مارك سكايف
 | هذه السيرة الذاتية لشخص حي تحتاج إلى مصادر إضافية للتحقق . تشهيرية ( يونيو 2008 ) |
| مارك سكايف | |
|---|---|
 سكايف في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في عام 2006 | |
| جنسية | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} أسترالي |
| وُلِدّ | 3 أبريل 1967 جوسفورد، نيو ساوث ويلز ، أستراليا |
| مسيرة بطولة سوبر كارز | |
| البطولات | 5 ( 1992 ، 1994 ، 2000 ، 2001 ، 2002 ) |
| السباقات | 479 |
| الفوز | 90 |
| منصات التتويج | 203 |
| مراكز الأقطاب | 41 |
مارك ستيفن سكايف ( مواليد 3 أبريل 1967) هو سائق سباق أسترالي سابق . سكايف هو بطل خمس مرات لسلسلة بطولة V8 Supercar Championship Series ، بما في ذلك سابقتها، بطولة أستراليا للسيارات السياحية ، بالإضافة إلى فوزه ست مرات بسباق باثورست 1000. في 29 أكتوبر 2008، أعلن اعتزاله سباقات السيارات السياحية بدوام كامل. [1] منذ تقاعده من القيادة، عمل سكايف كمعلق ومقدم للسلسلة لكل من Seven Network و Fox Sports Australia .
وهو مدير رياضة السيارات في شركة الاستشارات الهندسية والتصميمية - IEDM، التي أشرفت على إعادة تشكيل حلبة ألبرت بارك [2] - والتي كان يعمل بها منذ تقاعده من السباق. [3]
سيرة
وُلِد سكايف في جوسفورد، نيو ساوث ويلز ، وهو ابن متسابق السيارات السياحية راسل سكايف. سكايف متزوج من زوجته الثانية توني ولديه ثلاثة أطفال: ميتش وميا وتيلي - ميتش من زوجته الأولى بليندا. [4] التحق بمدرسة واينونج الثانوية وهو من المؤيدين المعروفين لنادي دوري الرجبي الوطني مانلي وارينجاه سي إيجلز .
في عام 2004، حصل على وسام وسام أستراليا ، لخدماته في سباقات السيارات والأعمال الخيرية. [5] في عام 2006، سجل سكايف رقمًا قياسيًا عالميًا في موسوعة غينيس بأسرع سرعة بلغت 277.16 كم/ساعة (172.21 ميل/ساعة) لشاحنة إنتاجية، أثناء قيادة سيارة HSV Maloo في ويميرا في غرب فيكتوريا. [6]
مهنة السباق
السنوات المبكرة
بدأ سكايف سباقات الكارت في الثمانينيات في موطنه نيو ساوث ويلز، قبل أن ينتقل إلى ملبورن لإكمال تدريبه تحت قيادة فريد جيبسون. [7] كان أول سباق سيارات له في Amaroo Park في عام 1984، خلف عجلة سيارة سيدان رياضية Holden Torana XU-1 ، والتي بناها والده راسل جزئيًا. في عام 1985، انضم سكايف إلى سلسلة NSW Ford Laser، واحتل المركز الثاني في السلسلة. [8] احتل سكايف مرة أخرى المركز الثاني في سلسلة NSW Laser لعام 1986 وفاز بسلسلة فيكتوريا في نفس العام. كان من المقرر أن يتنافس سكايف في سباقه الأول في باثورست عام 1986، إلا أن مساعده ومالك الفريق، بيتر ويليامسون، اصطدم بسيارة تويوتا سيليكا سوبرا MA61 الخاصة بالفريق بسرعة تقترب من 260 كم/ساعة (162 ميلاً في الساعة) أثناء التدريب، حيث عانى ويليامسون من كسر في الفك في الحادث بسبب انفصال مطفأة الحريق الموجودة على متن السيارة عن حواملها وضرب سائق سيدني المخضرم في فمه (كان ويليامسون يرتدي خوذة مفتوحة الوجه). بعد ذلك، مع احتجاز ويليامسون في سرير المستشفى في باثورست وحاجة سوبرا إلى إصلاح كبير، تم سحب المشاركة. [9]
