الطريق السريع 275 (ميشيغان)

كان من المخطط أصلاً إنشاء طريق سريع يمتد من الشمال إلى الجنوب كطريق سريع بين الولايات يسمح بمرور حركة المرور العابرة لتجاوز مدينة ديترويت . وقد أُدرجت هذه الخطة في كتاب " الموقع العام للنظام الوطني للطرق السريعة بين الولايات " ( الكتاب الأصفر ) لعام 1955، وهو اقتراح مبكر لما سيصبح فيما بعد نظام الطرق السريعة بين الولايات. احتوى الكتاب الأصفر على مخطط تفصيلي للطرق السريعة المقترحة في منطقة ديترويت وحولها، بما في ذلك طريق سريع يمتد من الشمال إلى الجنوب شرق ممر الطريق السريع I-275 الحالي. ^{[ 12 ]} في خطة ترقيم الطرق السريعة لولاية ميشيغان لعام 1958، التي قدمتها إدارة الطرق السريعة بالولاية، كان هذا الطريق مُعلَّماً في البداية بالطريق السريع I-73. ^{[ 13 ]} وذكر ويليام سوانسون، من وحدة تخطيط الطرق السريعة التابعة لوزارة النقل في ميشيغان، لاحقاً أن الوزارة كانت تخطط أيضاً لعكس ترقيم الطريقين السريعين I-75 وI-275 بين نيوبورت وديفيسبرغ . كان من المفترض أن يتجاوز الطريق السريع I-75 وسط مدينة ديترويت تمامًا كما تجاوز وسط مدينة فلينت ووسط مدينة ساجينو من جهة الشمال، وكان سيتم استخدام الرقم الإضافي (I-275) على الطريق السريع الذي يمر عبر وسط مدينة ديترويت. ^{[ 14 ]}

تم بناء الطريق السريع الحالي على مراحل في منتصف سبعينيات القرن العشرين. في عام ١٩٧٤، أظهرت خريطة الطرق السريعة للولاية آنذاك أن الطريق السريع قيد الإنشاء، ولكن لم تكن أي أجزاء منه قد اكتملت. ^{[ ١٥ ]} وبحلول بداية عام ١٩٧٥، تم افتتاح أول أربعة أميال (٦.٤ كم) من الطريق السريع أمام حركة المرور من طريق M-153 (طريق فورد) في كانتون إلى شارع سكولكرافت (جنوب تقاطع الطريقين السريعين I-96 و M-14 مباشرةً ) في بلدة بليموث . كما تم افتتاح الجزء الواقع بين الطريق السريع US 24 والطريق السريع I-75 في مقاطعة مونرو. ^{[ ١٦ ]} اكتملت المرحلة الثانية في النصف الثاني من عام ١٩٧٦، عندما تم تمديد الطريق السريع I-275 شمالًا من شارع سكولكرافت (والتقاطع غير المكتمل مع المسار المستقبلي للطريق السريع I-96) إلى تقاطع الطريقين السريعين I-96 و I-696 في نوفي . ثم في 14 يناير 1977، تم افتتاح الجزء المتبقي من الطريق السريع I-275، والذي يبلغ طوله 23 ميلاً (37 كيلومتراً)، بين الطريق السريع الأمريكي 24 في مقاطعة مونرو والطريق السريع M-153 في بلدة كانتون، أمام حركة المرور، ليكتمل بذلك الطريق السريع الحالي. ^{[ 3 ]} بلغت التكلفة النهائية لبناء الطريق السريع I-275 مبلغ 145 مليون دولار (ما يعادل 584 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 17 ]} ). ^{[ 14 ]}     

