محطة كيفلافيك الجوية البحرية

بعد أن منحتها الدنمارك الحكم الذاتي عام ١٩١٨ بتوقيع قانون الاتحاد الدنماركي الأيسلندي الذي استمر ٢٥ عامًا ، انتهجت أيسلندا سياسة الحياد التام في الشؤون الدولية. وفي عام ١٩٣٩، ومع اقتراب الحرب في أوروبا، ضغط الرايخ الألماني للحصول على حقوق هبوط لطائرات شركة دويتشه لوفتهانزا لرحلات مزعومة عبر المحيط الأطلسي، إلا أن الحكومة الأيسلندية رفضت ذلك.

رُفض طلب بريطاني بإنشاء قواعد عسكرية في أيسلندا لحماية خطوط الإمداد الحيوية في شمال المحيط الأطلسي بعد احتلال القوات الألمانية للدنمارك والنرويج في أبريل 1940، وذلك تماشياً مع سياسة الحياد. ورداً على ذلك، استيقظ سكان ريكيافيك في 10 مايو 1940 على مشهد قوة غزو بريطانية . احتجت حكومة أيسلندا على الغزو، لكنها طلبت من السكان معاملة قوات الاحتلال كضيوف. شكل هذا بداية احتلال الحلفاء لأيسلندا .

عقب محادثات بين رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل والرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت ، وافقت أيسلندا على معاهدة ثلاثية الأطراف، بموجبها كان من المقرر أن تحلّ قوات مشاة البحرية الأمريكية محل الحامية البريطانية في أيسلندا، شريطة سحب جميع القوات العسكرية من أيسلندا فور انتهاء الحرب في أوروبا. وإلى جانب دورها الدفاعي، أنشأت القوات الأمريكية مطار كيفلافيك كنقطة للتزود بالوقود لشحن الطائرات ونقل البضائع إلى أوروبا .

شُيّد المطار من قِبل الجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية ، كبديلٍ لمهبط طائرات بريطاني صغير في غارذور شمالاً. تألف من مطارين منفصلين، كلٌ منهما بمدرج، بُنيا في وقت واحد على  بُعد 4 كيلومترات فقط. افتُتح مطار باترسون في الجنوب الشرقي عام 1942 رغم عدم اكتماله جزئيًا، وسُمّي تيمنًا بطيار شاب توفي في أيسلندا. أما مطار ميكس في الشمال الغربي، فقد افتُتح في 23 مارس 1943، وسُمّي تيمنًا بطيار شاب آخر، جورج ميكس، الذي توفي في مطار ريكيافيك . أُغلق مطار باترسون بعد الحرب، لكن مطار ميكس والمنشآت المجاورة له أُعيدت إلى سيطرة أيسلندا، وأُعيد تسميته إلى محطة كيفلافيك الجوية البحرية نسبةً إلى بلدة كيفلافيك القريبة. في عام 1951، عاد الجيش الأمريكي إلى المطار بموجب اتفاقية دفاعية بين أيسلندا والولايات المتحدة وُقّعت في 5 مايو 1951. ^{[ 9 ]}

مع انتهاء الحرب في أوروبا، أصبح مطار كيفلافيك نقطة عبور للطائرات العائدة من مسرح العمليات الأوروبي إلى الولايات المتحدة. ومع انخفاض النشاط الجوي الأمريكي بشكل كبير في أوروبا خلال الأشهر التي أعقبت الحرب مباشرة، انخفضت عمليات الطيران الأمريكية بالمثل استعدادًا لنقل القاعدة إلى الحكومة الأيسلندية في نهاية عام 1946. وبعد التخلص من جميع المعدات والإمدادات الفائضة غير الضرورية، توقف النشاط الجوي الأمريكي في المطار تمامًا في 11 مارس 1947.

سمحت اتفاقية أخرى وُقِّعت بين الولايات المتحدة وأيسلندا عام ١٩٤٦ باستمرار استخدام القاعدة من قِبَل الولايات المتحدة. وتولت الولايات المتحدة جميع أعمال صيانة وتشغيل المطار من خلال شركة مقاولات مدنية أمريكية. وبعد عودة المطار إلى السيطرة الأيسلندية في نهاية مارس ١٩٤٧، تولت شركة الخطوط الجوية الأمريكية لما وراء البحار، ثم موظفو شركة مطار ما وراء البحار، تشغيل الجزء العسكري من مطار كيفلافيك.

