ميناء جوادر

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

ميناء جوادر ( بالأردية : گوادر بندرگاہ [ ˈɡwaːdəɾ ˈbəndəɾɡaː ] ) هو ميناء بحري عميق يقع على بحر العرب في مدينة جوادر بإقليم بلوشستان الباكستاني . يخضع الميناء للإشراف الإداري لوزير الشؤون البحرية الباكستاني ، وللإشراف التشغيلي لشركة موانئ الصين الخارجية القابضة. [ 3 ] يحتل الميناء مكانة بارزة في الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني ، ويُعتبر حلقة وصل بين مبادرة الحزام والطريق ومشروع طريق الحرير البحري . [ 4 ] يقع الميناء على بُعد حوالي 120 كيلومترًا (75 ميلًا) جنوب غرب مدينة تربت ، و 170 كيلومترًا (110 أميال) شرق ميناء تشابهار ( في إقليم سيستان وبلوشستان بإيران). [ 5 ]  

تم تحديد إمكانية تحويل ميناء جوادر إلى ميناء للمياه العميقة لأول مرة عام 1954، عندما كانت المدينة لا تزال تحت الحكم العماني. [ 6 ] لم تُنفذ خطط بناء الميناء حتى عام 2007، عندما افتتحه برويز مشرف بعد أربع سنوات من الإنشاء، بتكلفة بلغت 248  مليون دولار. [ 7 ]

في عام 2015، أُعلن عن تطوير مدينة وميناء جوادر ضمن مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني بتكلفة 1.62  مليار دولار أمريكي، [ 8 ] بهدف ربط شمال باكستان وغرب الصين بالميناء البحري ذي المياه العميقة. [ 9 ] كما سيضم الميناء منشأة عائمة للغاز الطبيعي المسال ، تُبنى كجزء من مشروع خط أنابيب الغاز الإيراني الباكستاني، وتحديدًا  خط جوادر-نوابشاه، بتكلفة 2.5 مليار دولار أمريكي . [ 10 ] بدأ إنشاء منطقة جوادر الاقتصادية الخاصة في يونيو 2016 ، على مساحة 2292 فدانًا مجاورة لميناء جوادر. [ 11 ] وفي أواخر عام 2015، تم تأجير حوالي 2000 فدان من الأراضي لشركة صينية لمدة 43 عامًا لتطوير منطقة جوادر الاقتصادية الخاصة. [ 12 ]

بدأ ميناء جوادر عملياته رسمياً في 14 نوفمبر/تشرين الثاني 2016، عندما افتتحه رئيس الوزراء الباكستاني آنذاك ، محمد نواز شريف ؛ وودّع أول قافلة سفن رئيس أركان الجيش الباكستاني آنذاك ، الجنرال راحيل شريف . [ 13 ] وفي 14 يناير/كانون الثاني 2020، فعّلت باكستان ميناء جوادر للتجارة العابرة مع أفغانستان. [ 14 ] وفي 31 مايو/أيار 2021، أصبح ميناء جوادر يعمل بكامل طاقته، مع إتاحة الحجز الإلكتروني لتسليم البضائع. [ 15 ]

موقع

يقع ميناء جوادر في جنوب غرب باكستان بالقرب من الحدود الإيرانية.

يقع ميناء جوادر على شواطئ بحر العرب في مدينة جوادر ، التابعة لإقليم بلوشستان الباكستاني . ويبعد الميناء 533 كيلومترًا عن كراتشي  ، أكبر مدن باكستان ، ونحو 120 كيلومترًا عن الحدود الإيرانية. كما يبعد 380 كيلومترًا (240 ميلًا) عن سلطنة عُمان ، ويقع بالقرب من ممرات ملاحية رئيسية لنقل النفط من الخليج العربي . وتضم المنطقة المحيطة بالميناء حوالي ثلثي احتياطيات النفط المؤكدة في العالم . وهو أيضًا أقرب ميناء بحري ذي مياه دافئة إلى جمهوريات آسيا الوسطى ، الغنية بالموارد الهيدروكربونية، والتي لا تطل على البحر ، بالإضافة إلى أفغانستان . [ 16 ]   

يقع الميناء على نتوء صخري في بحر العرب، يشكل جزءًا من شبه جزيرة طبيعية على شكل رأس مطرقة تبرز من الساحل الباكستاني. [ 17 ] تتكون شبه الجزيرة، المعروفة باسم رأس جوادر، من نتوء صخري يصل ارتفاعه إلى 560 قدمًا وعرضه إلى 2.5 ميل، ويتصل بالساحل الباكستاني عبر برزخ رملي ضيق يبلغ طوله 12 كيلومترًا . [ 18 ] يفصل هذا البرزخ خليج بادي زير الضحل غربًا عن ميناء ديمي زير العميق شرقًا.

يتمتع ميناء جوادر بمزايا كبيرة مقارنة بالموانئ الأخرى في المنطقة، وذلك بفضل عمقه، وحاجز الأمواج الطبيعي، ومناخه الصحراوي ذي التغيرات الموسمية الطفيفة. [ 19 ] : 127

تاريخ

جوادر بالقرب من الحدود الإيرانية الباكستانية

في عام ١٧٨٣، منح خان كلات ، مير نوري نصير خان بلوش، جوادر إلى تيمور سلطان ، حاكم مسقط المهزوم، الذي عُهد إليه بحكمها نيابةً عن الخان. وعلى الرغم من استعادة تيمور سلطان للسلطة في مسقط لاحقًا ، استمرت الإدارة العمانية في السيطرة على جوادر من خلال تعيين حكام محليين. [ ٢٠ ] [ ٢١ ]

في عام ١٧٩٧، تولى سعيد سلطان زعامة مسقط، لكنه لم يتنازل عن سيطرته على جيب جوادر لصالح كلات. وقد أدى ذلك إلى نزاع بين أحفاد السلطان وخان كلات حول إدارة جوادر، مما استدعى تدخل البريطانيين. وفي نهاية المطاف، مدّ البريطانيون خطوط التلغراف إلى المدينة. [ ٢٢ ] وبعد حصولهم على امتيازات من السلطان لاستغلال المنطقة، ساعد البريطانيون مسقط في الحفاظ على سيطرتها على جوادر.

في خمسينيات القرن العشرين، عرضت عُمان بيع الميناء للهند، وهو ما رفضه رئيس الوزراء آنذاك جواهر لال نهرو ، على الأرجح لأن الهند كانت تفتقر إلى القدرة على الدفاع بفعالية عن الجيب من باكستان. [ 23 ]

عند استقلال باكستان عام ١٩٤٧، كانت جوادر لا تزال تحت السلطة العمانية. ومع ذلك، بدأت باكستان تُبدي اهتمامًا بجوادر بعد سيطرتها على مناطق بلوشية عديدة، بما في ذلك مقاطعة المفوض السامي في بلوشستان البريطانية، بالإضافة إلى ولايات خاران ومكران ولاسبلا وكالات . وخلال الأشهر التي تلت الاستقلال، ضمت باكستان هذه المناطق إلى أراضيها. [ ٢٤ ] [ ٢٥ ] [ ٢٦ ] وفي عام ١٩٥٤، كلفت باكستان هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية بإجراء مسح لساحلها. وأوفدت الهيئة المساح وورث كوندريك لإجراء المسح، والذي حدد جوادر كموقع مناسب لإنشاء ميناء بحري. [ 26 ] بعد أربع سنوات من المفاوضات، اشترت باكستان جيب جوادر من عُمان مقابل 3 ملايين جنيه إسترليني في 8 سبتمبر 1958 (ما يعادل 81.4 مليون جنيه إسترليني في عام 2024 )، وأصبحت جوادر رسمياً جزءاً من باكستان في 8 ديسمبر 1958، بعد 200 عام من الحكم العُماني. [ 27 ] [ 26 ] ذكر تقريرٌ لهيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) باللغة الدارية عام 2026، والذي استشهدت به لاحقاً وكالة خاما برس ، أن الصحفي هارون رشيد قال إن باكستان كانت تفتقر إلى الأموال اللازمة لإتمام شراء جوادر من عُمان، وأن الآغا خان الرابع دفع المبلغ المتفق عليه وقدره 3 ملايين دولار نيابةً عن باكستان. [ 28 ] [ 29 ] 

خريطة تشمل جوادر ( SoP ، 1965)

اكتمل بناء رصيف صغير في جوادر عام 1992، وكُشف النقاب عن مقترحات رسمية لإنشاء ميناء بحري عميق في جوادر بعد عام، أي في عام 1993. [ 30 ] وافقت الحكومة الفيدرالية على بناء الميناء في ديسمبر 1995، لكن المشروع لم يبدأ بسبب نقص التمويل. وفي عام 1997، حددت فرقة عمل حكومية جوادر كإحدى المناطق المحورية للتنمية، إلا أن المشروع لم يُطلق بسبب العقوبات الاقتصادية المفروضة على باكستان عقب تجاربها النووية في مايو 1998 . [ 26 ] بدأ العمل في المرحلة الأولى من المشروع عام 2002 بعد توقيع اتفاقية البناء خلال الزيارة الرسمية لرئيس الوزراء الصيني تشو رونغجي عام 2001. [ 31 ] بعد اكتمال المرحلة الأولى عام 2007، كانت أول سفينة شحن تجارية ترسو في الميناء هي سفينة "بوس غلوري" المحملة بـ 70 ألف طن متري من القمح في 15 مارس 2008. [ 32 ]

يُعدّ الميناء جزءًا من طريق الحرير البحري للقرن الحادي والعشرين، الذي يمتد من الساحل الصيني عبر مضيق ملقا إلى مومباسا ، ومن هناك عبر قناة السويس إلى البحر الأبيض المتوسط، ثم إلى منطقة أعالي البحر الأدرياتيكي بشبكة سكك حديدية تربطها بأوروبا الوسطى وبحر الشمال . [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]

في عام 2019، استهدف جيش تحرير بلوشستان ، المعارض لمدينة ميناء جوادر، مواطنين صينيين في هجوم على فندق بيرل كونتيننتال . [ 19 ] : 60

بناء

يتم تطوير ميناء جوادر على مرحلتين: شملت المرحلة الأولى بناء ثلاثة أرصفة متعددة الأغراض والبنية التحتية للميناء ومعدات مناولة الموانئ ذات الصلة، واكتملت في ديسمبر 2006، ولكن تم افتتاحها في 20 مارس 2007. [ 37 ]