في عام 1987 فاز سكايف ببطولة أستراليا للسيارات السياحية سعة 2.0 لتر في سيارة نيسان غزال التي أعدتها جيبسون موتورسبورت ، [10] قبل أن يحتل المركز التاسع عشر في أول ظهور له في باثورست 1000 بنفس السيارة (بقيادة جرانت جاريت). كانت نتيجة باثورست مثيرة للجدل إلى حد ما بسبب بعض الغش المزعوم أثناء التصفيات النهائية. في عام 1987، أصبحت باثورست جولة من بطولة العالم للسيارات السياحية الافتتاحية وبموجب قواعد الاتحاد الدولي للسيارات ، كان على جميع السائقين التأهل في غضون 110٪ من أسرع وقت في فئتهم وفي غضون 130٪ من أسرع وقت إجمالي. نظرًا للهيكل الطبقي المختلف لبطولة WTCC مقارنةً ببطولة ATCC، كانت الغزال في الفئة 2 ضد بي إم دبليو إم 3 وألفا روميو 75 (بدلاً من مواجهة تويوتا كورولا سعة 1.6 لتر ) وخلال التصفيات يوم الجمعة كان جاريت يكافح لتسجيل الوقت المطلوب وبدا الأمر وكأن السيارة لن تكون مؤهلة. بعد النضال من أجل السرعة، وجد جاريت فجأة السرعة المطلوبة خلال جلسة الصباح وتمكن من التأهل بسهولة للسباق. ومع ذلك، زُعم أن سكايف كان في الواقع، مرتديًا بدلة سباق جاريت وخوذته، هو الذي حدد الوقت بالفعل مع الإشارة إلى حقيقة أن سكايف لم يكن موجودًا في الحفر عندما حدد جاريت وقته التأهيلي (بعد العودة إلى الحفر، تم قيادة السيارة مباشرة إلى مرآب فريق نيسان في حظيرة الحفر مع إغلاق الباب على الفور مما أدى فقط إلى تأجيج التكهنات). دحض رئيس فريق نيسان فريد جيبسون هذه الادعاءات في ذلك الوقت، لكنه اعترف بعد سنوات بأن سكايف قد تأهل بالفعل للسيارة باسم جاريت. ومن المفارقات أن أسرع لفة سباق لجاريت في الغزال (2:38.71) كانت في الواقع أسرع من وقت التأهل الذي حدده سكايف متنكراً في هيئة جاريت (2:38.94). [11] [12]
خلال عام 1988 ظهر سكايف في أحداث مختارة لسباقات السيارات السياحية في فريق نيسان التابع لجيبسون وهو يقود سيارة نيسان سكاي لاين HR31 GTS-R من المجموعة A. فشل في إنهاء سباقي ساندون 500 (فشل التفاضل عندما كان سكايف في المقدمة في اللفة 94 من 129) وباثورست 1000 إلى جانب جورج فيوري (فقدت سكاي لاين، مع فيوري خلف عجلة القيادة، حزام المروحة بأقصى سرعة على كونرود ستريت مما أدى إلى اشتعال المحرك التوربيني على الفور في اللفة 17 فقط). [13]
في عام 1989، شارك سكايف في أربع سباقات ATCC كسائق ثالث في فريق جيبسون نيسان، وتألق في المطر في وينتون في طريقه إلى المركز الخامس. وقد تعاون مع جيم ريتشاردز في سباقات التحمل، وفاز بسباق ساندون 500 قبل أن يصعد على منصة التتويج الأولى في سباق باثورست 1000 بسيارة نيسان سكاي لاين HR31 من المجموعة أ في المركز الثالث. [14]
