من الجنوب شارع سكيلمان، ومن الشمال شارع نورثرن بوليفارد، وتمتد شرقًا باتجاه وودسايد، مع منطقة مدخل أنفاق إيست ريفر في طرفها الغربي. [ 1 ] [ 12 ] عند إنشائها عام 1910، بلغ طول الساحة الإجمالي 8815 قدمًا (2687 مترًا) ، وعرضها الأقصى 1625 قدمًا (495 مترًا) ، ومساحتها الأولية 192 فدانًا (0.78 كيلومتر مربع ) مع 25.7 ميلًا (41.4 كيلومترًا) من السكك الحديدية. [ 1 ] عند اكتمالها، قُسّمت الساحة إلى ساحة شمالية وساحة جنوبية. احتوت الساحة الشمالية في البداية على 42 مسارًا بسعة 526 عربة ركاب؛ احتوت الساحة الجنوبية على 45 مسارًا بسعة 552 عربة، مع إمكانية توسيعها بإضافة 32 مسارًا آخر لاستيعاب 309 عربات إضافية. [ 13 ] ورغم أن الساحة تُعتبر "نهاية قصيرة" جغرافيًا (تقع في نهاية الخط الفاصل)، إلا أنها تعمل كـ"نهاية مزدوجة" من حيث حركة القطارات، حيث تخدمها مساران دائريان يمتدان من أنفاق النهر الشرقي المحيطة بالساحة إلى نهايتها الشرقية. [ 14 ] وقد اعتمدت مؤسسة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك (NYCEDC) مساحة تقريبية تبلغ 180 فدانًا (73 هكتارًا) للمساحة التقريبية لساحة السكك الحديدية الحديثة التي تم النظر فيها لتطوير حقوق الهواء. [ 15 ] وتتوزع ملكية الساحة بين شركة أمتراك ، وهيئة النقل الحضري (MTA) ، وشركة جنرال موتورز . تمتلك شركة أمتراك حوالي 142 فدانًا (57 هكتارًا) ، وهيئة النقل الحضري حوالي 31 فدانًا (13 هكتارًا) (مع احتفاظ مدينة نيويورك بحقوق الهواء فوق قطع أراضي هيئة النقل الحضري)، وتمتلك شركة جنرال موتورز منشأة تبلغ مساحتها حوالي 7 أفدنة (2.8 هكتار) في القسم الجنوبي الشرقي من الساحة. [ 16 ]        

نظراً لموقعها الطويل والضيق، وصف معلقون محليون الساحة بأنها حاجز مادي في غرب كوينز. وكتب المؤرخ المحلي ميتش واكسمان أن الساحة "تميل إلى عزل لونغ آيلاند سيتي عن بقية غرب كوينز، مما يجبر حركة المرور السكنية والتجارية على المرور عبر وحول نقاط اختناق ضيقة أو مزدحمة مثل كوينز بلازا ". [ 17 ] وقد صاغ مؤيدو تغطية الساحة بألواح خشبية المشروع كوسيلة لإعادة ربط الأحياء التي تفصلها. ووصف مهندسو المخطط الرئيسي الساحة بأنها "فجوة عميقة في نسيج مدينتنا"، [ 18 ] وقال أحد سكان أستوريا لموقع ستريتس بلوغ إن ما وصفه بأنه "أرض قاحلة تفصل بين صني سايد وأستوريا" يمكن بدلاً من ذلك أن "توحد المجتمعات معاً". [ 19 ]

تقع مسارات السكك الحديدية المشتركة بين الخط الرئيسي لسكك حديد لونغ آيلاند وممر الشمال الشرقي التابع لشركة أمتراك بجوار ساحة المحطة. [ 15 ] أُضيفت منطقة صنيسايد غاردنز التاريخية المجاورة (جنوب ساحة المحطة) إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1984 [ 20 ] ، بينما صنّفت لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك منطقة هانترز بوينت التاريخية (غرب ساحة المحطة) في عام 1968. [ 21 ]

تاريخ

صورة فوتوغرافية بالأبيض والأسود تُظهر جسرين متوازيين، جسر طريق في المقدمة وجسر مترو مرتفع في الخلف، يعبران ساحة سكك حديدية واسعة.
جسر شارع هانيويل وجسر مترو الأنفاق المرتفع الذي يعبر ساحة صني سايد، تم تصويره بواسطة جاك إي. بوشيه في عام 1977 كجزء من مسح ممر السكك الحديدية الشمالية الشرقية التابع لسجل الهندسة الأمريكية التاريخية  (HAER NY-121) [ 22 ].

الموقع قبل عام 1903

تقع مساحة ساحة صني سايد ضمن منطقة الاستيطان التاريخية داتش كيلز في غرب كوينز. في عام 1690، استحوذ بورغون بروكارد (أو براغاو)، وهو فرنسي من الهوغونوتيين المنفيين من مانهايم في بالاتينات الراينية ، والذي هاجر إلى مانهاتن عام 1675، على مزرعة مساحتها عدة مئات من الأفدنة في داتش كيلز، في الموقع الذي أنشأ فيه بورغر جوريسن طاحونة حبوب حوالي عام 1648؛ وتوارثت عائلة بروكارد/براغاو هذه الملكية عبر عدة أجيال. [ 23 ] [ 24 ] بنى ريتشارد براغاو منزلًا ذا سقف جملوني على الطراز الإنجليزي أعلى تلة صني سايد عام 1790، على خط شارع 32 الحالي في منتصف المسافة بين بوليفارد نورثرن وشارع سكيلمان، ضمن ما سيصبح فيما بعد مساحة الساحة. [ 25 ] استمدت المنطقة اسمها من "صني سايد هيل"، وهي ملكية عائلة براغاو في داتش كيلز، التي تأسست بشراء عام 1690، وضُمت تحت إدارة إسحاق، ابن بروكارد، عام 1713؛ [ 24 ] [ 26 ] كما ذُكر أن نُزُل "صني سايد" الذي بُني على طول شارع جاكسون في خمسينيات القرن التاسع عشر لزوار دورة الأزياء في كورونا المجاورة، هو مصدر اسم الحي. [ 27 ] ضُمت المنطقة المحيطة إلى لونغ آيلاند سيتي عندما تأسست تلك المدينة عام 1870 [ 28 ] ، ثم دُمجت في مدينة نيويورك الكبرى عام 1898. [ 29 ]

ابتداءً من سبتمبر 1902، اشترى وكلاء سكة حديد بنسلفانيا بهدوء المنازل والأراضي الواقعة بين شارع سكيلمان وشارع نورثرن بوليفارد، من الشارع 21 شرقًا إلى الشارع 43 بالقرب من وودسايد. [ 12 ] أُعلن عن خطة السكة الحديد لإنشاء ساحة في الموقع في 2 يونيو 1903، بعد احتجاجها في اليوم السابق على اقتراح إنشاء شارع صنيسايد الذي كان سيقطع الساحات المخطط لها على بُعد 200 قدم من مدخل نفق إيست ريفر. أكد رئيس سكة حديد لونغ آيلاند، ويليام إتش. بالدوين جونيور، الخطوط العريضة للمشروع لصحيفة نيويورك تايمز ، التي وصفت ساحات المحطة المخطط لها بأنها "ستكون الأكبر في العالم". [ 30 ] بلغت مساحة أراضي سكة حديد بنسلفانيا في المنطقة حوالي 600 فدان (240 هكتارًا) ، منها 192 فدانًا (78 هكتارًا) مساحة الساحة بعد إنشائها. [ 31 ] هُدمت معظم بيوت المزارع الاستعمارية في الموقع عام 1903، بما في ذلك منزل ريتشارد براغاو في يوليو من ذلك العام. [ 12 ] في الفترة 1907-1908، قامت شركة السكك الحديدية بتسوية تلة مساحتها حوالي 200 فدان (81 هكتارًا) ( يتراوح ارتفاعها بين 50 و60 قدمًا (15 إلى 18 مترًا) ) عند تقاطع الشارعين 34 و35، واستخدمت مخلفات التسوية لردم أكثر من 250 فدانًا (100 هكتار) من الأراضي الرطبة المدية عند منابع داتش كيلز، أحد روافد نيوتاون كريك ، بعمق يتراوح بين 10 و30 قدمًا (3.0 إلى 9.1 مترًا) ؛ وبحلول عام 1909، قُدّر حجم التربة المنقولة لعملية التسوية والردم بحوالي 2,500,000 ياردة مكعبة (1,900,000 متر مكعب ) . [ 12 ]       

البناء (1903-1910)

صورة فوتوغرافية بلون بني داكن لساحة سكك حديدية فارغة حديثة البناء، تمتد فيها صفوف من المسارات المتوازية حتى الأفق.
منظر باتجاه الشرق عبر الساحة الجنوبية حوالي عام 1910، بعد فترة وجيزة من الافتتاح

استحوذت شركة سكك حديد بنسلفانيا على موقع صني سايد كجزء من مشروع توسعة نفق نيويورك ، وهي مبادرة أوسع نطاقًا قامت من خلالها الشركة ببناء محطة بنسلفانيا وأنفاق النهر الشرقي لربط قطاراتها المتجهة إلى لونغ آيلاند ونيو إنجلاند مباشرةً بمانهاتن. [ 32 ] تأسست شركة بنسلفانيا تونل آند تيرمينال للسكك الحديدية، وهي شركة تابعة لشركة سكك حديد بنسلفانيا، خصيصًا لهذا المشروع. [ 4 ] كان جزء من الموقع يقع بالفعل على امتداد مسار سكة حديد لونغ آيلاند الحالي المتجه إلى الشاطئ الشمالي، والذي تم تحويله مؤقتًا جنوبًا أثناء أعمال البناء. [ 13 ]

أشرف مجلس المهندسين، الذي شُكّل في يناير 1902، على مشروع توسعة نفق نيويورك؛ وشغل ألفريد نوبل منصب كبير المهندسين لقسم النهر الشرقي، بينما كان لويس هـ. باركر مهندسًا مقيمًا لساحة صنيسايد. [ 33 ] [ 13 ] وافق مجلس تقديرات مدينة نيويورك رسميًا على خطة الساحة في 15 فبراير 1907، بالتزامن مع توقيع العقد الذي يُجيز إنشاء سكة حديد نيويورك الرابطة ؛ [ 34 ] وصفت صحيفة نيويورك تايمز المشروع في مايو من ذلك العام بأنه "أكبر ساحة لعربات القطارات الكهربائية في العالم". [ 35 ] بدأت أعمال الحفر، التي أُسندت إلى شركة ديغنون العقارية وتحسين المحطات تحت إشراف المهندس المقيم والدو سي. بريغز، في ديسمبر 1906 واكتملت في أواخر عام 1909؛ وانتهى مدّ القضبان بعد ذلك بنحو عام. [ 13 ] تم نقل ما يقرب من 3,000,000 ياردة مكعبة (2,300,000 متر مكعب ) من التربة باستخدام الجرافات البخارية وقطارات البناء، مع إنشاء ستة جسور علوية للشوارع، ومعبرين تحت الأرض، وسبعة جسور للسكك الحديدية من الخرسانة والفولاذ داخل الساحة. [ 13 ] 

