القطار الخفيف في سيدني

في مارس 1994، تأسست شركة سيدني للسكك الحديدية الخفيفة (SLRC). مُنحت الشركة امتيازًا لمدة 30 عامًا لتشغيل نظام السكك الحديدية الخفيفة حتى فبراير 2028، حيث ستنتقل ملكيته إلى حكومة نيو ساوث ويلز . ^{[ 7 ]} منح العقد الشركة سيطرة كبيرة على الترتيبات التجارية المتعلقة بالتوسعات المستقبلية أو خطوط الربط. ^{[ 8 ]} أُسند تشغيل الخط إلى شركة TNT Transit Systems ، التي كانت تمتلك أيضًا قطار سيدني الأحادي . ^{[ 9 ]}

في أغسطس 1998، استحوذت شركة SLRC على شركة TNT Transit Systems كجزء من مشروع مشترك مع شركة CGEA Transport . ^{[ 10 ] [ 11 ]} ونتيجةً لذلك، تولت شركة CGEA Transport عقد تشغيل القطار الخفيف. ومنذ ذلك الحين، تتولى شركة CGEA Transport والشركات التي خلفتها تشغيل شبكة القطار الخفيف داخل المدينة. ^{[ 12 ]}

في أوائل عام 2001، باعت شركة كونيكس، التي أعيد تسميتها من شركة سي جي إي إيه للنقل في عام 1999، حصتها في المونوريل إلى شركة إس إل آر سي، مما أدى إلى توحيد ملكية المونوريل والقطار الخفيف، وتأسيس شركة مترو ترانسبورت سيدني . ^{[ 13 ] [ 14 ]}

في مارس 2012، اشترت حكومة نيو ساوث ويلز شركة مترو ترانسبورت سيدني، ووضعت الشركة تحت إدارة هيئة النقل في نيو ساوث ويلز . ^{[ 15 ]} أدى هذا الاستحواذ إلى إزالة القيود التعاقدية على توسيع نظام القطارات الخفيفة، وسمح للحكومة بتفكيك قطار المونوريل، مما ساعدها في خططها لإعادة تطوير مركز سيدني للمؤتمرات والمعارض . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

لافتات مترو النقل في سيدني

لافتات هيئة النقل في نيو ساوث ويلز

مدخل محطة ليليفيلد قبل وبعد استحواذ حكومة نيو ساوث ويلز عليها.

ابتداءً من يوليو 2013، تم التخلص تدريجياً من علامة مترو لايت ريل التجارية كجزء من عملية إعادة تسمية وإعادة تنظيم أوسع لخدمات النقل العام في نيو ساوث ويلز. ^{[ 18 ]} وفي سبتمبر 2014، اكتملت عملية إغلاق مترو ترانسبورت سيدني ونقل الأصول إلى هيئة النقل في نيو ساوث ويلز . ^{[ 19 ]}

كان الملاك السابقون من القطاع الخاص يحددون أسعارهم الخاصة، والتي كانت عادةً أعلى من أسعار الحافلات. وكانت أسعار القطارات الخفيفة في الأصل تعتمد على هيكل تسعير جغرافي ثنائي المناطق. بعد استحواذ الحكومة على هيئة النقل الحضري (MTS)، تم توحيد أسعار القطارات الخفيفة مع أسعار الحافلات، باستخدام هيكل تسعير قائم على المسافة، وذلك عند توسيع نطاق نظام تذاكر بطاقة أوبال ليشمل القطارات الخفيفة في ديسمبر 2014. ^{[ 20 ]} كما أدى توسيع نطاق أوبال ليشمل القطارات الخفيفة إلى إنهاء الحاجة إلى بيع التذاكر الورقية داخل القطارات من قبل موظفي خدمة العملاء.