بين عامي 1991 و1993 فاز سكايف ببطولة السائقين الأستراليين (ADC) ثلاث مرات متتالية، وحصل على ثلاث نجوم ذهبية من CAMS. في عامي 1991 و1992 كان يقود سيارة Spa 003، ثم انتقل إلى سيارة Lola T91/50 في عام 1993 والتي كانت تُدار بواسطة Gibson Motorsport. [15]
بطولة أستراليا للسيارات السياحية ATCC (1990–2001)
1990 – تخرج ليقود بدوام كامل مع فريق نيسان بعد اعتزال فيوري. أنهى السباق في المركز الرابع عشر في ATCC بعد التحول من طراز HR31 إلى طراز R32 GT-R Skyline في منتصف الموسم. أنهى السباق في المركز الثامن عشر في باثورست إلى جانب ريتشاردز بعد أن عانى من مشاكل ميكانيكية. تعرض لإصابة في الظهر بعد انقلاب GT-R في سباق دعم جائزة أستراليا الكبرى. [16]
1991 – فاز بثلاث جولات من بطولة ATCC، بما في ذلك فوزه الأول في الجولة الثالثة في وانرو، واشنطن. [17] سجل سكايف نقاطًا أكثر من أي سائق آخر خلال الموسم، لكنه خسر اللقب لصالح جيم ريتشاردز بموجب قواعد أسوأ جولة. حقق فوزًا مهيمنًا في سباق باثورست 1000 (مع ريتشاردز) في إجمالي وقت قياسي، بسيارة نيسان جي تي-آر آر 32، والتي كانت أول سيارة يابانية تفوز بسباق باثورست. كما سجل أيضًا عدم إنهاء السباق في باثورست بعد قيادة السيارة الثانية للفريق في وقت متأخر من السباق بموجب قواعد الدخول المتقاطع.
1992 – فاز بأربع جولات من بطولة ATCC في طريقه إلى البطولة. حقق الفوز الثاني في سباق باثورست 1000 بسيارة GT-R R32 بعد إيقاف السباق بسبب الأمطار. [18]
1993 – بقي مع فريق جيبسون أثناء التحول من نيسان جي تي-آر آر32 إلى هولدن كومودور في بي بموجب قواعد المجموعة 3A الجديدة. احتل المركز السادس في ATCC بعد فشله في الفوز بجولة. احتل المركز الثاني في باثورست إلى جانب ريتشاردز بعد منافسة طويلة مع الفائزين في النهاية لاري بيركنز وجريج هانسفورد. تنافس في كأس العالم للسيارات السياحية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات في مونزا مع نيسان كاسترول ريسينغ، واحتل المركز 35.
1994 – فاز بأربع جولات (بما في ذلك الجولات الثلاث الأولى على التوالي) في طريقه إلى لقب ATCC الثاني. احتل المركز الثاني (مع ريتشاردز) في أول مشاركة له في سباق ساندون 500 في خمس سنوات. تعرض لحادث في وقت مبكر في ظروف ممطرة في باثورست.
1995 – فشل في الجولة الافتتاحية لبطولة ATCC بعد حادث هائل في اختبارات ما قبل الموسم قبل سباق Winfield Triple Challenge في Eastern Creek. [19] أنهى السباق في المركز السادس في ترتيب النقاط بفوزه بجولة واحدة وهو يقود سيارة Holden Commodore VR. تقدم على سباق Bathurst 1000 بسهولة قبل أن تحدث مشكلة ميكانيكية عند اقترابه من نصف المسافة.
1996 – فريق جيبسون يقلص عدد سياراته إلى سيارة واحدة لصالح ATCC بعد انتهاء إعلانات التبغ. [20] يحتل المركز التاسع في النقاط مع أفضل نتيجة في الجولة الثالثة. يسجل المركز الثالث عشر في ساندون 500 (مع جاري والدون ومارك نوسكي) والسابع في باثورست (مع جون كليلاند ).
