إتش إم إس تايجر (سي 20)

كانت السفينة الحربية البريطانية "إتش إم إس تايجر" طرادًا تقليديًا تابعًا للبحرية الملكية البريطانية ، وهي واحدة من فئة مكونة من ثلاث سفن تُعرف باسم فئة "تايجر" . تم طلبها خلال الحرب العالمية الثانية ، واكتمل بناؤها بعد انتهائها.

دخلت سفينة تايجر الخدمة بحلول عام 1960 وخدمت في الشرق الأقصى ثم مع الأسطول الرئيسي قبل أن تدخل في الاحتياط في نهاية عام 1966.

ابتداءً من عام 1968، تم تحويل حاملة الطائرات "تايغر " إلى "طراد قيادة ومروحيات" وزُودت بنظام دفاع جوي مضاد للطائرات بصواريخ موجهة، قبل أن تعود إلى الخدمة في أوائل سبعينيات القرن العشرين. وظلت في الخدمة حتى عام 1978، حين وُضعت في الاحتياط وعُرضت للبيع. وخلال حرب الفوكلاند، بُذلت محاولات لإعادتها إلى الخدمة للاستفادة من قدراتها في مجال الطيران، إلا أن هذه المحاولات لم تُنفذ. وفي النهاية، بيعت "تايغر" كخردة في عام 1986.

بدأت تايغر مسيرتها باسم بيليروفون . وُضع حجر أساسها عام 1941 في حوض بناء السفن جون براون كجزء من فئة مينوتور من الطرادات الخفيفة . لم تحظَ هذه السفن بأولوية بناء عالية، نظرًا لوجود احتياجات أكثر إلحاحًا لأنواع أخرى من السفن خلال الحرب العالمية الثانية، ولا سيما سفن مكافحة الغواصات. أُعيد تسمية بيليروفون إلى تايغر عام 1945، ودُشّنت، وهي قيد الإنشاء، في 25 أكتوبر 1945. وقامت بتدشينها الليدي ستانسغيت ، زوجة ويليام بن، فيكونت ستانسغيت ، وزير الدولة لشؤون الطيران . ^{[ أ ]} توقف العمل على تايغر عام 1946، ورُكنت في دالموير .

أُعيد تصميم سفن تايجر في عام 1948، ^{[ 4 ]} بشكل أساسي للدفاع الجوي عن القوافل ومجموعات حاملات الطائرات. كان يُنظر إلى الطرادات على أنها تؤدي دورًا ثانويًا ومكملاً لحاملات الطائرات الخفيفة في الدفاع عن التجارة ومهاجمة سفن العدو. ^{[ 5 ] [ 6 ]} وفيما يتعلق بالدفاع الجوي عن مجموعات حاملات الطائرات ، حلت الطرادات محل بطاريات الدفاع الجوي لسفن الحربية وحاملات الطائرات التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية. ^{[ ب ]}

في عام ١٩٥١، وبدلاً من بناء طرادات جديدة، قررت الحكومة إكمال السفينة وسفينتين أخريين بتصميم مُعدّل وتسليح جديد كلياً. وبفضل التصميم المُعدّل، أصبحت السفينة "إتش إم إس تايجر" السفينة الرائدة في فئتها. ونظراً لأولوية سلاح الجو الملكي (في توفير الدفاع ضد الهجمات النووية التي تشنها القاذفات السوفيتية)، والحرب الباردة، والخلاف بين رئيس الوزراء وهيئة الأركان البحرية في الأميرالية حول قضايا بناء السفن، اقتصرت السفن الحربية التي تمت الموافقة عليها في الفترة من ١٩٥١ إلى ١٩٥٣ على فرقاطات مضادة للغواصات ومدمرات وكاسحات ألغام، دون أي طرادات. ^{[ ٧ ]} وتأخر استئناف العمل على فئة "تايجر" وإعادة بناء الطرادات الأخرى حتى عام ١٩٥٥.