شُيِّدت ساحة السكك الحديدية منذ البداية كمنشأة كهربائية، تُخدَم بمحطة توليد طاقة في لونغ آيلاند سيتي مقابل شارع 34، والتي كانت تعمل منذ عام 1905، عندما قامت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية بتزويد فرعها في شارع أتلانتيك بالكهرباء . [ 36 ] وقد زودت شركة ويستنغهاوس للكهرباء والتصنيع جميع معدات توليد الكهرباء، ومعدات المحطات الفرعية، وقاطرات القطارات، ووحدات الدفع المتعددة لتمديد نفق نيويورك . [ 37 ] وكان كل مسار في الساحة مُجهزًا بنظام السكة الثالثة للسماح بتحريك القطارات بواسطة قاطرات كهربائية دون الحاجة إلى البخار، وكانت الخنادق الخرسانية بين المسارات البديلة تحمل الهواء والماء والبخار وقنوات شحن البطاريات إلى كل عربة على كل مسار. [ 38 ] وفي جميع أنحاء الساحة ومداخل الأنفاق المتصلة بها، كانت المحولات، ومحطات التوقف التلقائية، وإشارات السكة الحديدية تُشغَّل بواسطة نظام كهرومائي مُزوَّد من شركة يونيون سويتش آند سيجنال، ويتم التحكم فيه من إحدى عشرة كابينة تضم 516 ذراع تشغيل، أربعة منها داخل ساحة صنيسايد. [ 39 ] شملت مباني الخدمات، التي صممها الطاقم الهندسي لشركة سكة حديد بنسلفانيا للأنفاق والمحطات تحت إشراف نوبل وجورج جيبس، وشيدتها شركة جون دبليو فيرجسون من باترسون، نيو جيرسي ، مبنى تفتيش وورشة ميكانيكية ( 49 × 22 مترًا )، ومبنى غلايات ومحطة فرعية ( 77 × 15 مترًا) ، ومبنى مخازن ومستودع ( 79 × 20 مترًا ) لإمدادات عربات بولمان وعربات الطعام، ومبنى إصلاح البطاريات، ومبنى للزيت والمصابيح، ومخازن إضافية وحظائر تنظيف عربات بولمان. [ 40 ] اكتمل مد السكة الحديدية بعد حوالي عام من انتهاء أعمال الحفر في ديسمبر 1909، [ 13 ] في الوقت المناسب لافتتاح أنفاق النهر الشرقي في 8 سبتمبر 1910 لخدمة سكة حديد لونغ آيلاند إلى محطة بنسلفانيا ؛ [ 41 ] تم تشغيل الخدمة عبر أنفاق نهر هدسون في منتصف الليل ليلة 26-27 نوفمبر 1910، عندما غادر أول قطار منتظم في الساعة 12:02 صباحًا [ 42 ]      

أحاطت المصانع بالساحة. ففي الجانب الجنوبي، ضمت المنطقة الصناعية "ديغنون تيرمينال" شركاتٍ تخدمها خطوط السكك الحديدية، من بينها مصنع علكة " أمريكان تشيكل" ، ومصنع بطاريات "إيفيريدي باتري" ، ومصنع بسكويت "لوس-وايلز" (بسكويت صن شاين) . [ 43 ] وبجوار منطقة "ديغنون"، شغل مصنع دبابيس "سوينغلاين" مبنىً مساحته 160,000 قدم مربع (15,000 متر مربع ) في 32-01 كوينز بوليفارد من عام 1951 حتى نُقل الإنتاج إلى المكسيك عام 1999. [ 44 ] وإلى الجنوب مباشرة من الساحة، اشترت مؤسسة الإسكان بالمدينة قطعة أرض مساحتها 77 فدانًا (31 هكتارًا) من سكة حديد بنسلفانيا عام 1924 لتطوير مجمع " صني سايد غاردنز" السكني المخطط (1924-1928)، وهو أحد أقدم الضواحي الحدائقية في أمريكا. [ 45 ] افتتحت مؤسسة الإسكان في المدينة، التي أسسها ألكسندر إم. بينغ على غرار شركتي ليتشوورث وويلوين جاردن سيتي الإنجليزيتين ذواتي الأرباح المحدودة، المرحلة الأولى التي تضم 128 وحدة سكنية في نوفمبر 1924، وكان كلارنس شتاين كبير المهندسين المعماريين؛ وذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن المؤسسة استحوذت على 1100 قطعة أرض من المتوقع أن تسكنها حوالي 700 عائلة. [ 46 ]  

حقبة سكة حديد بنسلفانيا (1910-1968)

صورة بالأبيض والأسود للجزء الخلفي المستدير لعربة ركاب انسيابية تحمل لافتة "ذا جيفرسونيان"، متوقفة في ساحة عربات القطارات.
عربة المراقبة التابعة لقطار جيفرسونيان التابع لسكك حديد بنسلفانيا في ساحة صني سايد، مايو 1948

بعد اكتمالها، أصبحت ساحة صنيسايد بمثابة المرفق الرئيسي للتخزين والصيانة لقطارات سكة حديد بنسلفانيا التي تعمل من وإلى محطة بنسلفانيا عبر أنفاق النهر الشرقي. [ 47 ] [ 13 ] وقد استوعبت الساحة عمليات التنظيف والتفتيش وإعادة توجيه قطارات المسافات الطويلة بين رحلاتها؛ وفي سنواتها الأولى، شكلت عربات بولمان حوالي 40% من المعدات التي تم التعامل معها. [ 48 ] عند إنشائها، خُصصت أنفاق شارع 33 من أنفاق النهر الشرقي لقطارات لونغ آيلاند للسكك الحديدية، بينما خُصصت أنفاق شارع 32 لقطارات سكة حديد بنسلفانيا من وإلى صنيسايد. [ 49 ] كما عملت شركات نقل أخرى في الساحة عبر محطة بنسلفانيا. وبحلول عام 1940، كانت قطارات سكة حديد ليهاي فالي تعمل عبر أنفاق النهر الشرقي إلى صنيسايد، وهي ممارسة أصبحت موضوع قرار من المجلس الوطني لتسوية السكك الحديدية بشأن أجور الطاقم. [ 50 ] في عام 1928، أنشأت شركة سكة حديد بنسلفانيا مدرسة تدريب ومطبخًا للتغذية في ساحة الشركة لمضيفي عربات الطعام والطهاة والنادلين، وهي ثالث مدرسة من نوعها بعد مرافق مماثلة في كولومبوس وشيكاغو. [ 51 ]

تم تزويد ساحة السكك الحديدية بالكهرباء باستخدام سكة ثالثة بتيار مستمر 650 فولت عند إنشائها. في 16 يناير 1933، أكملت شركة سكك حديد بنسلفانيا تزويد خطها الرئيسي بين نيو برونزويك وترينتون بالكهرباء بتيار متردد ، مما سمح بتشغيل أول خدمة كهربائية للمسافات الطويلة بين نيويورك وفيلادلفيا. استُبدلت السكة الثالثة بسكة علوية بتيار متردد 11000 فولت بين سانيسايد ومانهاتن ترانسفير ، بينما احتُفظ بسكة ثالثة بتيار مستمر بين سانيسايد ومدخل نفق بيرغن لقطارات لونغ آيلاند للسكك الحديدية وغيرها من القطارات. سمح هذا التغيير للقاطرات الكهربائية بالمرور عبر سانيسايد ومحطة بنسلفانيا، وخلال الأشهر التالية، نُقل تغيير قاطرات البخار للقطارات المتجهة إلى ما بعد فيلادلفيا غربًا من مانهاتن ترانسفير إلى ويلمنجتون للقطارات المتجهة إلى واشنطن، وإلى باولي للقطارات المتجهة إلى بيتسبرغ، بحيث لم تعد قطارات الركاب لمسافات طويلة تُجر بالبخار شرق فيلادلفيا بحلول أبريل 1933. [ 52 ]

شهدت ساحة السكك الحديدية اضطرابات عمالية متكررة في عقودها الأولى، وتركز معظمها عند جسر هانيويل ستريت المطل على خطوط السكك الحديدية. في يناير 1911، بعد شهرين فقط من افتتاح الساحة، اقتحم أكثر من 100 مضرب الساحة وسط ضباب كثيف، وأطلقوا النار في الهواء لإخافة "مئات الحمالين وعمال تنظيف العربات" الذين كانوا يعملون؛ وتم اعتقال حوالي 15 منهم عند الجسر بتهمة الشغب. [ 53 ] تحول إضراب عمال تنظيف العربات في الساحة إلى أعمال عنف في نوفمبر 1915، عندما اشتبك حوالي 50 مضربًا من الذكور والإناث مع الشرطة عند الجسر نفسه بسبب اعتقال مضرب حاول منع كاسر إضراب من العودة إلى العمل؛ وتم اعتقال سبعة منهم، وكان شرطي دورية خاص تابع لسكك حديد بنسلفانيا قد قُتل دهسًا بقطار كهربائي متجه غربًا في وقت سابق من الإضراب. [ 54 ] خلال إضراب عمال ورش السكك الحديدية على مستوى البلاد عام 1922 ، رشق المتظاهرون المباني وعربات بولمان بالحجارة من الجسور العلوية؛ بعد ورود تقارير عن تهريب نساء للحجارة إلى الجسور في عربات أطفال، منعت الشرطة العربات من المرور على الممرات وألزمت المشاة بالبقاء في منتصف الطريق. وقد وفرت سكة حديد بنسلفانيا مساكن للعمال السود الذين تم جلبهم لكسر الإضرابات في مباني الساحات، حيث قاموا بصيانة عربات بولمان. [ 55 ]

استخدمت كلتا شركتي السكك الحديدية ساحة التخزين. [ 56 ] وكانت اتفاقية استخدام مسارات سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) مع سكة ​​حديد بنسلفانيا (PRR) على مسارات ساحة صني سايد وأنفاق النهر الشرقي موضوع طعن غير ناجح من قبل لجنة النقل في نيويورك وولاية نيويورك؛ وفي قضية لجنة النقل ضد الولايات المتحدة ، أكدت المحكمة العليا في أبريل 1933 أن مثل هذه الترتيبات للاستخدام المشترك تقع ضمن اختصاص لجنة التجارة بين الولايات الفيدرالية وليس تنظيم الولاية. [ 57 ] باعت سكة حديد لونغ آيلاند حصتها في ملكية ساحة التخزين في 29 سبتمبر 1961، ولا تزال تحتفظ بحق المرور عبرها. [ 4 ] اشترت ولاية نيويورك سكة حديد لونغ آيلاند نفسها من سكة حديد بنسلفانيا في عام 1966. [ 56 ]

في الساعات الأولى من فجر الخامس عشر من أبريل عام 1945، مرّ قطار جنازة فرانكلين د. روزفلت عبر ساحة صنيسايد في طريقه من محطة بنسلفانيا إلى هايد بارك عبر جسر هيل غيت . يصف روبرت كلارا، في كتابه عن تاريخ قطار الجنازة، الساحة التي كانت تعجّ بالحركة في زمن الحرب، حيث قامت سكة حديد بنسلفانيا بتجميع كل ما يمكن نقله تقريبًا، بما في ذلك عربات الركاب، وعربات نوم الجنود، وعربات الشحن المحولة إلى عربات ركاب، وذلك لاستيعاب 109  ملايين مسافر مروا عبر محطة بنسلفانيا عام 1945. [ 58 ]

بن سنترال، كونريل، وأمتراك (1968 إلى الوقت الحاضر)