1997 – تنافس في خمس جولات فقط من أصل 10 جولات ATCC في Holden Commodore VS حيث استمرت مشكلات التمويل في فريق Gibson. أنهى الموسم في المركز الثالث عشر بعد أفضل نتيجة في الجولة وهي المركز الثالث. قاد Lister Storm إلى جانب Julian Bailey و Tommy Erdos في سباق Le Mans 24 Hours، لكنه فشل في إنهاء السباق بسبب مشكلات ميكانيكية. ظهر لأول مرة مع Mobil Holden Racing Team وهو يقود إلى جانب Peter Brock في Sandown 500، وسجل مركز الانطلاق الأول وانتهى في المركز الثاني عشر. مرة أخرى في مركز الانطلاق الأول في باثورست لكنه انسحب من السباق وهو في الصدارة.
1998 – أول موسم كامل مع HRT، وقع ليحل محل بيتر بروك، واحتل المركز الثالث في ATCC دون الفوز بأي جولة. تعاون مع كريج لوندز في سيارة Commodore الجديدة من طراز VT في سانداون ليحتل المركز الثاني. أظهر الثنائي أداءً مهيمنًا في باثورست لكنهما أنهيا السباق في المركز السادس فقط بعد مشاكل في الإطارات.
1999 – فاز بست جولات من بطولة شل (أكثر من أي سائق آخر) لكنه احتل المركز الثالث من حيث النقاط في سيارة هولدن كومودور في تي. تعاون مع بول موريس في سباقات التحمل، وسجل المركز الثاني والعشرين في حدث كوينزلاند 500 الجديد (بعد تأخير بسبب تلف ناتج عن حادث) والمركز الثالث في باثورست.
2000 – فاز بأربع جولات، بما في ذلك سباق Clipsal 500 في أديلايد وسباق Queensland 500، في طريقه إلى لقب بطولة Shell Championship Series. حسم اللقب بالمركز السادس إلى جانب كريج لوندز في نهائي باثورست.
2001 – فاز بأربع جولات، بما في ذلك سباق باثورست 1000 إلى جانب توني لونجهورست ، ليحصد لقب سلسلة بطولة شل. وحقق التاج في الحدث قبل الأخير في بوكيكوهي – أول جولة بطولة تقام خارج أستراليا، حيث قاد سيارة هولدن كومودور في إكس. [21]
سلسلة بطولة V8 Supercars (2002–2008)
2002 – حقق فوزًا ساحقًا في بطولة V8 Supercars Championship Series بسيارة Holden Commodore VX، بعد فوزه بسبعة من أصل 13 جولة، بما في ذلك الجولات الخمس الأولى على التوالي. كما تضمنت أبرز أحداث الموسم انتصارًا رابعًا في سباق Bathurst 1000، [22] بالشراكة مع زميله السابق في الفريق جيم ريتشاردز، وكأس Clipsal 500 الثاني .
2003 – فاز بسباقي Clipsal 500 وSandown 500 (بجانب Todd Kelly ) في طريقه إلى المركز الثالث في البطولة بسيارة Holden Commodore VY. أُعلن عنه كمالك جديد لفريق Holden Racing Team في منتصف الموسم بعد انهيار سابق للمالك المؤسس Tom Walkinshaw Racing. [23] أنهى السباق في المركز الثامن في باثورست إلى جانب Todd Kelly بعد العلم الأسود الميكانيكي في وقت متأخر من السباق بسبب هيكل السيارة الفضفاض بينما كان في المركز الثاني. في السباق الأخير من الموسم في Eastern Creek، تورط Skaife و Russell Ingall في حادث سباق حيث تم تغريم كلا السائقين لاحقًا من قبل مسؤولي السباق. كما تم خصم نقاط كلا السائقين، مما جعل Skaife ينهي العام في المركز السادس في البطولة. [24]
2004 – فشل في الفوز بجولة بطولة للمرة الأولى منذ ست سنوات. أنهى الموسم في المركز الثاني عشر من حيث النقاط وكانت أفضل نتيجة جولة هي المركز الثاني في أوران بارك. خرج من المنافسة في وقت مبكر في باثورست بسبب مشكلة ميكانيكية (تعاون مع تود كيلي).