كانت السفينة مزودة بمدافع أوتوماتيكية عيار 6 بوصات (152 ملم) مثبتة في حوامل مزدوجة عالية الزاوية، حيث صُمم كل مدفع لإطلاق 20 طلقة في الدقيقة، بالإضافة إلى بطارية ثانوية من المدافع الأوتوماتيكية عيار 3 بوصات (76 ملم) تُطلق بمعدل 90-120 طلقة في الدقيقة. وكان لكل حامل من مدافع 6 بوصات و3 بوصات نظام توجيه راداري متوسط ​​المدى (MRS) 3 خاص به . وقد صرّح الفيكونت هول ^{[ ج ]} في مجلس اللوردات عام 1959 بأن مدافعها "التي يتم التحكم بها آليًا" كانت "قادرة على إطلاق النار بسرعة تزيد عن ضعف سرعة الأسلحة المأهولة"، وأن "التحسين في المدافع كان أفضل بعشر مرات مما لو كانت السفينة مزودة بتسليحها الأصلي". ^{[ 8 ]} ومع ذلك، كانت مدافع تايجر عيار 6 بوصات تتعطل عادةً بعد 30 ثانية من إطلاق النار، ^{[ 9 ]} ولم تكن قادرة على توفير قصف مستمر لدعم القوات على الشاطئ. جادلت البحرية الملكية بأن أول 30 ثانية من الاشتباك مع الطائرات النفاثة والسفن الحربية هي العامل الحاسم، وأن الطائرات ستُسقط بوابل قصير من النيران، وبالتالي فإن سعة المخزن المحدودة وموثوقية المدافع أقل أهمية من الاستجابة الفورية. واستند قرار إكمال بناء السفن إلى توافر الهياكل وتوقع إمكانية إكمال الطرادات في وقت أقرب (ثلاث سنوات مقابل خمس سنوات) وبتكلفة أقل (60% من التكلفة) من بناء طرادات جديدة (8000 طن) في وقت كان فيه أسطول الطرادات الحالي يتقادم وأسلحته وأنظمة التحكم في إطلاق النار فيه غير فعالة ضد الطائرات الحديثة. كان لدى البحرية الملكية 21 طرادًا في عام 1957، تسعة منها في الخدمة؛ وبحلول عام 1961، انخفض أسطول الطرادات إلى تسعة، خمسة منها في الخدمة. ^{[ 10 ]}    

كان تجهيز سفينة إتش إم إس تايجر بالأسلحة المعدلة لتلبية متطلبات ما بعد الحرب مباشرة، وأكدت عملية إعادة بناء الفئة المستمرة على الكتاب الأبيض للدفاع لعام 1957 باعتبارها سفنًا مضادة للطائرات مؤقتة في انتظار إدخال الأسلحة الموجهة في البحرية الملكية؛ وقد تم طلب أربع مدمرات من فئة كاونتي مزودة بصواريخ سيسلج بحلول فبراير 1957. عمليًا، كانت تايجر هي الوحيدة التي ستكون جاهزة في الوقت المناسب وتؤدي أداءً جيدًا بما يكفي للخدمة لفترة طويلة كطراد مدفعي. ^{[ د ]}

بحلول الوقت الذي أقر فيه مجلس الأميرالية أسطورة الطراد " تايغر " في يوليو 1954، ثم مجلس الوزراء في نوفمبر من العام نفسه، كان تصميم الطراد وهيكله وآلاته قديمة للغاية. لم يكن برجاها المدفعيان عيار 6 بوصات كافيين لضمان نيران سطحية، كما كانا أقل فعالية في الدفاع الجوي نظرًا لتطور الصواريخ والطائرات؛ ^{[ 11 ]} بالإضافة إلى ذلك، لم يكن التجهيز الأساسي بثلاثة أبراج مزدوجة عيار 3 بوصات كافيًا لتغطية فعّالة وموثوقة لزوايا إطلاق النار. ^{[ 12 ]} تم الاستغناء عن مدافع بوفورز عيار 40 ملم التي تمت الموافقة عليها في عامي 1954/1957 باعتبارها ضرورية للدفاع القريب، وذلك لتوفير مساحة وراحة أكبر للطاقم. ^{[ 13 ]} تم تركيب مكيفات هواء في جميع أنحاء السفينة، كما تم تركيب مقسم هاتف آلي بسعة 200 خط. نُقل عن قائدها الأول في مجلس اللوردات قوله إن "السفينة الحربية تايجر صُممت لمواجهة الهجمات النووية، إذ يمكنها الإبحار لمدة تصل إلى أسبوعين في ظل التلوث الإشعاعي ، بفضل غلاية ومحرك وأسلحة يتم التحكم فيها عن بُعد، مع إعادة تدوير الهواء النقي أسفل سطح السفينة، ويمكنها العمل كوحدة قتالية حتى في حال إلقاء قنبلة نووية بالقرب منها." ^{[ 8 ]} ووُصفت في البرلمان بأنها "سفن فعالة لفترة طويلة قادمة، وهذا ينطبق بشكل خاص شرق قناة السويس، حيث المسافات شاسعة للغاية." ^{[ 14 ]}