اندمجت سكة حديد بنسلفانيا مع سكة ​​حديد نيويورك المركزية في 1 فبراير 1968 لتشكيل شركة بن سنترال . [ 59 ] بعد إفلاس بن سنترال، حددت الخطة النهائية لنظام السكك الحديدية الأمريكية لعام 1975 ساحة صنيسايد، بالاشتراك مع محطة بن، كمرفق رئيسي لورشة صيانة الركاب لإجراء "إصلاحات تشغيلية لقاطرات الفئة 'G' وعربات مترولاينر وعربات الركاب"، واقترحت ورشة جديدة للتعامل مع المعدات الحالية وقطارات أمتراك التوربينية التي كانت تخطط لها آنذاك . [ 60 ] بموجب قانون 3R ، تولت أمتراك قوة العمل لصيانة المعدات في محطة بن وساحة صنيسايد في 11 فبراير 1976، كجزء من عملية استحواذ تدريجية على عمليات ركاب بن سنترال السابقة. [ 61 ] انتقلت ملكية الساحة إلى كونريل في 1 أبريل 1976؛ في اليوم نفسه، نقلت شركة كونريل ملكية محطة صنيسايد إلى شركة أمتراك كجزء من مشروع ممر الشمال الشرقي الأوسع نطاقًا مقابل 87 مليون دولار تُدفع على مدى ثماني سنوات. [ 4 ] [ 61 ] ولا تزال شركة نيوجيرسي ترانزيت وشركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية المشغلين الرئيسيين الإضافيين الذين يستخدمون المحطة. [ 15 ]

في أبريل 2017، تسبب خروج قطار تابع لشركة "نيو جيرسي ترانزيت" عن مساره نتيجة ضعف في دعامة خشبية عند تقاطع "أ" في محطة بن، غرب ساحة صنيسايد، في إطلاق برنامج طارئ لاستبدال مسارات شركة "أمتراك". [ 62 ] ألغت هيئة النقل الحضري أو حولت مسار 26 قطارًا من قطارات "لونغ آيلاند ريل رود" المخصصة لساعات الذروة المسائية بعيدًا عن محطة بن إلى شارع هانترزبوينت (على الحافة الجنوبية لساحة صنيسايد) وإلى محطة أتلانتيك في بروكلين. [ 63 ]

في عام 2025، بدأت شركة أمتراك بتحديث ساحة صنيسايد، وهي إحدى ساحات السكك الحديدية الثلاث في الممر الشمالي الشرقي التي تعاقدت على إعادة بنائها ضمن برنامج تبلغ قيمته حوالي 2.6  مليار دولار. [ 64 ] [ 65 ] وصفت أمتراك أعمال الساحات الثلاث بأنها جزء من برنامجها الأوسع لتحديث أسطولها، الممول من خلال قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف الفيدرالي . [ 66 ] تلقى مشروع مشترك بين سكلاماندري وسيتنالتا إشعارًا بالبدء في أعمال صنيسايد في يونيو 2025، والتي قدّر متحدث باسم أمتراك قيمتها بحوالي 1.3  مليار دولار. [ 67 ] [ 65 ] يهدف المشروع إلى إضافة منشأة جديدة للصيانة والتفتيش ذات مسارين، وستة مسارات للخدمة والتنظيف تحت مظلة، وتحديث منصات الخدمة الإحدى عشرة الموجودة في الساحة، وإعادة تهيئة اثنين من نقاط التعشيق الرئيسية والمسارات التي تربط الساحة بالممر الشمالي الشرقي، ومن المقرر إنجاز العمل على مراحل في عام 2030. [ 64 ] [ 65 ] وصفت شركة أمتراك هذه التحسينات بأنها ضرورية لخدمة قطاراتها الجديدة من طراز أيرو ، والتي كانت تخطط لإدخالها على الممر الشمالي الشرقي بدءًا من عام 2027. [ 64 ]

تستوعب أنفاق إيست ريفر، التي تربط ساحة السكك الحديدية بمحطة بن، أكثر من 450 قطارًا تابعًا لشركات أمتراك، ولونغ آيلاند للسكك الحديدية، ونيوجيرسي ترانزيت في اليوم العادي. وقد تضررت اثنتان من الأنفاق الأربعة جراء الفيضانات التي اجتاحت المنطقة خلال إعصار ساندي عام 2012؛ وفي عام 2024، بدأت شركة أمتراك مشروعًا  لإعادة تأهيل هذه الأنفاق بتكلفة تقارب 1.6 مليار دولار، ممولة بشكل رئيسي من  منحة فيدرالية قدرها 1.26 مليار دولار، حيث يتم إغلاق نفق واحد في كل مرة، مع تنفيذ أعمال تحضيرية في ساحة صنيسايد، ومن المتوقع أن تستمر أعمال البناء حتى عام 2027. [ 68 ] [ 69 ]

العمليات

ساحة سكك حديدية واسعة تم تصويرها عند الغسق، تظهر فيها صفوف من قطارات الركاب المتوقفة وبرج مكاتب زجاجي أزرق شاهق في الخلفية البعيدة.
ساحة المحكمة عند الغسق من جهة الشرق؛ ساحة المحكمة الأولى (مبنى سيتي غروب سابقًا) في الخلفية على اليسار

تُستخدم الساحة بشكل أساسي لتخزين وصيانة وتنظيف وتدوير قطارات الركاب لمسافات طويلة وقطارات الضواحي المتجهة إلى محطة بنسلفانيا. [ 15 ] وتستخدمها كل من شركة أمتراك، وشركة نيوجيرسي ترانزيت، وسكة حديد لونغ آيلاند. [ 15 ] كما تُوقف شركة نيوجيرسي ترانزيت القطارات التي تنتهي رحلتها في محطة بنسلفانيا هناك خلال ساعات خارج أوقات الذروة. [ 3 ]

هارولد إنترلوكينج

تم إنشاء تقاطع هارولد، وهو تقاطع ذو 14 مسارًا يقع في الطرف الشرقي من ساحة المحطة، عام 1910 لتنظيم حركة قطارات نفق النهر الشرقي عند افتتاح محطة بنسلفانيا، وسُمّي في ذلك العام نسبةً إلى شارع هارولد، الذي أُعيد تسميته لاحقًا إلى شارع 39. [ 3 ] وبحلول عام 2012، كان هذا التقاطع أكثر تقاطعات السكك الحديدية ازدحامًا في الولايات المتحدة، [ 2 ] حيث كان يستقبل ما يقارب 600 قطار ركاب و48 قطارًا تابعًا لشركة أمتراك يوميًا، ويتم توجيهها جميعًا منذ منتصف التسعينيات من مركز تحكم حاسوبي مركزي في محطة بنسلفانيا. [ 3 ] وفي سياق مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي ، قدّر كبير مصممي التقاطع حركة المرور فيه بأكثر من 750 قطارًا يوميًا تُشغّلها أربع شركات سكك حديدية، ووصفه بأنه أكثر تقاطعات السكك الحديدية ازدحامًا في أمريكا الشمالية. [ 70 ] يتحكم نظام التشابك في حركة القطارات بين ممر أمتراك الشمالي الشرقي (المستمر شرقًا عبر خط هيل غيت باتجاه نيو إنجلاند )، وخط لونغ آيلاند الرئيسي (المستمر شرقًا إلى لونغ آيلاند )، والقطارات الداخلة إلى ساحة التخزين أو الخارجة منها. [ 3 ] وقد أدى تعقيد نظام التشابك وكثافة حركة القطارات فيه إلى تأخيرات متكررة وحوادث عرضية. ففي 23 يوليو/تموز 1984، اصطدم قطاران تابعان لشركة أمتراك كانا يسيران على نفس المسار المتجه شمالًا وجهًا لوجه في حوالي الساعة 10:45 صباحًا على جسر خط هيل غيت في أستوريا، شرق نظام تشابك هارولد مباشرةً، بعد إغلاق المسار المتجه جنوبًا مؤقتًا لأعمال صيانة نظام التغذية الكهربائية؛ ما أسفر عن مقتل راكب واحد وإصابة 125 آخرين. [ 71 ] وفي 19 مارس/آذار 1990، انحرفت عربة صهريج شحن تحمل 33000 جالون من البروبان السائل عن مسارها داخل ساحة التخزين حيث تمر السكك الحديدية أسفل شارع كوينز بوليفارد وجسر خط فلاشينغ التابع لشركة IRT . خشية اشتعال الشحنة، أمرت إدارة الإطفاء بقطع التيار الكهربائي عن خطوط المترو والسكك الحديدية المجاورة لعدة ساعات، مما أدى إلى توقف الخدمة على خطوط المترو 7 و E و F و N و R و G ، وعلق عشرات الآلاف من الركاب. استؤنفت الخدمة بعد منتصف الليل بقليل، دون الإبلاغ عن أي تسريبات أو إصابات. [ 72 ] بعد أسابيع، في الليلة الأولى من عيد الفصح عام 1990، تسبب ارتفاع مفاجئ في التيار الكهربائي في تعطل آلاف ركاب قطارات لونغ آيلاند في هارولد. استبدلت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية نظام التحويل عند نقطة التقاطع خلال صيف عام 1990. [ 3 ] [ 73 ]

في مايو 2011، مُنحت منحة فيدرالية بقيمة 294.7 مليون دولار لمعالجة الازدحام في تقاطع هارولد. وقد وفرت عملية إعادة الإعمار مسارات مخصصة لخط هيل غيت لقطارات أمتراك القادمة من نيو إنجلاند أو المتجهة إليها، مما سمح لها بتجاوز حركة قطارات نيوجيرسي ترانزيت ولونغ آيلاند للسكك الحديدية. [ 74 ] [ 75 ] وبحلول عام 2018، استبدلت هيئة النقل الحضري نظام إشارات التقاطع بنظام يعتمد على المعالجات الدقيقة. [ 76 ] وساهمت تجاوزات التكاليف، التي تُعزى جزئيًا إلى مشاكل التنسيق بين هيئة النقل الحضري وأمتراك، في ارتفاع تكلفة برنامج الوصول إلى الجانب الشرقي الأوسع نطاقًا، والذي بلغ حوالي 11.2  مليار دولار بحلول أبريل 2018. [ 77 ] وبحلول أوائل عام 2023، اكتملت بعض تحسينات التقاطع، مع تحديد موعد استكمال الأعمال المتبقية في أواخر عام 2025. [ 78 ]

مدخل الجانب الشرقي

برج متعدد الطوابق مبني من الطوب المتشابك ذو سقف مائل، يقع على جانب السكة الحديدية عند تقاطع سكة ​​حديدية
برج هارولد، الذي كان يُدار منه سابقًا الخط الرئيسي المحاذي للساحة

كجزء من مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي، الذي أنشأ محطة جديدة لخط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) في غراند سنترال ماديسون (افتُتحت في 25 يناير 2023)، تنحرف بعض قطارات LIRR عن الخط الرئيسي وتسلك نفق شارع 63 وأربعة أنفاق محفورة أسفل ساحة صنيسايد للوصول إلى غراند سنترال ماديسون. [ 79 ] [ 80 ] تربط هذه الأنفاق، التي يتراوح عمقها بين 6.1 و21.3 مترًا (20 و70 قدمًا ) تحت سطح الأرض، نفق شارع 63 الحالي بالخط الرئيسي لخط LIRR. [ 80 ] كما شمل المشروع إنشاء ساحة تخزين مؤقتة بمساحة 13 هكتارًا (33 فدانًا) داخل ساحة صنيسايد عند تقاطع هارولد، لتخزين قطارات LIRR، بموجب عقد بناء رئيسي مُنح لشركة Tutor Perini بقيمة نهائية تبلغ حوالي 351 مليون دولار. [ 81 ] [ 82 ]   

