شركة فريد هارفي

قبل أن يصبح وجود عربات الطعام في قطارات الركاب ممارسة شائعة، كان الخيار الوحيد أمام ركاب القطارات لتناول الطعام أثناء الرحلة هو ارتياد أحد المطاعم الشعبية المنتشرة بالقرب من محطات المياه على خط السكة الحديد . ^{[ 5 ]} وفي أسوأ الأحوال، كان الطعام رديئًا للغاية، حيث كان يُقدم أحيانًا لحم فاسد وفاصوليا باردة، وأحيانًا قهوة مضى عليها أسبوع. ^{[ 2 ]} وإذا لم يكن لدى الركاب وقت لتناول الطعام، كان بإمكانهم شراء شطائر وفواكه بأسعار باهظة من رصيف القطار أو من عرباته. ^{[ 5 ]} وقد ساهمت هذه الظروف السيئة في جعل السفر غربًا غير مريح بشكل عام في ذلك الوقت.

كان نمو وتطور شركة فريد هارفي اللاحق مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بنمو وتطور شركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا في للسكك الحديدية (AT&SF). وبموجب اتفاق شفهي، افتتح هارفي أول مطعم له في محطة قطارات توبيكا، كانساس ، في يناير 1876. وقد أُعجب مسؤولو السكك الحديدية والركاب على حد سواء بمعايير فريد هارفي الصارمة للجودة العالية للطعام والخدمة الممتازة. قبل افتتاح مطعم توبيكا، طلب هارفي أدوات مائدة وأكوابًا وأطباقًا جديدة بالكامل. ^{[ 5 ]} ونتيجة لذلك، أبرمت شركة AT&SF عقودًا لاحقة مع هارفي مُنح بموجبها أموالًا غير محدودة لإنشاء سلسلة مما أُطلق عليه اسم "مطاعم" على طول معظم مسار السكة الحديدية. ^{[ 9 ]} وفي مواقع أكثر بروزًا، تطورت هذه المطاعم إلى فنادق، ولا يزال العديد منها قائمًا حتى اليوم، مثل فندق لا بوسادا في وينسلو، أريزونا. وبحلول أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر، كان هناك مطعم تابع لفريد هارفي كل 100 ميل على طول خط سكة حديد AT&SF، وهي الفترة التي كانت قطاراتها تحتاج فيها للتزود بالوقود والماء. ^{[ 9 ]}

وافقت شركة AT&SF على نقل اللحوم الطازجة والمنتجات الزراعية مجانًا إلى أي مطعم من مطاعم هارفي هاوس عبر خطها الخاص من عربات التبريد ، المعروف باسم " سانتا فيه ريفريجيراتد ديسباتش" ، والذي كان يجلب الطعام من جميع أنحاء الولايات المتحدة. كانت عمليات السطو على المطاعم أو عربات التبريد المتوقفة متكررة لسرقة الطعام والمكونات، نظرًا لكونها طازجة أكثر من غيرها في المطاعم الأخرى. ^{[ 5 ]} كانت الشركة تمتلك مصنعين للألبان (أكبرهما يقع في لاس فيغاس، نيو مكسيكو ) لضمان إمداد مستمر وكافٍ من الحليب الطازج. عندما بدأت عربات الطعام بالظهور في القطارات، تعاقدت AT&SF مع شركة فريد هارفي لتشغيل خدمة الطعام في هذه العربات، وكانت جميع إعلانات AT&SF تُعلن عن "وجبات فريد هارفي في كل مكان".

