تيني لوند

كان ديواين لويس "تايني" لوند (14 نوفمبر 1929 - 17 أغسطس 1975) سائق سيارات سباق أمريكيًا . عمل كسائق محترف في سلسلة ناسكار جراند ناشيونال ، حيث شارك في مواسم جزئية لعدة سنوات، بما في ذلك فوزه بسباق دايتونا 500 عام 1963. حقق لوند أعظم نجاحاته في سلسلة ناسكار جراند أمريكان ، حيث فاز بلقب الموسم في ثلاث من السنوات الأربع الكاملة التي أقيمت فيها السلسلة - فاز لوند بـ 41 سباقًا من أصل 109 سباقات جراند أمريكان. ^{[ 2 ]}

كان طول لوند 6 أقدام و5  بوصات ووزنه حوالي 270  رطلاً، مما أكسبه لقب "تايني" الساخر. ^{[ 3 ]}

بدأ لوند سباقات السيارات في سن مبكرة على دراجة نارية ، ثم انتقل إلى سيارات السباق الصغيرة وسيارات السرعة . ^{[ 3 ]} خدم في الحرب الكورية في سلاح الجو الأمريكي ، وفي عام 1955 قرر تجربة سباقات السيارات في ناسكار . ^{[ 3 ]}

توجه لوند جنوبًا بسيارة شيفروليه موديل 1955 وشارك في سباق ليهي، أركنساس ، برعاية كارل روبرت وشركته المتخصصة في أحزمة الأمان. تأهل لوند في منتصف الترتيب، لكن سباقه انتهى بحادث في اللفة 65. انقلبت سيارة لوند رأسًا على عقب وانقطع حزام الأمان. أصيب بكدمات وكسر في ذراعه.

في عام 1956، تعاون لوند مع غاس هولزمولر، وكان أفضل إنجاز لهما هو المركز الرابع في كولومبيا، كارولاينا الجنوبية . ^{[ 4 ]} كما شارك لوند في بعض السباقات لصالح إيه إل بومغارنر.

في عام 1957، قسّم لوند وقته بين سيارات بونتياك التابعة لبومغارنر وسيارة أولدزموبيل تابعة لشركة بيتي إنتربرايزز. مع بومغارنر، سيطر لوند على معظم مجريات سباق على مضمار ترابي قصير في أرض معارض مقاطعة كليفلاند في شيلبي، بولاية كارولاينا الشمالية . فاز بمركز الانطلاق الأول، وتصدر السباق لـ 136 لفة (من أصل 200) قبل أن يتعطل محوره الخلفي الأيمن قبل 14 لفة من النهاية. ^{[ 5 ]} حقق لوند مركزي انطلاق أول آخرين خلال الموسم. في أواخر موسم 1957 على مضمار نورث ويلكسبورو ، قُذفت إحدى عجلات سيارة لوند إلى المدرجات، ما أسفر عن مقتل أحد المتفرجين. ^{[ 6 ]}

ترك لوند شركة بومغارنر واستمر في مسيرته كسائق مبتدئ عام 1958، محققًا المركز الأول في سباقات غاستونيا وهيلزبورو. وفي عام 1959، شارك بسيارات شيفروليه مملوكة له. لم يحقق لوند نجاحًا كبيرًا، وبقي بلا سائقين بحلول عام 1963.

في فبراير 1963، ذهب لوند إلى حلبة دايتونا الدولية للسباقات باحثًا عن فرصة للمشاركة في سباق دايتونا 500 لذلك العام. تعرض صديق لوند، مارفن بانش ، سائق فريق وود براذرز للسباقات ، لحادث أثناء تجربة سيارة مازيراتي تجريبية تعمل بمحرك فورد لسباق دايتونا كونتيننتال للسيارات الرياضية لمدة ثلاث ساعات (وهو سباق تمهيدي لسباق دايتونا 24 ساعة ). عندما اشتعلت النيران في سيارة بانش، اندفع لوند وسط النيران وأنقذ بانش من بين الحطام. تقديراً لشجاعته، مُنح لوند وسام كارنيجي للأبطال . ^{[ 7 ]}