مدخل محطة بن

مشروع "Penn Station Access" هو مشروع تابع لهيئة النقل الحضري (MTA) يهدف إلى تمديد خدمة خط سكة حديد مترو نورث من برونكس إلى محطة بن عبر خط هيل غيت، مع إنشاء أربع محطات جديدة مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة في شرق برونكس ( هانتس بوينت ، بارك تشيستر/فان نيست ، موريس بارك ، وكو-أوب سيتي ). [ 83 ] قادت الحاكمة كاثي هوتشول حفل وضع حجر الأساس في 9 ديسمبر 2022؛ وتم منح عقد التصميم والبناء لمشروع مشترك بين هالمار إنترناشونال وريل ووركس في ديسمبر 2021، وتوقعت هيئة النقل الحضري أن تبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع 3.18  مليار دولار (بعد تعديل خطة رأس المال لعام 2022 الذي تضمن توسيع ساحة نيو روشيل)، مع مساهمة من شركة أمتراك بقيمة 500  مليون دولار، وكان من المقرر أصلاً بدء الخدمة في عام 2027. [ 84 ] يتطلب المشروع أعمالاً كبيرة في محطة هارولد إنترلوكينج، بما في ذلك مسار جانبي غربي لقطارات مترو نورث عبر منطقة المحطة، [ 85 ] بالإضافة إلى 4.8 كيلومترات من السكة الثالثة الجديدة ومحطتين فرعيتين جديدتين للتيار المستمر. [ 86 ] 

في أكتوبر 2025، أفادت هيئة النقل الحضري (MTA) بأن شركة أمتراك لم تُنجز سوى 7 من أصل 48 عملية إيقاف تشغيل مُتفق عليها للسكك الحديدية، مما أدى إلى تأجيل اكتمال مشروع الوصول إلى محطة بنسلفانيا إلى عام 2030، مع احتمال افتتاح ثلاث من محطات برونكس الأربع في عام 2027. [ 5 ] [ 87 ] وذكرت صحيفة نيويورك تايمز في عام 2026 أن مسؤولي المدينة كانوا يدرسون إنشاء محطة قطارات ركاب جديدة في ساحة المحطة منذ عام 2018 على الأقل، إلا أن هيئة النقل الحضري عارضت هذا المقترح في السنوات الأخيرة لأسباب تتعلق بالتكلفة. [ 9 ]

المعالجة البيئية

خلّفت عقود من تشغيل السكك الحديدية في ساحة صنّي سايد ملوثاتٍ شملت ثنائي الفينيل متعدد الكلور (PCBs)، والمركبات العضوية شبه المتطايرة (SVOCs)، والهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات (PAHs)، والرصاص ، والهيدروكربونات البترولية. يُعزى تلوث ثنائي الفينيل متعدد الكلور جزئيًا إلى تسربات من محولات مثبتة على القطارات، بينما رُبطت سحابة البترول في المنطقة الشمالية الوسطى من الساحة بتسعة خزانات تخزين وقود تحت الأرض كانت موجودة في موقع مبنى المحركات السابق (الوحدة التشغيلية 3)، والتي تم حفرها كجزء من أعمال المعالجة. [ 6 ] أُضيفت الساحة إلى سجل مواقع التخلص من النفايات الخطرة غير النشطة التابع لإدارة حماية البيئة بولاية نيويورك (NYSDEC) كموقع من الفئة 2 في ثمانينيات القرن الماضي؛ وتحت إشراف إدارة حماية البيئة بولاية نيويورك، قُسّم الموقع (رقم 241006) إلى ست وحدات تشغيلية تغطي التربة، والهيدروكربونات البترولية ذات الطور المنفصل، ونظام الصرف الصحي للساحة. أزال برنامج تنظيف أُجري عام 1996 الرواسب الملوثة بمركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور من فتحات الصرف الصحي المتضررة. وتمت معالجة الهيدروكربونات البترولية ذات الطور المنفصل في المنطقة الشمالية الوسطى التي تبلغ مساحتها حوالي 8 أفدنة (3.2 هكتار) (الوحدة التشغيلية 3) من خلال سلسلة مرحلية من التدابير العلاجية المؤقتة، بما في ذلك خندق استخراج، وآبار استخراج، وخندق اعتراض مزود بأحواض تجميع. [ 4 ] [ 6 ] [ 88 ] 

أُدرجت شركة أمتراك وسكة حديد لونغ آيلاند ضمن 27 جهة يُحتمل أن تكون مسؤولة عن موقع نيوتاون كريك سوبرفند ، الذي أعلنت وكالة حماية البيئة الأمريكية إضافته النهائية إلى قائمة الأولويات الوطنية في 27 سبتمبر/أيلول 2010. [ 89 ] [ 90 ] [ 7 ] وذكرت مجلة سيتي ليميتس في مارس/آذار 2020 أن تصنيف الموقع كنفايات خطرة كان من بين المخاوف التي أثارتها جماعات المجتمع المحلي خلال عملية التخطيط الرئيسية لهيئة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك؛ وانتقد ائتلاف العدالة للجميع عملية المشاركة لتهميشها سكان مشروع كوينزبريدج هاوسز السكني التابع لهيئة الإسكان في مدينة نيويورك المجاور . [ 88 ]

حقوق الهواء ومقترحات التطوير

تضمنت سلسلة من المقترحات التي تعود إلى عشرينيات القرن الماضي تصورًا لإنشاء جسر فوق ساحة صنيسايد لدعم التطوير السكني والتجاري والمساحات المفتوحة؛ ولم يتقدم أي منها إلى مرحلة التنفيذ حتى عام 2026. تبلغ مساحة الساحة حوالي 180 فدانًا (73 هكتارًا) وطولها حوالي ميل ونصف. [ 91 ] وصفت الخطة الرئيسية لعام 2020 الساحة بأنها "موقع خاضع للسيطرة العامة" تبلغ مساحته حوالي ستة أضعاف مساحة مشروع هدسون ياردز، وبأنها "أهم موقع عام غير مطور في قلب أكثر المناطق تنوعًا في الولايات المتحدة". [ 92 ] [ 93 ] ووفقًا لمؤسسة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك، أكملت شركة أمتراك تحديثًا رئيسيًا للبنية التحتية للساحة في عام 2014، وهو ما أشارت إليه المؤسسة باعتباره فرصة للنظر في توسيع الأحياء فوق مرفق السكك الحديدية. [ 15 ] وقد تمت مقارنة هذه المقترحات بمشروع هدسون ياردز المماثل الذي تم بناؤه فوق ساحة ويست سايد في مانهاتن . [ 94 ] سيكون سطح السفينة الذي تم تصوره في صني سايد أكبر بأكثر من أربعة أضعاف من حجم المنصة المبنية فوق هدسون ياردز. [ 95 ] 

المقترحات السابقة (1925-2015)

في أكتوبر 1925، اقترح فيليب ماثيوز، الرئيس التنفيذي لهيئة النقل الحكومية، والمفوض ليروي هاركنس، بناء محطة قطارات ضواحي جديدة في ساحة صنيسايد لتخفيف الازدحام في محطة بنسلفانيا ومحطة غراند سنترال . وكانت الخطة تقضي بتحويل جزء من قطارات ركاب لونغ آيلاند ، ونيو هيفن ، وويستشستر وبوسطن إلى المحطة الجديدة، مع توجيه قطارات نيو إنجلاند عبر جسر هيل غيت وخط سكة حديد نيويورك كونيكتينغ ، وربط المحطة بخطوط بي إم تي وآي آر تي المرتفعة في كوينزبورو بلازا عبر خط فرعي بطول 0.64 كيلومتر . وقدّر ماثيوز أن المشروع سيكلف حوالي 7 ملايين دولار، ويستغرق بناؤه 12 شهرًا، وسيضيف 22 ألف مقعد خلال ساعات الذروة. وتضمنت الخطة إنشاء مبنى مكاتب فوق المحطة لتعويض التكاليف، لكن خطي سكة حديد نيو هيفن وويستشستر اعترضا على تحويل مسار القطارات عبر جسر هيل غيت. في نوفمبر 1925، وافقت اللجنة على المضي قدمًا في إنشاء محطة مخصصة لخط سكة حديد لونغ آيلاند فقط، بقيادة مجلس النقل بالمدينة، إلا أن هذه الخطة التوافقية لم تُنفذ أيضًا. [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ] بعد بضع سنوات، تصورت الخطة الإقليمية الأولى لجمعية التخطيط الإقليمي لعام 1931 محطة مماثلة في ساحة صنيسايد، داعيةً إلى "إنشاء محطة نقل جديدة ومبنى مكاتب... بحجم يهيمن على هذا الجزء من حي كوينز بأكمله". [ 99 ] في عام 1971، أفادت التقارير أن مؤسسة التنمية الحضرية لولاية نيويورك وضعت خطة تتضمن مباني سكنية من 20 طابقًا ومركزًا تجاريًا فوق الساحة، إلا أن الخطة لم تُعتمد. [ 100 ] في عام 1973، اقترح الحاكم نيلسون روكفلر مشروعًا تطويريًا فوق الساحة كان سيشمل مضمارين لسباق الخيل وملعبًا لكرة القدم؛ ولم يُعتمد هذا الاقتراح أيضًا. [ 100 ]  

في يناير 1984، أنشأت مؤسسة التنمية الحضرية لولاية نيويورك (UDC) شركة تابعة لها تُدعى "سبورتسبليكس كوربوريشن" لدراسة مواقع إنشاء مجمع رياضي احترافي في مدينة نيويورك، وعُيّن المطور العقاري دونالد ترامب (مالك فريق نيوجيرسي جنرالز التابع لدوري كرة القدم الأمريكية آنذاك ) عضوًا في مجلس إدارة المؤسسة الجديدة. وكان ترامب قد بدأ بالفعل باستكشاف المواقع بشكل خاص، وذكرت صحيفة نيويورك تايمز أنه كان يركز على ثلاثة مواقع، من بينها ساحات سكك حديد بن سنترال في سانيسايد. [ 101 ] وبحلول مارس 1984، تعرضت القبة المقترحة في سانيسايد لانتقادات في صحيفة التايمز بسبب التكلفة الإضافية لبناء منصة مرتفعة فوق ساحة السكك الحديدية، واعتمادها على جسر شارع 59 كمدخل مباشر وحيد للسيارات، الأمر الذي كان سيتطلب إنشاء طرق سريعة جديدة عبر أستوريا وماسبث وسانيسايد. [ 102 ] ولم يُكتب النجاح لمقترح ترامب بشأن الملعب. [ 100 ]