بعد الإعلان عن مشروع قطار النقل الخفيف في وسط المدينة وجنوب شرقها، قررت الحكومة دمج عقد إنشاء الخط الجديد مع عقد تشغيل وصيانة خطي شبكة النقل داخل المدينة. في ديسمبر 2014، منحت هيئة النقل في نيو ساوث ويلز العقد إلى تحالف ALTRAC لقطار النقل الخفيف. وبذلك، استمرت شركة Transdev Sydney ، المشغلة بموجب العقد السابق، في تشغيل وصيانة الشبكة كجزء من التحالف. ^{[ 21 ]} بدأ سريان عقد التشغيل في 1 يوليو 2015 ويستمر حتى عام 2034. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

بعد تولي الحكومة إدارة خط السكك الحديدية الخفيفة في الضواحي الغربية الداخلية، وإعلانها عن خط السكك الحديدية الخفيفة في وسط المدينة وجنوب شرقها، اتجهت إلى إنشاء شبكة منفصلة تتمركز حول ضاحية باراماتا غرب سيدني . وتم التعاقد مع شركة ترانسديف لتشغيل شبكة باراماتا كجزء من اتحاد خط السكك الحديدية الخفيفة في مدينة النهر العظيم. يمتد هذا العقد لثماني سنوات من تاريخ اكتمال الإنشاء، مع إمكانية تمديده لعشر سنوات إضافية. ^{[ 24 ]}

في عام 2026، اشتعلت النيران في ستة ترام خلال أربعة أشهر. وجاء ذلك عقب برنامج يهدف إلى الحد من تكرار هذه الحوادث من خلال تركيب بطاريات أكثر أمانًا في الترامات. ويجري مكتب تحقيقات سلامة النقل تحقيقًا في هذه الحوادث. ^{[ 25 ]}

خط دولويتش هيل L1

يُعدّ خط L1 دولويتش هيل الخط الأصلي لنقل الركاب في الشبكة، والذي بدأ تشغيله في أغسطس 1997. ويمتد على طول خط السكك الحديدية الخفيفة في المنطقة الداخلية الغربية، بطول 12.8 كيلومتر (8 أميال)، بين المحطة المركزية ودولويتش هيل، ويتوقف في 23 محطة على طول مساره. ويربط هذا الخط المنطقة الداخلية الغربية لمدينة سيدني بشبه جزيرة بيرمونت، وميناء دارلينج، والطرف الجنوبي من مركز المدينة . 

يمتد الجزء الأكبر من خط سكة حديد الضواحي الغربية على طول مسار خط سكة حديد سابق لنقل البضائع ، مع وجود جزء قصير على الطريق عند طرف المدينة. افتُتح الخط بين محطة السكة الحديد المركزية في المدينة ومنتزه وينتورث في بيرمونت في 11 أغسطس 1997، ^{[ 26 ]} ثم امتد غربًا إلى ليليفيلد في أغسطس 2000، ثم جنوب غربًا إلى دولويتش هيل في مارس 2014. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

من أواخر أكتوبر 2021 إلى فبراير 2022، استُبدلت خدمات الترام بالحافلات بعد اكتشاف تشققات كبيرة في جميع عربات الترام الـ 12 من طراز Urbos 3 التي تخدم الخط. ^{[ 29 ]} ثم استُعيدت الخدمة بشكل محدود باستخدام عربات ترام Citadis مستعارة من خط السكك الحديدية الخفيفة في وسط المدينة وجنوب شرق البلاد.

خط راندويك L2 وخط كينغسفورد L3

بدأت خدمات خط راندويك L2 في 14 ديسمبر 2019، بينما بدأت خدمات خط كينغسفورد L3 في 3 أبريل 2020. ^{[ 30 ] [ 31 ]} تعمل هذه الخطوط على خط السكك الحديدية الخفيفة في وسط المدينة وجنوب شرقها ، بين سيركولار كواي في الطرف الشمالي من وسط المدينة إلى المحطة المركزية في الطرف الجنوبي، ثم تستمر إلى الضواحي الجنوبية الشرقية .

تم إنشاء خط سكة حديد وسط المدينة وجنوب شرقها الخفيف لتخفيف الازدحام المروري في وسط المدينة وتوفير وسائل نقل عام ذات سعة أكبر إلى ملعب سيدني لكرة القدم ، وملعب سيدني للكريكيت ، ومضمار راندويك للسباق ، وجامعة نيو ساوث ويلز ، والتي كانت تخدمها الحافلات فقط سابقًا. وعلى عكس خط سكة حديد الضواحي الغربية، يمر الخط في معظمه عبر الشوارع ويتبع مسارًا مشابهًا للطرق التي كانت تستخدمها شبكة الترام السابقة. بدأت أعمال الإنشاء الرئيسية في أكتوبر 2015. ^{[ 32 ]}

قطار باراماتا الخفيف. مسار ومحطات المرحلة الأولى والمسار الإرشادي للمرحلة الثانية.

