كين مايلز

كان كينيث هنري جارفيس مايلز (1 نوفمبر 1918 - 17 أغسطس 1966) مهندسًا وسائقًا إنجليزيًا لسباقات السيارات الرياضية، اشتهر بمسيرته في رياضة السيارات في الولايات المتحدة ومع الفرق الأمريكية على الساحة الدولية. وهو عضو في قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية . وبصفته مهندسًا للسيارات، يُعرف بتطويره، بالتعاون مع السائق والمصمم كارول شيلبي ، سيارة فورد جي تي 40 ، التي فازت بسباق لومان 24 ساعة في أعوام 1966 و1967 و1968 و1969. وقد تم تجسيد جهود مايلز وشيلبي في لومان في فيلم "فورد ضد فيراري" الحائز على جائزة الأوسكار عام 2019 .

وُلد مايلز في الأول من نوفمبر عام ١٩١٨ في ساتون كولدفيلد ، التي كانت آنذاك جزءًا من وارويكشاير ، وتقع الآن في مدينة برمنغهام . ^{[ ١ ]} كان ابن إريك مايلز وكلاريس جارفيس. ^{[ ٢ ]} بعد محاولة فاشلة للهروب إلى الولايات المتحدة، ^{[ ٣ ]} ترك مايلز المدرسة في سن الخامسة عشرة ليعمل كمتدرب في شركة ولسلي موتورز ، ^{[ ٢ ]} التي أرسلته إلى مدرسة فنية لتوسيع معرفته بصناعة المركبات. ^{[ ٣ ]} شارك في سباقات الدراجات النارية قبل انضمامه إلى الجيش البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية . ^{[ ٢ ]}

كان أول دور لمايلز في الجيش هو مدرب قيادة في الجيش الاحتياطي . ^{[ 4 ]} في 1 أكتوبر 1942، وبصفته فني تسليح ، كان من بين الأعضاء المؤسسين لسلاح المهندسين الكهربائيين والميكانيكيين الملكي (REME)، وانتقل إلى مؤسسة تدريب REME. ^{[ 4 ]} في العام التالي، نُقل مايلز إلى ورش فرقة الحرس المدرعة ، ثم إلى ورشة اللواء المدرع 29. ^{[ 4 ]} نزل في نورماندي في 15 يونيو 1944، وفي وقت لاحق من ذلك العام نُقل إلى مفرزة المساعدة الخفيفة التابعة لفوج الفرسان الملكي الخامس عشر/التاسع عشر . ^{[ 4 ]} خدم مايلز في شمال غرب أوروبا حتى نهاية الحرب، ^{[ 1 ] [ 2 ]} حيث كان قد وصل إلى رتبة رقيب أول . ^{[ 1 ] [ 2 ]} خدم كقائد دبابة، ويُقال إن هذه التجربة أشعلت في مايلز شغفًا جديدًا بالهندسة عالية الأداء. سُرِّح إلى الاحتياط في 1 أبريل 1946. ^{[ 4 ]}

بعد الحرب، شارك مايلز في سباقات سيارات بوغاتي وألفا روميو وألفيس مع نادي السيارات الرياضية الكلاسيكية . ثم انتقل إلى سيارة فورد فرايزر-ناش بمحرك V8 .

في عام 1952، انتقل مايلز من إنجلترا إلى الولايات المتحدة واستقر في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، كمدير خدمة في شركة غوف للصناعات، موزع سيارات إم جي في جنوب كاليفورنيا. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} وفي عام 1953، حقق 14 فوزًا متتاليًا في سباقات SCCA بسيارة خاصة من تصميمه وبنائه، مبنية على أساس سيارة إم جي.