طلب بانش، الموجود في المستشفى، من لوند أن يقود سيارته في فريق وود براذرز للسباقات . كان لوند رابع أسرع سائق في التجارب التأهيلية الفردية، وأنهى السباق التأهيلي الثاني في المركز السادس، لينطلق من المركز الثاني عشر على خط البداية. تأخر انطلاق السباق بسبب الأمطار الغزيرة، ثم أُجريت اللفات العشر الأولى تحت العلم الأصفر. ومع رفع العلم الأخضر، شق لوند طريقه عبر المتسابقين. كان لدى فريق وود براذرز استراتيجية فائزة للسباق، حيث خططوا لإكمال السباق بتوقف واحد للتزود بالوقود أقل من باقي المتسابقين. ^{[ 7 ]} تمكن لوند من انتزاع الصدارة في وقت متأخر جدًا من السباق. تجاوزه لورينزن قبل عشر لفات من النهاية، لكن نفد وقوده واضطر للتوقف في منطقة الصيانة. ثم تجاوز نيد جاريت لوند ليحتل الصدارة، لكن قبل ثلاث لفات من النهاية نفد وقوده هو الآخر. نفد وقود سيارة لوند في اللفة الأخيرة، لكنه تمكن من الوصول إلى خط النهاية ليفوز بسباق دايتونا 500 لعام 1963.

أعاد فوز لوند إحياء مسيرته المهنية التي كانت تتراجع. استمر في قيادة سيارة فورد التابعة لفريق وود براذرز لعدة سباقات في عام 1963 بعد دايتونا، وحافظ على تقدمه في المراحل الأخيرة من سباق ساوث إيسترن 500 قبل أن يتعطل محركه. عاد مارفن بانش إلى فريق وود براذرز، وأصبح لوند بلا سائق. زودته شركة هولمان-مودي بسيارة للمشاركة في العديد من السباقات الكبرى، لكن دون جدوى، مثل سباق ديكسي 400 ، وسباق فايركراكر 400، وسباق وورلد 600 .

في عام 1964، انضم لوند إلى عدد من الملاك الأقل شهرة، وتصدر سباق كولومبيا 200 في إحدى المراحل، لكنه انسحب بسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك. وفي أواخر العام، استقر مع لايل ستيلتر، واستمر كسائق له في موسم 1965. حقق لوند فوزه الثاني في مسيرته في سباق الجائزة الكبرى الوطني في سباق كولومبيا 200 عام 1965، حيث تأهل في المركز الرابع وانتزع الصدارة من نيد جاريت قبل أن تهطل الأمطار وتتسبب في إلغاء النصف الثاني من السباق. في عام 1966، واصل شراكته مع ستيلتر. تصدر لوند سباقي سبارتانبرغ وماناساس، لكنه انسحب من كلا السباقين بسبب مشاكل ميكانيكية (اثنان من أصل 21 سباقًا لم يكملها في ذلك الموسم)، قبل أن يحقق فوزه الثالث في مسيرته في حلبة بيلتسفيل .

في عام 1967، تعاون لوند مجددًا مع ستيلتر لمعظم العام، لكن معظم نجاحاته كانت مع فريق بيتي إنتربرايزز في سيارة بليموث رقم 42. أنهى لوند سباق دايتونا 500 في المركز الرابع رغم نفاد الوقود قبل لفة واحدة من النهاية. كما أنهى سباق وورلد 600 في المركز الخامس مع فريق بيتي إنتربرايزز. عانى لوند في سيارات فورد التي يقودها ستيلتر رغم أدائه الواعد في فوندا، نيويورك ، حيث تأهل ثانيًا وتصدر السباق لعدة لفات قبل أن ينكسر أحد محاور سيارته. انفصل لوند وستيلتر في نهاية الموسم. في عام 1968، تعاون مع باد مور وسيارات ميركوري، وأنهى سباق فايركراكر 400 في المركز الخامس وسباق روكينغهام في المركز الرابع خلال موسمه المختصر في سباق جراند ناشيونال.