كانت وجبات هارفي تُقدم بكميات وفيرة تُناسب المسافرين؛ فعلى سبيل المثال، كانت الفطائر تُقطع إلى أرباع بدلاً من أسداس، وهو المعيار المُتبع آنذاك. ^{[ 5 ]} وضعت شركة هارفي وشركة أتشيسون وتشيناي وسانتا في سلسلة من الإشارات التي تُمكّن طاقم المطعم من إعداد الطعام اللازم لقطار كامل في غضون ثلاثين دقيقة فقط. فعلى سبيل المثال، سمحت "شفرة الكوب" للنادلات بمعرفة المشروب المطلوب بسهولة من خلال طريقة وضع الكوب على الصحن. ^{[ 5 ]} كانت مطاعم هارفي تُقدم وجباتها على أوانٍ صينية فاخرة ومفارش من الكتان الأيرلندي. وضع فريد هارفي، صاحب النزل المُهتم بأدق التفاصيل، معايير عالية للكفاءة والنظافة في مطاعمه، وكان يُفتشها بنفسه كلما أمكن. قيل إنه لم يغب عنه شيء، بل كان معروفًا عنه أنه يُقلب طاولة مُرتبة بشكل سيئ رأسًا على عقب. ^{[ 5 ]} كان يُشترط على الزبائن الذكور ارتداء معطف وربطة عنق في العديد من مطاعم هارفي. ^{[ 9 ]} استمرت منازل هارفي في تقديم وجبات الطعام للجنود الأمريكيين المسافرين على متن قطارات نقل الجنود خلال الحرب العالمية الثانية . ^{[ 2 ]}

استمرت هذه العلاقة ذات المنفعة المتبادلة، والتي تُوصف بأنها واحدة من أنجح الشراكات التجارية وأكثرها تأثيراً في الغرب الأمريكي المبكر، حتى عام 1968، عندما تم بيع شركة فريد هارفي إلى شركة أمفاك ، والتي تُعرف الآن باسم منتجعات ومتنزهات زانترا. ^{[ 5 ]}

في منطقة الجنوب الغربي، استعانت شركة هارفي بالمهندسين المعماريين تشارلز ويتلسي ولويس كورتيس لتصميم فنادق بارزة في سانتا فيه وغالوب ، نيو مكسيكو . كان جراند كانيون الوجهة السياحية الرئيسية لخط سكة حديد سانتا فيه، ونشاطًا رئيسيًا لشركة هارفي، لا سيما بعد أن أصبح متنزهًا وطنيًا عام 1919. ^{[ 14 ]} أثرت مبادئ التصميم الوعرة والمتكاملة مع المناظر الطبيعية والملائمة ثقافيًا هناك على جيل لاحق من العمارة في غرب الولايات المتحدة من خلال مباني إدارة المتنزهات الوطنية وفيلق الحفاظ المدني التي شُيدت خلال فترة الكساد الكبير وما بعدها. سعت ماري كولتر، المهندسة المعمارية للشركة من عام 1904 إلى عام 1949، بشكل خاص إلى دمج تصاميمها في روعة جراند كانيون الطبيعية، مستلهمةً من جماله. ركزت كولتر على الأصالة. ^{[ 15 ]} يُعد كل من منزل هوبي ونزل برايت أنجل، الواقعان على الحافة الجنوبية لجراند كانيون، مثالين بارزين على أعمالها، التي أثرت على التفسيرات الشائعة لـ "الصحراء" وأمريكا الأصلية. ^{[ 14 ]} تم الانتهاء من بناء نزل برايت أنجل في عام 1935، خلال فترة الكساد الكبير. ^{[ 16 ]}

ابتكر فريق هارفي، بدعم من سكة حديد سانتا فيه، مجموعة كاملة من الصور الثقافية استنادًا إلى التقاليد الفنية المميزة للمنطقة، والتي غالبًا ما يتم تجاهلها، لسكانها الأصليين والمستوطنين الإسبان الأوائل. ومن الجدير بالذكر بشكل خاص المباني الواقعة على الحافة الجنوبية للجراند كانيون، بما في ذلك النُزُل ومتاجر الهدايا التذكارية ونقاط المراقبة الخاصة، والمُدرجة اليوم في السجل الوطني للأماكن التاريخية. ^{[ 17 ]}

يُعتقد أن مطاعم هارفي هي من ابتكرت " الوجبة الزرقاء الخاصة "، وهي وجبة كاملة يومية منخفضة السعر تُقدم في طبق خزفي مزخرف باللون الأزرق؛ وقد ذُكرت هذه الوجبة في قائمة طعام هارفي لعام 1892، أي قبل نحو ثلاثين عامًا من شيوع هذا المصطلح. إلى جانب شركة أتشيسون وسانتا فيه للسكك الحديدية (AT&SF)، أدارت شركة هارفي مرافق طعام لشركات سكك حديد ساحل الخليج وسانتا فيه، وكانساس باسيفيك ، وسانت لويس-سان فرانسيسكو ، وجمعية سكك حديد سانت لويس الطرفية . ^{[ 5 ]}

