جورج فيوري

شهد عام 1981 تحولاً في التركيز، حيث تم التخلي عن فريق داتسون للراليات لصالح برنامج سباقات الحلبات بسيارة نيسان بلو بيرد مزودة بشاحن توربيني. انضم فيوري إلى فريد جيبسون، سائق فريق فورد السابق (تحت قيادة مارسدن)، كسائقين، وأثبتوا جدارتهم التنافسية فوراً رغم مشاركتهم في فئة السيارات المتوسطة، مع أنهم كانوا لا يزالون يُنظر إليهم كسائق راليات أكثر من سائق حلبات. كانت أولى مشاركات الفريق في سباق جيمس هاردي 1000 عام 1981 في باثورست ، حيث تأهلت سيارة جيبسون/فيوري بلو بيرد في المركز 43، لكنها انسحبت بعد 30 لفة بسبب عطل في نظام التعليق.

شارك فيوري في ثلاث جولات من بطولة السيارات السياحية الأسترالية لعام 1982 بسيارة بلو بيرد توربو، وأظهر إمكانياته وإمكانيات السيارة بحصوله على المركز الثاني خلف سيارة فورد فالكون ذات محرك V8 سعة 5.8 لتر التي يقودها ديك جونسون، بطل البطولة لاحقًا، في الجولة الثانية من البطولة على حلبة كالدير بارك في ملبورن . لم يشارك فيوري إلا في جولة واحدة أخرى من بطولة السيارات السياحية الأسترالية لعام 1982، حيث انسحب من الجولة السابعة في أديلايد ، ليُنهي البطولة في المركز الثاني عشر برصيد 14 نقطة. وفي سباقات بطولة التحمل في أواخر الموسم ، لم يتمكن فيوري من إكمال سباق كاسترول 400 على حلبة ساندون بارك السريعة في ملبورن (حيث أنهى جيبسون السباق في المركز الثامن في الترتيب العام والأول في الفئة C). ثم تعاون فيوري وجيبسون في سباق جيمس هاردي 1000 في باثورست، حيث أثبتوا، مع زميليهما اليابانيين ماساهيرو هاسيمي وكازويوشي هوشينو، مدى التطور الذي حققته السيارة والسائق خلال 12 شهرًا، إذ تأهلت سيارتا بلو بيرد توربو ضمن المراكز العشرة الأولى (هاسيمي في المركز الثالث، وفيوري في المركز العاشر). لسوء حظ فيوري وجيبسون، انتهى سباقهما في اللفة الأربعين فقط بسبب تلف في حشية رأس المحرك.

أظهر سباق باثورست عام 1982 أن كلاً من فيوري وبلو بيرد سينافسان بقوة سيارات هولدن كومودور وفورد فالكون ومازدا RX-7 المهيمنة في عام 1983. وبفضل مشاركته في فئة "حتى 3000 سم مكعب" التي تمنح نقاطًا إضافية للمراكز المتقدمة، خسر فيوري بطولة أستراليا للسيارات السياحية لعام 1983 بفارق ست نقاط فقط أمام آلان موفات، بعد أن قرر فريق نيسان عدم المشاركة في الجولة الأخيرة من البطولة. وبفضل نظام احتساب النقاط المثير للجدل (على سبيل المثال، حصل فيوري على 27 نقطة لاحتلاله المركز الثاني في الجولة الافتتاحية في كالدير ، بينما حصل موفات على 25 نقطة فقط لفوزه)، تصدر فيوري البطولة بأكملها رغم عدم فوزه بأي سباق حتى قاطع فريق نيسان الجولة الأخيرة في ليكسايد ببريزبن .

حقق فيوري أول فوزين له في سباقين خلال الجولتين الافتتاحيتين من بطولة أستراليا للتحمل عام 1983، الأولى في حلبة أمارو بارك (سيلاستيك 300) والثانية بعد أسبوعين في حلبة أوران بارك 250 ، قبل أن يتأهل ثانياً لسباق جيمس هاردي 1000 في باثورست . وبمشاركة غاري سكوت، لم يتمكن فريق بلو بيرد من إكمال السباق بسبب عطل في علبة التروس في اللفة 130. كانت سيارة بلو بيرد مزودة بكاميرا Racecam داخلية لقناة 7 الناقلة للسباق ، مما مكّن فيوري من التحدث إلى فريق التعليق أثناء القيادة. وخلال السباق، وبينما كان عالقاً خلف سيارة أبطأ، التقط الميكروفون له وهو يصف سائق السيارة الأبطأ بعبارة نابية . وعلى الرغم من أن فيوري قاد لاحقاً سيارات أخرى مزودة بكاميرات Racecam، إلا أن تلك كانت آخر مرة يستخدم فيها ميكروفوناً مباشراً أثناء وجوده في السيارة. وفي نهاية العام، فاز فيوري بسباق "كأس عصائر الفاكهة بيري" للدعم من المجموعة ج في اجتماع الجائزة الكبرى الأسترالي في كالدير، متغلبًا على فريق هولدن ديلر كومودورز الفائزين في باثورست بيتر بروك ولاري بيركنز .

