جنرال موتورز كوريا

تعود جذور شركة جنرال موتورز كوريا إلى مخلفات الحرب الكورية وشركة شينجين موتورز ، التي بدأت أعمالها بإعادة بناء المركبات العسكرية الأمريكية المُخرّبة. تأسست شينجين موتورز في البداية باسم ناشونال موتور عام 1937 في بوبيونغ-غو، إنتشون، كوريا اليابانية . بعد تغيير اسمها إلى ساينارا موتور عام 1962، استحوذت عليها شركة شينجين الصناعية عام 1965، والتي غيّرت اسمها إلى شينجين موتورز بعد إقامة شراكة مع تويوتا . بعد انسحاب تويوتا عام 1972 (للاستمرار في التعامل مع الصين، التي كانت ترفض التجارة مع الشركات العاملة في كوريا الجنوبية أو تايوان)، غيّرت شينجين موتورز اسمها إلى جنرال موتورز كوريا (GMK) عام 1972، حيث اشترت جنرال موتورز 50% من أسهم الشركة من تويوتا في العام نفسه؛ إلا أن GMK أُعيد تسميتها مرة أخرى عام 1976 إلى سيهان موتورز .

نموذجان من إنتاج شركة جنرال موتورز الكورية (GMK) التي لم تعد موجودة، وهي الشركة السابقة للشركة الحالية، (يسار): GMK Rekord Royale (وهي سيارة أوبل ريكورد من السلسلة D معاد تسميتها ) وشاحنات إطفاء من عام 1977 من تصميم ها دونغ هوان.

تولى بنك التنمية الكوري (KDB)، الدائن للشركة، إدارتها عام 1976 بعد أن عجزت عن منافسة هيونداي وكيا . وبعد استحواذ دايو عليها عام 1982، تغير اسمها مرة أخرى إلى دايو موتور. وفي أوائل التسعينيات، بدأت الشركة بالتوسع بشكل كبير في جميع أنحاء العالم. وحتى عام 1996، كانت جميع سيارات دايو مبنية على طرازات من تصميم جنرال موتورز. وبعد أن وصلت الأزمة المالية الآسيوية عام 1997 إلى كوريا الجنوبية، استحوذت دايو على شركة سانغ يونغ المتعثرة لتصنيع سيارات الدفع الرباعي عام 1998، لكنها واجهت صعوبات مالية واضطرت لبيعها عام 2001 لشركة سايك التابعة لجنرال موتورز .

في عام ٢٠٠١، استحوذت جنرال موتورز على معظم أصول شركة دايو موتور لتأسيس "جي إم دايو للسيارات والتكنولوجيا". بدأت الشركة الجديدة عملياتها في ١٧ أكتوبر ٢٠٠٢، حيث امتلكت جنرال موتورز وشركاؤها سوزوكي وسايك حصة ٦٦.٧٪ باستثمارات بلغت ٤٠٠ مليون دولار أمريكي. اشترت شركة هولدن ، التابعة لجنرال موتورز في أستراليا، حصة جنرال موتورز ، وحصلت على مقعد في مجلس الإدارة وكانت مسؤولة قانونيًا عن جي إم دايو. ^{[ ٥ ]} أما الحصة المتبقية البالغة ٣٣.٣٪ فكانت مملوكة لبنك التنمية الكوري وعدد من الدائنين الكوريين الآخرين باستثمارات بلغت ١٩٧ مليون دولار أمريكي. لم تشمل الصفقة ١٥ مصنعًا، من بينها أقدم مصنع لدايو في بوبيونغ-غو، والذي يُدار الآن تحت اسم شركة إنتشون موتور كمورد لشركة جي إم دايو. في عام 2004، استحوذت شركة تاتا موتورز على شركة دايو للمركبات التجارية ، التي انفصلت عن شركة دايو موتور المفلسة في عام 2002. وفي فبراير 2005، استثمرت جنرال موتورز 49 مليون دولار أمريكي لرفع حصتها في الشركة إلى 48.2%. وفي عام 2010، امتلكت جنرال موتورز 82.9%، وشركة سايك 9.9%، ولجنة دائني دايو موتور النسبة المتبقية البالغة 7.2%. ^{[ 6 ]}