في موسم 1955، صمّم مايلز سيارة خاصة ثانية، وصنعها، وشارك بها في السباقات، معتمدةً على مكونات من سيارات إم جي، عُرفت باسم "فلاينج شينغل". حققت السيارة نجاحًا باهرًا في فئة F المعدلة التابعة لرابطة سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) على الساحل الغربي. تسابق مايلز بسيارة "فلاينج شينغل" في بالم سبرينغز أواخر مارس، محققًا المركز الأول متفوقًا على السائق المخضرم ساي ييدور، الذي كان يقود أيضًا سيارة إم جي خاصة، والسائق المبتدئ، الممثل جيمس دين ، الذي كان يقود سيارة بورش 356 سبيدستر. لاحقًا، تم استبعاد مايلز بسبب مخالفة فنية، حيث كانت رفارف سيارته أعرض من اللازم، مما سمح لييدور ودين بالتقدم إلى المركزين الأول والثاني. خلال عام 1956، شارك مايلز بسيارة بورش 550 سبايدر الخاصة بجون فون نيومان في معظم فعاليات نادي كاليفورنيا ورابطة سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA). ^{[ 8 ]}

في موسم 1957 (بالتعاون مع أوتو زيبر)، قام مايلز بتصميم وتركيب محرك وناقل حركة من طراز بورش 550S في هيكل سيارة كوبر موديل 1956. وكانت هذه ثاني سيارة سباق ناجحة تُعرف على الساحل الغربي باسم "ذا بوبر"، بعد سيارة كوبر أخرى من أوائل الخمسينيات مزودة بمحرك بورش 356، والتي بناها وشارك بها بيت لوفلي من تاكوما، واشنطن. هيمنت هذه السيارة على فئة F المعدلة في سباقات SCCA على الساحل الغربي في موسمي 1957 و1958 بقيادة مايلز.

بفضل مهارته وموهبته الكبيرة، كسائق ومهندس ميكانيكي، كان مايلز عضواً مهماً في فريق سباق شيلبي / كوبرا في أوائل الستينيات. وصف مايلز نفسه على النحو التالي: ^{[ 9 ]}

أنا ميكانيكي، وهذا ما كرّستُ له حياتي المهنية بأكملها. القيادة هواية بالنسبة لي، ووسيلة للاسترخاء، تمامًا كما هي رياضة الغولف بالنسبة للآخرين. أودّ تجربة قيادة سيارة فورمولا 1، ليس طمعًا في الجائزة الكبرى، بل لمجرد معرفة شعور قيادتها. أعتقد أنها ستكون تجربة ممتعة للغاية!

بلكنة برمنغهامية واضحة (نسبةً إلى مسقط رأسه برمنغهام، المشهورة بصناعة السيارات)، إلى جانب حس فكاهة ساخر وغامض، عُرف مايلز بين زملائه في فريق السباق الأمريكي باسم "تيدي تيباغ" (نسبةً لشربه الشاي) أو "سايدبايت" (لأنه كان يتحدث من زاوية فمه). لعب دورًا محوريًا في تطوير ونجاح نسخ السباق من سيارة شيلبي كوبرا 289 في سباقات السيارات الرياضية التابعة لـ SCCA وUSRRC وFIA بين عامي 1962 و1965، بالإضافة إلى نسخ دايتونا كوبيه و427 من كوبرا وفورد جي تي (GT40) .

أصبح مايلز كبير سائقي الاختبار في شركة شيلبي الأمريكية في عام 1963. ^{[ 7 ]}

كان مايلز يتمتع بسمعة طيبة في التعامل على الحلبة، وكان يُطلق عليه أحيانًا لقب " ستيرلينغ موس الساحل الغربي". ^{[ 10 ]} أثناء عضويته في فريق AC-Cobra Ford، شارك مايلز بسيارة لوتس 23 في سباق Player's 200 عام 1964 في موسبورت .