قدّم فيوري أفضل لحظات برنامج بلو بيرد في سباق جيمس هاردي 1000 عام 1984 ، حيث تأهل في المركز الأول لسباق باثورست 1000 الأخير من فئة المجموعة C بزمن قدره 2:13.85 في فئة هارديز هيروز. وكانت بلو بيرد السيارة الوحيدة من فئة المجموعة C التي قطعت حلبة ماونت بانوراما  القديمة التي يبلغ طولها 6.172 كيلومتر (3.835  ميل) في أقل من 2:14.00 (كان بيتر بروك الأقرب بزمن 2:14.03 في سيارته هولدن كومودور V8 في نفس فئة هارديز هيروز). وكدليل على استمرار تطويرها وتنافسيتها، تأهلت بلو بيرد المزودة بشاحن توربيني في المركز الثالث في باثورست عام 1982 (هاسمي)، والثاني عام 1983 (فيوري)، والأول عام 1984 (فيوري).

لم يُحطّم زمن فيوري في حلبة باثورست من قِبل أي سيارة سياحية حتى تأهل توني لونغهيرست لسباق توهيز 1000 عام 1990 بسيارة فورد سييرا RS500 من الفئة A. وقد سُجّل زمن لونغهيرست البالغ 2:13.84 بعد تمديد الحلبة إلى 6.213 كيلومتر عام 1987. ولم يُحسّن زمن فيوري في جولة الإعادة لأفضل عشرة متسابقين حتى عام 1991 عندما سجّل سائق فريق نيسان، مارك سكايف، زمنًا قدره 2:12.63 بسيارة نيسان GT-R رباعية الدفع بمحرك توربيني مزدوج . 

حقق فيوري أول فوز لنيسان وتقنية الشحن التوربيني في بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) عام 1984، عندما فاز بالجولة السابعة على حلبة ليكسايد. ونظرًا لتغيب فريق نيسان عن عدة جولات من البطولة للتركيز على تطوير محرك التوربو رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر لتحسين كل من القوة والموثوقية، لم يتمكن فيوري من إنهاء البطولة إلا في المركز الحادي عشر. وفي وقت لاحق، انطلق فيوري من المركز الأول في سباق كاسترول 500 عام 1984 على حلبة ساندون في ملبورن، قبل أن يحرز المركز الأول مجددًا في باثورست. ولا يزال زمن فيوري البالغ 1:46.2 دقيقة هو الأسرع على الإطلاق في سباقات السيارات السياحية على حلبة ساندون الدولية الجديدة التي يبلغ طولها 3.9 كيلومتر. 

قاد فيوري سيارته بلو بيرد توربو، وفاز بآخر سباق تنافسي لسيارات الجولة السياحية من الفئة C على البر الرئيسي الأسترالي، وذلك عندما فاز بسباق الدعم للجولة C في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 1984 في كالدير بارك بملبورن في 18 نوفمبر. انطلق فيوري من المركز الأول ولم يتراجع طوال السباق المكون من 25 لفة، متفوقًا على سيارة إتش دي تي في كي كومودور التي لم تُهزم من قبل بقيادة بيتر بروك ، بينما حلت سيارة في كي كومودور التي يقودها وارن كولين في المركز الثالث.