خلال فترة إدارة بلومبيرغ ، عاد المفهوم إلى الظهور مجدداً. وعد بلومبيرغ بخطة استراتيجية شاملة لاستخدام الأراضي على مستوى المدينة، والتي تطورت لاحقاً إلى مشروع PlaNYC ؛ [ 103 ] كلف نائب رئيس البلدية، دانيال دوكتوروف، بإعداد تقرير لم يُنشر آنذاك، أوصى بإنشاء سطح فوق ساحة صني سايد، من بين تدخلات أخرى واسعة النطاق. [ 104 ] في نوفمبر 2014، نشر دوكتوروف (الذي كان حينها الرئيس التنفيذي لشركة بلومبيرغ إل بي ) مقالاً رأياً في صحيفة نيويورك تايمز يقترح فيه نقل مركز جاكوب ك. جافيتس للمؤتمرات إلى ساحة صني سايد. دعت خطة دوكتوروف إلى إنشاء مركز مؤتمرات بمساحة 3.1 مليون قدم مربع على سطح فوق ساحة السكك الحديدية، إلى جانب حوالي 14000 وحدة سكنية (نصفها تقريباً بأسعار معقولة)، وأكثر من مليوني قدم مربع من المساحات المكتبية والتجارية، وفنادق، ومساحات عامة مفتوحة، ومركز نقل جديد، بتكلفة تقديرية تبلغ 8  مليارات دولار، استناداً إلى تحليل أعدته له شركتا SHoP Architects وHR & A Advisors. اقترح دكتوروف تمويل المنصة ومركز المؤتمرات بشكل رئيسي من خلال بيع موقع جافيتس الحالي، الذي قدّر قيمته بنحو 4  مليارات دولار، على أن يُغطى الفرق من عائدات الضرائب الإضافية الناتجة عن المشروع الجديد. [ 105 ] وفي خطابه عن حالة المدينة في فبراير 2015 ، اقترح رئيس البلدية بيل دي بلاسيو بناء منصة فوق الساحة لاستيعاب ما يصل إلى 11250 وحدة سكنية ميسورة التكلفة؛ [ 106 ] [ 107 ] وفي غضون ساعات، رفضت مديرة الاتصالات لحاكم ولاية نيويورك أندرو كومو، ميليسا ديروزا، الاقتراح، مصرحةً بأن هيئة النقل الحضري تستخدم سانيسايد باعتبارها "مرفقًا مهمًا لنظام النقل لدينا، وهي غير متاحة لأي استخدام آخر في المدى القريب". [ 108 ] [ 109 ]

دراسة الجدوى لعام 2017 والخطة الرئيسية لعام 2020

في فبراير 2017، أصدرت هيئة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك (NYCEDC) وشركة أمتراك (Amtrak) دراسة جدوى أعدتها شركة FX FOWLE Architects، تناولت ثلاثة سيناريوهات لتطوير ساحة كاملة تستوعب ما بين 14,000 و24,000 وحدة سكنية (منها ما بين 4,200 و7,200 وحدة بأسعار معقولة)، بالإضافة إلى سيناريو "الساحة الأساسية" الأكثر تفصيلاً الذي يغطي مساحة تقارب 70 فدانًا (28 هكتارًا) ويضم ما بين 11,000 و15,000 وحدة سكنية (منها ما بين 3,300 و4,500 وحدة بأسعار معقولة). [ 16 ] [ 110 ] وقدّرت الدراسة إجمالي تكاليف التطوير بما يتراوح بين 16 و19 مليار دولار (بقيمة الدولار في عام 2017) في جميع سيناريوهات الساحة الكاملة. [ 16 ] [ 111 ] وخلصت الدراسة إلى أن حتى هذا السيناريو الأصغر حجمًا يحمل قيمة متبقية سلبية للأرض. قدّرت الدراسة التكلفة الإجمالية لتطوير "كور يارد" بحوالي 10 مليارات دولار أمريكي (بقيمة الدولار عام 2017)، مقابل عائدات بيع الأراضي الإجمالية التي بلغت حوالي 2.84 مليار دولار أمريكي. كما قدّرت القيمة المتبقية للأراضي في "كور يارد" بحوالي -798 مليون دولار أمريكي، وهو ما أشارت الدراسة إلى ضرورة استثمار القطاع العام. [ 16 ] في مايو 2018، قادت نائبة رئيس البلدية، أليسيا غلين، حملة لإحياء فكرة التوسع العمراني بعد الدراسة، حيث شكّلت لجنة توجيهية تضم 41 عضوًا من المسؤولين الحكوميين وممثلي قطاع الأعمال وقادة المجتمع المحلي لوضع خطة رئيسية على مدى 18 شهرًا. وتمّ التعاقد مع شركة الهندسة المعمارية بقيادة فيشان تشاكرابارتي للإشراف على عملية التخطيط. [ 94 ] دعمت شركة "أمتراك" ، التي تمتلك حوالي 142 فدانًا من أصل 180 فدانًا في "كور يارد"، جهود التخطيط؛ وصرح رئيس مجلس إدارتها، توني كوسيا، لصحيفة "نيويورك تايمز" بأن التحديات الطبوغرافية للموقع كانت كبيرة ولكنها قابلة للحل. [ 94 ] أثار المقترح معارضة محلية كبيرة تركزت على الكثافة السكانية، والتهجير، وتكلفة الوحدات السكنية، وربط المشاة والطرق، والمساحات المفتوحة، والقرب من موقع "سوبرفند" ( موقع التلوث البيئي) . [ 112 ] [ 113 ] صرحت ميليسا أورلاندو، من جماعة "أكسس كوينز" المحلية للدفاع عن حقوق السكان، والتي كانت عضواً في اللجنة التوجيهية، أنها لم تصادف أيًا من سكان كوينز ممن يؤيدون الخطة، مشيرةً إلى مخاوف بشأن تهجير السكان، واكتظاظ خدمة مترو الأنفاق، وشبكة المرافق العامة المثقلة بالأعباء، وتدفق مياه الصرف الصحي إلى موقع " نيوتاون كريك" (موقع التلوث البيئي ). [ 94 ] قاطع متظاهرون اجتماعًا عامًا عُقد في سبتمبر/أيلول 2019، وهم يهتفون "لا نثق بهذه العملية!". [ 113 ]      انتقد ائتلاف العدالة للجميع، وهو جماعة مجتمعية تُعنى بالعدالة البيئية، جهودَ هيئة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك (NYCEDC) في التواصل مع السكان، مُعتبرًا إياها مُهمّشةً لهم في مشروع كوينزبريدج هاوسز السكني التابع لهيئة الإسكان في مدينة نيويورك (NYCHA)، وجادل بأن الخطة لن تُلبي احتياجات المجتمع. [ 88 ] في نوفمبر/تشرين الثاني 2019، وجّهت عضوة مجلس النواب الأمريكي ألكساندريا أوكاسيو-كورتيز وعضو المجلس جيمي فان برامر رسالةً مشتركةً إلى هيئة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك (NYCEDC) أعربا فيها عن مخاوفهما بشأن المشروع. [ 114 ] في يناير/كانون الثاني 2020، استقالت أوكاسيو-كورتيز من اللجنة التوجيهية للمشروع، مُشيرةً إلى مخاوفها بشأن عملية التخطيط ومشاركة المجتمع. [ 115 ]

في مارس 2020، أصدرت هيئة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك (NYCEDC) وشركة أمتراك (Amtrak) الخطة الرئيسية لساحة صني سايد، والتي تدعو إلى إنشاء جسر فوق الساحة يدعم 12,000 وحدة سكنية (جميعها مخصصة للإسكان الميسور )، و 60 فدانًا (24 هكتارًا) من الحدائق والساحات العامة، ومحطة قطار إقليمية مقترحة. [ 116 ] [ 92 ] كما تضمنت الخطة عشر مدارس، ومكتبتين، وأكثر من 30 مركزًا لرعاية الأطفال، وخمسة مرافق رعاية صحية، بالإضافة إلى 5 ملايين قدم مربع (460,000 متر مربع ) من المساحات التجارية والصناعية. [ 117 ] وذكرت قناة NY1 أن الخطة تبلغ تكلفتها حوالي 14 مليار دولار. [ 118 ] واقترحت الخطة إنشاء جسر بتكلفة 14.4 مليار دولار يغطي حوالي 80 % من الساحة. [ 95 ] [ 117 ] خلصت دراسة الجدوى لعام 2017 إلى أن ممر خط لونغ آيلاند الرئيسي للسكك الحديدية ، الذي يشكل ما بين 15 إلى 20 بالمائة من الموقع، لا يمكن تغطيته بألواح خشبية نظرًا لعدم إمكانية تعليق حركة السكك الحديدية شبه المستمرة هناك بشكل معقول لأغراض البناء. [ 119 ] وبموجب نموذج "النقل العام أولًا"، جعلت الخطة إنشاء محطة صنيسايد الجديدة (التي ستخدمها سكك حديد لونغ آيلاند، وفي نهاية المطاف مترو نورث ، مع إمكانية إضافة خدمات من نيوجيرسي ترانزيت وأمتراك ) أولويتها القصوى، على أن يتم بناؤها قبل بناء المساكن، ودعت إلى إنشاء خط نقل سريع بالحافلات يربط كوينز بوسط مانهاتن، بالإضافة إلى خط مترو أنفاق جديد محتمل في كوينز. [ 116 ] [ 120 ] من بين 12,000 وحدة سكنية، كان من المقرر أن تكون نصفها شققًا للإيجار للأسر التي يقل دخلها عن 50 % من متوسط ​​دخل المنطقة (نصفها أقل من 30 %)، والنصف الآخر وحدات سكنية ميسورة التكلفة للتملك على غرار برنامج ميتشل-لاما للإسكان . [ 121 ] توقف العمل بالخطة إلى حد كبير خلال فترة الجائحة والسنوات الأخيرة من إدارة دي بلاسيو ؛ وذكرت صحيفة غوثام غازيت في سبتمبر 2022 أن التقدم قد توقف. [ 8 ]        

شكّل بناء رصيف فوق ساحة السكك الحديدية النشطة تحديات هندسية كبيرة. فقد سجّلت هيئة النقل الحضري (MTA) أن التربة تحت السطحية عبارة عن "مزيج من الرمل والطين والصخور" مع ارتفاع منسوب المياه الجوفية، ونظرًا لتفاوت ارتفاع الموقع، كان لا بد من أن يكون أي رصيف متموجًا ليتناسب مع تضاريس الأحياء المحيطة. وكما ورد في عام 2015، سيتطلب الأمر رصيفًا بمساحة تصل إلى 8 ملايين قدم مربع (740 ألف متر مربع ) ، وسيستغرق بناء الرصيف وحده عقودًا، في مشروع قد يمتد لثلاثين عامًا، مع تكبّد حوالي نصف التكلفة في السنوات الخمس الأولى. [ 122 ] وفي إطار الخطة الرئيسية لعام 2020، وضع المهندس الإنشائي ثورنتون توماسيتي معايير تصميم لرصيف يمتد على مساحة تصل إلى 80 % من الموقع الذي تبلغ مساحته حوالي 184 فدانًا (74 هكتارًا) . [ 123 ] بدلاً من وضع أساسات المباني بين المسارات، كما في المقترحات السابقة، فصلت تلك الخطة الدعم الهيكلي للسطح عن دعم المباني الموضوعة فوقه. [ 124 ]   

إحياء مسلسل مامداني (2026)