المرحلة الأولى (2001-2006)

بدأت المرحلة الأولى من أعمال البناء في ميناء جوادر في عام 2002، واكتملت في عام 2006، قبل افتتاحه في عام 2007. [ 38 ]

  • أماكن الإقامة: 3 أماكن إقامة متعددة الأغراض
  • طول الأرصفة: 602 متر إجمالاً
  • قناة الاقتراب:  طولها 4.5 كم تم تجريفها إلى عمق 12.5 متر وأقصى غاطس (هيكل) للقناة. (السعة: ناقلات البضائع السائبة بسعة 30,000 طن من الحمولة الساكنة [DWT] وسفن الحاويات بسعة 25,000 طن من الحمولة الساكنة) [ 39 ]
  • حوض الدوران : قطر 450 متر
  • رصيف الخدمة: رصيف خدمة واحد بطول 100 متر
  • البنية التحتية للموانئ ومعدات المناولة ذات الصلة، وقوارب الإرشاد، وقوارب القطر، وسفن المسح، وما إلى ذلك.
  • تم بناؤه بتكلفة 248 مليون دولار. [ 7 ]

المرحلة الثانية

تجري حاليًا المرحلة الثانية من أعمال الإنشاء كجزء من التحسينات المخطط لها ضمن مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) ومشاريع أخرى مصاحبة. ومن المتوقع أن تبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع 1.02 مليار دولار أمريكي. [ 40 ] وفي سبتمبر 2018، أعرب مجلس الشيوخ الباكستاني عن قلقه إزاء بطء وتيرة التقدم في معظم مشاريع المرحلة الثانية في ميناء جوادر، حيث لم تبدأ أعمال الإنشاء في معظمها. [ 41 ]

مكتمل:

مستمر:

مخطط له:

  • أربعة أرصفة حاويات على امتداد 3.2 كيلومتر من الشاطئ
  • محطة شحن البضائع السائبة رقم 1 (سعة السفن: 100,000 طن ساكن)
  • محطة الحبوب رقم 1
  • محطتان نفطيتان (سعة كل منهما: 200,000 طن من الحمولة الساكنة)
  • محطة عائمة للغاز الطبيعي المسال بسعة 500 مليون قدم مكعب من الغاز يومياً
  • سيتم تطوير منطقة اقتصادية خاصة بمساحة 2292 فدانًا بجوار الميناء

خطط طويلة الأجل

  • تجريف قناة الاقتراب إلى عمق 20 متراً
  • سيتم بناء 100 مرسى بحلول عام 2045 [ 39 ]
  • القدرة على مناولة 400  مليون طن من البضائع سنوياً

التوسع في إطار الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني

يُظهر الخط الأحمر المسار الغربي لمشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. سيربط هذا المسار، الذي يبلغ طوله 1153 كيلومترًا، الطريق السريع M1 بالقرب من إسلام آباد بميناء جوادر. كما سيربط المسار الغربي أيضًا بطريق كاراكورام السريع ، الذي يجري إعادة بنائه وتطويره كجزء من مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني لتوفير وصول أفضل إلى جيلجيت بالتستان ومنطقة شينجيانغ الصينية .

بموجب خطة الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني ، ستقوم شركة موانئ الصين الخارجية القابضة (COPHC) المملوكة للدولة بتوسيع ميناء جوادر من خلال إنشاء تسعة أرصفة متعددة الأغراض جديدة على امتداد 3.2 كيلومتر من الواجهة البحرية شرق الأرصفة متعددة الأغراض الحالية. [ 42 ] كما ستقوم الشركة ببناء محطات شحن على امتداد 12 كيلومترًا من الأرض شمال وشمال غرب الموقع على طول شاطئ خليج ديمي زير. [ 42 ]

منحت شركة ميناء جوادر الصينية (COPHC)  عقودًا بقيمة 1.02 مليار دولار أمريكي لتوسيع الميناء. [ 40 ] بالإضافة إلى إنشاء تسعة أرصفة ومحطات شحن، تشمل خطط توسيع البنية التحتية للميناء عدة مشاريع سيتم تمويلها بقروض من بنوك صينية مملوكة للدولة. سيعمل مشروع تجريف ميناء جوادر على تعميق قنوات الوصول إلى 14 مترًا من العمق الحالي البالغ 11.5 مترًا، بتكلفة 27  مليون دولار أمريكي. [ 43 ] سيمكن التجريف من إرساء سفن أكبر حجمًا تصل حمولتها الساكنة إلى 70,000 طن في ميناء جوادر، [ 9 ] بينما تبلغ السعة الحالية 20,000 طن كحد أقصى. [ 44 ] تتضمن الخطط المستقبلية تجريف الميناء إلى عمق 20 مترًا للسماح بإرساء سفن أكبر حجمًا. [ 45 ] كما تشمل حزمة تطوير البنية التحتية للميناء ضمن مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) إنشاء حاجز أمواج حول الميناء بتكلفة 130  مليون دولار أمريكي. [ 46 ]

سيتم أيضًا إنشاء مشاريع بنية تحتية مساعدة للميناء كجزء من الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. سيتم تطوير محطة تحلية مياه  بتكلفة 114 مليون دولار لتوفير مياه الشرب للمدينة، بينما ستساهم حكومة باكستان بمبلغ 35 مليون دولار في مشاريع البنية التحتية في منطقة جوادر الاقتصادية الخاصة. [ 47 ] [ 48 ] كما سيتم إنشاء طريق سريع مزدوج بطول 19 كيلومترًا يُعرف باسم طريق جوادر إيست باي السريع بتكلفة 140 مليون دولار لربط ميناء جوادر بطريق مكران الساحلي الحالي ومطار جوادر الدولي المخطط له بتكلفة 230 مليون دولار . [ 49 ]   

سيتم إنشاء منشأة عائمة للغاز الطبيعي المسال في الميناء، بسعة 500 مليون قدم مكعب من الغاز الطبيعي المسال يوميًا، وذلك كجزء من مشروع خط أنابيب الغاز الإيراني الباكستاني ،  الذي يمتد من غوادار إلى نوابشاه، بتكلفة 2.5 مليار دولار أمريكي. [ 10 ] ويُقام هذا المشروع كمشروع مشترك بين شركة نظام الغاز بين الولايات الباكستانية وشركة البترول الوطنية الصينية . [ 50 ] كما تعتزم الحكومة الباكستانية إنشاء معهد تدريبي باسم " المعهد الباكستاني الصيني التقني والمهني" في غوادار، بتكلفة 943 مليون روبية، لتدريب السكان المحليين على تشغيل الآلات في الميناء. [ 51 ]

كان من المتوقع أن يتعامل الميناء بحلول عام 2017 مع أكثر من مليون طن من البضائع، [ 52 ] معظمها مواد بناء لمشاريع أخرى ضمن الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. [ 53 ] إلا أن المشروع واجه تحديات عديدة. فقد حدّت الحكومة الباكستانية من توسعة هذا المشروع الضخم بسبب تراكم الديون على خزينة الدولة. كما أثرت جائحة كوفيد-19 سلبًا على سير العمل في المشروع. [ 54 ] وتخطط شركة ميناء جوادر (COPHC) لتوسيع طاقة الميناء تدريجيًا لتصل إلى 400 مليون طن من البضائع سنويًا. [ 55 ] وتتضمن الخطط طويلة الأجل لميناء جوادر بناء 100 رصيف بحلول عام 2045. [ 56 ]

في سبتمبر 2018، قدمت وزارة الشؤون البحرية الباكستانية تقريراً إلى مجلس الشيوخ يفيد بأنه خلال السنوات الخمس الماضية، رست 99 سفينة محملة بالبضائع من سبع دول مختلفة في ميناء جوادر. وبلغ وزن الشحنات 1.439 مليون طن. [ 57 ]

التمويل

أعلنت الحكومة الصينية في أغسطس/آب 2015 عن  تحويل القروض الميسرة التي سبق الإعلان عنها لعدد من المشاريع في جوادر، والتي بلغ مجموعها 757 مليون دولار أمريكي، إلى قروض بفائدة صفرية، بحيث لا يُطلب من باكستان سوى سداد أصل القرض . [ 46 ] وتشمل المشاريع التي سيتم تمويلها الآن بهذه القروض ذات الفائدة الصفرية: مشروع طريق إيست باي السريع بتكلفة 140 مليون دولار أمريكي ، وتركيب حواجز أمواج في جوادر بتكلفة 130  مليون دولار أمريكي، ومحطة توليد طاقة تعمل بالفحم في جوادر بتكلفة 360 مليون دولار أمريكي ، ومشروع تجريف أرصفة في ميناء جوادر بتكلفة  27 مليون دولار أمريكي ، ومستشفى في جوادر بسعة 300 سرير بتكلفة 100 مليون دولار أمريكي. [ 46 ]  

في سبتمبر 2015، أعلنت الحكومة الصينية أيضاً أن  مشروع مطار جوادر الدولي البالغ تكلفته 230 مليون دولار لن يتم تمويله عن طريق القروض، بل سيتم إنشاؤه عن طريق منح لن يُطلب من حكومة باكستان سدادها. [ 58 ]

منطقة جوادر الاقتصادية الخاصة

سيقع الميناء الموسع بالقرب من منطقة تجارة حرة تبلغ مساحتها 2282 فدانًا في جوادر، والتي تُصمم على غرار المناطق الاقتصادية الخاصة في الصين . [ 59 ] وقد تم تأجير 2000 فدان من الأرض لشركة صينية في نوفمبر 2015 لإنشاء منطقة جوادر الاقتصادية. [ 60 ] وبدأ العمل في المشروع في 20 يونيو 2016. [ 61 ] ومن المتوقع أن توفر المنطقة الاقتصادية الخاصة حوالي 40 ألف وظيفة، [ 62 ] مع إمكانية التوسع مستقبلًا. [ 63 ]