في عام 1965، شارك مايلز في قيادة سيارة فورد جي تي مارك 2 مع بروس ماكلارين في سباق لومان 24 ساعة ، لكنه انسحب بسبب عطل في علبة التروس. وفي وقت سابق من العام نفسه، وبمشاركة ماكلارين أيضاً، حلّ ثانياً في سباق سيبرينغ 12 ساعة ، وفاز بسباق دايتونا 2000 كيلومتر في العام نفسه مع لويد روبي .

في العام التالي، فاز مايلز بسباق دايتونا 24 ساعة ، متقاسمًا قيادة سيارة فورد جي تي مارك 2 مع لويد روبي ، ثم فاز بسباق سيبرينغ 12 ساعة. بعد عدة أشهر، وبينما كان مايلز يقود السيارة رقم 1 في سباق لومان 24 ساعة عام 1966 ، متقاسمًا القيادة مع ديني هولم ، إلا أن مسؤولي فورد، الذين رغبوا في التقاط صورة دعائية لثلاث سيارات فورد تعبر خط النهاية معًا، طلبوا من مايلز التخفيف من سرعته، وهو ما فعله. ^{[ 11 ]} وبناءً على ذلك، في اللفة الأخيرة، لحقت به سيارة فورد التالية التي يقودها بروس ماكلارين/ كريس أمون، وسيارة فورد التي احتلت المركز الثالث، وانطلقتا معًا نحو خط النهاية. ^{[ 12 ]} عبرت سيارة مايلز رقم 1 وسيارة ماكلارين رقم 2 خط النهاية في نفس الوقت تقريبًا، حيث أظهرت الصور وبيانات الحلبة الرسمية أن سيارة ماكلارين رقم 2 كانت متقدمة بستة أمتار عند عبورها خط النهاية. ^{[ 13 ] [ 14 ]} بالإضافة إلى ذلك، انطلقت سيارة ماكلارين رقم 2 من مسافة تزيد قليلاً عن 14 متراً خلف سيارة مايلز، وبالتالي قطعت مسافة أكبر خلال السباق؛ تشير القواعد الرسمية المتعلقة بالسيارات التي تصل إلى خط النهاية معاً إلى ضرورة مراعاة مركز الانطلاق، لذلك أُعلن فوز ماكلارين. ^{[ 15 ] [ 11 ] [ 14 ]}

كان من المفترض أن تكون سيارة فورد J خليفةً لسيارة فورد GT40 Mk II، وعلى الرغم من مشاكل الموثوقية، فقد أظهرت إمكانات واعدة في تجارب لومان الربيعية. بعد وفاة والت هانسجن في سيارة Mk II أثناء الاختبارات في لومان في أبريل، قررت فورد إيقاف مشروع سيارة J والتركيز على سيارات Mk II ذات الأداء المُثبت. لم يُجرَ سوى القليل من التطوير لبقية موسم بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1966. في أغسطس 1966، استأنفت شركة شيلبي أمريكان أعمال الاختبار والتطوير مع مايلز كسائق اختبار رئيسي. تميزت سيارة J بقسم خلفي على شكل شاحنة خبز، حيث جُرِّبت نظريات كامباك الديناميكية الهوائية، وتصميم لوحة على شكل خلية نحل كان من المفترض أن يُخفف وزن السيارة ويُقويها في آنٍ واحد، لكن هذا التصميم لم يُثبت فعاليته مع سيارات رياضية نموذجية عالية السرعة، مما أدى إلى أعطال ميكانيكية أثناء الاختبار.

بعد يومٍ تقريبًا من الاختبارات على حلبة ريفرسايد الدولية في صحراء جنوب كاليفورنيا شديدة الحرارة، اقترب كين مايلز من نهاية المسار المستقيم المنحدر الذي يبلغ طوله ميلًا واحدًا (1.6 كم) بسرعة قصوى تُقدّر بأكثر من 200 ميل في الساعة (320 كم/ساعة) عندما انقلبت السيارة فجأة واشتعلت فيها النيران. تحطمت السيارة إلى أشلاء وقذفت مايلز خارجها، مما أدى إلى وفاته على الفور. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} 