كانت شركة AT&SF تُشغّل أسطولًا من ثلاث عبّارات ركاب تربط خط السكة الحديد بمدينة سان فرانسيسكو عبر المياه. وكانت السفن تقطع مسافة ثمانية أميال بين محطة عبّارات سان فرانسيسكو ومحطة بوينت ريتشموند التابعة لخط السكة الحديد عبر الخليج. أُنشئت هذه الخدمة في الأصل كامتداد لرحلات قطارات الركاب التي تحمل أسماءً مميزة، مثل " أنجيل " و" سانت" . وكانت السفينتان الأكبر حجمًا، " سان بابلو" و "سان بيدرو" ، تحتوي كل منهما على كشك لبيع الصحف ومطعم صغير على سطحها الرئيسي، وقاعة طعام على سطحها العلوي. وكانت تُقدّم فيها وجبات الطعام والسندويشات والفطائر الحلوة والمعجنات والقهوة. أوقفت شركة AT&SF خدمة العبّارات عام 1933 بسبب آثار الكساد الكبير .

في عام 1883، طبّق هارفي سياسة توظيف طاقم من النساء للخدمة. كان يبحث عن سيدات أمريكيات عازبات، حسنات السلوك، ومتعلمات، ونشر إعلانات في الصحف على امتداد الساحل الشرقي والغرب الأوسط، يطلب فيها "شابات بيضاوات، تتراوح أعمارهن بين 18 و30 عامًا، حسنات السمعة، جذابات وذكيات". ^{[ 18 ]} كانت الفتيات يتقاضين 18.50 دولارًا شهريًا ( ما يعادل 639 دولارًا في عام 2025 )، بالإضافة إلى السكن والطعام، وهو دخل سخي بمعايير ذلك الوقت. ^{[ 19 ]}

كانت النساء يخضعن لحظر تجول صارم يبدأ الساعة العاشرة مساءً، بإشراف إحدى فتيات هارفي المخضرمات التي تولت دور ومسؤوليات الأم في السكن . ^{[ 9 ]} يتألف الزي الرسمي الأسود والأبيض المكوي (المصمم لإخفاء قوام المرأة) من تنورة لا يزيد طولها عن ثماني بوصات عن الأرض، وياقات "إلسي"، وجوارب سوداء معتمة، وأحذية سوداء. وكان الشعر يُربط بشبكة ويُثبت بشريط أبيض. مُنع استخدام أي نوع من أنواع المكياج منعًا باتًا، وكذلك مضغ العلكة أثناء العمل. كان يُطلب من فتيات هارفي (كما عُرفن لاحقًا) توقيع عقد عمل لمدة ستة أشهر، ويخسرن نصف راتبهن الأساسي في حال عدم إكمال مدة الخدمة. وكان الزواج السبب الأكثر شيوعًا لإنهاء الفتاة عملها. ^{[ 9 ]}

ساهمت هذه القيود في الحفاظ على سمعة فتيات هارفي النظيفة، وجعلتهن أكثر جاذبية للزواج. قال الفيلسوف رعاة البقر ويل روجرز ذات مرة: "في الأيام الخوالي، كان المسافر يتغذى على الجاموس. ومقابل ذلك، وُضعت صورة الجاموس على عملة النيكل. حسنًا، كان ينبغي أن تُوضع صورة فريد هارفي على أحد وجهي عملة الدايم، وصورة إحدى نادلاته تحمل بين ذراعيها بيضًا ولحم خنزير شهيًا على الوجه الآخر، لأنهما وفّرا للغرب الطعام والزوجات." ^{[ 20 ]} ومع ذلك، فإن مجرد فرصة مغادرة منازلهن، والاستمتاع بالسفر، وخوض تجارب جديدة، والعمل خارج المنزل، كانت بمثابة تحرير كبير لآلاف الشابات. ^{[ 2 ]}