2005 – فاز بلقب سباق باثورست 1000 للمرة الخامسة وهو يقود سيارة هولدين كومودور VZ، وهذه المرة بالتعاون مع تود كيلي. [25] سجل المركز الخامس في سلسلة بطولة V8 Supercars.
2006 – أنهى السباق في المركز السادس عشر فقط في سلسلة بطولة V8 Supercars على الرغم من سبعة انتصارات. انحرف عن مسار سباق Bathurst 1000 في اللفة الافتتاحية بعد تعرضه لمشاكل ميكانيكية أثناء الانطلاق من المركز الأول (بالتعاون مع Garth Tander). [26]
2007 – سجل المركز الثامن في سلسلة بطولة V8 Supercars بفوزه بجولة واحدة، وقاد سيارة Holden Commodore VE – ليحتل المركز الثاني خلف زميله في الفريق كيلي في الترتيب للعام الرابع على التوالي. فشل في الوصول إلى سباق Sandown 500 بسبب جراحة الزائدة الدودية قبل أن يخرج من سباق Bathurst 1000 في المراحل الختامية. نقل ملكية HRT الجزئية إلى Tom Walkinshaw. وصل سكايف إلى 200 جولة بطولة في الحدث النهائي لعام 2007. [27]
2008 – انضم إلى فريق HRT البطل الحالي جارث تاندر . فاز بسباق L&H 500 في جزيرة فيليب إلى جانب جارث تاندر. أنهى السباق في المركز الثاني عشر في سباق Bathurst 1000 بعد حادث في منتصف السباق. أكد أن عام 2008 سيكون الموسم الأخير له كسائق بدوام كامل بعد حدث جولد كوست. [28] أنهى الموسم في المركز الرابع عشر في النقاط مع نتيجة الجولة السابعة والعشرين في نهائي أوران بارك. [29] أعلن بيع ما تبقى من فريق HRT إلى Walkinshaw. [30]
سلسلة بطولة V8 Supercars – سباقات التحمل (2009–2011)
بعد اعتزال سكايف للقيادة بدوام كامل، أعلن أنه سيشارك في سباقات التحمل V8 Supercars لعام 2009، [31] وهو الترتيب الذي استمر فيه في عامي 2010 و2011. [32] كان هذا مشروعًا ناجحًا للغاية أعطى سكايف المزيد من الانتصارات في جزيرة فيليب في عامي 2010 و2011 وانتصاره الأخير في باثورست في عام 2010.
2009 – تعاون سكايف مع جريج مورفي في فريق تسمان موتورسبورت لسباقات التحمل، واحتل المركز الحادي عشر في سباق فيليب آيلاند 500 والمركز الرابع في سباق باثورست 1000.
2010 – انضم سكايف إلى فريق فودافون ليفوز بسباق فيليب آيلاند 500 [33] وسباق باثورست 1000 إلى جانب كريج لوندز . [34]
2011 – يواصل سكايف مسيرته كسائق سباقات التحمل في بطولة V8 Supercars للعام الثالث على التوالي. ويتعاون مع لوندز لتحقيق الفوز الثاني على التوالي في سباق Phillip Island 500 [35] قبل أن يحتل المركز الثاني في سباق Bathurst 1000. أعلن سكايف في 17 أكتوبر 2011 أنه سيتقاعد كمتسابق سباقات التحمل من أجل تولي منصب رئيس لجنة V8 Supercars التي تم تشكيلها حديثًا. [36]
أنهى مارك سكايف مسيرته في القيادة بـ 482 سباقًا، و90 فوزًا في السباقات، و42 فوزًا في الأحداث، و41 مركزًا أولًا، و5 بطولات للسائقين.