بعد اكتمالها، حملت شركة تايجر ما يلي:

• رادار بحث سطحي من النوع 992Q في أعلى الصاري الأمامي، ^{[ 15 ]} بمدى 30 ميلًا بحريًا (56 كم) ، ^{[ 2 ]} 
• رادار إنذار جوي من النوع 960 في أعلى الصاري الرئيسي، ^{[ 15 ]} بمدى 170 ميلًا بحريًا (310 كم) ، ^{[ 2 ]} 
• رادار تحديد الارتفاع من النوع 277Q في منتصف الصاري الرئيسي، [ 15 ^{] بمدى 120} ميلًا بحريًا (220 كم) ، ^{[ 2 ]} 
• خمسة أجهزة توجيه نيران من طراز MRS 3 (واحد لكل برج)، كل منها مزود برادار مدفعية من النوع 903. ^{[ 15 ]}

كانت أجهزة السونار الخاصة بها كالتالي:

• البحث متوسط ​​المدى من النوع 174، ^{[ 16 ]}
• البحث السلبي من النوع 176، والذي يشترك في نفس القبة مع النوع 174، ^{[ 16 ]}
• هاتف تحت الماء من النوع 185. ^{[ 16 ]}

تم تحديد قوام دبابة النمر رسميًا بـ 698 فردًا (53 ضابطًا و 645 بحارًا) في وقت السلم، و 900 فردًا في وقت الحرب . ^{[ 17 ]}

وقدّرت تقديرات البحرية للفترة 1959-1960 تكاليفها الأولية بمبلغ 12,820,000 جنيه إسترليني، ^{[ 1 ]} بينما ذكرت سفن جين القتالية أن تكلفتها الأولية بلغت 13,113,000 جنيه إسترليني. ^{[ 3 ] [ 17 ]}

تم قبول سفينة تايجر من قبل البحرية في مارس 1959، ^{[ 1 ]} ودخلت الخدمة في 18 مارس 1959. ^{[ 2 ] [ هـ ]}

أمضت السفينة " تايغر " الجزء الأول من مهمتها الأولى، بقيادة الكابتن آر إي واشبورن ، في تجارب تسليحها الجديد. بعد التدريبات، وتحت قيادة الكابتن آر هاتشينز، قامت "تايغر" بجولة استعراضية في الخريف شملت مدن غدينيا وستوكهولم وكيل وأنتويرب . وفي نهاية عام 1959 ، انتشرت في البحر الأبيض المتوسط ​​لمدة عام كسفينة قيادة لأسطول البحر الأبيض المتوسط . وبحلول أواخر عام 1960، كانت لا تزال هناك مشاكل في تسليحها، وكان من المخطط حلها خلال أول عملية صيانة لها في نهاية عام 1960. ^{[ 18 ]} خلال زيارة قام بها اللورد كارينغتون ( اللورد الأول للأميرالية )، ارتكب سكرتيره البحري ، الأدميرال فرانك تويس ، "خطأً لا يُغتفر بإسقاط طائرة هدف باهظة الثمن، وسط هتافات طاقم السفينة، ولكن بتوبيخ لاذع من أصحاب السعادة في الأميرالية". ^{[ 20 ]} شاركت السفينة في عمليات في الشرق الأقصى خلال المواجهة الإندونيسية في أوائل الستينيات. عانت البحرية في أوائل الستينيات من نقص في القوى العاملة، مما أدى إلى "نقص في الكوادر الفنية" على متن حاملة الطائرات تايجر ، ^{[ 21 ]} ونتيجة لذلك، "لم يكن بالإمكان تشغيل بعض معداتها"، ^{[ 22 ]} و"لم تكن بعض معداتها جاهزة للعمل". ^{[ 22 ]} في سبتمبر 1963، ذكرت صحيفة غلاسكو هيرالد أن "طاقم تايجر قد انخفض بشكل كبير، وهي عمليًا مكتب عائم". ^{[ 22 ]} خلال حملة الانتخابات العامة لعام 1964 ، انتقد زعيم المعارضة، هارولد ويلسون ، الحكومة لهذا السبب خلال خطاب ألقاه في بليموث . ^{[ 23 ]}