في 26 فبراير 2026، التقى رئيس بلدية دلهي، زهران مامداني، بالرئيس دونالد ترامب في البيت الأبيض لبحث إمكانية الحصول على استثمار فيدرالي في مشروع "ساحة صنيسايد". وخلال الاجتماع في المكتب البيضاوي، قدّم مامداني لترامب صفحتين من الصفحة الأولى لصحيفة "ديلي نيوز " ، إحداهما نسخة طبق الأصل من غلاف عام 1975 الذي يحمل عنوان " فورد للمدينة: انسَ أمرها "، والأخرى نموذجًا يحمل عنوان "ترامب للمدينة: لنبنِ" معلنًا عن "عهد جديد للإسكان". وحصدت تغريدة مامداني عن الحدث 28.5  مليون مشاهدة. [ 9 ] [ 10 ] [ 125 ] [ 126 ] ودعا المقترح المُعاد إحياؤه إلى تخصيص ما يقارب 21  مليار دولار من الأموال الفيدرالية لبناء المنصة و12 ألف وحدة سكنية بأسعار معقولة، منها 6 آلاف وحدة مصممة على غرار برنامج ميتشل-لاما للإسكان كوحدات سكنية تعاونية ومدعومة. [ 10 ] [ 116 ] قدّر مامداني أن المشروع سيخلق 30 ألف وظيفة نقابية، ووصفه في مؤتمر صحفي عُقد في 27 فبراير 2026 بأنه "أكبر جسر سكك حديدية شهده العالم على الإطلاق". [ 9 ] قدّم أم نيويورك عرضه للحكومة الفيدرالية في سياق معارضته لفترة "التوقف التام" التي شهدتها نيويورك في عهد فورد، والتي اتسمت بسحب الاستثمارات الفيدرالية منها. [ 127 ] أشارت متحدثة باسم الحاكمة كاثي هوتشول إلى دعم مبدئي، بينما امتنع متحدث باسم شركة أمتراك عن التعليق، ورفض البيت الأبيض طلبات صحيفة نيويورك تايمز  للتعليق. [ 9 ]

تباينت ردود الفعل على المقترح المُعاد إحياؤه. فقد وصفت عضوة المجلس جولي وون ، التي تُمثل المنطقة، المقترح بأنه "مشروع إسكان فاشل"، وعقدت اجتماعًا عامًا في أبريل 2026 في مركز خدمات مجتمع صنيسايد، حضره ما يقرب من 200 من السكان؛ وانقسمت ردود الحضور في الاجتماع تقريبًا بين مؤيد ومعارض، ومن يرغبون في الحصول على مزيد من المعلومات. [ 128 ] [ 129 ] وصرح أناتول أشرف، رئيس مجلس مجتمع كوينز 2، لصحيفة كوينز ديلي إيجل، بأن المقترح "جاء فجأة" دون أي عروض سابقة لمجلس المجتمع. [ 130 ] وقال دونوفان ريتشاردز، رئيس مقاطعة كوينز، إنه "متحمس للمقترح" لإعادة إطلاق المشروع، لكنه دعا إلى "عملية مشاركة مجتمعية قوية" قبل المضي قدمًا فيه. [ 9 ] وأعرب أنطونيو رينوسو، رئيس مقاطعة بروكلين ، عن تحفظاته بشأن الاعتماد على التزامات إدارة ترامب، مستشهدًا بمشروع نفق غيتواي المتعثر منذ فترة طويلة . [ 128 ]

شمل المؤيدون ألكساندريا أوكاسيو-كورتيز، التي وصفت المتحدثة باسمها الاستثمار الفيدرالي بأنه "تحويلي" محتمل، مع احتفاظها بالحق في إبداء رأيها في تفاصيل الخطة. [ 9 ] [ 128 ] وأعرب كارلو سيسورا، رئيس مؤتمر نيويورك للبناء وعضو سابق في فريق عمل ساحة صنيسايد في عهد دي بلاسيو، عن سعادته البالغة باستجابة ترامب الواضحة. [ 9 ] ووصفت أليسيا غلين، التي قادت جهود التخطيط الرئيسي لعام 2018 بصفتها نائبة رئيس البلدية، الإعلان بأنه "إيجابي من حيث التوجه"، لكنها حذرت من أن متطلبات الإسكان الميسور التكلفة بالكامل والبناء النقابي ستجعل التمويل "غير قابل للتطبيق ما لم يخصص [الممولون الفيدراليون] الميزانية بأكملها له". [ 9 ] ووصفت مجلة "كرينز نيويورك بيزنس " خطة الشرفة بأنها "تكتسب زخمًا في عهد مامداني". [ 119 ] في مقالٍ نُشر في مجلة "ذا نيشن" ، جادل الكاتب دي دي غوتنبلان بأنّ "استعراضات" مامداني قد أتت بنتائج عكسية، إذ عزّزت صورة ترامب كرجلٍ قويّ يفرض سلطته. [ 126 ] وفي مقالٍ رأي نُشر في مجلة "سيتي ليميتس" ، دعا المخططان كالي ويليامز وجاك روبنز إلى تطويرٍ أصغر حجمًا وأكثر استقرارًا على أرضٍ صلبة في مواقع مجاورة مثل ساحات سكيلمان أفينيو وآرتش ستريت، كبديلٍ أسرع وأقل تكلفة من بناء سطحٍ بتكلفة مليارات الدولارات. [ 131 ]