في عام ١٩٤٩، صوتت أيسلندا لصالح الانضمام إلى حلف شمال الأطلسي (الناتو) وسط احتجاجات على عسكرة الولايات المتحدة للبلاد ، واكتسبت القاعدة أهمية استراتيجية بالغة في الحرب الباردة . ورغم تردد المسؤولين الأيسلنديين في الموافقة على تمركز أعداد كبيرة من القوات الأجنبية على أراضيهم، إلا أنهم قرروا، في ضوء افتقارهم إلى جيش نظامي يُذكر، أن عضوية الناتو وحدها لا تكفي للدفاع؛ وبناءً على طلب الناتو، أبرمت أيسلندا اتفاقية دفاعية مباشرة مع الولايات المتحدة . كانت هذه بداية قوة الدفاع الأيسلندية. وعلى مدى العقود الأربعة التالية، كانت قوة الدفاع في طليعة الحرب الباردة، ونُسب إليها دورٌ هام في الردع.

في 25 مايو 1951، أعادت القوات الجوية الأمريكية ترسيخ وجودها في مطار كيفلافيك مع تمركز المجموعة الجوية رقم 1400. وتولت إدارة المطار خدمة النقل الجوي العسكري (MATS). وأعادت MATS إنشاء محطة جوية عسكرية ونقطة للتزود بالوقود لخدمة النقل الجوي عبر الأطلسي بين الولايات المتحدة وأوروبا في كيفلافيك. وبقيت وحدات MATS (التي أصبحت لاحقًا قيادة النقل الجوي العسكري وقيادة النقل الجوي ) في المطار حتى انسحاب الوحدات العسكرية الأمريكية من أيسلندا عام 2006.

خلال الفترة من 1947 إلى 1951، وأثناء تشغيل القاعدة من قبل شركة مقاولات مدنية أمريكية، ظلت معظم المباني المؤقتة التي شُيّدت خلال الحرب العالمية الثانية مهجورة، ما أدى إلى تدهور حالتها بشكل كبير. كما تطلّب مجمع المطار، الذي كان من أكبر المطارات في العالم آنذاك، تحديثًا لاستيعاب الطائرات الحديثة. وقد قام المقاول بتمديد مدرج واحد، وبناء صالة ركاب جديدة ومبنى فندق، وحظيرة طائرات، ومستشفى، ووحدات سكنية، ومرافق أخرى للموظفين. إلا أن هذا لم يكن كافيًا لقوات الدفاع الجديدة، فكان لا بد من توفير مرافق إضافية على وجه السرعة. فبدأ برنامج لإعادة بناء القاعدة بعد الحادث، وشُيّدت مساكن مؤقتة أثناء بناء المساكن الدائمة. وقامت شركة نيلو إل. تير بتوسيع المطار ^{[ 10 ]} ، وشُيّدت حظيرتان جديدتان للطائرات. وقد أُنجز معظم هذا العمل بحلول عام 1957.

بعد فترة وجيزة من عودة القوات الأمريكية إلى كيفلافيك، أنشأت قيادة الدفاع الجوي محطة رادار مؤقتة في المطار، مجهزة برادارات AN/TPS-1 و AN/TPS-3A التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية، والتي عملت حتى تم بناء محطة رادار دائمة في قاعدة روكفيل الجوية القريبة .

بين عامي 1952 و2006، وفرت القوات الجوية الأيسلندية الدفاع الجوي لأيسلندا، وأدارت مطار كيفلافيك، وقدمت الدعم الأساسي لجميع القوات العسكرية الأمريكية في أيسلندا المشاركة في الدفاع عنها تحت مظلة حلف شمال الأطلسي (الناتو). كما كانت القوات الجوية جزءًا من قوة الدفاع الأيسلندية التابعة لحلف الناتو .

استخدمت قيادة الدفاع الجوي (ADC)، التي أعيد تسميتها لاحقًا بقيادة الدفاع الجوي الفضائي، المنشأة للمراقبة الجوية لأيسلندا وشمال المحيط الأطلسي، مستخدمةً طائرات إف-102 دلتا داغر ، ثم طائرات إف-4 سي فانتوم 2 المقاتلة كطائرات اعتراضية. وقد تم اعتراض أكثر من 1000 طائرة سوفيتية داخل منطقة تحديد الدفاع الجوي العسكري الأيسلندية (ADIZ).

تولت البحرية الأمريكية مسؤولية إدارة المحطة الجوية من MATS في عام 1961.

