بيتر ريفسون

بيتر جيفري ريفلون ريفسون (27 فبراير 1939 - 22 مارس 1974) كان سائق سباقات أمريكي ، شارك في سباقات الفورمولا 1 بين عامي 1964 و 1974 . ^{[ أ ]} فاز ريفسون بسباقين من سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1 على مدار خمسة مواسم.

وُلد ريفسون ونشأ في نيويورك، وكان ابن شقيق تشارلز ريفسون ووريث شركة مستحضرات التجميل ريفلون . فاز ريفسون بكأس التحدي الكندي الأمريكي عام 1971 ، وحلّ خامسًا في الترتيب العام لبطولة العالم للسائقين عامي 1972 و 1973 مع فريق ماكلارين . كما حلّ ثانيًا بعد آل أونزر في سباق إنديانابوليس 500 عام 1971 .

كان ريفسون، إلى جانب دان جورني ، أحد سائقين فازا بسباقات في الفورمولا 1 ، وإندي كار ، وكان-آم ، وترانس-آم . وقد أكسبه احتفاله برش الشمبانيا في منطقة الفوز لقب " بيتر الشمبانيا ". تم إدخال ريفسون إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية عام 1996.

قُتل ريفسون في 22 مارس 1974، في حادث تحطم أثناء جلسة تدريبية قبل سباق الجائزة الكبرى الجنوب أفريقي لعام 1974 في كيالامي .

وُلد ريفسون في مدينة نيويورك، وهو ابن مارتن ريفسون وجولي (ني فيلبس) هول. ^{[ 1 ]} كان مارتن شريكًا مؤسسًا (إلى جانب شقيقه تشارلز ريفسون ) لشركة ريفلون لمستحضرات التجميل، لكنه انفصل عنها في عام 1958 وأصبح رئيسًا لمجلس إدارة شركة ديل لابوراتوريز في عام 1963. ^{[ 2 ] [ 3 ]} كانت والدته مغنية في ملهى ليلي عندما التقى بها مارتن.

كان اسم ريفسون الكامل بيتر جيفري ريفلون ريفسون، واسمه الأوسط إشارة إلى عمل عائلته. ^{[ 4 ]} في شبابه، كانت المقالات الصحفية تشير إليه عادةً باسم بيتر ريفلون ريفسون. ^{[ 5 ]}

اختار ريفسون مسيرة مهنية تركز على الأنشطة التنافسية عالية المخاطر، بما في ذلك المشاركة في سباقات سلسلة USAC Championship Car وسباقات الفورمولا 1 ، وقيادة ^قارب كريس كرافت بطول 9.8 متر ، والحفاظ على علاقات مع العديد من الشخصيات البارزة في الأوساط ^{الاجتماعية} . عند وفاته، كان مخطوبًا لمارجوري والاس ، ^ملكة جمال العالم لعام 1973 ، والتي كانت قد تنازلت عن اللقب مؤخرًا.

قضى ريفسون طفولته في وايت بلينز ، نيويورك، حيث التحق بمدارس إعدادية. كان لديه شقيقتان، جينيفر وجولي آن، بالإضافة إلى شقيق أصغر يُدعى دوغ، والذي توفي في سباق في الدنمارك عام 1967. لم يُكمل ريفسون دراسته الجامعية بعد التحاقه بجامعة كولومبيا ، وجامعة كورنيل ، وجامعة هاواي . في عام 1960، أثناء دراسته في جامعة هاواي، اشترى سيارة مورغان ودخل عالم سباقات السيارات الرياضية . في سباقه الأول، حلّ ريفسون في المركز الثاني، ثم فاز في السباق التالي. سحبت عائلته دعمها المالي عندما كرّس وقته لسباقات السيارات التنافسية بدوام كامل، معتمدًا بدلًا من ذلك على مدخراته وأموال دراسته. بالتعاون مع زميله في جامعة كورنيل، تيمي ماير، وصديقه بيل سميث، وبإدارة تيدي ماير تحت راية فريق "ريف-إم ريسينغ"، شارك ريفسون في سباقات الفورمولا جونيور عام 1962.