ستضم المنطقة الاقتصادية الخاصة مناطق تصنيع ومراكز لوجستية ومستودعات ومراكز عرض. [ 64 ] ستُعفى الشركات المُنشأة في المنطقة الاقتصادية الخاصة من ضرائب الدخل والمبيعات والضرائب الفيدرالية على الإنتاج في باكستان لمدة 23 عامًا. [ 65 ] كما سيُعفى المقاولون والمقاولون من الباطن التابعون لشركة موانئ الصين الخارجية القابضة من هذه الضرائب لمدة 20 عامًا، [ 66 ] بينما سيُمنح إعفاء ضريبي لمدة 40 عامًا لواردات المعدات والمواد والآلات والأجهزة والملحقات المُخصصة لبناء ميناء جوادر والمنطقة الاقتصادية الخاصة. [ 67 ]

سيتم إنجاز المنطقة الاقتصادية الخاصة على ثلاث مراحل. وبحلول عام 2025، من المتوقع تطوير الصناعات التحويلية والتصنيعية، بينما يُخطط لإتمام التوسع الإضافي للمنطقة بحلول عام 2030. [ 51 ] وفي 10 أبريل/نيسان 2016، صرّح تشانغ باوتشونغ، رئيس مجلس إدارة شركة موانئ الصين الخارجية القابضة، لصحيفة واشنطن بوست ، بأن شركته قد تنفق ما مجموعه 4.5  مليار دولار أمريكي على الطرق والطاقة والفنادق وغيرها من البنى التحتية للمنطقة الصناعية، والتي ستكون مفتوحة أمام الشركات غير الصينية. كما تخطط الشركة لبناء مطار دولي ومحطة توليد كهرباء في ميناء جوادر. [ 68 ]

وعدت المملكة العربية السعودية ببناء مصفاة نفط بتكلفة 10 مليارات دولار أمريكي في ميناء جوادر في عام 2019. [ 69 ] [ 70 ]

أعربت باكستان عن رغبتها في أن تُدرج الصين مشاريع إضافية ضمن إطار الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، تشمل مجالات مثل الطاقة، وتغير المناخ، ونقل الكهرباء، والسياحة. إلا أن بكين أبدت اهتماماً محدوداً بهذا الطلب. علاوة على ذلك، رفضت بكين اقتراح إسلام آباد بإنشاء خط نقل كهربائي بقدرة 500 كيلوفولت من ميناء جوادر إلى شبكة الكهرباء الوطنية في كراتشي. [ 71 ]

العمليات

ميناء جوادر مملوك لهيئة ميناء جوادر الحكومية [ 72 ] وتديره شركة موانئ الصين الخارجية القابضة (COPHC)، وهي شركة صينية مملوكة للدولة. [ 73 ] قبل شركة موانئ الصين الخارجية القابضة، كانت هيئة ميناء سنغافورة هي من تدير الميناء .

هيئة ميناء سنغافورة (2007-2013)

بعد إنجاز المرحلة الأولى، وقّعت حكومة باكستان في فبراير 2007 اتفاقية مدتها 40 عامًا مع شركة PSA International لتطوير وتشغيل ميناء جوادر، ومنطقة اقتصادية خاصة مجاورة تبلغ مساحتها 584 فدانًا. [ 74 ] وكانت PSA International صاحبة أعلى عرض لميناء جوادر، بعد انسحاب منافستها DP World من عملية المناقصة. [ 75 ] وحصلت PSA على مجموعة واسعة من الإعفاءات الضريبية، بما في ذلك الإعفاء من ضريبة الشركات لمدة 20 عامًا، وأرض مخصصة للمنطقة الاقتصادية الخاصة، واستيراد مواد ومعدات بناء وتشغيل الميناء معفاة من الرسوم الجمركية، وشحن وتزويد السفن بالوقود معفيين من الرسوم الجمركية لمدة 40 عامًا. إضافةً إلى هذه الحوافز، طُلب من حكومة إقليم بلوشستان إعفاء PSA International من الضرائب الإقليمية والمحلية. وبموجب الاتفاقية مع PSA، كان من المقرر أن تحصل حكومة باكستان على حصة ثابتة قدرها 9% من عائدات الشحن والخدمات البحرية، بالإضافة إلى 15% من العائدات المحققة من المنطقة الاقتصادية الخاصة المجاورة.

في سبتمبر/أيلول 2011، أفادت صحيفة وول ستريت جورنال بأن ميناء جوادر التجاري لا يُستغل بالشكل الأمثل، وأن باكستان طلبت من الحكومة الصينية تولي إدارة الميناء. [ 76 ] كما أفادت التقارير بأن هيئة موانئ باكستان (PSA) سعت إلى فسخ عقدها مع الحكومة الباكستانية، وأبدت استعدادها لبيع حصتها في المشروع لشركة صينية بعد أن امتنعت البحرية الباكستانية عن نقل الأرض اللازمة لتطوير منطقة التجارة الحرة المزمع إنشاؤها والبالغة مساحتها 584 فدانًا. [ 74 ] كذلك، لم تستثمر هيئة موانئ باكستان المبلغ المتفق عليه وقدره 550  مليون دولار في الميناء، نظرًا لسوء الوضع الأمني ​​في بلوشستان خلال الفترة ما بين 2007 و2013. [ 74 ] كما تقاعست الحكومة الباكستانية عن الاستثمار في أعمال البنية التحتية اللازمة. [ 77 ] وأصدرت المحكمة العليا الباكستانية أمرًا بوقف تخصيص الأرض لهيئة موانئ باكستان بناءً على التماس شعبي. [ 74 ]

شركة موانئ الصين الخارجية القابضة (2013–حتى الآن)

في 18 فبراير 2013، منحت باكستان عقد بناء وتشغيل ميناء جوادر لشركة صينية مملوكة للدولة . وبحسب تفاصيل العقد، سيبقى الميناء ملكًا لباكستان، لكن ستتولى تشغيله الشركة الصينية الحكومية - شركة موانئ الصين الخارجية القابضة (COPHC). [ 78 ] أُقيم حفل توقيع العقد في 18 فبراير 2013 في إسلام آباد، بحضور الرئيس الباكستاني آصف علي زرداري ، والسفير الصيني ليو جيان، بالإضافة إلى عدد من الوزراء وأعضاء البرلمان الاتحادي، وكبار المسؤولين الحكوميين. [ 78 ] وشهد الحفل أيضًا نقل اتفاقية الامتياز من هيئة موانئ باكستان (PSA) إلى شركة موانئ الصين الخارجية القابضة (COPHC). [ 78 ]

بموجب هذا الاتفاق، ستُخصص 91% من إيرادات ميناء جوادر لشركة COPHC، و9% لهيئة ميناء جوادر. [ 79 ] وفي مارس 2019، أُبلغ مجلس الشيوخ الباكستاني أن إجمالي الإيرادات المُحققة من ميناء جوادر خلال السنوات الثلاث الماضية بلغ 358.151 مليون روبية، منها 32.324 مليون روبية مُخصصة لهيئة ميناء جوادر. [ 80 ]

التأثير الجيوسياسي

ميناء جوادر كوسيلة للالتفاف على مضيق ملقا

تُوفر مضيق ملقا للصين أقصر منفذ بحري لها إلى أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط. [ 81 ] كما يمر عبر مضيق ملقا ما يقارب 80% من وارداتها من الطاقة من الشرق الأوسط وأفريقيا. [ 82 ] وباعتبارها أكبر مستورد للنفط في العالم ، [ 83 ] يُعد أمن الطاقة شاغلاً رئيسياً للصين، في حين أن الطرق البحرية الحالية المستخدمة لاستيراد النفط من الشرق الأوسط وأفريقيا تخضع لدوريات منتظمة من قبل البحرية الأمريكية . [ 84 ] يبلغ طول الطريق البحري عبر مضيق ملقا حوالي 12,000 كيلومتر (7,500 ميل) ، بينما تبلغ المسافة من ميناء جوادر إلى مقاطعة شينجيانغ حوالي 3,000 كيلومتر (1,900 ميل) ، و 3,500 كيلومتر أخرى (2,200 ميل) من شينجيانغ إلى الساحل الشرقي للصين. [ 82 ] ومع ذلك، فإن تكلفة نقل النفط براً أعلى بكثير. سيكلف خط أنابيب النفط من ميناء جوادر إلى المراكز السكانية في الصين (الذي لم يتم بناؤه بعد) ما يصل إلى 8 دولارات للبرميل، بينما تبلغ تكلفة شحن النفط من الخليج العربي إلى الصين 2-3 دولارات للبرميل. [ 85 ]   

في حال واجهت الصين أعمالًا عدائية من دولة أو جهة غير حكومية، فقد تتوقف واردات الطاقة عبر مضيق ملقا، مما قد يُشلّ الاقتصاد الصيني في سيناريو يُعرف غالبًا باسم " معضلة ملقا ". [ 82 ] إضافةً إلى نقاط الضعف التي تواجهها في منطقة مضيق ملقا، تعتمد الصين اعتمادًا كبيرًا على الطرق البحرية التي تمر عبر بحر الصين الجنوبي ، بالقرب من جزر سبراتلي وجزر باراسيل المتنازع عليها ، والتي تُعدّ حاليًا مصدر توتر بين الصين وتايوان وفيتنام والفلبين والولايات المتحدة. [ 86 ] [ ملاحظة 1 ] سيُمكّن مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني واردات الطاقة الصينية من تجاوز هذه المناطق المتنازع عليها. [ 87 ] كما أنشأت الصين خطوط أنابيب سينو-ميانمار لمعالجة ما يُسمى "معضلة ملقا " . [ 88 ]

سيُمكّن استثمار الصين في ميناء جوادر من توسيع نفوذها في المحيط الهندي، وهو ممر حيوي لنقل النفط بين المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. ومن المزايا الأخرى للصين إمكانية تجاوز مضيق ملقا. ففي الوقت الراهن، يأتي 60% من النفط المستورد إلى الصين من الشرق الأوسط، ويُنقل 80% منه عبر هذا المضيق، وهو ممر بحري خطير تكثر فيه القرصنة، ويمر عبر بحر الصين الجنوبي وبحر الصين الشرقي والبحر الأصفر.