في عام ١٩٦٨، ظهر لوند كأحد سائقي السباقات في مشهد السباق بفيلم " سبيدواي" من إنتاج إم جي إم، والذي قام ببطولته إلفيس بريسلي ونانسي سيناترا . وفي عام ١٩٦٩، شارك لوند في سباق واحد من سباقات الجائزة الكبرى الوطنية، كضيف شرف بدلاً من بيل فرانس الأب في النسخة الأولى من سباق تالاديجا ٥٠٠. ويُعرف هذا السباق بمقاطعة السائقين له احتجاجًا على سلامة الإطارات. انطلق لوند متصدرًا السباق، لكن تعطلت قابضة سيارته، ليحتل المركز التاسع.

من عام 1968 إلى عام 1971، حقق لوند أعظم نجاحاته في سباقات سلسلة ناسكار جراند أمريكان الجديدة ، حيث فاز بـ 41 سباقًا من أصل 109 سباقات جراند أمريكان من عام 1968 إلى عام 1971. وقد صُممت السلسلة لسيارات بوني مثل فورد موستانج وشيفروليه كامارو وميركوري كوجر .

قاد لوند سيارة كوغار لفريق باد مور في عام 1968، وفاز ببطولة الموسم الافتتاحي.

فاز لوند ببطولتي جراند أمريكان المتتاليتين في عامي 1970 و 1971، حيث كان يقود سيارة كامارو لفريق روني هوبكنز.

فاز لوند بسباقين من سباقات الجائزة الكبرى الوطنية عام 1971، وكلاهما بسيارته من طراز "جراند أمريكان". ونظرًا لانخفاض عدد المشاركين في بعض سباقات الجائزة الكبرى الوطنية الأصغر (حيث شاركت 14 سيارة فقط في سباق " سبيس سيتي 300" عام 1971 )، قررت ناسكار السماح لسيارات "جراند أمريكان" بشغل المقاعد المتبقية في ستة سباقات من سباقات الجائزة الكبرى الوطنية في وقت لاحق من العام. فاز ثلاثة من سائقي سيارات "جراند أمريكان" بثلاثة من هذه السباقات؛ حيث قاد لوند سيارة "كامارو" للفوز في سباقي "بادي شومان 276" و" ويلكس 400" ، بينما قاد بوبي أليسون سيارة "موستانج" للفوز في سباق "مايرز براذرز 250" . ^{[ 8 ]} كانت المسارات المستوية في سباقي "شومان" و"مايرز" مناسبة لسيارات "بوني" الأصغر حجمًا، بينما فاز لوند بسباق "ويلكس" عندما واجهت سيارة ريتشارد بيتي من طراز "جراند أمريكان" مشاكل في أواخر السباق. لم يُضَف أيٌّ من هذين الفوزين إلى رصيد لوند الرسمي من الانتصارات ، إذ كانت ناسكار قد نصّت قبل السباقات على أنه في حال فوز سيارة من فئة "جراند أمريكان"، فلن يُحتسب لها فوز في فئة "جراند ناشيونال"، ولن تُمنح نقاط المركز الأول. مع ذلك، احتُسب الفوزان ضمن انتصارات شركة شيفروليه في فئة "المصنّعين "، وضمن مشاركات لوند في السباق.

نسبت موسوعة سباقات السيارات المعدلة لغريغ فيلدن وبيتر غولينبوك الفوزين إلى لوند، ليصل رصيده الإجمالي في سباقات الجائزة الكبرى الوطنية إلى خمسة. وقد أثار هذا الأمر جدلاً حول عدد انتصارات بوبي أليسون وداريل والتريب، المتعادلين برصيد 84 فوزًا، على الرغم من أن أليسون لطالما ادعى أنه حقق 85 فوزًا في سباقات الجائزة الكبرى الوطنية. كما أن هذا الأمر من شأنه أن يُشكك في إجمالي انتصارات تشارلي غلوتزباخ وريتشارد بيتي وإلمو لانغلي. فلو تم، كما هو الحال في سباقات الأقسام المشتركة الأخرى في ناسكار، منح الانتصارات بناءً على فئات مشابهة لسباقات السيارات الرياضية والسلاسل الإقليمية (سلسلة K&N Pro حاليًا)، لكان لدى بيتي فوزه رقم 201 (في نفس سباق الجائزة الكبرى الأمريكية الذي فاز به أليسون)، ولانغلي فوزه الثالث (عام 1971 في هيكوري؛ ولوند في سباق الجائزة الكبرى الأمريكية)، وغلوتزباخ فوزه الثاني (عام 1971 في نورث ويلكسبورو؛ ولوند في سباق الجائزة الكبرى الأمريكية) بناءً على فوزه في فئة الجائزة الكبرى الوطنية.