في عام 1963، وبعد نجاحات محدودة، ومع طموحاته في الوصول إلى الفورمولا 1 ، استغل ريفسون ما تبقى لديه من مال، حوالي 12,000 دولار أمريكي ( ما يعادل 126,200 دولار أمريكي في عام 2025 )، وانتقل إلى المملكة المتحدة. هناك، تمكن من شراء سيارة فورمولا جونيور كوبر T56 وشاحنة فورد ثاميس . ثم بدأ جولات استعراضية في أنحاء أوروبا القارية، متنافسًا وفائزًا ضد نجوم الفورمولا 1 المستقبليين مثل ديني هولم ويوشين ريندت . لفت ريفسون انتباه ريج بارنيل ، الذي استأجر منه ريفسون ورشة عمل، وعُرض عليه مكان في فريق بارنيل المُخطط له للفورمولا 1 لموسم 1964. ظهر ريفسون لأول مرة في سباق استعراضي للفورمولا 1 عام 1963 في كأس الذهب في أولتون بارك ، إنجلترا، وحلّ تاسعًا. في عام 1964، انضم ريفسون إلى زميليه في فريق ريج بارنيل للسباقات ، كريس آمون ومايك هايلوود ، واللذين عُرفا باسم "طيارو طريق ديتون"، واللذين حظيا باهتمام أكبر بسبب تصرفاتهما الطائشة وحفلاتهما الصاخبة أكثر من أدائهما على الحلبة. شارك ريفسون أيضًا في سباقات ذلك العام، مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بفريق ريج بارنيل للسباقات، تحت راية فريقه الخاص "ريفسون للسباقات". لم يكن كلا الفريقين منافسًا قويًا لعدة أسباب، منها وفاة ريج بارنيل المفاجئة، والمشاكل المالية، وضعف أداء سيارة لوتس 24. شارك ريفسون في أربعة من أصل عشرة سباقات في بطولة العالم للفورمولا 1 في ذلك الموسم، وأكمل سباقين فقط؛ وكان أفضل مركز له هو الثالث عشر في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1964. كما شارك في خمسة سباقات غير مصنفة ضمن البطولة في ذلك الموسم، وكان أفضل مركز له هو الرابع في سباق جائزة سوليتود الكبرى عام 1964 في ألمانيا الغربية.

قبل ريفسون عرضًا للمشاركة في سباقات السيارات في الولايات المتحدة عام 1965. وبتركيزه بشكل أساسي على سباقات السيارات الرياضية، بما في ذلك سلسلتي كان-آم وترانس -آم ، تمكن من بناء سمعته كسائق ماهر. كما شارك في سباقات السيارات الأمريكية ذات العجلات المكشوفة ، بما في ذلك سلسلة بطولة USAC للسيارات . في تلك السلسلة، تأهل للمركز 33 والأخير في سباق إنديانابوليس 500 عام 1969 ؛ ورغم إكماله 197 لفة فقط من أصل 200 لفة، إلا أنه أنهى السباق في المركز الخامس بسيارة برابهام BT25 ذات محرك ضعيف . عاد إلى حلبة إنديانابوليس ريسواي بارك لاحقًا في موسم بطولة USAC للسيارات عام 1969، حيث أنهى الجولة الأولى من سباق إنديانابوليس 200 في المركز الثالث، ثم حقق فوزه الأول في بطولة السيارات في الجولة الثانية. أهّله نجاحه في حلبة إنديانابوليس عام 1969 للمشاركة مع فريق ماكلارين في سباق إنديانابوليس 500 عام 1970 ، بعد أن قرر صديقه كريس آمون عدم المشاركة. تأهل ريفسون في المركز السادس عشر، لكنه انسحب من السباق لأسباب ميكانيكية بعد 87 لفة. في العام نفسه، وخلال مشاركته مع ستيف ماكوين في سيارة بورش 908/02 ، حقق الثنائي المركز الثاني في سباق سيبرينغ 12 ساعة ، والمركز الأول في فئة 3 لترات، بفارق ثوانٍ قليلة فقط عن سيارة فيراري 512 ذات الخمسة لترات التي قادها ماريو أندريتي . وقد حُسبت مشاركة ماكوين رغم إصابته بكسر في قدمه، مما يعني أن ريفسون قاد معظم السباق. كما أنهى ريفسون موسم كان-آم عام 1970 في المركز الثامن، سائقًا سيارة لولا T220 لصالح فريق كارل هاس للسباقات .

