هولمان-مودي

هولمان-مودي شركة أمريكية لتصنيع سيارات السباق ومحركات السفن ، وكانت سابقًا فريقًا لسباقات السيارات . يقع مقر الشركة حاليًا في شارلوت، بولاية كارولاينا الشمالية، لكنها لم تعد فريق سباق. تواصل هولمان-مودي تصنيع سيارات السباق باستخدام قطع غيار وأساليب كلاسيكية، بالإضافة إلى إصدارات خاصة من سيارات فورد الرياضية الحديثة. ^{[ 1 ]} قام فريق السباق ببناء جميع سيارات فورد المخصصة للسباقات تقريبًا في خمسينيات وستينيات وسبعينيات القرن الماضي. ^{[ 2 ]} امتلك الفريق سيارات سباق شاركت في سباقات ناسكار ، وسباقات السرعة ، وسباقات القوارب في المحيطات ، والراليات ، وسباقات السيارات الرياضية . فاز الفريق ببطولات ناسكار عامي 1968 و1969 مع السائق ديفيد بيرسون ، وكذلك بسباق دايتونا 500 عام 1967 مع ماريو أندريتي . ^{[ 3 ]} شعارهم الأكثر شهرة هو "مُثبتة في المنافسة".

في عام 1952، وظّف كلاي سميث وبيل ستروب جون هولمان لقيادة شاحنة قطع الغيار الخاصة بهما في كل مرحلة من مراحل سباق الطرق المكسيكي لعام 1952، وللحفاظ على تقدمهما على فريق السباق. فاز الفريق بالسباق، وبعد انتهائه، وظّفوا هولمان ميكانيكيًا ومسؤولًا عن قطع الغيار بدوام كامل للعمل في ورشتهم في لونغ بيتش، كاليفورنيا . استمر هولمان في العمل مع الفريق حتى عام 1956، حين وظّفته شركة فورد موتور لإدارة ورشة فريق المصنع في شارلوت، كارولاينا الشمالية . فاز رالف مودي بأربعة سباقات ناسكار في عام 1956. وشارك في سباقات الثلث الأول من عام 1957، إلى أن انسحبت فورد وشركات تصنيع السيارات الأمريكية الأخرى من سباقات السيارات.

شكّلا شراكةً بعد أن حظرت رابطة المصنّعين الأمريكيين مشاركة مصنع فورد في سباقات السيارات المعدلة في يونيو 1957، ما أدى إلى فقدان كليهما وظيفتهما. فقررا توحيد مواردهما، وأسسا شركة هولمان-مودي. حصل مودي على قرض فوري بضمان طائرة كان يملكها، ودفع مع هولمان 12,000 دولار لشراء الورشة والمعدات التي كانت تُشكّل مقرّ عمليات سباقات فورد في شارلوت. ^{[ 4 ]} كانت هولمان-مودي من أوائل الشركات التي باعت هياكل سيارات معدلة "مصممة خصيصًا" للسباقات. ^{[ 5 ]} فازت سيارات فورد التابعة لهولمان-مودي بأول سباقين لها في عام 1957.

شارك فريق هولمان-مودي بسيارتين في السباقين الأخيرين على حلبة دايتونا بيتش رود كورس عام ١٩٥٨. قاد السيارتين كل من كورتيس تيرنر وجو ويذرلي . احتلت السيارتان المركزين الأول والثالث في أحد السباقين، والثاني والرابع في الثاني. مع تقدم الموسم، ازداد تركيز الفريق على بناء سيارات لفرق أخرى. وبدأت شركة فورد تدريجيًا بزيادة دعمها لسباقات السيارات. أوقفت فورد خط التجميع للسماح لهولمان-مودي بشراء هياكل وقطع غيار لبناء سيارات ثندربيرد لعام ١٩٥٩. وصلت السيارات بدون بعض القطع اللازمة. فاز تيرنر بسباقات في حلبة تشامبيون سبيدواي، وحلبة ليكوود سبيدواي ، وساحة معارض الولايات الجنوبية.

انتهت سيارة هولمان-مودي التي كان يقودها جوني بيوشامب بالتعادل مع لي بيتي في السباق الأول على حلبة دايتونا الدولية الجديدة . وبعد ثلاثة أيام، مُنح بيتي لقب سباق دايتونا 500 لعام 1959.

شاركت شركة هولمان-مودي بسيارة "فالكون الأسرع في العالم" في سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1962. وقاد السيارة كل من مارفن بانش وجوكو ماجياكومو . كما جهزت هولمان-مودي سيارة إيه سي كوبرا بمحرك صغير، قادها أوجي بابست .

ومن المفارقات، أن شركة هولمان-مودي اشترت حصة بيل ستروب عام 1965، وأصبح مقرها في لونغ بيتش، الكائن في 2190 شارع تمبل، يُعرف باسم هولمان-مودي-ستروب. وقد أنتجت الشركة حوالي 50 سيارة سباق سنويًا حتى باع مودي حصته بعد موسم 1972. ^{[ 6 ]} وكانت قد فازت بـ 96 سباقًا من سباقات ناسكار جراند ناشيونال.