الاستخدام العسكري

أفادت التقارير بأن باكستان قدمت للصين ضمانات خاصة بإمكانية تحويل ميناء جوادر للمياه العميقة إلى منشأة عسكرية دائمة. وأشارت وثائق عسكرية باكستانية سرية اطلعت عليها " دروب سايت نيوز" إلى أن باكستان سعت في المقابل إلى ضمانات صينية ضد أي رد فعل أمريكي، ودعم تحديث عسكري لمواجهة الهند، وقدرة على توجيه ضربة نووية ثانية من البحر. وذكرت التقارير أن الصين رفضت القدرة على توجيه ضربة ثانية، مستندةً إلى التزاماتها بعدم الانتشار النووي، والتي إن الإخلال بها سيؤدي إلى عواقب دولية لا تتناسب مع القيمة الاستراتيجية لمنشأة جوادر. وقد فشلت المفاوضات. [ 90 ]

تحسين الوصول إلى غرب الصين

ستساهم الاستثمارات المخطط لها في ميناء جوادر، كجزء من الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، في تحسين الربط مع منطقة شينجيانغ الويغورية ذاتية الحكم المضطربة، مما يزيد من قدرة المنطقة على جذب الاستثمارات العامة والخاصة. [ 81 ] يُعتبر الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني محورياً في العلاقات الصينية الباكستانية ؛ وتتجلى أهميته المحورية في إدراج الصين للمشروع ضمن خطتها التنموية الخمسية الثالثة عشرة . [ 91 ] [ 92 ] كما سيكمل مشروع ميناء جوادر خطة التنمية الغربية الصينية ، التي لا تشمل شينجيانغ فحسب، بل تشمل أيضاً منطقتي التبت وتشينغهاي المجاورتين . [ 93 ]

إضافةً إلى أهميته في تقليل اعتماد الصين على طرق بحر ملقا وبحر الصين الجنوبي، سيوفر ميناء جوادر للصين طريقًا بديلًا وأقصر لاستيراد الطاقة من الشرق الأوسط، مما يقلل تكاليف الشحن وأوقات العبور. يبلغ طول الطريق البحري المتاح حاليًا إلى الصين حوالي 12,000 كيلومتر (7,500 ميل) ، بينما تبلغ المسافة من ميناء جوادر إلى شينجيانغ حوالي 3,000 كيلومتر (1,900 ميل) ، و 3,500 كيلومتر أخرى من شينجيانغ إلى الساحل الشرقي للصين. [ 82 ] ونتيجةً لمشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، ستتطلب الواردات والصادرات الصينية إلى الشرق الأوسط وأفريقيا وأوروبا أوقات شحن ومسافات أقصر بكثير. وستبلغ حصة الصين من الإيرادات المتولدة من ميناء جوادر 91%. [ 94 ]   

مركز عبور جديد لجمهوريات آسيا الوسطى

مع اكتمال مشاريع البنية التحتية المتعلقة بالممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، ستنخفض أوقات العبور بين كاشغر في الصين وميناء جوادر الباكستاني بشكل كبير. وسيؤدي ذلك بدوره إلى تقليل أوقات العبور إلى قيرغيزستان وكازاخستان الغنية بالموارد الهيدروكربونية عبر الطرق البرية القائمة. وقد قامت الحكومة الصينية بالفعل بتحديث الطريق الذي يربط كاشغر بأوش في قيرغيزستان مروراً بمدينة إركيشتام ، كما تم إنجاز خط سكة حديد بين أورومتشي في الصين وألماتي في كازاخستان كجزء من مبادرة الحزام والطريق الصينية. [ 95 ] وتوجد بالفعل العديد من المعابر البرية بين كازاخستان والصين. بالإضافة إلى ذلك، أعلنت الحكومة الصينية عن خطط لمد خط سكة حديد من طشقند في أوزبكستان باتجاه قيرغيزستان مع وصلات إلى الصين وساحل باكستان. [ 96 ]

أعرب رؤساء العديد من جمهوريات آسيا الوسطى عن رغبتهم في ربط شبكات البنية التحتية الخاصة بهم بمشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني وميناء جوادر عبر الصين. وخلال زيارة رئيس الوزراء الباكستاني نواز شريف إلى كازاخستان في أغسطس/آب 2015، نقل رئيس الوزراء الكازاخستاني كريم ماسيموف رغبة كازاخستان في ربط شبكة طرقها بمشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، الأمر الذي سيتيح لكازاخستان أيضاً الوصول إلى الميناء. [ 97 ]

خلال زيارة رئيس طاجيكستان إمام علي رحمون إلى باكستان في نوفمبر/تشرين الثاني 2015 ، أعرب رئيس الوزراء الطاجيكي عن رغبة حكومته في الانضمام إلى الاتفاقية الرباعية بشأن حركة المرور العابرة، وذلك لاستخدام الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني وميناء جوادر كمعبر للواردات والصادرات إلى طاجيكستان، متجاوزًا أفغانستان. [ 98 ] وقد حظي هذا الطلب بدعم سياسي من رئيس الوزراء الباكستاني. [ 98 ] يوفر طريق بامير السريع في آسيا الوسطى بالفعل لطاجيكستان منفذًا إلى كاشغر عبر ممر كولما . وتُكمّل هذه المعابر مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، الذي يتيح لدول آسيا الوسطى الوصول إلى موانئ باكستان البحرية في جوادر وكراتشي، متجاوزًا أفغانستان تمامًا، وهي دولة عانت من ويلات الحرب الأهلية وعدم الاستقرار السياسي منذ أواخر سبعينيات القرن الماضي.

مقارنة بمشاريع ميناء تشابهار

في مايو/أيار 2016، وقّع رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي ونظيره الإيراني الرئيس حسن روحاني سلسلة من اثنتي عشرة اتفاقية في طهران ، في خطوةٍ عززت العلاقات الهندية الإيرانية . وبموجب هذه الاتفاقيات، ستقوم شركة "إنديا بورتس غلوبال" المحدودة بتجديد منشأة مناولة حاويات بطول 640 مترًا، وإعادة بناء رصيف بطول 600 متر في ميناء تشابهار ، [ 99 ] بالإضافة إلى تحديث البنية التحتية المساعدة في الأرصفة. [ 100 ] وتهدف التحسينات في الميناء إلى تمكين تصدير البضائع الهندية إلى إيران، مع إمكانية ربطها لاحقًا بأفغانستان وآسيا الوسطى. [ 101 ] وقد وصفت بعض وسائل الإعلام الهندية هذه المشاريع بأنها "مواجهة للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني"، [ 102 ] على الرغم من أن القيمة النقدية الإجمالية للمشاريع أقل بكثير من قيمة مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني البالغة 46 مليار دولار أمريكي  ، والتي قُدّرت بنحو 500 مليون دولار أمريكي. [ 103 ]

الالتزامات المالية الهندية في تشابهار

في إطار اثنتي عشرة مذكرة تفاهم وقّعتها الوفود الهندية والإيرانية، وفقًا للنص الصادر عن وزارة الشؤون الخارجية الهندية ، وقّعت شركة "إنديا بورتس غلوبال" عقدًا مع شركة "آريا بنادر" الإيرانية لتجديد وإعادة بناء رصيفين قائمين في الميناء، [ 104 ] بتكلفة 85  مليون دولار [ 105 ] على مدى 18 شهرًا. [ 106 ] ويمثل مشروع الرصيف الاستثمار المباشر الوحيد في البنية التحتية للموانئ المذكور في اتفاقيات مايو 2016. [ 107 ] [ 108 ] وقد طُوّر ميناء تشابهار عام 1972 كميناء بحري في إيران ، ويضم حاليًا عشرة أرصفة اعتبارًا من عام 2016، [ 109 ] بسعة استيعابية تصل إلى 80,000 طن من الحمولة الساكنة. [ 109 ]

كجزء من الاتفاقيات، ستقدم الهند أيضًا  خط ائتمان بقيمة 150 مليون دولار أمريكي من بنك التصدير والاستيراد الهندي لتطوير الموانئ مستقبلًا، [ 110 ] كما وافقت الهند على تقديم  خط ائتمان آخر بقيمة 400 مليون دولار أمريكي لاستيراد الصلب اللازم لإنشاء خط سكة حديد يربط بين تشابهار وزاهدان ، [ 111 ] في حين وقّعت شركة إيركون الهندية وشركة سي دي تي آي سي الإيرانية مذكرة تفاهم بشأن إمكانية إنشاء وتمويل خط سكة حديد تشابهار-زاهدان بتكلفة 1.6  مليار دولار أمريكي. [ 112 ]

الالتزامات المالية الصينية في غوادار

في إطار الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، خصصت الصين 1.153  مليار دولار لتمويل مشاريع البناء وتطوير الميناء والمواقع المجاورة. [ 113 ] تشمل التزامات الصين في جوادر ضمن مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني ما يلي: إنشاء مشروع طريق خليج الشرق السريع بتكلفة 140 مليون دولار لربط الميناء بطريق مكران الساحلي ، [ 46 ] وتركيب حواجز أمواج في ميناء جوادر بتكلفة 130  مليون دولار، [ 43 ] ومحطة توليد طاقة تعمل بالفحم بتكلفة 360  مليون دولار بجوار ميناء جوادر، [ 114 ] ومشروع تجريف أرصفة في ميناء جوادر بتكلفة 27 مليون دولار  ، [ 43 ]  ومستشفى بسعة 300 سرير في جوادر بتكلفة 100 مليون دولار . [ 46 ] كما سيتم إنشاء محطة تحلية مياه بتكلفة 114  مليون دولار لتوفير مياه الشرب، بالإضافة إلى  مشاريع بنية تحتية بقيمة 35 مليون دولار حول المنطقة الاقتصادية الخاصة. [ 48 ] ​​ستمنح الصين باكستان أيضاً 230  مليون دولار لإنشاء مطار دولي جديد في جوادر، والذي افتُتح عام 2024. [ 115 ] كما سيتم بناء منشأة عائمة للغاز الطبيعي المسال في ميناء جوادر كجزء من مشروع خط أنابيب الغاز الإيراني الباكستاني  ، الذي تبلغ تكلفته 2.5 مليار دولار، ويربط بين جوادر ونوابشاه . [ 10 ]