ألغت لجنة الطرق السريعة بولاية ميشيغان الجزء الشمالي من الطريق السريع، الذي كان من المقرر في الأصل أن يمتد شمالًا من نوفي إلى نقطة قرب دافيسبرغ وكلاركسون ، في 26 يناير 1977، بعد أن أنفقت 1.6 مليون دولار (ما يعادل 6.85 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 17 ]} ) في العام السابق لشراء أرض للطريق. ^{[ 9 ]} لم يكن هذا الجزء الشمالي مخططًا له كطريق سريع بين الولايات في ذلك الوقت، بل كان يحمل اسم M-275. وقد لاقى المشروع معارضة من مختلف جماعات المواطنين ومستويات مختلفة من الحكومة المحلية. بالإضافة إلى ذلك، عارضت كل من صحيفتي " ديترويت نيوز" و "ديترويت فري برس" المشروع. كما عارض مجلس مدينة ديترويت ، برئاسة رئيسه آنذاك كارل ليفين ، الخطة. وقال ليفين حينها: "أعتقد أخيرًا أن الناس بدأوا يدركون مخاطر تزايد عدد الطرق السريعة. لا بد لنا من قول كفى في مرحلة ما. وأعتقد أننا وصلنا إلى تلك المرحلة." ^{[ 9 ]} راجعت وزارة الداخلية الأمريكية دراسة الأثر البيئي التي أجرتها الولاية للمشروع، وذكرت أن المشروع "سيُلحق أضرارًا لا يمكن إصلاحها بالأراضي الترفيهية والأراضي الرطبة والمياه السطحية وموائل الحياة البرية". ^{[ 9 ]} كان من المُفترض أن يُكلّف المشروع الكامل لربط فارمنجتون هيلز بديفيسبرج، مع امتداد الطريق لمسافة 24 ميلًا (39 كيلومترًا)، 69.5 مليون دولار (ما يُعادل 280 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 17 ]} )، وأن يُوفّر على السائقين ما يُقدّر بثماني دقائق من وقت السفر حول مدينة ديترويت. ^{[ 9 ]}   

كان مشروع طريق جيفريز السريع في مراحله النهائية من الإنشاء عام 1977، حيث ربط آخر 16.9 كيلومترًا (10.5 ميل) من الطريق السريع I-96 عند تقاطعه مع الطريق السريع M-39 (طريق ساوثفيلد السريع) بالطريق السريع I-275. ^{[ 3 ]} بعد اكتماله، تم تحويل مسار الطريق السريع I-96 ليعمل بالتوازي مع الطريق السريع I-275 بين نوفي وبلدة بليموث، ^{[ 18 ]} وأصبحت أجزاء الطريق السريع التي تمر عبر فارمنجتون وفارمنجتون هيلز، والتي كان من المقرر أن تكون جزءًا من الطريق السريع I-96، ^{[ 12 ]} جزءًا من امتداد الطريق السريع M-102 . ^{[ 18 ]} 

في أواخر سبعينيات القرن الماضي، شاركت وزارة النقل في ولاية ميشيغان (MDOT) في مبادرة مدعومة من إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) تُعرف باسم مشروع التوجيه الإيجابي التجريبي، وقامت الوكالتان بمراجعة ممارسات اللافتات في محيط تقاطع الطريقين السريعين I-96/ M-37 و I-296 / US  131 في ووكر بالقرب من غراند رابيدز . وخلصت وزارة النقل في ميشيغان إلى أن استخدام تسمية I-296 المتداخلة مع US  131 كان "مصدرًا محتملاً للارتباك لدى سائقي السيارات". ^{[ 19 ]} ووافقت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية على اقتراح الوزارة بإزالة جميع اللافتات والإشارات إلى هذه التسمية في الخرائط العامة في أبريل 1979. ^{[ 19 ]} ثم حصلت وزارة النقل في ميشيغان على إذن رسمي من الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات (AASHTO) في 13 أكتوبر، ^{[ 20 ]} ومن إدارة الطرق السريعة الفيدرالية في 3 ديسمبر 1979، لإزالة تسمية الطريق السريع الزائدة من اللافتات ومعظم الخرائط. ^{[ 21 ]}

عقب هذا البرنامج، راجعت وحدة الأنظمة العاكسة في وزارة النقل بولاية ميشيغان حالة التداخلات الثنائية والثلاثية على طول شبكة الطرق السريعة في الولاية. وفي 19 أكتوبر 1982، تواصلت الوحدة مع لجنة ترقيم الطرق الرئيسية التابعة للوزارة ومهندسي المرور والسلامة في المنطقة، طالبةً مقترحاتٍ لتقليل أو إلغاء التسميات المتداخلة المختلفة "لتجنب إرباك السائقين وتوفير الأموال". ^{[ 22 ]} تضمن تقرير المناقشة الأولي تداخل الطريقين السريعين I-96 وI-275، مع طلبٍ للتعليقات بحلول 5 نوفمبر من ذلك العام. ^{[ 22 ]} وعندما أصدرت الوحدة توصياتها النهائية في 17 مارس 1983، لم تُقترح أي تغييرات بشأن تداخل الطريقين السريعين I-96 وI-275. أما التوصيات الأخرى، مثل إزالة الطريقين السريعين US  2 و US  10 من التداخلات مع الطريق السريع I-75 ^{[ 23 ]،} فقد نُفذت لاحقًا في عام 1983 ^{[ 24 ]} وفي عام 1985 ^{[ 25 ]} على التوالي.