كما قامت شركة هولمان-مودي ببناء سيارات فورد جي تي-40 والمشاركة بها في سباقات لومان 24 ساعة من عام 1966 إلى عام 1967. وكان أفضل إنجاز للفريق هو المركز الثالث كجزء من فوز فورد الشهير بالمركز الثالث في سباق عام 1966.

توفي هولمان عام 1975 إثر إصابته بنوبة قلبية أثناء اختباره لمبرد داخلي . كان الفريق مملوكًا لصندوق استئماني لعدة سنوات، إلى أن تولى لي هولمان إدارة العمليات عام 1978.

عملت شركة هولمان-مودي لسنوات عديدة في حظيرة طائرات تابعة سابقًا للحرس الوطني الجوي لولاية كارولاينا الشمالية، بالقرب من مطار شارلوت دوغلاس الدولي. شُيّدت هذه الحظيرة خلال الحرب العالمية الثانية في قاعدة موريس فيلد الجوية التابعة للجيش في شارلوت، وفي عام ١٩٦٤، دفعت شركة فورد موتور للاري جينكينز لنقلها من قاعدة الحرس الوطني الجوي إلى قطعة أرض خارج المدرج على الجانب الآخر من المطار. وهناك استخدمت شركة هولمان-مودي الحظيرة.

The Charlotte airport gave notice that it intended to condemn the Holman-Moody building in 1982 so they could construct an additional runway. The company sold off all of its equipment, and Lee Holman bought most of it. Holman Automotive continued the building of racecars, engine building for the No. 21 Wood Brothers NASCAR team, and grinding cams for several NASCAR teams.

On March 25, 2009, the hangar was torn down to make way for Charlotte's third parallel runway. The company moved from its original 75,000 sq ft shop next to the airport to another location in Charlotte.

They continue to build and restore collector race cars and engines with the majority of the employees having worked for Holman-Moody since the 1960s.

In the 1990s, Holman-Moody, in partnership with Holman Automotive, began manufacturing GT 40 MkIIs again. They made them originally back in the 1960s and these cars all raced with Holman-Moody serial number tags. Holman-Moody has the original Ford blue prints for these cars and the result is that they are vintage legal. They are built with exactly the same specifications as they were in the 1960s.

They also made three reproductions of the 1964 Fairlanes that raced against the Cobras and GT-40s. The first of these Fairlanes continues to win races in Europe.

Holman-Moody-built Fords won 48 of 55 NASCAR Grand National Series races in 1965, a record that has never been broken.^[2] Mario Andretti won the 1967 Daytona 500, and David Pearson won the 1968 and 1969 NASCAR championships. Dan Gurney won five races at Riverside International Raceway. Pearson drove a Wood Brothers Ford to victory in the 1976 Daytona 500. Fred Lorenzen was one of the nation's highest paid athletes at $122,558 while driving a Holman-Moody car in 1963.^[2]

Holman-Moody was inducted in the Motorsports Hall of Fame of America^[7] in 2005.

Holman-Moody is no longer involved in racing. The company is currently owned and operated by Lee Holman, son of co-founder John Holman. From their location in Charlotte, North Carolina, the company continues to produce GT40s using what remains of the original chassis. These vehicles are distinguished by the fact that they are not reproductions, but newly built original racecars.

تعاونت شركة هولمان-مودي مباشرةً مع شركة فورد لإنتاج سيارة موستانج 2014 TdF، وهي سيارة فورد موستانج مُجهزة بمواصفات خاصة ومُحسّنة، احتفاءً بأول فوز لسيارة موستانج في سباقات الرالي، قبل 50 عامًا. وتواصل الشركة تصنيع وتخزين قطع غيار للعديد من سيارات فورد الكلاسيكية عالية الأداء، والتي يُمكن شراؤها من قِبل الجمهور عبر مكتبها أو موقعها الإلكتروني.

كان لشركة هولمان-مودي تأثيرٌ دائمٌ على جميع أنواع سباقات السيارات. تشمل ابتكاراتها خلايا الوقود ، والمحور الخلفي العائم بالكامل، وأنظمة إطفاء الحرائق المدمجة، وفرامل القرص سريعة التغيير ، والهياكل الأنبوبية المربعة، وممتصات الصدمات الأنبوبية . شكلت سيارة هولمان-مودي فورد فيرلاين لعام 1966 الأساس لجميع سيارات سباق ناسكار حتى أعادت ناسكار تصميم سيارتها لتصبح سيارة المستقبل . ^{[ 2 ]}

كان لدى فريق هولمان-مودي العديد من السائقين البارزين، بما في ذلك:

كان لدى هولمان-مودي العديد من أعضاء الطاقم الذين أصبحوا رؤساء أطقم بارزين، بما في ذلك:

• كيث دورتون
• جيك إلدر
• ديك هاتشرسون
• ديك راسل
• جيمي تاكر
• واديل ويلسون
• روبرت ييت
• ناب الأعشاب
• جيمس هيلتون

• توم كوتر وآل بيرس (1 يناير 2003). هولمان مودي: فريق السباق الأسطوري . موتوربوكس إنترناشونال . ISBN 978-0760308752.

• الموقع الرسمي