إضافةً إلى الاستثمارات التي تندرج مباشرةً تحت مظلة الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، أطلقت شركة موانئ الصين الخارجية القابضة  مشاريع بنية تحتية إضافية بقيمة ملياري دولار أمريكي في منطقة جوادر الاقتصادية الخاصة المجاورة في 20 يونيو 2016. [ 11 ] كما ستعمل الشركة على توسيع ميناء جوادر بإنشاء أرصفة متعددة الأغراض على امتداد 3.2 كيلومتر (2.0 ميل) من الواجهة البحرية شرق الأرصفة متعددة الأغراض الحالية. [ 42 ] وستقوم الشركة أيضاً ببناء محطات شحن على امتداد 12 كيلومتراً (7.5 ميل) من الأرض شمال وشمال غرب الموقع على طول شاطئ خليج ديمي زير. [ 42 ]  

ردود الفعل الإيرانية والباكستانية على خطط تطوير تشابهار

بعد توقيع اتفاقية تشابهار، صرّح سفير إيران لدى باكستان، مهدي هونردوست، بأن الاتفاقية "لم تُنجز بعد"، وأن إيران سترحب بانضمام كل من باكستان والصين إلى المشروع. [ 116 ] وأوضح أن ميناء تشابهار لن يكون منافسًا أو عدوًا لميناء جوادر الباكستاني، [ 117 ] وأضاف أن باكستان والصين دُعيتا للمساهمة في المشروع قبل الهند، لكن لم تُبدِ أيٌّ منهما رغبةً في الانضمام. [ 118 ] [ 119 ]

أيد محللون باكستانيون الرأي القائل بأن تشابهار ليس منافسًا، مشيرين إلى أن ميناء جوادر يتمتع بميزة كونه ميناءً بحريًا عميقًا ، وأن توسيع تشابهار من شأنه أن يزيد التجارة عبر جوادر. إذ يمكن للسفن الكبيرة التي لا تستطيع الرسو في تشابهار أن ترسو في جوادر، ومن ثم تُنقل حمولتها إلى تشابهار. [ 120 ] مع ذلك، وصف معلقون عسكريون باكستانيون التحالف بين الهند وإيران والحكومة الأفغانية المدعومة من الولايات المتحدة آنذاك بأنه "تهديد أمني لباكستان"، وله "تداعيات خطيرة وبعيدة المدى" على المنطقة. كما أشار سرتاج عزيز، مستشار السياسة الخارجية الباكستاني ، إلى أن باكستان قد تربط ميناء جوادر بتشابهار عبر خط سكة حديد. [ 121 ]

تجارة الترانزيت الأفغانية

وافق مجتمع الأعمال الباكستاني على استخدام ميناء جوادر للتجارة العابرة مع أفغانستان. [ 122 ]

واجهت مدينة جوادر احتجاجات ورقابة على المعلومات لعدة أشهر بسبب اعتصامات قادها مولانا هدايت الرحمن. وكانت هذه المدينة الساحلية تُعتبر "جوهرة التاج" للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني ومبادرة الحزام والطريق الصينية. ورغم تدشينها رسميًا عام ٢٠٠٢، إلا أن المدينة شهدت احتجاجات وتوترات خلال العام الماضي. [ ١٢٣ ]

الأثر البيئي المستقبلي

أعرب البعض عن مخاوفهم بشأن مستقبل البيئة في المنطقة في ضوء توسعة ميناء جوادر. ويزعم تقرير صادر عن فريق دراسة زملاء برنامج القيادة الاقتصادية المعني بتسرب النفط (SGOS) أن توسعة الميناء ستؤدي إلى أضرار مستقبلية في البيئة البحرية، مثل تسرب النفط ومخلفات صناعية أخرى تصب في البحر، كما يزعم التقرير أن قوانين باكستان المتعلقة بالتلوث البحري تتسم بضعف العقوبات وغياب المسؤولية المؤسسية. [ 124 ]

وقد شارك سيد فضل حيدر هذا الرأي. ففي مقال نُشر في مجلة "باكستان آند ذا غلف إيكونوميست" ، طرح حيدر حجة مفادها أن مياه البحر على ساحل بلوشستان خالية من التلوث بسبب غياب الوجود البشري والأنشطة البشرية. إلا أنه منذ بدء العمليات التجارية في الميناء، سيؤدي ذلك إلى عواقب بيئية وخيمة. [ 125 ]

في كتابه المشترك مع باربرا إي. كاري، بعنوان "الدلافين الحدباء (جنس سوزا): الوضع الراهن والحفظ، الجزء الأول من سلسلة التطورات في علم الأحياء البحرية" ، يُلخص عالم الأحياء البحرية الحاصل على درجة الدكتوراه، توماس أ. جيفرسون، بعض العواقب البيئية التي تعاني منها سواحل بلوشستان. ويناقش مشكلة مياه الصرف الصحي والنفايات الصلبة التي تؤثر على الساحل، بما في ذلك ساحل جوادر. ويؤكد أن التقييم الشامل للموائل الطبيعية وتنظيم مصائد الأسماك يُعد حلاً لهذه المشكلة البيئية المتفاقمة. [ 126 ]

علم العملات

ظهر ميناء جوادر على ظهر ورقة نقدية من فئة خمس روبيات باكستانية ، والتي لم تعد متداولة. [ 127 ] [ 128 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ انظر نزاع بحر الصين الجنوبي لمزيد من السياق.