يُطلق اسم "قطار باراماتا الخفيف" على خطين يلتقيان في مركز مدينة باراماتا غرب سيدني . ولن يكون لهذين الخطين أي اتصال بخطوط الضواحي الغربية الداخلية أو خطوط منطقة الأعمال المركزية والجنوبية الشرقية.

يمتد الخط الأول من كارلينجفورد إلى ويستميد مروراً بمركز مدينة باراماتا. ويتضمن تحويل معظم خط كارلينجفورد السابق للسكك الحديدية الثقيلة إلى خط سكة حديد خفيف. بدأ الإنشاء في عام 2018 وافتُتح للجمهور في 20 ديسمبر 2024. ^{[ 33 ]}

تم الإعلان عن المسار المفضل للخط الثاني في أكتوبر 2017. يتفرع هذا الخط من الخط الأول في ريدالمير ويمر عبر إرمينغتون ، وميلروز بارك ، وونتورث بوينت وصولاً إلى منطقة فعاليات حديقة سيدني الأولمبية . ^{[ 34 ]}

في فبراير 2024، حصلت المرحلة الثانية من مشروع قطار باراماتا الخفيف، الذي يربط باراماتا بمنتزه سيدني الأولمبي عبر ريدالمير وميلروز بارك وونتورث بوينت، على موافقة التخطيط بعد أن استثمرت حكومة نيو ساوث ويلز 200 مليون دولار لتسريع إجراءات التخطيط للمشروع في ميزانيتها الحكومية لعامي 2023-2024 . ^{[ 35 ]}

بعد تمديد خط السكك الحديدية الخفيفة في غرب سيدني إلى دولويتش هيل بطول 5.6 كيلومتر (3.5 ميل) ، ازدادت الحاجة إلى عربات قطارات إضافية لدعم الخدمات وتشغيلها جنبًا إلى جنب مع قطارات فاريوترامز التي كانت تُشغّل الخط منذ افتتاح أول قسم منه عام 1997. ^{[ 39 ]} في أغسطس 2012، رُسّيَت مناقصة لتوريد ست عربات من طراز أوربوس 3 على شركة كونستروكسيونيس إي أوكسيليار دي فيروكاريلس (CAF). ^{[ 40 ]} وصلت أول عربة إلى سيدني في 19 ديسمبر 2013 ودخلت الخدمة في 24 يوليو 2014. ^{[ 41 ] [ 42 ]} وبحلول أغسطس، كانت جميع العربات في الخدمة، مما سمح بإعادة عربات أوربوس 2 المستأجرة إلى إسبانيا. ^{[ 39 ]}  

في 11 أكتوبر 2013، أعلنت الحكومة عن طلبية لستة قطارات إضافية من طراز Urbos 3 لتحل محل قطارات Variotrams. ^{[ 43 ]} دخلت جميع قطارات Urbos 3 من الطلبية الإضافية الخدمة بحلول نهاية يونيو 2015. ^{[ 21 ] [ 44 ]}

يبلغ طول قطارات أوربوس 3 حوالي 33 مترًا (108 قدمًا) ، وتتميز بوجود بابين مزدوجين وبابين مفردين على كل جانب. تأتي المقاعد في الدفعة الأولى بشكل عام بتصميم عرضي - بزاوية 90 درجة على جانبي القطار. ^{[ 45 ]} أما الدفعة الثانية، فقد استبدلت بعض المقاعد العرضية بمقاعد طولية، مما يوفر مساحة أكبر للوقوف. توفر الإعلانات الصوتية الرقمية وشاشات العرض الداخلية معلومات عن المحطة التالية. تبلغ سعتها القياسية 206 ركاب، وتصل سعتها القصوى إلى 272 راكبًا. ^{[ 46 ]} تحمل هذه القطارات الأرقام 2112 و2114 و2124. تم استبعاد الرقم 2113 بسبب الخرافات، خاصة بين الصينيين الذين يسافرون إلى كازينو ستار بالقطار الخفيف، حول الأرقام التي تنتهي بالرقم 13. ^{[ 47 ]} 