في عام 1985، أدى اعتماد فئة المجموعة الدولية "أ" إلى إبعاد فيوري عن المنافسات لمدة عام، بينما قام فريق نيسان بتطوير سيارة نيسان سكايلاين آر إس دي آر 30 لتصبح سيارة سباق سياحية تنافسية. شارك فيوري في بعض السباقات كضيف مع فريق جيه بي إس بي إم دبليو الذي يديره فرانك غاردنر ، حيث حلّ ثانياً مع نيفيل كريشتون في ساندون ، لكنه لم يُكمل السباق في باثورست . ^{[ 3 ]} ستبقى قيادة فيوري في باثورست بسيارة بي إم دبليو 635 سي إس آي محفورة في الذاكرة، حيث تبع زميله في الفريق وبطل أستراليا للسيارات السياحية لعام 1985، جيم ريتشاردز، إلى مصيدة الرمال على الجانب الخارجي من منعطف هيل كورنر. كان ريتشاردز قد تجاوز فيوري بفارق لفة واحدة فقط، لكنهما وقعا في الفخ، فقبل لحظات فقط، تعطل محرك سيارة هولدن كومودور في كيه ، مما أدى إلى تسرب الزيت على الطريق. أنهى الانزلاق في الرمال سباق فيوري، حيث دخلت الرمال إلى محرك سيارة بي إم دبليو وتسببت في تعطله بعد أكثر من 35 لفة بقليل. بالنسبة لريتشاردز، الذي كان متقدماً في ذلك الوقت وقضى 3 لفات مع جورج في إخراج السيارات من الرمال، فقد كلفه ذلك في النهاية هو ومساعده السائق توني لونغهيرست فرصة الفوز وما كان سيصبح نتيجة مثالية في بطولة التحمل الأسترالية لعام 1985 .

عاد فيوري إلى سباقات السيارات مع فريق بيتر جاكسون نيسان الذي يديره فريد جيبسون عام 1986، حيث خسر، في عامه الأول في المنافسة، بطولة أستراليا للسيارات السياحية بفارق خمس نقاط فقط أمام روبي فرانسيفيتش، على الرغم من فوزه بخمسة سباقات من أصل عشر جولات في البطولة مقابل ثلاثة لفرانسيفيتش. وقد أثر انسحابه في الجولة الأولى في حلبة أمارو بارك (بعد أن حقق مركز الانطلاق الأول في أول ظهور للسيارة) ومرة ​​أخرى في الجولة الرابعة في أديلايد على حظوظه، حيث لم يكمل فرانسيفيتش السباق إلا في كالدير بارك في الجولة السابعة. وأظهر فيوري مدى تنافسية سيارة سكايلاين المزودة بشاحن توربيني عندما وضعها في الصف الأمامي في سباقها الأول في أمارو بارك.

فاز فيوري بأربعة من أصل ست جولات من بطولة التحمل الأسترالية لعام 1986 ، بما في ذلك فوزه بسباق كاسترول 500 في ساندون ، لكنه لم يتمكن إلا من احتلال المركز الثاني خلف جيم ريتشاردز بعد عدم مشاركته في السباق الافتتاحي في أمارو بارك وفشله في إنهاء السباق في باثورست حيث تأهل في المركز الثالث على خط الانطلاق.

إن ظهور جلين سيتون كسائق سيارات سياحية، وانسحابه مرتين في الجولتين الثالثة والرابعة من بطولة السيارات السياحية الأسترالية لعام 1987 (على الرغم من احتلاله المركز الثالث في الجولة الافتتاحية في كالدير خلف الفائز سيتون، وفوزه بالجولة الثانية بعد أسبوع في سيمونز بلينز )، دفع فيوري إلى دور داعم لسيتون لبقية البطولة، ^{[ 4 ]} لكن فيوري لا يزال يحتل المركز الثالث في البطولة خلف سيتون وجيم ريتشاردز الذي فاز ببطولة السيارات السياحية الأسترالية الثانية له وهو يقود سيارة BMW M3 .

ثم تعاون جورج مع سائق سيدني تيري شيل للفوز بسباق ساندون 500 للمرة الثانية على التوالي ، قبل أن ينهي الثنائي السباق في المركز الثالث في باثورست الذي كان في عام 1987 جولة من بطولة العالم الافتتاحية للسيارات السياحية .