مراجع

  1. ↑ "مدونة الأمم المتحدة لمواقع التجارة والنقل - باكستان" . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة . مؤرشفة من الأصل في 8 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليها في 1 ديسمبر 2021 .
  2. ↑ إبراهيم، زوفين ت (17 يونيو 2017). "ما الذي يحدث في ميناء جوادر الباكستاني؟" . مجلة الدبلوماسي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2025 .
  3. ↑ "ميناء جوادر، باكستان" . موقع Gwadarinfo.com . 20 يناير 2018. مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2021 .
  4. ↑ ساران، شيام (10 سبتمبر 2015). "ماذا تعني استراتيجية الحزام والطريق الصينية للهند وآسيا والعالم؟" . ذا واير (الهند) . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2021 .
  5. ↑ «يُعدّ ميناء جوادر الخيار الأمثل لتحفيز التكامل الإقليمي» . الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC). 1 فبراير 2020. تاريخ الاطلاع: 1 ديسمبر 2021 .
  6. ↑ "ميناء جوادر: معالم تاريخية بارزة"" صحيفة داون ، باكستان، 14 أبريل 2008. مؤرشفة من الأصل في 23 مايو 2016. تم الاطلاع عليها في 1 ديسمبر 2021. "
  7. 1 2 والش، ديكلان (31 يناير 2013). "شركة صينية ستدير ميناءً باكستانيًا استراتيجيًا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2017. تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2021. دفعت الصين 75% من تكاليف البناء البالغة 248 مليون دولار . 
  8. ↑ « شركة صينية تُنشئ منطقة اقتصادية خاصة في جوادر» . صحيفة تشاينا ديلي الأمريكية . ١١ ديسمبر ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ١٨ أغسطس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١ ديسمبر ٢٠٢١. من المتوقع أن تستثمر الصين ١.٦٢ مليار دولار في مشروع جوادر، بما في ذلك إنشاء طريق سريع يربط الميناء بالساحل، وخط سكة حديد، وحاجز أمواج، وتسعة مشاريع أخرى من المتوقع إنجازها في غضون ثلاث إلى خمس سنوات. 
  9. ١ ٢ "الإمكانات الصناعية: ميناء غوادار البحري العميق سيُحدث نقلة نوعية" . صحيفة إكسبريس تريبيون . ١٧ مارس ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢٠ أبريل ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١ ديسمبر ٢٠٢١ .
  10. ١ ٢ ٣ "الصين تعتزم بناء محطة غاز طبيعي مسال وخط أنابيب غاز في باكستان بقيمة ٢.٥ مليار دولار" . صحيفة ديكان كرونيكل . ١٠ يناير ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١ أكتوبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١ ديسمبر ٢٠٢١ . 
  11. ١ ٢ "بدء إنشاء منطقة صناعية حرة في جوادر" . صحيفة إكسبريس تريبيون . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٠ يونيو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢١ يونيو ٢٠١٦ .
  12. ↑ «باكستان تسلم 2000 فدان للصين في مدينة جوادر الساحلية» . صحيفة إنديان إكسبريس . 12 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2021 .
  13. ↑ "«اليوم فجر عهد جديد»: أحلام الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني تتحقق مع بدء تشغيل ميناء جوادر . صحيفة داون ، باكستان، 13 نوفمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2021 .
  14. ↑ «ميناء جوادر يبدأ باستقبال تجارة الترانزيت الأفغانية: تقرير» . أخبار قناة جيو تي في . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يناير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 ديسمبر 2021 .
  15. ↑ "ميناء جوادر يعمل بكامل طاقته: عاصم سليم باجوا" . دنيا نيوز . جوادر، بلوشستان. 31 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2021 .
  16. ↑ "باكستان تفتتح ميناءً استراتيجياً" . بي بي سي نيوز. 20 مارس 2007. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2012 .
  17. ↑ "ميناء جوادر: هيئة ميناء جوادر" . مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2014.
  18. ↑ دليل الملاحة في الخليج العربي: يشمل الخليج العربي وخليج عمان وساحل مكران . أدلة الملاحة. 1920.
  19. 1 2 كورتيس، سيمون؛ كلاوس، إيان (2024). مدينة الحزام والطريق: الجغرافيا السياسية، والتوسع الحضري، وسعي الصين نحو نظام دولي جديد . نيو هيفن ولندن: مطبعة جامعة ييل . ISBN 9780300266900.
  20. ↑ "شبكات التجارة الدولية: جيب جوادر العماني. – مؤتمر البحوث الألمانية والدولية حول سلطنة عمان، بون 1998: الملخصات" . oman.org . تاريخ الاطلاع: 13 ديسمبر 2022 .
  21. ↑ ريدايلي، ر. (1997). قوس الأب: خانات كلات والهند البريطانية (القرن التاسع عشر - القرن العشرين) . إيل مايسترالي. مانينت. ص 134. ISBN  978-88-86715-12-6.
  22. ↑ "كشف أسرار مدينة جوادر" . 29 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2022 .
  23. ↑ https://www.indiatoday.in/sunday-special/story/gwadar-port-offered-to-india-by-oman-pakistan-cpec-china-bri-jawaharlal-nehru-balochistan-2523885-2024-04-07
  24. ↑ "كيف أصبحت بلوشستان جزءًا من باكستان - منظور تاريخي" . صحيفة ذا نيشن . 5 ديسمبر 2015. تاريخ الاطلاع: 13 ديسمبر 2022 .
  25. ↑ "لمن نشكر على غوادار؟" . صحيفة ديلي تايمز . 22 مايو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2022 .
  26. 1 2 3 4 "ميناء جوادر: معالم تاريخية بارزة"" صحيفة داون ، باكستان، 14 أبريل 2008. مؤرشفة من الأصل في 1 يناير 2013. تم الاطلاع عليها في 25 مارس 2018. "
  27. ↑ بيترسون، جيه إي (2014) [2013]. "الوجود البلوشي في الخليج العربي" . في: بوتر، لورانس جي (محرر). السياسة الطائفية في الخليج العربي (طبعة مُعاد طباعتها ). مطبعة جامعة أكسفورد . ص 235. ISBN   9780199377268.
  28. ↑ نور، غزة (يناير 2026). "جوادر؛ بندری که هند نخواست وباكستان تشتري" . بي بي سي نيوز فارسی (باللغة الفارسية). بي بي سي . تم الاسترجاع في 4 يونيو 2026 .
  29. ↑ "باكستان تستقبل آغا خان الخامس في استقبال رسمي تاريخي" . خاما برس . 20 مايو 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يونيو 2026 .
  30. ↑ ويلاسي-ويلسي، تيم (28 يناير 2016). "جوادار و"سلسلة اللآلئ"" . دار غيتواي: المجلس الهندي للعلاقات العالمية. مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2016 .
  31. ↑ ماتياس، هارتنس (15 يوليو 2011). "البعد الاقتصادي للعلاقات الصينية الباكستانية: نظرة عامة". ص 581-589 . 
  32. ↑
  33. ↑ طريق الحرير البحري الصيني
  34. ↑ خطة بكين الكبرى لتجديد ميناء جوادر
  35. ↑ هل يستطيع طريق الحرير الجديد منافسة طريق الحرير البحري؟
  36. ↑ كيف ستؤثر مبادرة الحزام والطريق على ممرات التجارة البحرية بالحاويات؟
  37. ↑ شهيد، سليم (21 مارس 2007). "افتتاح ميناء جوادر: خطة لإنشاء ميناء ثانٍ في بلوشستان في سونمياني" . صحيفة داون . باكستان. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2018 .
  38. ↑ "نبذة عن الميناء: البنية التحتية الحالية للميناء" . هيئة ميناء جوادر. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2016 .
  39. ١ ٢ "ميناء جوادر سيضم ١٠٠ رصيف بحلول عام ٢٠٤٥: وزير" . صحيفة ذا نيوز . ١٥ يونيو ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٢١ يونيو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٢ يونيو ٢٠١٦. تتمتع الأرصفة الثلاثة متعددة الأغراض العاملة حاليًا في ميناء المياه العميقة بقدرة استيعابية لاستقبال سفن شحن تصل حمولتها إلى ٣٠٠٠٠ طن ساكن، وسفن حاويات تصل حمولتها إلى ٢٥٠٠٠ طن ساكن.
  40. ١ ٢ "ميناء تشوهاي يحقق نجاحاً كبيراً بصفقة في باكستان" . صحيفة تشاينا ديلي . ٣٠ أكتوبر ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ١٨ أغسطس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١ يوليو ٢٠١٦ .
  41. ↑ «مجلس الشيوخ يُعرب عن قلقه إزاء بطء وتيرة العمل | صحيفة إكسبريس تريبيون» . 3 سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2018 .
  42. ١ ٢ ٣ ٤ "الصين تعتزم إنشاء أرصفة إضافية بطول ٣.٢ كيلومتر في ميناء جوادر" . جمارك اليوم . ٩ مارس ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١٠ أغسطس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٢ يونيو ٢٠١٦ . 
  43. ١ ٢ ٣ "الصين تحوّل قرضًا بقيمة ٢٣٠ مليون دولار لمطار جوادر إلى منحة" . جيو نيوز . ٢٣ سبتمبر ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ١٢ أغسطس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢١ يونيو ٢٠١٦ .
  44. ↑ « ميناء جوادر سيضم 100 رصيف بحلول عام 2045: وزير» . صحيفة ذا نيوز . 15 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2016. تتمتع الأرصفة الثلاثة متعددة الأغراض العاملة حاليًا في ميناء المياه العميقة بقدرة استيعابية تصل إلى 30,000 طن من الحمولة الساكنة.
  45. ↑ "لماذا غوادار؟" . COPHC . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2016 .
  46. 1 2 3 4 5 بوت، نافيد (3 سبتمبر 2015). "الممر الاقتصادي: الصين تمدد مساعداتها بسعر فائدة 1.6%" . بزنس ريكوردر . مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2015 .
  47. ↑ « استثمار 1.036 مليار دولار في مشاريع جوادر بحلول عام 2018: أحسن» . قناة جيو. 11 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2016. وفي حديثه لصحيفة «ذا نيوز»، قال وزير التخطيط والتنمية أحسن إقبال إن المشاريع المقرر إنجازها في جوادر تشمل مشروع جوادر لتوليد الطاقة بالفحم (360 مليون دولار)، ومطار جوادر الجديد (260 مليون دولار)، وبناء حواجز الأمواج (130 مليون دولار)، ومحطة معالجة المياه (114 مليون دولار)، ومستشفى حديث (100 مليون دولار)، والمناطق الاقتصادية الحرة (35 مليون دولار)، وتجريف القنوات (27 مليون دولار)، ومعهد تقني ومهني (10 ملايين دولار). وقال إن جميع المشاريع في جوادر سيتم إنجازها على أساس القروض التي تم تحويلها إلى منح وقروض بدون فوائد، بحيث يمكن خفض تكلفة السلة الإجمالية إلى مستوى كبير.         
  48. 1 2 "مشاريع ميناء جوادر المتعلقة بالممر الاقتصادي الصيني الباكستاني" . وزارة التخطيط والتنمية والإصلاح. مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2016 .
  49. ↑ «ميناء جوادر سيخلق أكثر من 40 ألف فرصة عمل» . أخبار الشحن اليونانية . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2016. وأضاف أن طريقًا سريعًا بطول 19 كيلومترًا في خليج الشرق سيربط مطار جوادر الدولي بميناء جوادر العميق، مشيرًا إلى أن المشروع سيُنجز بحلول عام 2018.
  50. ↑ «في ميناء جوادر: أرصفة متعددة الأغراض إضافية قيد الإنشاء» . صحيفة إكسبريس تريبيون . 10 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2016. وأضاف أنه خارج منطقة الامتياز، يجري إنشاء محطة للغاز الطبيعي المسال في ميناء جوادر من قبل شركة أنظمة الغاز بين الولايات وشركة البترول الصينية. ومن المقرر أن تبدأ الأعمال خلال الربع الأول من عام 2016 .