في عام 1974، أثار اقتراح الحكومة الأيسلندية اليسارية الجديد بإغلاق القاعدة عريضةً جمعت 55 ألف توقيع، أي ما يقارب ربع سكان البلاد. وأدى ذلك إلى انهيار الائتلاف الحاكم وإجراء الانتخابات البرلمانية الأيسلندية في عام 1974. ^{[ 11 ]}

كانت قاعدة نافاك كيفلافيك، الواقعة على بُعد حوالي 10  كيلومترات (6  أميال) من قاعدة ناسكيف، موقعًا رئيسيًا معروفًا لمراقبة شبكة سوسوس لكشف الغواصات. امتدت كابلات بحرية من نافاك كيفلافيك إلى جزر فارو وغرينلاند لمراقبة الفجوة بين غرينلاند والمملكة المتحدة ، بما في ذلك من محطة هوفن الجوية . ^{[ 12 ]} تم تدشين النظام في عام 1966 وإيقاف تشغيله في عام 1996. ^{[ 13 ]}

في الأول من أكتوبر عام 1979، استوعبت قيادة القوات الجوية التكتيكية أصول قيادة الدفاع الجوي، بما في ذلك طائرات إف-4إي فانتوم الثانية التابعة للسرب 57 للمقاتلات الاعتراضية . وفي يوليو عام 1985، حلت طائرات إف-15سي وإف-15دي محل طائرات إف-4 القديمة، وتم تخصيص الرمز "IS" لسلاح الجو الأيسلندي.

خلال ذروة الحرب الباردة في الثمانينيات، استضافت كيفلافيك أيضًا طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً من طراز E-3 Sentry AWACS وطائرات التزود بالوقود KC-135 Stratotanker من الولايات المتحدة القارية لدعم مهمة الدفاع الجوي، وطائرات HC-130 Hercules من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في وودبريدج التابعة للسرب 67 للإنقاذ والاستعادة الجوية لدعم مفرزة طائرات الهليكوبتر HH-3 Jolly Green Giant المتمركزة في كيفلافيك، ولاحقًا طائرات الهليكوبتر HH-60G Pave Hawk في مهمة البحث والإنقاذ.

ابتداءً من عام 1984، أنشأت السرب 932 لمراقبة الحركة الجوية مركزًا للتحكم في عمليات الرادار في كيفلافيك، حيث تولى تنسيق عمل طائرات الاعتراض التابعة للسرب 57 لاعتراض الأهداف العابرة عبر فجوة GIUK . تلقى المركز بيانات رادارية بعيدة المدى من خمسة مواقع رادارية: أربعة مواقع في أيسلندا، بالإضافة إلى بيانات من رادار تورشافن المضاد للطائرات في جزر فارو . يقع تورشافن على قمة جبل سورنفيلي . ظل مركز التحكم في عمليات الرادار فعالًا حتى تسليم المنشأة عام 2006.

واصلت القوات الجوية الأيسلندية مهمة الدفاع الجوي لأيسلندا كمنظمة مستأجرة في كيفلافيك. كانت تحت قيادة الدفاع الجوي حتى عام 1979، ثم تحت قيادة العمليات التكتيكية حتى عام 1992. في 1 يونيو 1992، تولت قيادة القتال الجوي قيادة وسيطرة القوات الجوية الأيسلندية والسرب المقاتل 57. بعد أقل من عام، أُعيد تسمية السرب المقاتل 57 ليصبح السرب المقاتل 57، ونُقل إلى الجناح المقاتل 35 الذي نُقل من قاعدة جورج الجوية في كاليفورنيا، والتي أُغلقت .

في الأول من أكتوبر عام ١٩٩٤، تم حلّ الجناح الخامس والثلاثين في كيفلافيك، ثم أُعيد تفعيله في اليوم نفسه في قاعدة ميساوا الجوية في ميساوا ، اليابان. وتم استبدال الجناح الخامس والثلاثين بالجناح الخامس والثمانين الذي تم تفعيله حديثًا . وفي الأول من مارس عام ١٩٩٥، تم حلّ السرب السابع والخمسين، واستُبدلت قوة الاعتراض بطائرات مقاتلة من طراز إف-١٥ إيجل تابعة للقوات الجوية النظامية والحرس الوطني الجوي ، والتي كانت تتناوب كل ٩٠ يومًا على التمركز في أيسلندا حتى قامت القوات الجوية الأمريكية بحلّ المجموعة الخامسة والثمانين في عام ٢٠٠٢. وتولت القوات الجوية الأمريكية في أوروبا ( USAFE ) مسؤوليات قيادة القوات الجوية في كيفلافيك في الأول من أكتوبر عام ٢٠٠٢، كجزء من عملية إعادة هيكلة أوسع للقيادات الموحدة.

تم تقليص حجم الفرقة 85 إلى مستوى مجموعة، واقتصر دورها على دعم عمليات الانتشار الدورية. استمرت المجموعة 85 في دعم عمليات الانتشار الدورية حتى تم حلها خلال حفل أقيم في 28 يونيو 2006، نتيجة لتقليص القوات الجوية الأمريكية لقواتها في أيسلندا. غادرت جميع الطائرات المقاتلة الدورية، وتوقف سرب الإنقاذ 56 عن العمل في نهاية السنة المالية.