بعد الحادث، أُجريت تعديلات كبيرة على ديناميكيات الهواء لسيارة J-car لمعالجة قوة الرفع الخلفية المتولدة عند سرعات السباق. بعد سنوات، واجهت بورشه وغيرها المشكلة نفسها، حيث كان التصميم الطويل والمنخفض للسيارة ذات الذيل المقوس (Kammback tailed) يُشبه جناح طائرة، مما يؤدي إلى ارتفاعها عند السرعات العالية. وتحت ضغط الحادث المميت الثاني في البرنامج خلال خمسة أشهر، أمر مسؤولو فورد بتركيب قفص حماية مماثل لتلك المستخدمة في سباقات ناسكار جراند ناشيونال في الإصدارات اللاحقة من السيارة. ^{[ 20 ]} فازت سيارة J-car المُعدّلة بشكل كبير، والتي أُعيد تسميتها إلى فورد مارك 4 ، بالسباقين الوحيدين اللذين شاركت فيهما، وهما سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1967، وسباق لومان 24 ساعة عام 1967 .

دُفن مايلز في ضريح دير المزامير التابع لمقبرة هوليوود فور إيفر في هوليوود ، كاليفورنيا .

تم إدخال مايلز بعد وفاته إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية في عام 2001. ^{[ 21 ]} تم إدخاله في قاعة مشاهير سيارات السباق في الساحل الغربي في عام 2020.

كان كين مايلز متزوجًا من مولي، وله ابن اسمه بيتر مايلز (مواليد 28 سبتمبر 1950). وكان أيضًا صديقًا مقربًا جدًا لكارول شيلبي . كان بيتر في السادسة عشرة من عمره تقريبًا عندما شهد وفاة والده ^{[ 27 ]} في حادث تحطم سيارة J النموذجية عام 1966. بعد بضعة أشهر من وفاة كين، التحق بيتر بالعمل لدى صديق كين، ديك تراوتمان، في ورشة تراوتمان وبارنز لتعديل السيارات في كولفر سيتي، كاليفورنيا . بقي بيتر في الورشة لمدة أربع سنوات. في عام 1986، انضم بيتر إلى شركة بريسيجن بيرفورمانس (PPI)، وهي شركة سباقات تويوتا للطرق الوعرة المملوكة لكال ويلز، حيث بدأ كصانع سيارات، ثم ميكانيكيًا، قبل أن يصبح رئيسًا للفريق. كان بيتر رئيسًا لفريق إيفان ستيوارت عندما فاز ستيوارت بسباق نيسان 400 عام 1991 في نيفادا. ^{[ 28 ]} في مقابلة أجريت عام 2019، قال بيتر إن آخر مرة ذهب فيها إلى لومان كانت عام 1965 مع والده كين، ولم يعد إليها منذ ذلك الحين. ^{[ 29 ]}

يؤدي كريستيان بيل دور مايلز في فيلم "فورد ضد فيراري" (2019) (الذي عُرض تحت عنوان "لو مان 66" في بعض أنحاء أوروبا). ^{[ 30 ]} وتؤدي كايتريونا بالف دور زوجة مايلز، مولي، بينما يؤدي نواه جوب دور ابنه بيتر . ^{[ 31 ] [ 32 ]}

• إيفانز، آرت (2019). كين مايلز: سجل قصاصات مع ذكريات . كتب المتحمسين . ISBN 978-1583883761.
• فريدمان، ديف (2021). كين مايلز: سنوات شيلبي الأمريكية . نورث برانش، مينيسوتا: كار تك إنك . رقم ISBN 978-1-61325-597-1.

• كين مايلز على موقع Racing-Reference.info
• كين مايلز على موقع DriverDB.com
• نادي شيلبي الأمريكي للسيارات، السجل العالمي لسيارات كوبرا وجي تي 40
• كين مايلز في موقع Find a Grave .