كان موسم سباقات عام 1971 بمثابة نقطة تحول حاسمة في مسيرة ريفسون. ففي سباق إنديانابوليس 500 عام 1971 ، قاد سيارة ماكلارين M16 في المركز الأول ، وأنهى السباق في المركز الثاني. وبصفته عضوًا في فريق ماكلارين للسباقات في موسم كان-آم عام 1971 ، قاد ريفسون سيارته ماكلارين M8F محققًا خمسة انتصارات وثلاثة مراكز أخرى على منصة التتويج في الموسم الذي ضم عشرة سباقات، ليتوج بلقب البطولة. وقد أهّله هذا النجاح للمشاركة في سباقات الفورمولا 1، وتحديدًا في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة عام 1971 ، مع فريق تيريل للسباقات ؛ حيث انطلق من المركز التاسع عشر، لكنه انسحب بعد لفة واحدة بسبب أعطال ميكانيكية في سيارته تيريل 003 المزودة بمحرك فورد كوزوورث DFV .

أهّل نجاح ريفسون في عام 1971 فريق ماكلارين للفورمولا 1 للمشاركة في موسم 1972، بقيادة صديقه القديم تيدي ماير . وانضم ريفسون إلى موسم 1972 كسائق لفرق ماكلارين في سباقات إندي كار، وكان-آم، والفورمولا 1.

أكسبته احتفالات ريفسون برش الشمبانيا في ممر الفوز لقب " بيتر الشمبانيا ". ^{[ 6 ]}

خلال موسم الفورمولا 1 لعام 1972 ، أنهى ريفسون بطولة العالم للسائقين في المركز الخامس، وساهم في حصول ماكلارين على المركز الثالث في بطولة العالم للصانعين بسيارتها ماكلارين M19A / M19C . شارك ريفسون في تسعة سباقات من أصل 12، وصعد إلى منصة التتويج أربع مرات، محققًا المركز الثالث ثلاث مرات، وأفضل إنجاز له في الموسم كان المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1972 .

كجزء من عقده مع ماكلارين، كان على ريفسون قيادة سيارة فريق ماكلارين إندي في سباقات إندي كار الثلاثية لمسافة 500 ميل لموسم بطولة USAC للسيارات لعام 1972. [ ^{7 ] في} سباق إنديانابوليس 500 عام 1972 ، انطلق من المركز العاشر، لكنه انسحب بسبب أعطال ميكانيكية بعد 23 لفة. كما انسحب لنفس السبب، بعد سبع لفات، في سباق بوكونو 500 ، واحتل المركز 23 في سباق كاليفورنيا 500 .

خلال موسم الفورمولا 1 لعام 1973 ، فاز ريفسون بسباقين بسيارته ماكلارين M23 ، وهما جائزة بريطانيا الكبرى وجائزة كندا الكبرى . كما حقق مركزين آخرين على منصة التتويج، المركز الثالث والثاني، مما ساهم في حصول ماكلارين على المركز الثالث في بطولة العالم للصانعين. ورغم نجاحات ريفسون، لم يكن تيدي ماير راضيًا، فاختارت ماكلارين التعاقد مع إيمرسون فيتيبالدي، بطل عام 1972 ووصيف بطل عام 1973 ، ليحل محل ريفسون في الفريق لموسم 1974.

قاد ريفسون مجدداً سيارة فريق ماكلارين إندي في سباق إندي كار الثلاثي لموسم بطولة يو إس إيه سي للسيارات عام 1973. في سباق إنديانابوليس 500 عام 1973 ، تأهل للانطلاق من المركز الثاني، لكنه انسحب بعد احتكاكه بالحائط في اللفة الثالثة. تأهل في المركز الأول في كل من سباق بوكونو 500 وسباق كاليفورنيا 500 عام 1973 ، واحتل المركزين 21 و23 على التوالي.

في موسم الفورمولا 1 لعام 1974 ، وقّع ريفسون عقدًا مع فريق شادو ريسينغ كارز الذي تأسس قبل عام واحد . أثناء قيادته سيارة الفريق الجديدة شادو DN3 ، انسحب ريفسون من السباق الأول بعد حادث في اللفة الثانية، ثم انسحب من السباق الثاني بسبب ارتفاع درجة حرارة محرك فورد كوزوورث DFV بعد عشر لفات.

قُتل ريفسون خلال جلسة اختبار في 22 مارس 1974، قبل سباق جائزة جنوب أفريقيا الكبرى لعام 1974 في كيالامي . تعرضت سيارته من طراز شادو دي إن 3 لعطل في نظام التعليق الأمامي، فاصطدمت بقوة بحاجز أرمكو على الجانب الخارجي من منعطف "باربيكيو بيند". انقلبت السيارة على مقدمتها، والتفت حول الحاجز، واشتعلت فيها النيران، وعلى الرغم من تمكن رجال الإنقاذ وسائقين آخرين من انتشال ريفسون من بين الحطام، إلا أنه كان قد فارق الحياة.