رفع الأدميرال مايكل بولوك علمه على متنها بصفته قائد الأسطول الثاني، ونائب قائد الأسطول الرئيسي، من عام 1965 إلى عام 1966. في 10 أغسطس 1966، أطلق أحد المدافع قذيفة تدريبية عن طريق الخطأ في حوض بناء السفن في ديفونبورت أثناء اختبارات المعدات. "أُصيب أحد أفراد طاقم السفينة بجرح طفيف، ولم تقع إصابات أخرى." ^{[ 24 ]} في أكتوبر 1966، كانت السفينة تزور كارديف وقت وقوع كارثة أبرفان . وساعد الطاقم في عمليات الإنقاذ والانتشال. ^{[ 25 ]}

في الفترة من 2 إلى 4 ديسمبر 1966، استضافت السفينة محادثات بين رئيسي الوزراء البريطاني هارولد ويلسون ورئيس وزراء روديسيا إيان سميث . ^{[ 26 ] [ 27 ]} وكان سميث قد أعلن استقلاله من جانب واحد عن بريطانيا بسبب إصرار بريطانيا على إنهاء حكم الأقلية البيضاء قبل الاستقلال. تم إنزال عشرين ضابطًا (بمن فيهم جميع طلاب البحرية الاثني عشر ) على شاطئ جبل طارق قبل المحادثات "لإفساح المجال للوفود الثلاثة: رئيس الوزراء، وحاكم روديسيا، والسيد سميث". ^{[ 23 ]} عند وصول الوفد الروديسي، كانت السفينة "تايغر" على بعد أميال قليلة من الشاطئ، وتم نقل الوفد في قارب صغير. ثم أبحرت "تايغر" في البحر، لكنها اقتربت من الميناء عندما نزل الوفد الروديسي. ^{[ 27 ]} وبأوامر من ويلسون، تم "فصل" الوفدين البريطاني والروديسي في جميع الأنشطة خارج قاعة المؤتمرات. ^{[ 26 ]}

وُضعت حاملة الطائرات تايغر في الاحتياط في 18 ديسمبر 1966، قبل أن تخضع لعملية تحويل إلى "طراد قيادة ومروحيات" في الفترة من 1968 إلى 1972 في قاعدة ديفونبورت البحرية الملكية . شملت عملية إعادة البناء هذه إزالة  مدفعي الست بوصات والثلاث  بوصات الخلفيين، وتركيب منصتي إطلاق صواريخ سيكات GWS 22 ، ^{[ 2 ]} وبناء سطح طيران وحظيرة طائرات لتشغيل أربع مروحيات من طراز ويستلاند ويسكس (لاحقًا ويستلاند سي كينغ HAS 2). زُوّدت تايغر بمداخن أطول بكثير ذات أغطية مربعة، وهو تحسين كبير لدرجة أن حاملة الطائرات بليك زُوّدت بمداخن مماثلة في عام 1977. ^{[ 2 ]}

بعد تحويلها، كانت تحمل دبابات تايجر ما يلي :