في 25 نوفمبر 2003، نُقل مركز التصميم إلى المبنى الجديد المكون من طابقين في مقر الشركة الرئيسي في بوبيونغ-غو . وكانت أول سيارة تُنتج تحت اسم جي إم دايو هي دايو لاسيتي 2002 ، لتحل محل نوبيرا . طُوّرت هذه السيارة في كوريا الجنوبية خلال حقبة دايو موتور، لكنها أصبحت تدريجيًا سيارة عالمية تابعة لجي إم ، تُباع تحت علامات تجارية مختلفة في جميع أنحاء العالم. بعد بضع سنوات من التوقف عن طرح أي سيارات جديدة، في عام 2005، قدمت جي إم دايو سيارة ستيتسمان الفاخرة المبنية على قاعدة هولدن، لتحل محل دايو تشيرمان التي توقف إنتاجها . كما طُرح الجيل الثالث من ماتيز ، الذي جدده فريق تصميم جي إم دايو، وظهرت نسخة مطورة من كالوس ذات الأربعة أبواب : جينترا .

في أوائل عام 2006، قدمت شركة جنرال موتورز دايو سيارة توسكا ، بديلةً لسيارة ماغنوس . وذكرت البيانات الصحفية الرسمية للشركة أن توسكا اختصار لعبارة "سيارة الغد القياسية". وفي نهاية العام نفسه، طرحت دايو سيارة وينستورم ، أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) حقيقية لها، والتي بيعت، كما هو الحال مع لاكيتي، في جميع أنحاء العالم تحت علامات تجارية وأسماء مختلفة، بما في ذلك أوبل أنتارا ، وشيفروليه كابتيفا، وهولدن كابتيفا، وساتورن فيو سابقًا قبل توقف علامة ساتورن التجارية في عام 2010. وقد تميزت السيارة بمحرك ديزل بتقنية الحقن المباشر للوقود لأول مرة في سيارات دايو، بالإضافة إلى محركات البنزين التقليدية ذات الأربع والست أسطوانات. وقد تم ترخيص تصميم محرك الديزل من شركة VM Motori الإيطالية لصناعة المحركات .

شهد عام 2007 طرح النسخة المحسّنة من سيارة لاكيتي وكالوس الهاتشباك ، وهي نسخة ستيشن واغن ، والتي أصبحت تُعرف باسم جينترا إكس. وفي عام 2008، قدمت جنرال موتورز دايو أول سيارة رودستر تحمل علامة تجارية كورية: سيارة جي 2 إكس الرياضية، وهي نسخة مُعاد تصميمها من بونتياك سولستيس / ساتورن سكاي، والتي بُنيت على منصة جي إم كابا ، وبدأت ببيع أوبل أنتارا تحت اسم وينستورم ماكس . كما تم استبدال سيارة ستيتسمان الرائدة بسيارة فيريتاس الجديدة ، والتي أصبحت الآن مبنية على هولدن كابريس 5. وفي عام 2008، أنتجت جنرال موتورز كوريا أكثر من 1.9 مليون سيارة، بما في ذلك منتجات التجميع المحلي .

شهدت أواخر عام 2008 وأوائل عام 2009 فترةً حاسمةً لشركة جنرال موتورز دايو، حيث تم طرح سيارة لاكيتي بريميير الجديدة كلياً ، والمبنية على أساس شيفروليه كروز ، وهي سيارة مدمجة بالغة الأهمية لأقسام جنرال موتورز حول العالم. وفي عام 2009، أُضيفت سيارة ماتيز، الجيل الثالث الذي أعيدت تسميته، إلى المجموعة تحت اسم شيفروليه سبارك .

شهد عام 2010 طرح سيارتي شيفروليه أورلاندو وألفيون ، وهي نسخة محلية من سيارة بويك لاكروس .

في 20 يناير 2011، أعلنت شركة جنرال موتورز أن شركة جي إم دايو ستغير اسمها إلى جي إم كوريا "لتعكس مكانة دايو المتزايدة في العمليات العالمية لشركة جنرال موتورز"، ^{[ 7 ]} اعتبارًا من مارس 2011. أُعيد تسمية معظم سيارات دايو المتبقية لتصبح سيارات شيفروليه ، على الرغم من أن شاحنات داماس/لابو الصغيرة كانت تُباع بدون علامة تجارية منذ عام 2011. ^{[ 8 ]}

دخلت كاديلاك، قسم السيارات الفاخرة التابع لشركة جنرال موتورز، السوق الكورية الجنوبية في عام 1996، ومع تحقيق مبيعات قياسية بلغت 28000 وحدة في عام 2017، أصبحت كوريا الجنوبية خامس أكبر سوق لكاديلاك في جميع أنحاء العالم (بعد الصين والولايات المتحدة وكندا والشرق الأوسط).