المسيرة الاعلامية
انضم سكايف إلى قناة Seven Network بعد تقاعده بدوام كامل. أصبح معلقًا مشاركًا لسلسلة V8 Supercars إلى جانب نيل كرومبتون وماثيو وايت ، واستمر في هذا المنصب حتى فقدت Seven حقوقها بعد موسم 2014. في عام 2015، مع انتقال حقوق البث إلى صفقة مشتركة بين Fox Sports و Network Ten ، انضم سكايف إلى Fox Sports. تولى دور مقدم، دون التعليق، كما شارك في استضافة مسلسلهم التلفزيوني V8 Supercars '' Inside Supercars ''. [37] من عام 2016، عاد سكايف إلى صندوق التعليق كمعلق، مع الاحتفاظ بأدواره التقديمية في Fox Sports.
لدى سكايف أربعة كتب منشورة حتى عام 2020:
- مذكرات بطل (2002) بقلم مارك سكايف
- سنوات السباق (2009) بقلم أندرو كلارك
- الحياة في المسار السريع (2010) بقلم مارك سكايف وأندرو كلارك
- مارك سكايف: السيرة الذاتية المصورة الكاملة (2020) بقلم مارك سكايف وأندرو كلارك
نتائج المهنة
النتائج الكاملة لبطولة العالم لسباقات السيارات السياحية
( المفتاح ) (السباقات المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)
| سنة | فريق | سيارة | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | دي سي | نقاط |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | بيتر جاكسون نيسان ريسينغ
|
نيسان غزال | منيزلندا | جرة | دي اي جي | نور | منتجع صحي |
بي إن أو | سيل | بات 19 |
سي إل دي | ويلز | إف جي آي | كارولينا الشمالية | 0 |
النتائج الكاملة للفورمولا 3000 الدولية
( المفتاح ) (السباقات المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ السباقات المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة.)
| سنة | المشارك | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | دي سي | نقاط |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 |  3001 الدولية
|
سيل |
جامعة باو |
قطة |
لكل |
مركز الاتصال |
نور |
منتجع صحي |
ألب |
نوج 16 |
ماج ريت |
كارولينا الشمالية | 0 |
نتائج بطولة سوبر كارز
(السباقات المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)
نتائج باثورست 1000 الكاملة
نتائج التحمل الكاملة في سانداون
النتائج الكاملة لسباق 24 ساعة في لومان
| سنة | فريق | السائقين المساعدين | سيارة | فصل | لفات | الوضع العام |
موقف الفصل |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | نيوكاسل يونايتد ليستر
|
جوليان بيلي توماس ايردوس
|
ليستر ستورم GTL | جي تي 1 | 77 | لم يتم الانتهاء | لم يتم الانتهاء |
النتائج الكاملة لسباق باثورست 12 ساعة
| سنة | فريق | السائقين المساعدين | سيارة | فصل | لفات | الوضع العام |
موقف الفصل |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | فريق بي ام دبليو SRM
|
 تيمو جلوك راسل إنجال توني لونجهورست
|
بي ام دبليو M6 GT3 | الفئة أ – GT3 Pro | 134 | لم يتم الانتهاء | لم يتم الانتهاء |
مراجع
- ^ جاي هاند (29 أكتوبر 2008). "سكايفي يعلن اعتزاله محركات V8". FoxSportsNews. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2009. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2008 .
- ^ تطور ألبرت بارك: حلبة سباق الجائزة الكبرى الأسترالية الجديدة كليًا للفورمولا 1® - الحلقة 01 ، تم استرجاعها في 29 يناير 2022
- ^ سكايفي، مارك (1 أغسطس 2010). سكايفي: الحياة في المسار السريع (مع أندرو كلارك) . إيبوري برس/مجموعة راندوم هاوس. ص. 189. رقم ISBN 9781741668995.
{{cite book}}: CS1 maint: date and year (link) - ^ "الموقع الرسمي لسلسلة بطولة أستراليا V8 Supercar: الفرق والسائقون: السائق – مارك سكايف". مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2004.
- ^ "سجل شرف سكايفي". كومنولث أستراليا . تم الاسترجاع في 16 مايو 2008 .
- ^ "عاصفة الصحراء". موسوعة غينيس للأرقام القياسية. 27 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2007. استرجاع 16 مايو 2008 .