• رادار بحث سطحي من النوع 992Q في أعلى الصاري الأمامي، ^{[ 19 ]} بمدى 30 ميلًا بحريًا (56 كم) ، ^{[ 2 ]} 
• رادار إنذار جوي من طراز 965M مزود بهوائي أحادي السرير من طراز AKE-1 في أعلى الصاري الرئيسي، ^{[ 2 ] [ 19 ]} وكان يتميز بشعاع أضيق من طراز 960، وهو ما كان ضروريًا لتوجيه الهواء وأصبح الآن معيار البحرية الملكية. ^{[ 28 ]}
• رادار تحديد الارتفاع من النوع 278 في منتصف الصاري الرئيسي، ^{[ 2 ]} والذي كان مشابهًا للنوع 277Q، ولكنه أسهل في الصيانة، ^{[ 28 ] [ f ]}
• أربعة أجهزة توجيه للتحكم في إطلاق النار من طراز MRS 3 (واحد لكل برج وحامل Seacat، كل منها مزود برادار مدفعية من النوع 903). ^{[ 3 ] [ 19 ]}

تم تجهيزها بأنظمة قيادة وسيطرة واتصالات ممتازة ، واستُخدمت كسفينة قيادة لمجموعات المهام.

عندما أُعلن عن الخطط أمام البرلمان في مارس 1964، قيل إن البحرية "لا تتوقع أن تكون أعمال التحويل هذه صعبة أو مكلفة بشكل خاص". ^{[ 22 ]} وتمت دراسة إعادة بناء حاملتي الطائرات "بليك " و "تايغر" في التقرير الثالث للجنة الحسابات العامة لعام 1972. وصرح مايكل بارنز في البرلمان بأن عمليات التجديد "تُظهر تساهلاً مفرطاً في طريقة إنفاق أموال دافعي الضرائب". ^{[ 33 ]} "كان من المخطط أن تستغرق عمليات التجديد 18 شهراً بتكلفة 5 ملايين جنيه إسترليني لكل منها... استغرقت عملية تجديد "تايغر" أكثر من خمس سنوات وكلفت أكثر من 13 مليون جنيه إسترليني". ^{[ 33 ] [ g ]} وصف الأدميرال مورغان جايلز ، عضو البرلمان عن وينشستر، حاملة الطائرات "إتش إم إس إيغل" أثناء دعوته لإعادة تشغيلها، حاملتي الطائرات " بليك " و " تايغر " بأنهما "من أسوأ عمليات التجديد التي فُرضت على البحرية الملكية على الإطلاق". ^{[ 34 ]}

أدى سرب المروحيات التابع للسفينة إلى زيادة عدد أفرادها في وقت السلم إلى 885 فرداً (85 ضابطاً و800 بحار)، ^{[ 3 ]} مما شكل ضغطاً على أماكن إقامة الطاقم. ^{[ 19 ]}

خلال عملية إعادة البناء وفي السنوات اللاحقة، استُخدمت مواد من سفينة "ليون" لترميم كل من سفينتي "تايغر" و "بليك" . ويُقال إن سفينة "تايغر" كانت تحتوي على كمية كبيرة من المواد من سفينة " ليون" لدرجة أن طاقمها أطلق عليها لقب "إتش إم إس ليجر".

أُعيد تشغيلها في 6 مايو 1972. ونظرًا لطاقمها الكبير، كانت تكلفة تشغيلها وصيانتها باهظة. وعندما حلّت الصعوبات الاقتصادية في أواخر السبعينيات، أدى ذلك إلى تقليص القوى العاملة في قطاع الدفاع، مما نتج عنه نقص في الأفراد؛ ^{[ 2 ]} على الرغم من أن حاملة الطائرات "تايغر" ظلت في الخدمة لفترة كافية للمشاركة في استعراض الأسطول بمناسبة اليوبيل الفضي عام 1977 احتفالًا بتولي الملكة إليزابيث الثانية العرش . ^{[ 35 ]}

في عام 1978 تم وضع تايجر في الاحتياط ، وتم إخراجها من الخدمة في 4 مايو 1979. ^{[ 36 ]} تم وضعها على قائمة التخلص في عام 1979. تم إدراج كل من تايجر وسفينتها الشقيقة بليك كجزء من سرب الاحتياط، وتم رسوها بشكل غير نشط في قاعدة إتش إم إن بي تشاتام .