انتهت سلسلة سباقات "غراند أميركان" خلال عام 1972، بعد ستة سباقات فقط ، وظهرت سلسلة "غراند ناشيونال إيست ديفيجن" الجديدة في وقت لاحق من ذلك العام. وانتقل لوند إلى السلسلة الجديدة وسلسلة "ناسكار ليت موديل سبورتسمان" القائمة.

فاز لوند بالسباق الافتتاحي لموسم سبورتسمان في دايتونا مرتين، وواصل تحقيق الانتصارات على الحلبات القصيرة التي كان يتسابق عليها في شبابه.

في عام 1975، شارك لوند بسيارة دودج من طراز إيه جيه كينج في سباق تالاديجا 500 ضمن سلسلة وينستون كاب (التي أعيد تسميتها لاحقًا). تأهل لوند كأول بديل؛ وعندما انسحبت سيارة جرانت أدكوكس من السباق، شارك لوند، وبعد سباق قصير على الحلبة يوم السبت، تم نقله جوًا على متن طائرة بوبي أليسون الخاصة.

تأجل السباق أسبوعًا بسبب الأمطار الغزيرة، وأُقيم أخيرًا في 17 أغسطس. في اللفة السابعة، اصطدم لوند وجي دي ماكدوفي على المسار الخلفي. بدأت السيارات الأخرى بالانسحاب بعد أن انحرفت سيارة لوند من نوع دودج وسيارة ماكدوفي من نوع شيفروليه. بعد ذلك، اصطدم تيري لينك بقوة بباب سيارة لوند من جهة السائق، مما أدى إلى فقدانه الوعي واشتعال النيران في سيارته البونتياك. تسلق اثنان من المتفرجين في المنطقة الداخلية للحلبة الحاجز الواقي، وبمساعدة السائق والتر بالارد ، تمكنوا من إخراج لينك من سيارته وإنعاشه. ^{[ 9 ]}

في هذه الأثناء، تمكنت فرق الإنقاذ من إخراج لوند من سيارته. وتوفي لاحقًا في مستشفى الحلبة الداخلي متأثرًا بإصابات بالغة في الصدر وإصابات داخلية. ^{[ 9 ]} لم يتم إبلاغ السائقين بوفاة لوند إلا بعد انتهاء السباق. كان لوند يبلغ من العمر 45 عامًا.

حقق بادي بيكر الفوز في سباق تالاديغا 500 بسيارة فورد تابعة لفريق باد مور، لكن لم يكن هناك احتفال، إذ انصرف ليقضي بضع دقائق بمفرده بعد سماعه نبأ وفاة لوند. ^{[ 10 ]}

توفي لوند تاركاً وراءه زوجته واندا وابنه كريستوفر. ^{[ 11 ]}

تم إدخال لوند إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية في عام 1994، وفي عام 1998 تم اختياره كواحد من أعظم 50 سائقًا في ناسكار .

تم إدخال لوند إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية في 17 مارس 2020. ^{[ 12 ]}

يوجد مدرج يحمل اسم "تايني لوند" في حلبة دايتونا الدولية، وفي مسقط رأسه هارلان بولاية أيوا ، يُقام سباق محلي على مضمار ترابي تابع لرابطة سباقات السيارات الدولية (IMCA) ، وهو سباق "تايني لوند التذكاري"، الذي يستقطب أكثر من 200 مشارك سنويًا. وقد أُهدي فيلم "شورت تراك" (2008) إلى ذكراه.

• إحصائيات سائق تيني لوند على موقع Racing-Reference