أشارت دراسة نقل واحدة على الأقل أُجريت في أوائل سبعينيات القرن الماضي إلى أن الطريق السريع شمال نوفي هو الطريق M-275. ^{[ 26 ]} وقد أيدت لجنة الطرق في مقاطعة أوكلاند، ومطورو الأراضي المحليون، والسياسيون المحليون بناء طريق سريع على طول مسار M-275 لفتح المنطقة أمام التنمية. ^{[ 28 ]} بعد إلغاء مشروع M-275 كطريق سريع كامل في يناير 1977، بحثت الولاية إمكانية بناء الطريق السريع كمتنزه بدلاً من ذلك. ^{[ 29 ]} وقد أتاح مفهوم المتنزه هذا إنشاء تقاطعات على مستوى الأرض، وهو ما لم يكن ليُسمح به لو تم بناء الطريق السريع كطريق سريع كامل، كما تضمن مساحات خضراء أكبر وفصلًا أقل بين مستويات الطريق . ^{[ 29 ]} في سبتمبر 1977، أمرت لجنة النقل بالولاية وزارة النقل في ميشيغان بدراسة بدائل الطريق السريع في المنطقة، إلى جانب إمكانية توسيع الطريقين السريعين I-94 و US  23 ، وتحسين الطرق المحلية لاستيعاب حركة المرور المتزايدة الناتجة عن عدم وجود امتداد للطريق السريع I-275 من شبكة الطرق السريعة بالولاية. ^{[ 30 ]}

أعادت لجنة النقل بالولاية النظر في مشروع الطريق السريع الملغى عام 1979 تحت مسمى M-275. ^{[ 31 ]} وجاء الاهتمام المتجدد بعد تصويت السكان المحليين الذي أظهر رغبتهم في إنشاء الطريق. ^{[ 32 ]} ودعمت وزارة الطرق السريعة والنقل بولاية ميشيغان المقترح بدعم من المسؤولين المحليين في المنطقة المحيطة بالطريق السريع وجماعات الضغط المعنية بالطرق السريعة . واعتبرت الوزارة المقترح، الذي مضى عليه 22 عامًا، "ضروريًا" لتخفيف الازدحام المروري على الطرق السريعة الأخرى في المنطقة. واستمرت وزارة الداخلية الأمريكية في معارضة الطريق السريع لأسباب بيئية. وكان من المقرر أن يمر الطريق M-275 عبر منتزه دودج رقم 4 الحكومي في مقاطعة أوكلاند لو تم إنجازه. ومن العوامل الأخرى التي ساهمت في فشل المشروع ارتفاع التكاليف. فقد قدرت التقديرات في عام 1979 تكلفة المشروع بـ 100 مليون دولار (ما يعادل 348 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 17 ] ). [ 31 ]} 