في عام 2011، تم استبدال سيارة دايو توسكا بنسخة محلية الصنع من سيارة شيفروليه ماليبو .

وفي الآونة الأخيرة، أدى انخفاض الدخل السنوي نتيجة لانخفاض مستويات المبيعات إلى إغلاق المصانع غير المربحة التابعة لوحدة جنرال موتورز كوريا. ^{[ 9 ]}

ابتداءً من عام 2014، أوقفت جنرال موتورز مبيعات جميع سيارات شيفروليه في أوروبا والهند وشرق وجنوب أفريقيا، والتي كان معظمها يُصنّع كليًا أو جزئيًا في جنرال موتورز كوريا حتى ذلك الحين. وفي عام 2017، أنهت جنرال موتورز انسحابها من السوق الأوروبية ببيع علامتي أوبل وفاوكسهول إلى مجموعة بي إس إيه ( ستيلانتيس حاليًا ). وقد تسبب ذلك في إغلاق مصنع غونسان التابع لجنرال موتورز كوريا بسبب انخفاض الإنتاجية. وفي عام 2018، بيع مصنع تجميع سيارات جنرال موتورز في فيتنام ، وتحديدًا في هانوي ، والذي كانت تديره جنرال موتورز كوريا، إلى شركة فينفاست. ^{[ 10 ]}

في عام ٢٠١٩، فصلت شركة جنرال موتورز كوريا وحدة البحث والتطوير التابعة لها، مركز جنرال موتورز التقني في كوريا (GMTCK)، لتصبح شركة مستقلة، على الرغم من احتجاجات النقابات العمالية التي كانت تخشى من تسريح محتمل للعمال في المصانع. ^{[ ١١ ]} وفي ١٦ فبراير ٢٠٢٠، أعلنت جنرال موتورز أنها "كجزء من استراتيجية للخروج من الأسواق التي لا تحقق عوائد كافية على الاستثمارات" ستنسحب من جميع أسواق السيارات ذات المقود الأيسر في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك أستراليا ونيوزيلندا وتايلاند. وتزامن ذلك مع توقف علامة هولدن التجارية في عام ٢٠٢٠ ، والتي كانت حتى ذلك الحين موزعًا رئيسيًا لمنتجات جنرال موتورز كوريا.

في أبريل 2022، أُغلق مصنع بوبيونغ 2 التابع لشركة جنرال موتورز كوريا بسبب انخفاض الإنتاجية. ^{[ 12 ]} وكان من المقرر إيقاف إنتاج سيارتي سبارك وماليبو في السوق الكورية الجنوبية بحلول أغسطس 2022. ^{[ 13 ]}

تم إيقاف إنتاج سيارتي Bolt EV و Bolt EUV في السوق الكورية الجنوبية في 1 ديسمبر 2023. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

كوريا الجنوبية

• غونسان : تجميع المركبات وتصنيع محركات الديزل (الطاقة الإنتاجية: حوالي 260,000 مركبة سنويًا). أُغلق المصنع في 31 مايو 2018. استحوذت عليه لاحقًا شركة فاريزون الصينية للمركبات التجارية الكهربائية ، بالتعاون مع ميونغ شين. تخطط الشركة لتصنيع شاحنات كهربائية مُجمّعة من قطع غيارها (CKD) للسوق الكورية الجنوبية. ^{[ 21 ]} في 29 مايو، أُعلن أنها ستتخلى عن إنتاج المركبات الجاهزة وتتحول إلى تجارة قطع غيار السيارات ومعدات الأتمتة. ^{[ 22 ]}

فيتنام

• هانوي : مصنع تجميع سيارات جنرال موتورز في فيتنام (الطاقة الإنتاجية: حوالي 11000 سيارة سنوياً). استحوذت عليه شركة فينفاست في عام 2018. ^{[ 10 ]}