كان عام 1988 عامًا محبطًا لشركة نيسان، حيث اضطرت إلى تقليص برنامجها بسبب تطوير سيارة سكايلاين الجديدة طراز HR31 GTS-R لتصبح سيارة منافسة. انضم جيم ريتشاردز إلى نيسان عام 1989 ليحل محل سيتون الذي غادر لتأسيس فريقه الخاص، ولكن مع ظهور سائق شاب آخر هو مارك سكايف ، رأى جيبسون أن دور فيوري قد تقلص، فاستغنى عنه في نهاية العام. حقق جورج فيوري فوزه الأخير في بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) في الجولة السابعة من بطولة ATCC لعام 1989، عندما حقق فوزًا مفاجئًا في ظروف ممطرة على حلبة وينتون موتور ريسواي الضيقة في ريف فيكتوريا . قبل أربع لفات فقط من نهاية السباق، ضغط فيوري على متصدر السباق بيتر بروك، مما أدى إلى انزلاق نادر له، ليتقدم في الصدارة، لكنه نجا من لفة أخيرة كادت أن تكون كارثية عندما كاد أن يفقد السيطرة على سيارته سكايلاين عند المنعطف الثاني، مما أعاد سيارة فورد سييرا RS500 الخاصة ببروك إلى مسافة قريبة. ثم تجنب بصعوبة سيارة سييرا الدوارة التي كان يقودها زميله السابق في فريق نيسان، جون بو، في المنعطفات المتعرجة، ليحقق أول فوز لغير فورد في بطولة السيارات السياحية الأسترالية منذ عام 1987.

بعد انقطاعه عن المشاركة المنتظمة في سباقات السيارات السياحية عام 1990، عاد فيوري إلى سباقات الرالي، مسيطراً على الجولات الأولى من بطولة أستراليا للراليات لعام 1990 حتى أجبره نقص التمويل على إنهاء مسيرته. ثم انضم إلى زميله السابق في فريق نيسان، سيتون، للمشاركة في بطولة أستراليا للتحمل لعام 1990 ، حيث فاز فيوري وسيتون بسباق ساندون 500 عام 1990 بسيارة فورد سييرا. وكان هذا آخر فوز لفيوري في سباقات السيارات السياحية.

في عام 1991، تأهل فيوري في المركز الثالث لسباق جيمس هاردي 12 ساعة في باثورست بسيارة ميتسوبيشي جالانت VR4 . وخلال السباق، واجهت السيارة مشكلة في كمبيوتر المحرك حيث لم يتعرف على استخدام البنزين الخالي من الرصاص . ولإصلاح المشكلة، كان لا بد من فصل البطارية لمسح ذاكرتها. وبقيادة فيوري برفقة رود جونز وسائق سيارات السياحة الخاص من بريسبان، ألف جرانت، أنهى فيوري سباق باثورست 12 ساعة الأول في المركز التاسع. ^{[ 5 ]}

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنة	فريق	سيارة	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	العاصمة واشنطن	نقاط
1987	فريق بيتر جاكسون نيسان للسباقات	نيسان سكايلاين DR30 RS	MNZ	جرة	دي آي جي	نور	منتجع صحي	BNO	سيل	BAT ovr:3 cls:3	CLD ovr:5 cls:2	WEL ovr:4 cls:3	FJI	كارولاينا الشمالية	0

† غير مسجل في السلسلة والنقاط

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنة	فريق	سيارة	1	2	3	4	العاصمة واشنطن	نقاط
1988	فريق بيتر جاكسون نيسان للسباقات	نيسان سكايلاين HR31 GTS-R	مضرب تقاعدي	أهلا وسهلا	بوك	FJI	كارولاينا الشمالية	0

• بطولة أستراليا للتحمل 1983 – سباق سيلاستيك 300 في حديقة أمارو وسباق أوران بارك 250 في حديقة أوران بارك
• جائزة أستراليا الكبرى 1983 – كأس عصائر بيري فروت – سباق دعم المجموعة ج في كالدير بارك
• بطولة أستراليا للسيارات السياحية لعام 1984 - الجولة السادسة في ليكسايد
• سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 1984 - سباق المجموعة ج الداعم في كالدير بارك
• بطولة أستراليا للسيارات السياحية لعام 1986 - الجولة 3 في ساندون ، الجولة 5 في وانيرو ، الجولة 7 في كالدير بارك، الجولة 8 في ليكسايد، والجولة 10 في أوران بارك
• بطولة أستراليا للتحمل 1986 – سباق بي بي بلس 300 في سيرفرز بارادايس ، وسباق كاسترول 500 في ساندون، وسباق ذا صن ساوث باسيفيك 300 في كالدير بارك، وسباق بيبسي 300 في أوران بارك
• بطولة أستراليا للسيارات السياحية لعام 1987 - الجولة الثانية في سيمونز بلينز
• سباق كاسترول 500 عام 1987 في ساندون
• بطولة أستراليا للسيارات السياحية لعام 1989 - الجولة السابعة في وينتون
• بطولة أستراليا للتحمل 1990 – سباق ساندون 500 في ساندون