كان تأثير منازل هارفي وفتيات هارفي بالغ الأهمية لدرجة أنه يُقال إن موظفاتهم ساهمن في "تحضير جنوب غرب الولايات المتحدة". ^{[ 21 ]} وقد تجسدت هذه الأسطورة في رواية "فتيات هارفي " التي صدرت عام 1942 للكاتب صموئيل هوبكنز آدامز، وفي الفيلم الموسيقي الذي يحمل الاسم نفسه والذي أنتجته شركة MGM عام 1946 ، والذي استُلهم من الرواية، وقامت ببطولته جودي جارلاند.

في البداية، تردد هارفي في قبول اقتراح إضافة مرافق لتناول الطعام أثناء الرحلة إلى جميع قطارات شركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا في التي تسير غرب مدينة كانساس سيتي. وفي نهاية المطاف، وافق هارفي على دعم شركة السكك الحديدية في هذا المسعى، وأصبح قطار كاليفورنيا ليميتد أول قطارات تحمل اسم شركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا في تقدم خدمة وجبات الطعام من شركة هارفي أثناء الرحلة. وفي قطارات لاحقة، مثل قطار سوبر تشيف ، أُضيفت عربات طعام (يديرها موظفون من شركة فريد هارفي ) كجزء من عربات الركاب القياسية منذ البداية. وقد صممت ماري كولتر خصيصًا نقشًا صينيًا، أطلق عليه اسم ميمبرينو ، لعربات الطعام في قطار سوبر تشيف . ^{[ 5 ]}

بدأت شركة فريد هارفي ، في ثلاثينيات القرن العشرين، بالتوسع إلى مواقع جديدة. وافتُتحت مطاعم في مواقع مثل محطة شيكاغو يونيون (أكبر منشأة تديرها هارفي)، ومحطة سان دييغو يونيون ، ومحطة حافلات سان فرانسيسكو، ومطار ألبوكيرك الدولي . أُنشئ آخر هذه المطاعم في محطة لوس أنجلوس يونيون للركاب عام ١٩٣٩، وكان يتسع لما يقارب ٣٠٠ شخص. ^{[ ٥ ]}

من عام ١٩٥٩ حتى عام ١٩٧٥، أدارت مؤسسة فريد هارفي سلسلة من المطاعم في منطقة استراحة طريق إلينوي السريع ، وهي عبارة عن مجموعة من محطات الاستراحة على الطريق السريع مبنية على جسور فوق الطريق السريع. في عام ١٩٥٤، اشترت عائلة هارفي فنادق جراند كانيون من شركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا في، مما ضمن استمرار شركة فريد هارفي في العمل. ^{[ ٥ ]} في عام ١٩٦٦، اشترى فريد هارفي فندق فورنيس كريك إن ، بالقرب من منتزه وادي الموت الوطني ، من شركة يو إس بوركس بعد إدارته لمدة عقد من الزمن. ^{[ ٢٢ ]} استمرت شركة فريد هارفي الأصلية ، وكذلك ارتباطها الوثيق بشركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا في، حتى عام ١٩٦٨ عندما اشترتها شركة أمفاك في هاواي. تم تغيير اسم شركة أمفاك إلى زانترا باركس آند ريزورتس في عام 2002. ^{[ 23 ] [ 24 ]} وفي عام 2006، اشترت زانترا سكة حديد جراند كانيون وممتلكاتها. ^{[ 25 ]}

في عام 1968، اشترت شركة أمفاك شركة فريد هارفي ^{[ 26 ]} اعتبارًا من سبعينيات القرن العشرين، كانت شركة فريد هارفي كقسم من شركة أمفاك تدير: ^{[ 27 ]}

• فندق إيربورت مارينا في مانشستر ولينكولن في ويستشستر، لوس أنجلوس ، بالقرب من مطار لوس أنجلوس الدولي
• نُزُل ومزرعة فورنيس كريك في وادي الموت (الآن نُزُل وادي الموت)
• خدمات الطعام والشراب وخدمات الطعام على متن الطائرات في مطار أونتاريو