تدور أحداث فيلم الجريمة والدراما " ذا ياردز" للمخرج جيمس غراي ، الذي صدر عام 2000، في حي صنيسايد، وتتمحور قصته حول ساحة إصلاح عربات قطارات خيالية تابعة لهيئة النقل في مدينة نيويورك . [ 132 ] وتشير رواية جاك هوتيلينغ " صنيسايد" ، الصادرة عام 2023 ، إشارة عابرة إلى مسار السكة الحديدية في الساحة، واصفةً شخصية "تجري في السهل الذي يمر به مسار السكة الحديدية بين حدائق صنيسايد ومقبرة الفرسان". [ 133 ] [ 134 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 كوبر 1912 ، ص 76.
  2. 1 2 Bibel 2012 ، ص 83.
  3. 1 2 3 4 5 6 ماكجيهان، باتريك (22 مايو 2012). "مفترق طرق يُدعى هارولد يُرشد مئات القطارات" . سيتي روم. صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2016 .
  4. 1 2 3 4 5 6 سجل القرار، ساحة أمتراك صنيسايد، الوحدة التشغيلية 5 (ملف PDF) (تقرير). إدارة حماية البيئة بولاية نيويورك. مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  5. 1 2 مارتينيز، خوسيه (27 أكتوبر 2025). "هيئة النقل الحضري تُعارض شركة أمتراك بسبب تأخيرات ربط محطة مترو نورث بن" . صحيفة ذا سيتي . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  6. 1 2 3 ملخص موقع أبلاند في ساحة صنيسايد التابعة لشركة أمتراك (ملف PDF) (تقرير). أمتراك. مايو 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  7. 1 2 "حول موقع سوبرفند" . مجموعة نيوتاون كريك الاستشارية المجتمعية . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  8. 1 2 خورشيد، سمر (13 سبتمبر 2022). "ماذا حدث للخطة الرئيسية لساحة صني سايد؟" . جوثام جازيت . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 روبنشتاين، دانا؛ زافيري، ميهير؛ تشين، ستيفانوس (27 فبراير 2026). "هل يستطيع مامداني (وترامب) بناء حي سكني فوق ساحة سكك حديدية في كوينز؟" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2026 .
  10. 1 2 3 مالدونادو، سامانثا (27 فبراير 2026). "مامداني يسعى لإعادة إطلاق خطة الإسكان في صنيسايد، لكنه يحتاج إلى مليارات من الحكومة الفيدرالية" . صحيفة ذا سيتي . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  11. ↑ كيم، سيونغ مين (26 فبراير 2026). "مامداني يعرض على ترامب قضية الإسكان باستخدام صحيفة ساخرة خلال زيارته الأخيرة للبيت الأبيض" . PIX11 . أسوشيتد برس . تاريخ الاسترجاع: 4 مايو 2026 .
  12. 1 2 3 4 سيفريد 1984 ، ص 82.
  13. 1 2 3 4 5 6 7 كوبر 1912 ، ص. 92.
  14. ↑ كوبر 1912 ، ص 69.
  15. 1 2 3 4 5 6 "ساحة صانسيد" . مؤسسة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  16. ١ ٢ ٣ ٤ مؤسسة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك؛ أمتراك (٦ فبراير ٢٠١٧). دراسة جدوى ساحة صنيسايد: ملخص تنفيذي (ملف PDF) (تقرير). مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه في ٤ مايو ٢٠٢٦ .
  17. ↑ واكسمان، ميتش (25 يوليو 2013). "ساحة صنيسايد: إنها أكثر تقاطعات السكك الحديدية ازدحامًا في الولايات المتحدة" . براونستونر . تم الاسترجاع في 3 يوليو 2016 .
  18. ↑ "الخطة الرئيسية لساحة صني سايد" . ممارسة الهندسة المعمارية والتخطيط العمراني . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2026 .
  19. ↑ شيبارد، لورا (25 أكتوبر 2018). "الجميع يريد شيئًا ما - وخاصة وسائل النقل العام - في ساحات صني سايد" . مدونة ستريتس بلوج نيويورك . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2026 .
  20. ↑ "نظام معلومات السجل الوطني - منطقة حدائق صني سايد التاريخية (رقم 84002919)" . السجل الوطني للأماكن التاريخية . دائرة المتنزهات الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2026 .
  21. ↑ تقرير تصنيف منطقة هانترز بوينت التاريخية (ملف PDF) (تقرير). لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك. 15 مايو 1968. LP-0450 . تاريخ الاطلاع: 27 يونيو 2026 .
  22. ↑ "ممر السكك الحديدية الشمالي الشرقي، خط أمتراك بين حدود ولايتي نيوجيرسي/نيويورك ونيويورك/كونيتيكت (رقم السجل الهندسي الأمريكي التاريخي NY-121)" . السجل الهندسي الأمريكي التاريخي، دائرة المتنزهات الوطنية. أبريل 1977. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2026 .
  23. ↑ سيفريد 1984 ، ص 79.
  24. 1 2 هازلتون 1925 ، ص. 946.
  25. ↑ سيفريد 1984 ، ص 79-80.
  26. ↑ موريسون 2016 ، ص 59.
  27. ↑ جاكسون 2010 ، ص 1266.
  28. ↑ سيفريد 1984 ، ص 54.
  29. ↑ سيفريد 1984 ، ص 125.
  30. ↑ «محطة نفق في لونغ آيلاند سيتي؛ ستكون الأكبر حجماً في العالم. ويليام هـ. بالدوين الابن، يقدم الخطوط العريضة للمشروع - ساحة تحويل لعربات السيارات» . صحيفة نيويورك تايمز . 3 يونيو 1903. ص 16. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2026 . 
  31. ↑ هازلتون 1925 ، ص 943.
  32. ^ كوبر 1912 ، ص 10-11.
  33. ↑ كوبر 1912 ، ص 9.
  34. ↑ «فوز مشروع الطريق الرابط؛ صوت كولر الوحيد المعارض للعقد مع المدينة» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 فبراير 1907. ص 8. تاريخ الاطلاع: 13 مايو 2026 . 
  35. ↑ "أعمال أنفاق بنسلفانيا؛ عقود تُمنح لمداخل الأنفاق في لونغ آيلاند سيتي" . صحيفة نيويورك تايمز . 19 مايو 1907. ص 3. تاريخ الاطلاع: 13 مايو 2026 . 
  36. ↑ كوبر 1912 ، ص 73.
  37. ↑ كوبر 1912 ، ص 106.
  38. ↑ كوبر 1912 ، ص 71.
  39. ↑ كوبر 1912 ، ص 105.
  40. ^ كوبر 1912 ، ص 115-116.
  41. ↑ «رحلات سريعة عبر أنفاق جديدة؛ شركات من بنسلفانيا ولونغ آيلاند تُقدّم جولات ترفيهية للمسؤولين تحت المدينة» . صحيفة نيويورك تايمز . 31 أغسطس 1910. ص 4. تاريخ الاطلاع: 13 مايو 2026 . 
  42. ↑ «افتتاح محطة بنسلفانيا الليلة؛ أول قطار منتظم يستخدم أنفاق نهر هدسون ينطلق الساعة 12:02 صباح الأحد» . صحيفة نيويورك تايمز . 26 نوفمبر 1910. ص 5. تاريخ الاطلاع: 5 مايو 2026 . 
  43. ↑ "المنطقة الصناعية في محطة ديغنون" . الأرشيف الرقمي لمكتبة كوينز العامة . تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2023 .
  44. ↑ مارزلوك، رون (25 نوفمبر 2015). "كان سوينغلاين جزءًا من أفق مدينة لونغ آيلاند" . كوينز كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2026 .
  45. ↑ تقرير تصنيف منطقة حدائق صنيسايد التاريخية (ملف PDF) (تقرير). لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك. 26 يونيو 2007. LP-2258 . تاريخ الاطلاع: 3 مايو 2026 .
  46. ↑ "السكن للعاملين بأجر" . صحيفة نيويورك تايمز . 16 نوفمبر 1924. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2026 .
  47. ↑ كوبر 1912 ، ص 70.
  48. ↑ كوبر 1912 ، ص 14.
  49. ↑ كوبر 1912 ، ص 57.
  50. ↑ غنايدينغر، إل بي إن (29 سبتمبر 1940). "السكك الحديدية تحتج على أساليب مجلس الإدارة؛ وكالة التسوية الوطنية في شيكاغو تتعرض لهجوم موجز بشأن النزاعات العمالية" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2026 .
  51. ↑ "مدرسة تدريب مضيفي شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية" . صحيفة نيويورك تايمز . 27 أكتوبر 1928. ص 32. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2026 . 
  52. ↑ باير، كريستوفر ت. "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي: 1933" (ملف PDF) . جمعية بنسلفانيا الفنية والتاريخية للسكك الحديدية / متحف ومكتبة هاجلي . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2026 .
  53. ↑ «اشتباكات بين المضربين في الضباب؛ إصابة عدد منهم في محاولة لإجبار عمال بنسلفانيا على الاستقالة» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ يناير ١٩١١. ص ٢. تاريخ الاطلاع: ١٥ مايو ٢٠٢٦ . 
  54. ↑ «نساء يرمين رجال الشرطة بالحجارة؛ عمال تنظيف السيارات المضربون في أعمال شغب ساحة صني سايد في بنسلفانيا» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ نوفمبر ١٩١٥. ص ٦. تم الاطلاع عليه في ١٥ مايو ٢٠٢٦ . 
  55. ↑ «فصلت شركات السكك الحديدية جميع عمالها المضربين؛ ولا يمكنهم العودة إلا كعمال جدد، وفقًا لقرار المديرين في اجتماع» . صحيفة نيويورك تايمز . 4 يوليو 1922. ص 1. تاريخ الاطلاع: 15 مايو 2026 . 
  56. 1 2 موريسون 2016 .
  57. ↑ لجنة النقل ضد الولايات المتحدة ، 289 الولايات المتحدة 121 (10 أبريل 1933).
  58. ↑ كلارا 2010 ، ص 117.
  59. ↑ باير، كريستوفر ت. "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي: 1968" (ملف PDF) . جمعية بنسلفانيا الفنية والتاريخية للسكك الحديدية / متحف ومكتبة هاجلي . تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2026 .
  60. ↑ رابطة السكك الحديدية الأمريكية (18 سبتمبر 1975). الخطة النهائية لإعادة هيكلة خطوط السكك الحديدية في منطقتي الشمال الشرقي والغرب الأوسط وفقًا لقانون إعادة تنظيم السكك الحديدية الإقليمية لعام 1973: التقرير التكميلي لشهر سبتمبر 1975 (ملف PDF) (تقرير). واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. ص 61. تاريخ الاطلاع: 4 مايو 2026 . 
  61. 1 2 باير، كريستوفر ت. "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا، وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي: 1976" (ملف PDF) (طبعة أبريل 2015 ). الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا / متحف ومكتبة هاجلي. ص 4. تاريخ الاطلاع: 4 مايو 2026 .  
  62. ↑ "أمتراك: عارضة خشبية ضعيفة في السكة الحديدية تسببت في خروج القطار عن مساره" . WAMC . أسوشيتد برس. 6 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2026 .
  63. ↑ «سيتم إلغاء أو تحويل مسار قطارات لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) المتجهة من محطة بنسلفانيا خلال ساعة الذروة المسائية، وذلك لاستمرار فرق شركة أمتراك في العمل على المسارات المتضررة جراء حادث خروج قطار عن مساره يوم الاثنين في نيوجيرسي ترانزيت» (بيان صحفي). هيئة النقل الحضري. 4 أبريل 2017. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2026 .
  64. 1 2 3 "شركة أمتراك تُحرز تقدماً في ثلاثة مشاريع رئيسية لتحديث ساحات السكك الحديدية على الساحل الشرقي" (بيان صحفي). أمتراك. 19 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2026 .
  65. 1 2 3 أوباندو، سيباستيان (26 أغسطس 2025). "3 مشاريع مشتركة تتولى مشاريع تطوير ساحات أمتراك بقيمة 2.6 مليار دولار" . كونستركشن دايف . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2026 .
  66. ↑ «شركة أمتراك وشركاؤها يضعون حجر الأساس لمشروع تحديث ساحة سكة حديد آيفي سيتي في واشنطن العاصمة» (بيان صحفي). أمتراك. 5 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2026 .
  67. ↑ "المشروع التالي: مشروع مرافق قطارات Amtrak Sunnyside Yard Airo Intercity بقيمة 769 مليون دولار" . شركة Citnalta Construction Corp. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2026 .
  68. ↑ «أمتراك تمنح عقد بناء لإعادة تأهيل نفق إيست ريفر» (بيان صحفي). أمتراك. ١٢ يوليو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٣ يوليو ٢٠٢٦ .
  69. ↑ أوباندو، سيباستيان (30 يونيو 2026). "شركة أمتراك تُبقي مشروع نفق النهر الشرقي البالغ تكلفته 1.6 مليار دولار على المسار الصحيح لإنجازه في عام 2027" . كونستركشن دايف . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2026 .
  70. ↑ "الوصول إلى الجانب الشرقي لخط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR)" . شركة بارسونز . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2026 .
  71. ↑ بريال، فرانك ج. (24 يوليو 1984). "حادث تحطم قطار أمتراك في كوينز يودي بحياة شخص ويصيب 125 آخرين" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2026 .
  72. ↑ ماكويستون، جون ت. (20 مارس 1990). "خروج عربة عن مسارها يعطل حركة النقل العام إلى كوينز" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2026 .
  73. ↑ ليال، سارة (3 يوليو 1990). "«في انتظار هارولد»، ملحمة لسكك حديد لونغ آيلاند . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  74. ↑ «مالوني تُشيد بمنحة فيدرالية لتخفيف تأخيرات قطارات أمتراك في مدينة نيويورك، وتحفيز إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة في الممر الشمالي الشرقي» . مكتب عضوة الكونغرس كارولين ب. مالوني. 9 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2011 .
  75. ↑ كولفين، جيل (9 مايو 2011). "نيويورك تحصل على 350 مليون دولار لمشاريع السكك الحديدية فائقة السرعة" . DNAinfo.com. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2011 .
  76. ↑ سينيسي، كيرا (13 يوليو 2018). "هيئة النقل الحضري تستبدل نظام إشارات هارولد المتشابك" . مسارات وهياكل السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2016 .
  77. ↑ كاستيلو، ألفونسو أ. (15 أبريل 2018). "تكلفة مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي تبلغ الآن 11.2 مليار دولار". نيوزداي .
  78. ↑ تقرير الإنجازات الرئيسية؛ توسيع الشبكة - الاستثمارات الإقليمية (تقرير). نيويورك: هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2023 .
  79. ↑ "الوصول إلى الجانب الشرقي" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  80. 1 2 "مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي لأنفاق كوينز المحفورة" . شركة ترايلور براذرز . تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2026 .
  81. ↑ "ساحة تخزين منتصف النهار ESA CQ033" . شركة Tutor Perini . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  82. ↑ «هيئة النقل الحضري تمنح عقد ساحة صنيسايد» . مجلة رايلواي إيدج . سيمونز-بوردمان. 2 مايو 2017. تاريخ الاطلاع: 7 مايو 2026 .
  83. ↑ "الوصول إلى محطة بن" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  84. ↑ «الحاكمة هوتشول تعلن بدء أعمال مشروع الوصول إلى محطة مترو نورث بن» (بيان صحفي). مكتب حاكم ولاية نيويورك. 9 ديسمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2026 .
  85. ↑ "العقد CH057A2: خدمات التصميم والبناء للجزء الثاني من الطريق الالتفافي المتجه غربًا، مشروع استثمارات هارولد الإقليمية" . هيئة النقل الحضري - قسم الإنشاء والتطوير. 30 نوفمبر 2023. تاريخ الاطلاع: 7 مايو 2026 .
  86. ↑ "مشروع الوصول إلى محطة بنسلفانيا التابعة لشركة أمتراك/مترو نورث" . شركة جي إف تي، 26 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2026 .
  87. ↑ كولون، ديف (28 أكتوبر 2025). "تردد شركة أمتراك يعني أن مشروع الوصول إلى خط بن لن يكتمل حتى عام 2030، بحسب هيئة النقل الحضري" . مدونة ستريتس بلوج نيويورك . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  88. 1 2 3 كولي، ساديف علي (10 مارس 2020). "خطوات فورية متوقعة لخطة تطوير صني سايد" . حدود المدينة . تم الاسترجاع في 3 مايو 2026 .
  89. ↑ "ملف تعريف موقع نيوتاون كريك" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  90. ↑ «وكالة حماية البيئة تتخذ قرارها النهائي: إضافة نيوتاون كريك إلى قائمة المواقع الملوثة» (بيان صحفي). وكالة حماية البيئة الأمريكية. 27 سبتمبر/أيلول 2010. تاريخ الاطلاع: 7 مايو/أيار 2026 .
  91. ↑ جاكوبس، كاري (16 فبراير 2026). "ساحة صنيسايد والسعي وراء السكن الميسور في نيويورك" . ذا نيشن . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2026 .
  92. 1 2 باري، بيل (3 مارس 2020). "المدينة تُصدر الخطة الرئيسية طويلة الأجل لساحة صنيسايد، والتي تعد بتوفير وسائل نقل عام جديدة ووحدات سكنية ميسورة التكلفة بنسبة 100%" . amNewYork . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2026 .
  93. ↑ فينوجوبال، أرون (6 أبريل 2026). "مامداني وترامب يتحدثان عن بناء ساحة صني سايد. السكان المحليون يتساءلون: ماذا؟" . جوثاميست . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2026 .
  94. 1 2 3 4 ستابينسكي، هيلين (16 أغسطس 2018). "هل ساحة السكك الحديدية في كوينز هي موقع مشروع التطوير الضخم القادم في نيويورك؟" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2020 .
  95. 1 2 مراد، أندريا (1 أبريل 2020). "مشروع الإسكان الميسور التكلفة في ساحة صنيسايد: بالأرقام" . ذا ريل ديل . تم الاسترجاع في 3 يوليو 2026 .
  96. ↑ "اقترحوا محطة كوينز كقاعدة للمسافرين؛ هاركنس يقترح محطة نهائية لمسافري ويستشستر في لونغ آيلاند سيتي" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 أكتوبر 1925. ص 1. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2026 . 
  97. ↑ دوفوس، آر إل (11 أكتوبر 1925). "تزايد أعباء التنقل على حركة المرور في المدينة؛ محطة هاركنس المقترحة بتكلفة 7 ملايين دولار في كوينزبورو لتخفيف ضغط السفر في الضواحي تُبرز حلولًا متنوعة لمشكلة معقدة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2026 .
  98. ↑ «تم الاتفاق على خطة محطة الركاب؛ يقول هاركنس إن اللجنة مستعدة لبناء محطة لجزيرة لونغ آيلاند وحدها» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 نوفمبر 1925. ص 21. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2026 . 
  99. ↑ ثينهاوس، إميلي (7 فبراير 2017). "رؤية لساحات صنيسايد، قبل 86 عامًا" . جمعية التخطيط الإقليمي . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  100. 1 2 3 كوزا، بوبي (4 مارس 2026). "حيث يريد مامداني مساكن، تخيل ترامب ذات مرة ملعبًا" . NY1 . تم الاسترجاع في 3 مايو 2026 .
  101. ↑ غوتليب، مارتن (20 يناير 1984). "جامعة مقاطعة كولومبيا تدرس الحاجة إلى مجمع رياضي احترافي في المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2026 .
  102. ↑ بارتوسيفيتش، توم (25 مارس 1984). "لماذا تحتاج بروكلين إلى قبة... وكيفية الحصول عليها" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2026 .
  103. ↑ باجلي، كاثرين؛ غالوتشي، ماريا (20 ديسمبر 2013). "كيف فكّر العمدة مايكل بلومبيرغ بشكلٍ كبير في قضية المناخ" . مجلة ساينتفك أمريكان . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2026 .
  104. ↑ مينكينغ، ويليام؛ غيني، آن (20 أكتوبر 2006). "تسعة ملايين قصة في المدينة العارية؟" . صحيفة المهندس المعماري . مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2026 .
  105. ↑ دكتوروف، دانيال ل. (30 نوفمبر 2014). "الحدث الأبرز القادم في نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2026 .
  106. ↑ «حالة المدينة: رئيس البلدية دي بلاسيو يضع الإسكان الميسور التكلفة في صميم أجندة 2015» (بيان صحفي). مكتب رئيس بلدية مدينة نيويورك. 3 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2026 .
  107. ↑ كولين، تيرينس (15 فبراير 2017). "هل تُعدّ ساحات صنّي سايد منارةً للإسكان الميسور التكلفة والتطوير الجديد؟ ربما" . كوميرشال أوبزرفر . تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2016 .
  108. ↑ هوكينز، أندرو ج. (3 فبراير 2015). "كومو يُحبط خطتين لدي بلاسيو" . كرينز نيويورك بيزنس . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2026 .
  109. ↑ هوكينز، أندرو جيه؛ أنوتا، جو (7 فبراير 2015). "صانسيد على الطريق الصحيح للاستيلاء على مساحة كبيرة من الأراضي" . كرينز نيويورك بيزنس . تم الاسترجاع في 6 مايو 2026 .
  110. ↑ باري، بيل (6 فبراير 2017). "المدينة تنشر دراسة جدوى ساحة صنيسايد" . QNS . تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2026 .
  111. ↑ «مقترح دي بلاسيو لمشروع صني سايد ياردز سيكلف ما بين 16 و19 مليار دولار: هيئة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك» . ذا ريل ديل . 6 فبراير 2017. تاريخ الاطلاع : 3 يوليو 2026 .
  112. ↑ لودوفيتشي، ديريك (5 يونيو 2019). "الجانب المظلم من ساحة صني سايد" . صحيفة الإندبندنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2019 .
  113. 1 2 شابيرو، جيديون فينك (1 فبراير 2020). "صني سايد أب" . مجلة نيويورك للهندسة المعمارية . تم الاسترجاع في 19 يناير 2023 .
  114. ↑ تشونغ، كريستين (26 نوفمبر 2019). "سياسيون مناهضون لأمازون يُبدون مخاوفهم بشأن خطط ساحات صنيسايد" . صحيفة ذا سيتي . تاريخ الاسترجاع: 28 يونيو 2019 .
  115. ↑ كرومري، جورجيا (24 يناير 2020). "ألكساندريا أوكاسيو-كورتيز تستقيل من لجنة صنيسايد" . ذا ريل ديل . تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2026 .
  116. ١ ٢ ٣ "مدينة نيويورك وشركة أمتراك تُصدران الخطة الرئيسية طويلة الأجل لساحة صنيسايد بنموذج جديد: النقل العام أولاً، وبأسعار معقولة للجميع" (بيان صحفي). مؤسسة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك. ٣ مارس ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٧ أبريل ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٦ مايو ٢٠٢٦ .
  117. هاروك ، كريستيل ( 5 مارس 2020). "جامعة باسيفيك يونيفرستي تكشف عن خطة رئيسية محايدة للكربون تركز على الإنسان لساحة صني سايد في غرب كوينز" . آرتش ديلي . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2026 .
  118. ↑ ماكجوان، كلودا (5 مارس 2020). "المدينة تكشف عن خطة رئيسية بقيمة 14 مليار دولار لتطوير 180 فدانًا من ساحات صني سايد" . NY1 . تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2026 .
  119. 1 2 غريف، جاك (4 مارس 2026). "ما هو تصميم سطح ساحة صني سايد - ولماذا لم يتم بناؤه بعد؟" . كرينز نيويورك بيزنس . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2026. تم الاسترجاع في 6 مايو 2026 .
  120. ↑ باري، بيل (3 مارس 2020). "المدينة تُصدر الخطة الرئيسية طويلة الأجل لساحة صنيسايد، والتي تعد بتوفير وسائل نقل عام جديدة ووحدات سكنية ميسورة التكلفة بنسبة 100%" . QNS . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2026 .
  121. ↑ كوهين، ميشيل (5 مارس 2020). "نشر تصاميم لمشروع "صني سايد يارد" الضخم الذي سيوفر 12000 شقة بأسعار معقولة" . 6sqft . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2026 .
  122. ↑ فام، ديان (9 فبراير 2015). "البناء في ساحات صني سايد ينطوي على سلسلة من التعقيدات السياسية والمالية والهندسية" . 6sqft . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2026 .
  123. ↑ "الخطة الرئيسية لساحة صني سايد" . ثورنتون توماسيتي . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2026 .
  124. ↑ بيرني، ديفيد (8 أبريل 2026). "بفضل التمويل الفيدرالي، قد تتحقق ساحات صني سايد هذه المرة" . كومون إيدج . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2026 .
  125. ↑ «عمدة مدينة نيويورك مامداني يلتقي الرئيس دونالد ترامب لتعزيز الاستثمار الفيدرالي في الإسكان الميسور» (بيان صحفي). مكتب عمدة مدينة نيويورك. 27 فبراير 2026. مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2026 .
  126. 1 2 غوتنبلان، دكتوراه في علم النفس (5 مارس 2026). "كيف انقلبت مسرحية اجتماع مامداني مع ترامب ضده" . مجلة ذا نيشن . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2026 .
  127. ↑ دالي، آدم (26 فبراير 2026). "من 'موتوا' إلى 'لنبنِ': مامداني يعرض مشروعًا سكنيًا في كوينز على ترامب خلال رحلة مفاجئة إلى واشنطن" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2026 .
  128. 1 2 3 أوبراين، شين (6 مارس 2026). "خطط مامداني لإحياء ساحات صني سايد تثير ردود فعل متباينة من المجتمع المحلي" . QNS . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  129. ↑ أوبراين، شين (8 أبريل 2026). "حضور ما يقرب من 200 من السكان جلسة معلومات حول مشروع ساحة صنيسايد بعد أن أعاد مامداني إحياء الخطط" . QNS . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  130. ↑ شواخ، رايان (27 فبراير 2026). ""ساحة ترامب": السكان المحليون قلقون من استبعادهم من خطة الإسكان "مامداني، ترامب صني سايد يارد" . كوينز ديلي إيجل . تاريخ الاطلاع: 3 مايو 2026 .
  131. ↑ ويليامز، كالي؛ روبنز، جاك (23 مارس 2026). "رأي: تحويل العناوين الرئيسية إلى مساكن في ساحة صنيسايد" . سيتي ليميتس . تم الاسترجاع في 3 مايو 2026 .
  132. ↑ غراي، جيمس (مخرج) (2000). ذا ياردز . ميراماكس.
  133. ↑ هوتيلينغ، جاك (2023). صنيسايد . دار نشر ألين بوذا. رقم ISBN 979-8375222400.
  134. ↑ هوتيلينغ، جاك. "صني سايد" . سقراط على الشاطئ (مقتطف من رواية) . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2026 .