عندما اندلعت حرب الفوكلاند في أوائل أبريل 1982، خضعت السفينتان لفحص سريع، وتبيّن أنهما غير صالحتين للعودة إلى الخدمة. فقد كان استهلاكهما لزيت الوقود الثقيل لتشغيل غلاياتهما، بالإضافة إلى طواقمهما الكبيرة، يجعل تشغيلهما غير اقتصادي، كما تبيّن أن السفينة "بليك" على وجه الخصوص كانت في حالة سيئة للغاية من حيث المواد، مع وجود تآكل واسع النطاق.

كانت هناك شكوكٌ أيضًا حول قدرات السفينتين على الدفاع عن النفس (إذ لم تكن تسليحاتهما من عيار 6 بوصات و3 بوصات موثوقةً قط)، وهذا، إلى جانب العدد الكبير من أفراد الطاقم (واحتمالية وقوع خسائر في الأرواح في حال فقدان إحدى الطرادات)، أثار قلقًا بالغًا لدى الأميرالية. هذا، بالإضافة إلى صعوبة إيجاد 1800 فرد من الطاقم المؤهل والقادر على العمل بسرعة في وقتٍ كانت فيه البحرية الملكية تُقلّص حجمها بالفعل، حسم مصير السفينتين. ببساطة، لم يكن بمقدور المملكة المتحدة تحمّل كارثة مماثلة لكارثة بلغرانو ، لا ماديًا ولا سياسيًا.

على الرغم من أن تشيلي أبدت اهتمامًا طفيفًا بشراء السفينة "تايغر" وشقيقتها "بليك" ، إلا أن الأمر لم يتجاوز مرحلة المفاوضات، وبقيت "تايغر" راسية في ميناء بورتسموث . وظلت "تايغر" في حالة تدهور تدريجي حتى منتصف عام 1986، وبعد مناقصة تنافسية، بيعت كخردة لشركة "ديسغواسيس فاريلا" الإسبانية. ^{[ 37 ]} تم سحبها إلى إسبانيا وبدأ تفكيكها في أكتوبر 1986.

• براون، ديفيد ك.؛ مور، جورج (2012) [2004]. إعادة بناء البحرية الملكية: تصميم السفن الحربية منذ عام 1945 (طبعة معاد  طباعتها). سي فورث.
• فريدمان، نورمان (23 أغسطس 2012). الطرادات البريطانية، الحربان العالميتان وما بعدهما (  الطبعة الأولى). دار سي فورث للنشر. رقم ISBN 978-1848320789.
• كوليدج، جيه جيه ؛ وارلو، بن (2006) [1969]. سفن البحرية الملكية: السجل الكامل لجميع السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية من القرن الخامس عشر حتى الوقت الحاضر (الطبعة الثالثة المنقحة  ). لندن: دار تشاتام للنشر. ISBN 978-1-86176-281-8. OCLC 67375475 . 
• غاردينر، روبرت، محرر. (1980). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1922-1946 . لندن: مطبعة كونواي البحرية.
• غاردينر، روبرت، محرر. (1983). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1947-1982 . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر.
• غاردينر، روبرت، محرر. (1995). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1947-1995 . دار كونواي ماريتيم للنشر. رقم ISBN 0-85177-605-1.
• سفن جينز الحربية 1950-1951 . لندن: دار نشر جينز. 1950.
• ماريوت، ليو (1985). حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية 1945-1990 . دار إيان آلان المحدودة. رقم ISBN 0-7110-1561-9.
• مور، جون إي ، محرر. (1975). سفن جينز الحربية 1975-1976 . ماكدونالد وجينز وشركاه. ISBN 0-354-00519-7.
• مور، جورج (2006)، "تصميم الطرادات البريطانية 1946-1956"، مجلة Warship 2006 ، لندن: كونواي
• أولفر، جيريمي (15 يناير 2001). "طرادات فئة تايجر" . البحرية الملكية بعد الحرب . جيريمي أولفر. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2008.
• رافين، آلان؛ روبرتس، جون (1980). الطرادات البريطانية في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار نشر الأسلحة والدروع.
• ويتلي، إم جيه (1995). طرادات الحرب العالمية الثانية: موسوعة مصورة . لندن: دار نشر الأسلحة والدروع.
• سفينة إتش إم إس تايجر على موقع Uboat.net