على الرغم من زيادة التمويل المخصص لوزارة النقل في ميشيغان (MDOT) من قبل المجلس التشريعي للولاية، ظل مشروع الطريق السريع M-275 حبيس الأدراج. وقد عالجت الخطط الجديدة التي وُضعت عام 1983 العديد من المخاوف البيئية من خلال نقل التقاطعات وتغيير مسار الطريق حول الأراضي الرطبة. بل إن هذه الخطط ألغت تمديد طريق نورث وسترن السريع (الذي كان يُعرف آنذاك باسم M-4، وهو الآن جزء من M-10 ) إلى طريق بونتياك، بالإضافة إلى ربطه بالطريق السريع M-275. وقد زادت الولاية ميزانية وزارة النقل بمقدار 602 مليون دولار (ما يعادل 1.59 مليار دولار في عام 2024 ^{[ 17 ]} )، لكنها استبعدت مشروع M-275 من قائمة الأولويات. ^{[ 33 ]} وواصل مجلس حكومات جنوب شرق ميشيغان (SEMCOG) إدراج مشروع M-275 ضمن توقعات تخطيط النقل الإقليمي . وكان موقف المجلس أن عدد سكان المنطقة التي سيخدمها الطريق السريع الجديد سيضاهي عدد سكان 70 مقاطعة من مقاطعات ميشيغان مجتمعة، في حين لا توجد طرق سريعة بأربعة مسارات تمر عبر المنطقة. استشهد المعارضون بالتوسع العمراني العشوائي ، وهو ما رفضته منظمة SEMCOG لأن السكان كانوا موجودين بالفعل في منطقة الطريق السريع الجديد. ^{[ 34 ]} قال مخططو النقل في اجتماع عُقد في 24 أبريل 1985 لحزب الجمهوريين في ويست بلومفيلد إن تمديد الطريق السريع "سيكون منطقيًا"، لكن وزارة النقل في ميشيغان "لا تخطط لإنشاء طرق سريعة جديدة أو أي مشاريع بناء طرق رئيسية" في ذلك الوقت. وبحلول الشهر التالي، تخلت وزارة النقل في ميشيغان عن ملكية حق المرور في بلدة ويست بلومفيلد ، مما أنهى أي تقدم إضافي في بناء الطريق. ^{[ 27 ]} أظهرت الدراسات التي قارنت مستويات حركة المرور عند نقاط تفتيش مختلفة على طول الطريق السريع I-275 الحالي أن الطريق السريع كان يستوعب نصف طاقته الاستيعابية فقط. عند طريق 8 مايل ، استوعب الطريق السريع 57000 مركبة في عام 1977 و88000 مركبة في عام 1984. بالمقارنة، كان من المتوقع أن يصل عدد المركبات على الطريق السريع إلى 133000 مركبة يوميًا في عام 1986. ^{[ 14 ]}    

بعد سنوات عديدة من التوقف، استؤنفت أعمال التطوير على طول نفس الطريق لتخفيف الازدحام المروري في المنطقة، ^{[ 35 ]} ولكن تم تصنيف الطريق السريع الناتج كجزء من الطريق السريع M-5 بدلاً من الطريق السريع I-275 أو M-275. افتُتح القسم الأول من هذا الامتداد السريع في أكتوبر 1994، حيث امتد الطريق السريع من نقطة النهاية السابقة للطريق السريع I-275 عند تقاطع I-96/I-696 شمالاً إلى  طريق 12 مايل. ^{[ 36 ]} أثارت خطة وضعها الحاكم آنذاك جون إنجلر في عام 1995 غضب مسؤولي الطرق عندما تم تحويل التمويل من لجان الطرق المحلية للمساعدة في إكمال مشاريع الطرق السريعة الحكومية مثل مشروع M-5 (هاجرتي كونيكتور). ^{[ 37 ]} في عام 1999، تم الانتهاء من امتداد ثانٍ للطريق السريع M-5 إلى طريق 14 مايل، ولكن كطريق سريع  فقط . ^{[ 38 ]} تم افتتاح آخر ميلين (3.2 كم) بين طريق 14 ميل وطريق بونتياك أمام حركة المرور في 1 نوفمبر 2002. ^{[ 39 ]}  

في منتصف سبعينيات القرن الماضي، أنشأت وزارة النقل في ميشيغان مسارًا للدراجات الهوائية موازيًا للطريق السريع I-275 استجابةً لأزمة الطاقة . ^{[ 40 ]} ومنذ عام 2006، يعمل تحالف مسارات ومساحات ميشيغان الخضراء ووزارة النقل على تحسين مسار الدراجات. ^{[ 40 ]} عند إجراء الدراسات الأولية للتحالف، كان المسار مغطى بالنباتات في بعض المواقع. ^{[ 41 ]} ومنذ إعادة افتتاحه رسميًا في عام 2011، أصبح يُعرف باسم مسار I-275 مترو. ^{[ 42 ]} وفي منتصف عام 2015، أكملت وزارة النقل إعادة بناء مسار الدراجات، ^{[ 43 ]} مما أدى إلى إنشاء مسار مُعبّد يمتد من تقاطع مع مسار داونريفر لينكد غرين وايز إيست-ويست بالقرب من طريق ساوث هورون في بلدة هورون شمالًا إلى  طريق 12 مايل في نوفي. ^{[ 44 ]}