  51. أبرار ، ميان (4 ديسمبر 2015). "بين المطرقة والسندان ومياه جوادر العميقة" . باكستان اليوم . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2015 .
  52. ↑ "ميناء جوادر الصيني يقترب من الاكتمال" . مجلة ماريتايم إكزكيوتيف . 14 أبريل 2016. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2016 .
  53. ↑ "الميناء الباكستاني الموسع الذي تديره الصين على الممر الاقتصادي البالغ قيمته 46 مليار دولار "جاهز تقريبًا" رويترز . ١٣ أبريل ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢٠ يونيو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢١ يونيو ٢٠١٦ .
  54. ↑ «السياج الأمني ​​في ميناء جوادر يُثير توترات جديدة بين الصين وباكستان» . صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست . 2 يناير 2021. تاريخ الاطلاع: 7 يناير 2021 .
  55. ↑ "الرابطة التي تربط الصين وباكستان بقيمة 46 مليار دولار" . ستراتفور . 6 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2016 .
  56. ↑ «ميناء جوادر سيضم 100 رصيف بحلول عام 2045: وزير» . صحيفة ذا نيوز . 15 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2016 .
  57. ↑ «تفريغ 99 سفينة محملة بـ 1.439 مليون طن من البضائع في ميناء جوادر | صحيفة جماركس توداي» . 4 سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2019 .
  58. ↑ حيدر، مهتاب (23 سبتمبر 2015). "الصين تحوّل قرضًا بقيمة 230 مليون دولار لمطار جوادر إلى منحة" . أخبار قناة جيو. مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2015 .
  59. ↑ لي، يان. "وضع الأسس لمنطقة التجارة الحرة بين الصين وباكستان" . وكالة أنباء الصين. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2015 .
  60. ↑ "المنطقة الاقتصادية: الحكومة تسلم أراضي جوادر إلى الصين" . صحيفة بيزنس ريكوردر . ١٢ نوفمبر ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٤ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٤ مايو ٢٠١٦ .
  61. ↑ «بدء إنشاء المنطقة الصناعية الحرة في جوادر» . صحيفة إكسبريس تريبيون . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 20 يونيو 2016. تم الاطلاع عليها بتاريخ 21 يونيو 2016. من المتوقع أن توفر المدينة الساحلية حوالي 40 ألف فرصة عمل. صرّح رئيس هيئة ميناء جوادر، دوستين خان جمالديني ، بأن أعمال إنشاء منطقة جوادر الحرة جارية بتكلفة ملياري دولار أمريكي . 
  62. ↑ "ميناء جوادر سيخلق أكثر من 40 ألف فرصة عمل" . صحيفة ديلي تايمز . 20 يونيو 2016. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2016. " ستكون مدينة الميناء وحدها قادرة على خلق أكثر من 40 ألف وظيفة".
  63. ↑ "ميناء جوادر سيخلق أكثر من 40 ألف فرصة عمل" . صحيفة ديلي تايمز . 20 يونيو 2016. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2016. ستتمكن مدينة الميناء وحدها من خلق أكثر من 40 ألف وظيفة، مع إمكانية توفير المزيد من فرص العمل في المستقبل.
  64. ↑ "ميناء جوادر سيصبح مركز توزيع لسوق الشرق الأوسط: تشانغ" . بزنس ريكوردر . 17 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2016. تم الاسترجاع في 9 أبريل 2016. تشمل المستودعات الجمركية، والتصنيع، والشراء الدولي، والعبور والتوزيع، والشحن العابر، وعرض السلع والخدمات الداعمة، حيث تُفرض الضرائب الفيدرالية والإقليمية والمحلية .
  65. ↑ « باكستان تُقرّ إعفاءات ضريبية واسعة النطاق لمشغلي ميناء جوادر» . صحيفة إكسبريس تريبيون . ٢٤ مايو ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢٥ مايو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٥ مايو ٢٠١٦. في خطوة هامة، وافقت اللجنة الاقتصادية الوزارية على إعفاء كامل من ضريبة الدخل لمدة ٢٣ عامًا للشركات التي ستُنشأ في منطقة جوادر الحرة... / كما مُنح إعفاء لمدة ٢٣ عامًا من ضريبة المبيعات وضريبة الإنتاج الفيدرالية للشركات التي ستُنشأ داخل منطقة جوادر الحرة. مع ذلك، إذا قامت هذه الشركات بتوريد وبيع منتجاتها خارج المنطقة الحرة، فستخضع للضريبة.
  66. ↑ « باكستان تُقرّ إعفاءات ضريبية واسعة النطاق لمشغلي ميناء جوادر» . صحيفة إكسبريس تريبيون . ٢٤ مايو ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢٥ مايو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٥ مايو ٢٠١٦. وبموجب هذه الخطوة، سيمتد الامتياز ليشمل المقاولين والمقاولين من الباطن وشركات COPHCL لمدة ٢٠ عامًا.
  67. ↑ «باكستان تُقرّ إعفاءات ضريبية واسعة النطاق لمشغلي ميناء جوادر» . صحيفة إكسبريس تريبيون . 24 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2016. وافقت باكستان على إعفاء شركة COPHCL وشركاتها المشغلة ومقاوليها ومقاوليها من الباطن من الرسوم الجمركية لمدة 40 عامًا على استيراد المعدات والمواد والآلات والأجهزة والملحقات اللازمة لبناء ميناء جوادر والمنطقة الحرة التابعة له.
  68. ↑ شاه، سعيد. "مشروع صيني باكستاني ضخم يسعى للتغلب على الجهاديين والجفاف والشكوك" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2016 . 
  69. ↑ «ولي العهد السعودي يتقرب من الصين كقوة موازنة للغرب المنتقد» . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2019 .
  70. ↑ «ولي العهد السعودي يوقع صفقات استثمارية بقيمة 20 مليار دولار في باكستان» . صوت أمريكا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2019 .
  71. ↑ «الصين ترفض طلب باكستان باستثمارات جديدة في الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني: تقرير» . WION. 3 أكتوبر 2023. تاريخ الاطلاع: 30 أكتوبر 2023 .
  72. ↑ "مرحباً بكم في ميناء جوادر" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 مايو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2014 .
  73. ↑ أحمد، حسيب. "باكستان تسلم إدارة ميناء جوادر إلى الصين" . صحيفة ذا نيشن . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2013 .
  74. ١ ٢ ٣ ٤ "الصين تستعد لإدارة ميناء جوادر بعد انسحاب سنغافورة" . آسيا تايمز . ٥ سبتمبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٦ أغسطس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٣ يونيو ٢٠١٦ .
  75. ↑ والش، ديكلان (31 يناير 2013). "شركة صينية ستدير ميناءً باكستانيًا استراتيجيًا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2016 .
  76. ↑ توم رايت، جيريمي بيج (30 سبتمبر 2011). "صفقات الانسحاب الصينية تُوجّه ضربة لباكستان" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2017 .
  77. ↑ والش، ديكلان (31 يناير 2013). " شركة صينية ستدير ميناءً باكستانيًا استراتيجيًا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2016. لكن باكستان فشلت في بناء الميناء أو البنية التحتية للنقل اللازمة لتطويره، وانفجرت فقاعة العقارات، ووفقًا لموقع إدارة الميناء الإلكتروني، وصلت آخر سفينة رست هناك في نوفمبر. قال خرم حسين، وهو صحفي أعمال مستقل: "لم تقم الحكومة أبدًا ببناء البنية التحتية التي يحتاجها الميناء - الطرق أو السكك الحديدية أو مستودعات التخزين". "لماذا ستأتي أي شركة شحن إلى الميناء إذا لم يكن لديها خدمة لتقدمها؟"
  78. رضا ، سيد عرفان ( 18 فبراير 2013). "الصين تحصل على عقد تشغيل ميناء جوادر" . صحيفة داون . باكستان. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2018 .
  79. ↑ «وزير يُبلغ مجلس الشيوخ بأن الصين ستحصل على 91% من عائدات ميناء جوادر» . 25 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2019 .
  80. ↑ «ميناء جوادر يحقق إيرادات بقيمة 358.151 مليون روبية خلال السنوات الثلاث الماضية: علي حيدر زيدي | صحيفة جماركس توداي» . 20 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2019 .
  81. 1 2 "هل يُعدّ "طريق الحرير" بين الصين وباكستان نقطة تحوّل؟" . العدد 22، أبريل 2015. بي بي سي نيوز. مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2016 . 
  82. 1 2 3 4 راماشاندران، سودها (31 يوليو 2015). "الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني: طريق إلى الثراء؟" . موجز الصين (مؤسسة جيمستاون) . 15 (15). مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2016. تم الاسترجاع في 17 فبراير 2016 .
  83. ↑ "باكستان تحصل على استثمار بقيمة 46 مليار دولار من الصين" . سي إن إن. 20 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2016 . 
  84. ↑ تشودري، ماويش (25 أغسطس 2015). "بوابة الصين المليارية إلى شبه القارة الهندية: باكستان قد تفتح بابًا لا تستطيع إغلاقه" . فوربس . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2016 .
  85. ↑أُرشف بتاريخ 10 ديسمبر 2019 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  86. ↑ «حصري: الصين ترسل صواريخ أرض-جو إلى جزيرة متنازع عليها في خطوة استفزازية» . فوكس نيوز. ١٦ فبراير ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١٦ فبراير ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٧ فبراير ٢٠١٦ .
  87. ↑ علم، عمر (21 ديسمبر 2015). "الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني: نحو 'مركز' جديد؟" . شبكة العلاقات الدولية والأمن. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2016 .
  88. ↑ لينتنر، بيرتيل (15 أبريل 2019). اللؤلؤة الأغلى: صراع الصين من أجل المحيط الهندي . مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-1-78738-239-8.
  89. ↑ فضل حيدر، سيد (5 مارس 2015). "ميناء استراتيجي - هل باكستان مفتاح تفوق الصين في مجال الطاقة؟" . الشؤون الخارجية . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2015 .
  90. ↑ أحمد، وقاص. "من الشك المتبادل إلى التقارب السياسي: كيف تعلمت الولايات المتحدة التوقف عن القلق ومحبة باكستان" . www.dropsitenews.com . تاريخ الاطلاع: 18 مايو 2026 .
  91. ↑ «الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني جزء من خطة التنمية الخمسية الثالثة عشرة للصين: ويدونغ» . باكستان اليوم . ٢٣ نوفمبر ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٢٢ فبراير ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٦ مارس ٢٠١٦ .
  92. ↑ "استثمارات الصين التاريخية في باكستان" . صحيفة إكسبريس تريبيون . 21 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2015 .
  93. ↑ مالهوترا، أديتي (8 يونيو 2015). "الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني واستراتيجية التنمية الغربية للصين" . أصوات جنوب آسيا. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2016 .