قال توني ساوثجيت ، مصمم سيارة DN3، في مقابلة أجراها عام 2012 مع مجلة Motor Sport :

كان ريفي شخصًا رائعًا وودودًا، اندمج بسهولة مع الفريق، وسائقًا ماهرًا للغاية. لكن للأسف، لم يدم وجوده معنا طويلًا. تأهل في الصف الثاني لسباق الأرجنتين، وفي الصف الثالث لسباق البرازيل. ثم ذهبنا أنا وهو، كبير الميكانيكيين لدينا بيت كير، وميكانيكيان آخران إلى حلبة كيالامي لإجراء اختبارات قبل سباق الجائزة الكبرى لجنوب إفريقيا. كان ريفي يسير على ما يرام، وكان سعيدًا جدًا بالسيارة، ثم فجأة اختفى. هرعنا إلى الجزء الخلفي من الحلبة، فوجدنا السيارة مدفونة تحت الحاجز الجانبي عند منعطف حاد. كان بيتر قد نُقل بالفعل إلى سيارة الإسعاف وفارق الحياة. اتصلت بالمستشفى، فأخبروني أنه يجب عليّ الذهاب إلى المشرحة للتعرف عليه. عندما انتشر الخبر، ثارت ضجة كبيرة، وتوافد الصحفيون على باب غرفتي في الفندق، ثم وصل محامي عائلة ريفسون وتولى الأمر. كنا نستخدم التيتانيوم بكثرة في سيارة DN3، والتي كانت مادة جديدة نسبيًا آنذاك. التيتانيوم معدن حساس، يتطلب تشكيله بدقة وصقل سطحه، وقد تعطل مفصل كروي كان قد خضع لبعض التشكيل الخشن. لم يكن هناك سوى طبقة واحدة من حواجز أرمكو، وبدلًا من أن تنحرف السيارة أو تتوقف، انزلقت أسفلها حتى وصلت إلى قمرة القيادة. شعرتُ بالمسؤولية الشخصية. لقد كان وقتًا عصيبًا للغاية. تلاشى بريق الفورمولا 1، وحلّ محله نوع من الوحدة. لم يكن أمامك سوى مواصلة العمل. بالطبع، استبدلت جميع مكونات التيتانيوم بالفولاذ قبل السباق التالي. ^{[ 8 ]}

كان بيتر ريفسون ثاني فرد من عائلة ريفسون يفقد حياته في سباقات السيارات؛ إذ قُتل شقيقه دوغلاس في حادث تحطم سيارة في الدنمارك عام 1967. دُفن بيتر ودوغلاس ريفسون معًا في سرداب بضريح الجماعة في مقبرة فيرنكليف في هارتسديل، نيويورك . نُشرت سيرة ريفسون الذاتية، " السرعة بأسلوب" ، التي شارك في كتابتها ليون ماندل، بعد وفاته من قِبل دار نشر دابلداي وشركاه عام 1974.

تم استبدال ريفسون بتوم برايس ، الذي توفي بعد ثلاث سنوات في نفس سباق الجائزة الكبرى .

تم إدخال ريفسون إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية ^{[ 9 ]} في عام 1996 في فئة السيارات الرياضية.

• قائمة مختارة من سائقي سباقات السيارات اليهود

العمل الجاد لا مجال للعبث | أرشيف مجلة رياضة السيارات. (27 نوفمبر 2014). تم الاسترجاع من: العمل الجاد لا مجال للعبث

تشانغ، آر إس (29 مايو 2008). سيارة ماكوين بورش، لكن ذكريات سائق آخر. تم الاسترجاع من

(بدون تاريخ). تم الاسترجاع من

لولا الحظ لكانت الأمور على ما يرام | أرشيف مجلة رياضة السيارات. (23 ديسمبر 2014). تم الاسترجاع من موقع " لولا الحظ لكانت الأمور على ما يرام".

• ريفسون، بيتر؛ ماندل، ليون (1974). السرعة مع الأناقة: السيرة الذاتية لبيتر ريفسون . غاردن سيتي، نيويورك: دابلداي. ISBN 978-0-385-06166-7.

• موقع مؤسسة بروس ماكلارين الخيرية الذي يحتوي على مقالات تتناول ريفسون
• فيديو تكريمي لبيتر ريفسون على يوتيوب
• مقابلة فيديو مع بيتر ريفسون على يوتيوب