في 15 مارس 2006، أعلن سفير الولايات المتحدة لدى أيسلندا أن الولايات المتحدة قررت تقليص حجم قوات الدفاع الأيسلندية بشكل كبير.

خلال فترة انتقالية استمرت ستة أشهر لتقليص الوجود العسكري في أيسلندا، تم إغلاق معظم المنشآت وغادر معظم أفراد الخدمة، تاركين وراءهم فريقاً أساسياً من الأفراد العاملين والاحتياطيين لإنجاز المهمة.

بحلول منتصف يوليو 2006، تم نقل العديد من أزواج العسكريين وأفراد الخدمة العسكرية العاملين.

في 8 سبتمبر 2006، ترأس آخر قائد لقاعدة ناسكيف الجوية ، الكابتن مارك إس. لوتون، حفلًا تم بموجبه إغلاق القاعدة الجوية. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

في 26 أكتوبر، أنشأت حكومة أيسلندا شركة تطوير مطار كيفلافيك (كاديكو)، التي كُلفت بتحويل أجزاء القاعدة غير المستخدمة إلى استخدامات مدنية. ومنذ عام 2006، أعادت كاديكو تطوير المنطقة الرئيسية السابقة لقاعدة ناسكيف لتضم وحدات سكنية وتجارية، وبالتالي فهي ليست جزءًا من الأنشطة العسكرية المُعاد تفعيلها. ولا تُقام الأنشطة العسكرية الجديدة في نفس المنطقة أو المرافق التي كانت تشغلها ناسكيف في الأصل، ولا تُقارن بدورها الأصلي.

في يناير 2010، أعلنت شركة فيرن هولدينغز أنها تلقت تمويلاً من مؤسسة ويلكوم ترست لإنشاء مركز بيانات في كيفلافيك، مستفيدةً من الطاقة الحرارية الأرضية المتاحة والتبريد المجاني لتقليل انبعاثاتها الكربونية . ^{[ 18 ]} تم افتتاح مركز البيانات في فبراير 2012. ^{[ 19 ]}

منذ إغلاق القاعدة في عام 2006، لا تزال المناطق العسكرية في مطار كيفلافيك قيد الاستخدام تحت إدارة خفر السواحل الأيسلندي لصالح حلف شمال الأطلسي . ^{[ 6 ]}

بما أن أيسلندا لا تمتلك قوة جوية، فقد طلبت في عام 2006 من حلفائها في الناتو نشر طائرات بشكل دوري للمساعدة في حماية مجالها الجوي. واستجابةً لذلك، بدأ الناتو عملية مراقبة المجال الجوي الأيسلندي في مايو 2008. وكجزء من هذه العملية، تستضيف قاعدة كيفلافيك الجوية بشكل دوري طائرات مقاتلة وطائرات إنذار مبكر وطائرات دورية بحرية من مختلف دول الناتو. ولا تتم عمليات النشر بشكل مستمر؛ إذ تتواجد الطائرات في كيفلافيك عدة مرات كل عام، بالتناوب بين الدول. ^{[ 4 ] [ 20 ] [ 21 ]}

في سبتمبر/أيلول 2015، أفادت وسائل الإعلام أن مسؤولين حكوميين أمريكيين أعربوا عن رغبتهم في إعادة فتح بعض جوانب قاعدة حلف شمال الأطلسي (الناتو) في مطار كيفلافيك، وذلك لمواجهة تزايد النشاط العسكري الروسي حول أيسلندا. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

في عام 2016، أعلنت البحرية الأمريكية أنها ستوفر تمويلاً لترميم حظيرة طائرات في القاعدة السابقة لاستيعاب طائرات الدوريات البحرية من طراز P-8 بوسيدون ، وأبدت اهتمامها بنشر هذه الطائرات في أيسلندا لفترات قصيرة، حسب الحاجة. ^{[ 24 ] [ 7 ]}

في أغسطس/سبتمبر 2021، مكثت قاذفات الشبح الأمريكية من طراز B-2 Spirit لفترة وجيزة في كيفلافيك خلال مهمة تدريبية لقوة المهام القاذفة في أوروبا. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

* رحلات جوية دورية مؤقتة لطائرات من أسراب مختلفة تابعة لمجموعة العمليات 52 ، قاعدة سبانغدالم الجوية ، ألمانيا . ** رحلات جوية دورية مؤقتة لطائرات من مجموعة العمليات 48 ، قاعدة لاكنهيث الجوية الملكية ، المملكة المتحدة.