  94. ↑ شاهزاده عرفان أحمد (3 سبتمبر 2017). "الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني ليس تغييراً جذرياً، بل هو نهاية اللعبة" (مقابلة مع: كايزر بنغالي) . صحيفة ذا نيوز إنترناشونال . تاريخ الاطلاع: 30 ديسمبر 2022 .
  95. ↑ «مبادرة الحزام والطريق» . صحيفة ديلي ستار . 9 مايو 2015. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2016 .
  96. ↑ بانتوتشي، رافاييلو (12 فبراير 2016). "الخيوط المتشابكة في استراتيجية طريق الحرير الصينية" . مجلة بيزنس سبيكتاتور . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2016. وبالمثل، في أوزبكستان، تشير خطة تطوير خطوط السكك الحديدية من طشقند عبر فرغانة إلى قيرغيزستان إلى مشروع من شأنه أن يساعد في تطوير روابط قطارات أسرع عبر آسيا الوسطى إلى الصين.
  97. ↑ «كازاخستان تُبدي استعدادها للانضمام إلى مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني» . صحيفة ذا نيوز . 26 أغسطس 2015. مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2016 .
  98. 1 2 بهوتا، ظفر. "باكستان قد تتحول إلى مركز تجاري عابر" . صحيفة إكسبريس تريبيون . مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2016. خلال زيارة إلى باكستان في منتصف هذا الشهر، أشاد رئيس طاجيكستان إمام علي رحمون بالممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، مؤكدًا أن المشروع سيسهل الروابط الاقتصادية والتجارية بين باكستان وطاجيكستان، فضلًا عن دول آسيا الوسطى الأخرى. من جانبه، عرض رئيس الوزراء نواز شريف على طاجيكستان استخدام موانئ باكستان البحرية للاستيراد والتصدير، باعتبارها أقصر الطرق لنقل البضائع. وأيّد رئيس الوزراء طلب طاجيكستان الانضمام إلى الاتفاقية الرباعية بشأن حركة المرور العابرة بين الصين وكازاخستان وقيرغيزستان وباكستان، وهو ترتيب من شأنه أن يعزز الربط الإقليمي.
  99. ↑ "الهند وإيران تمضيان قدماً في إعادة تطوير ميناء تشابهار" . مجلة التجارة . 9 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2016. وفقاً للاتفاقية المبدئية، ستقوم شركة IPGPL بتجديد منشأة مناولة حاويات بطول 640 متراً (2100 قدم) من خلال نشر معدات جديدة، تشمل أربع رافعات جسرية مثبتة على سكك حديدية، و16 رافعة جسرية بإطارات مطاطية، ورافعتين لتكديس الحاويات، ورافعتين للمناولة الفارغة. ولإعادة بناء رصيف متعدد الأغراض بطول 600 متر (1969 قدماً) في تشابهار، ستستثمر السلطات الهندية في ست رافعات ميناء متنقلة، و10 رافعات شوكية، و10 مقطورات.
  100. ↑ "تخفيف العقوبات يسمح لإيران بتطوير مشروع ميناء رئيسي" . مجلة التجارة . 23 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2016 .
  101. ↑ «الهند تستثمر 500 مليون دولار في ميناء تشابهار بإيران لتسهيل الوصول إلى أفغانستان وأوروبا» . إنديا توداي . 24 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2016 . 
  102. ↑ غوبتا، شيشير (23 مايو 2016). "لماذا تُحقق اتفاقية ميناء تشابهار هدفين في آن واحد؟" . هندوستان تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2016 .
  103. ↑ "ما مدى أهمية صفقة الهند مع إيران بقيمة 500 مليون دولار؟" . صحيفة كريستيان ساينس مونيتور . 24 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2016. لكن الاستثمار الهندي الإضافي يتضاءل مقارنةً بتعهد الصين بتقديم 46 مليار دولار لتطوير ميناء جوادر الباكستاني، الذي لا يبعد سوى 125 ميلاً عن تشابهار، بالإضافة إلى شبكة مصاحبة من السكك الحديدية وخطوط الأنابيب والطرق لربطه بغرب الصين.  
  104. ↑ "قائمة الاتفاقيات/مذكرات التفاهم الموقعة خلال زيارة رئيس الوزراء إلى إيران (23 مايو/أيار 2016)" . وزارة الشؤون الخارجية (الهند). مؤرشفة من الأصل في 26 مايو/أيار 2016. تم الاطلاع عليها في 26 مايو/أيار 2016. 6. عقد ثنائي بشأن ميناء تشابهار لتطوير وتشغيل الميناء بين شركة موانئ الهند العالمية المحدودة (IPGPL) وشركة آريا بنادر الإيرانية. ينص العقد على تطوير وتشغيل محطتين و5 أرصفة لمدة 10 سنوات بقدرات مناولة بضائع متعددة الأغراض وعامة.
  105. ↑ «الهند وإيران وأفغانستان توقع اتفاقية ميناء تشابهار» . صحيفة هندوستان تايمز . ٢٤ مايو ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢٣ مايو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٤ مايو ٢٠١٦ .
  106. ↑ "خمسة أمور عن ميناء تشابهار وكيف تستفيد الهند منه" . صحيفة إيكونوميك تايمز . 23 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2016 .
  107. ↑ «قائمة الاتفاقيات/مذكرات التفاهم الموقعة خلال زيارة رئيس الوزراء إلى إيران (23 مايو/أيار 2016)» . وزارة الشؤون الخارجية (الهند). مؤرشفة من الأصل بتاريخ 26 مايو/أيار 2016. تم الاطلاع عليها بتاريخ 26 مايو/أيار 2016 .
  108. ↑ راجع قائمة مذكرات التفاهم – لم يُذكر أي مشروع آخر مرتبط مباشرة بميناء تشابهار
  109. 1 2 "ميناء تشابهار" (ملف PDF) . هيئة الموانئ والشؤون البحرية - مديرية حكومة سيستان وبلوشستان. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 17 مايو 2017.
  110. ↑ "قائمة الاتفاقيات/مذكرات التفاهم الموقعة خلال زيارة رئيس الوزراء إلى إيران (23 مايو 2016)" . وزارة الشؤون الخارجية (الهند). مؤرشفة من الأصل في 26 مايو 2016. تم الاطلاع عليها في 26 مايو 2016. مذكرة تفاهم بين بنك التصدير والاستيراد ومنظمة الموانئ والملاحة البحرية الإيرانية بشأن الشروط المحددة الحالية لمشروع ميناء تشابهار . تهدف هذه المذكرة إلى توفير قرض بقيمة 150 مليون دولار أمريكي لميناء تشابهار. السيد يادوفيندرا ماثور، رئيس مجلس إدارة بنك التصدير والاستيراد. سعادة السيد سعيد نجاد، رئيس منظمة الموانئ والملاحة البحرية الإيرانية.
  111. ↑ "قائمة الاتفاقيات/مذكرات التفاهم الموقعة خلال زيارة رئيس الوزراء إلى إيران (23 مايو 2016)" . وزارة الشؤون الخارجية (الهند). مؤرشفة من الأصل في 26 مايو 2016. تم الاطلاع عليها في 26 مايو 2016. بيان تأكيد بين بنك التصدير والاستيراد والبنك المركزي الإيراني . يؤكد هذا البيان توفر قرض يصل إلى 3000 كرور روبية هندية لاستيراد قضبان الصلب وتنفيذ مشروع ميناء تشابهار.
  112. ↑ "قائمة الاتفاقيات/مذكرات التفاهم الموقعة خلال زيارة رئيس الوزراء إلى إيران (23 مايو/أيار 2016)" . وزارة الشؤون الخارجية (الهند). مؤرشفة من الأصل في 26 مايو/أيار 2016. تم الاطلاع عليها في 26 مايو/أيار 2016. مذكرة تفاهم بين شركة IRCON وشركة إنشاء وتطوير النقل والبنية التحتية الإيرانية (CDTIC) . ستُمكّن مذكرة التفاهم شركة IRCON من تقديم الخدمات اللازمة لإنشاء خط سكة حديد تشابهار-زاهدان، الذي يُشكّل جزءًا من ممر النقل والعبور في اتفاقية ثلاثية بين الهند وإيران وأفغانستان. تشمل الخدمات التي ستقدمها شركة IRCON جميع أعمال البنية الفوقية وتمويل المشروع (حوالي 1.6 مليار دولار أمريكي). 
  113. ↑ انظر أدناه: قائمة المشاريع: 230 مليون دولار لمطار جوادر، 114 مليون دولار لمحطة تحلية المياه، 35 مليون دولار للبنية التحتية للمنطقة الاقتصادية الخاصة، 360 مليون دولار لمحطة توليد الطاقة بالفحم، 140 مليون دولار لطريق إيست باي السريع، 100 مليون دولار للمستشفى، 130 مليون دولار لحواجز الأمواج، 27 مليون دولار لأعمال التجريف. مجموع الأرقام = 987 مليون دولار
  114. ↑ «تأجير ألفي فدان للصين لإنشاء منطقة جوادر الاقتصادية» . صحيفة ذا نيوز . ٢٧ أغسطس ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ١ أبريل ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢١ يونيو ٢٠١٦ .
  115. ↑ سيال، عامر (27 أغسطس 2015). "الصين تحوّل قرضًا بقيمة 23 مليار روبية لمطار جوادر إلى منحة" . باكستان اليوم . مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2015 .
  116. ↑ «اتفاق تشابهار لم يُحسم بعد؛ وإيران ترحب به، باكستان والصين» . صحيفة إنديان إكسبريس . ٢٧ مايو ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢٨ مايو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٧ مايو ٢٠١٦ .
  117. ↑ «غوادار وشابهار ليسا ميناءين متنافسين: السفير الإيراني» . باكستان اليوم . 27 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2016. نقل أحمد صفي، الباحث في معهد الدراسات الاستراتيجية الدولية ، عن المبعوث الإيراني قوله إن الاتفاق لا يزال مطروحًا على الطاولة لكل من باكستان والصين، مؤكدًا أن «شابهار ليس منافسًا لغوادار». وأضاف السفير أن الميناءين شقيقان، وأن سلطات ميناء شابهار ستوسع نطاق التعاون ليشمل غوادار. وقال المبعوث: «الاتفاق لم يُنجز بعد. نحن بانتظار أعضاء جدد. باكستان، جيراننا الأشقاء، والصين، الشريك العظيم للإيرانيين والصديق الوفي لباكستان، مرحب بهما».
  118. ↑ يوسف، كامران (27 مايو 2016). "إيران تعرض على باكستان الانضمام إلى صفقة ميناء تشابهار" . صحيفة إكسبريس تريبيون . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2016. وأضاف هوناردوست أن باكستان والصين عُرض عليهما الانضمام إلى صفقة تطوير ميناء تشابهار قبل الهند. ومع ذلك، لم تُبدِ أيٌّ من باكستان والصين أي اهتمام، على حد قوله.
  119. ↑ «اتفاق تشابهار لم يُحسم بعد؛ إيران ترحب به، باكستان والصين» . صحيفة إنديان إكسبريس . 27 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2016. قال خلال حديثه عن العلاقات الباكستانية الإيرانية في معهد الدراسات الاستراتيجية في إسلام آباد (ISSI) إن عرض التعاون قُدِّم أولاً إلى باكستان ثم إلى الصين، مما يعني ضمناً أن أياً منهما لم يُبدِ اهتماماً.
  120. ↑ عامر لطيف، لن ينافس ميناء تشابهار الإيراني ميناء جوادر الباكستاني: خبراء. مؤرشف في 29 نوفمبر 2018 في Wayback Machine ، وكالة الأناضول، 1 يونيو 2016.
  121. ↑ "باكستان قد تربط ميناء جوادر بميناء تشابهار الممول من الهند في إيران، كما يقول سرتاج عزيز" مؤرشف في 14 يونيو 2016 في Wayback Machine ، صحيفة ديلي باكستان ، 27 مايو 2016.
  122. ↑ بلوش، بهرام (19 مارس 2022). "سيتم استخدام ميناء جوادر للتجارة العابرة الأفغانية" . صحيفة داون . باكستان . تاريخ الاسترجاع: 24 مارس 2022 .
  123. ↑ "الوضع الحالي في جوادر" . 5 فبراير 2023.
  124. ↑ كارثة تسرب النفط من ناقلة تاسمان سبيريت: استخلاص الدروس من الكارثة : تقرير فريق دراسة زملاء برنامج ليد حول التسرب النفطي (SGOS) . ليد، باكستان. 1 يناير 2005. ISBN  978-969-8529-26-0.
  125. ↑ مجلة الاقتصاد الباكستانية والخليجية . منشورات الإيكونوميست. 2008.
  126. ↑ الدلافين الحدباء (جنس سوزا): الوضع الحالي والحفظ . إلسيفير ساينس. 21 نوفمبر 2015. ص 202–. ISBN  978-0-12-803259-6.
  127. ↑ "الميزات الأمنية لفئة 5 روبيات" . بنك الدولة الباكستاني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2022 .
  128. ↑ "ملصق (باللغة الإنجليزية) بشأن إلغاء العملة من فئة 5 روبيات" (ملف PDF) . بنك الدولة الباكستاني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2022 .