- ^ "مارك سكايف – سيارات سوبركار بمحرك V8". مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2014. اطلع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "فيديو – سباق الليزر الكلاسيكي من عام 1985". speedcafe.com . 10 مايو 2014 . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "James Hardie 1000 Bathurst 1986". touringcarracing.net . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ ديفيد سيجال، بطولة أستراليا للسيارات السياحية، سباق السيارات الأسترالية لعام 1987/88، الصفحات 193-194
- ^ "Bathurst 1000 Kilometers 1987". Racing Sports Cars . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ توكي، بيل (1988). "السباق العظيم 1987/88". السباق العظيم: Tooheys 1000 Bathurst Sunday Sept 30 1990. Hornsby NSW: The Burghouse Floyd Tuckey Publishing Group: 62. ISSN 1031-6124.
- ^ "Tooheys 1000 – Mount Panorama, Bathurst – 2nd October, 1988". uniquecarsandparts.com . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "Tooheys 1000 – Mount Panorama, Bathurst – 1st October, 1989". uniquecarsandparts.com.au . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "بطولة السائقين الأسترالية – CAMS Gold Star" (PDF) . اتحاد رياضة السيارات الأسترالية المحدودة. مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 يناير 2015 . تم الاسترجاع 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "حادث مارك سكايف في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي 1990". يوتيوب . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "فوز مارك سكايف الأول في بطولة ATCC عام 1991 (R3 Wanneroo)" . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "أسبوع الجدل: سباق باثورست 1000 لعام 1992". speedcafe.com . 27 ديسمبر 2009 . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "ATCC: Mark Skaife crashes during testing". au.motorsport.com . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "Saturday Sleuthing: Skaife's SEGA Commodore" . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "Race Flashback: V8s First Race Overseas". v8supercars.com.au . مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2015 . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "ملك سكايفي للجبل مرة أخرى". The Age . 14 أكتوبر 2002 . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "Skaife buys Holden team". The Age . 3 يونيو 2003 . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "غرامات مالية على السائقين بسبب غضبهم أثناء السباق". The Age . ديسمبر 2003. تم استرجاعه في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "Skaife wins Fifth Bathurst 1000". صحيفة سيدني مورنينج هيرالد . 9 أكتوبر 2005. تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "الخطة المثالية تنتهي بالدمار لسكايفي". drive.com.au . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "انطلاقة تاريخية رقم 200 تنتظر سكايف". crash.net . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "Skaife تعلن اعتزالها محركات V8". ABC News . 29 أكتوبر 2008 . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "مارك سكايف ينهي مسيرته في سباقات V8 Supercar خارج العشرة الأوائل في أوران بارك". فوكس سبورتس . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "Skaife sells HRT to Walkinshaw". The Advertiser . أديلايد . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "Skaife to drive with Murphy at Bathurst". drive.com.au . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "فريق فودافون يكشف عن زي 2011 ويؤكد مشاركة مارك سكايف وأندرو طومسون في سباقات التحمل". foxsports.com.au . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "كريج لوندز ومارك سكايف يفوزان في جزيرة فيليب". هيرالد صن . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "كريج لوندز ومارك سكايف يفوزان بسباق باثورست 1000 V8 سوبركار في ماونت بانوراما". foxsports.com.au . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .[ رابط ميت دائم ]
- ^ "LOWNDES AND SKAIFE WIN L&H 500 PHILLIP ISLAND". speedcafe.com . 18 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2015 .
- ^ "V8 Supercars Mark Skaife يعلن اعتزاله كسائق سباقات التحمل". The Daily Telegraph . Australia . Retrieved 19 September 2015 .
- ^ "فوكس تعلن عن مزيد من التفاصيل حول تغطية V8". SpeedCafe . 23 فبراير 2013 . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2015 .
- "وداعًا سكايفي"، برنامج السباق الرسمي لنهائيات NRMA Motoring & Services لعام 2008
روابط خارجية
- الموقع الرسمي لمارك سكايف
- MotorSM.com – مارك سكايف
- مارك سكايف على موقع IMDb