مصادر

  • بيبل، جورج (2012). كارثة القطار: التحليل الجنائي لكوارث السكك الحديدية . مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ISBN 978-1-4214-0652-7.
  • هازلتون، هنري إيشام، محرر. (1925). أحياء بروكلين وكوينز، مقاطعات ناسو وسوفولك، لونغ آيلاند، نيويورك، 1609-1924 . نيويورك: شركة لويس للنشر التاريخي.
  • كوبر، ويليام، محرر. (1912). تاريخ هندسة وبناء وتجهيز محطة نيويورك التابعة لشركة سكة حديد بنسلفانيا ومداخلها . نيويورك: شركة إسحاق إتش بلانشارد.
  • جاكسون، كينيث ت. (2010). موسوعة مدينة نيويورك (  الطبعة الثانية). نيو هيفن: مطبعة جامعة ييل. ISBN 978-0-300-11465-2.
  • كلارا، روبرت (2010). قطار جنازة روزفلت: أرملة خائنة، وجاسوس سوفيتي، ورئاسة على المحك . بالغراف ماكميلان. ISBN 978-0-230-10803-5.
  • موريسون، ديفيد د.؛ كويجلي، ستيفن ف. (2016). ساحة صنيسايد وجسر هيل جيت . صور السكك الحديدية. دار أركاديا للنشر. ISBN 978-1-4671-2419-5.
  • سيفريد، فينسنت ف. (1984). 300 عام من مدينة لونغ آيلاند، 1630-1930 . مدينة لونغ آيلاند، نيويورك: دار إدجيان للنشر.