في يونيو 2021، تم إبرام عقد مع الاتحاد الأفريقي لكرة القدم لتوريد أربع وحدات من طراز Urbos 100 (وهي نسخة معدلة من Urbos 3) مكونة من خمس وحدات. ^{[ 48 ]}

في 28 أكتوبر 2021، تم تعليق الخدمة على خط السكك الحديدية الخفيفة في المنطقة الغربية الداخلية بعد اكتشاف تشققات في اللحامات في بعض عربات Urbos 3 خلال عمليات التفتيش الروتينية. ^{[ 49 ]}

تم شراء ثلاثة عشر عربة من طراز Urbos 100 للمرحلة الأولى من مشروع قطار باراماتا الخفيف. يبلغ طول كل عربة 45 مترًا (148 قدمًا) وتتكون من سبع وحدات. ^{[ 24 ]} ستعمل هذه العربات لاسلكيًا باستخدام البطاريات، والتي سيتم استخدامها في الأجزاء الواقعة على الطرق المحيطة بباراماتا وويستميد. ^{[ 50 ] [ 51 ]} 

كانت عربات الترام الأصلية للشبكة من طراز "فاريوترام" ، والتي تم إدخالها مع افتتاح القسم الأول من خط السكك الحديدية الخفيفة في غرب سيدني عام 1997. وقد صُنعت سبع عربات بتصميم ألماني من قبل شركة "أدترانز " في داندينونغ . ^{[ 62 ]} يتميز تصميم "فاريوترام" بأنه معياري، وتم توسيعه ليشمل نظام سيدني. كانت سعة العربات 217 راكبًا، منهم 74 راكبًا جالسًا. ^{[ 63 ]} تعرضت العربة الأولى لأضرار في حادث بالقرب من تاركوتا أثناء رحلة تسليمها، واضطرت للعودة إلى ملبورن لإجراء الإصلاحات. ^{[ 64 ]} في الاختبارات، تم ربط ما يصل إلى ثلاث عربات معًا، مما يسمح بسعة قصوى تبلغ 600 راكب عند الحاجة. ^{[ 62 ]}

كان ارتفاع العربات من الأرضية إلى السكة 30 سنتيمترًا (12 بوصة) ، ولم تكن عرباتها مزودة بمحاور بين العجلات، بل كانت تعمل بمحركات مركزية. ^{[ 62 ]} تم تخفيض وزن التصميم لتعويض إضافة معدات تكييف الهواء. زُوّدت كل عربة بثلاثة أبواب مزدوجة على كل جانب، مزودة بأنظمة أمان مُحسّنة مع خاصية كشف العوائق المتصلة بنظام الجر. ^{[ 62 ]} كانت المقاعد عادةً في وضعية عرضية - بزاوية 90 درجة على جانبي العربة. في عام 2014، استُبدلت لوحات الوجهة الخارجية الأصلية بشاشات عرض نقطية ، وتم تركيب إعلانات صوتية رقمية. لم تكن هناك شاشات عرض داخلية. سُحبت آخر عربة من طراز "فاريوترام" من الخدمة بعد تشغيلها ليلة كاملة بين محطتي "سنترال" و"ذا ستار" في 27/28 مايو 2015. 

بعد تعرضها لأضرار جراء خروجها عن مسارها في غليب بتاريخ 7 أكتوبر 2013، تم تفكيك عربة فاريو ترام رقم 2106. ^{[ 65 ]} وُضعت عربات فاريو ترام الست المتبقية في مخازن بنريث خلال النصف الأول من عام 2015. وبعد احتفاظ هيئة تراث النقل في نيو ساوث ويلز بها، في أكتوبر 2018، وُضعت العربة رقم 2107 في عهدة متحف ترام سيدني في لوفتوس . ^{[ 66 ]} أما العربات الخمس المتبقية (2101-2105) فقد تم تفكيكها في أوائل عام 2018. ^{[ 67 ]}

تم إدخال أربع عربات ترام من طراز CAF Urbos 2 مستأجرة إلى خط السكك الحديدية الخفيفة في غرب سيدني عام 2014. ودخلت الخدمة بالتزامن مع تمديد الخط إلى دولويتش هيل، لدعم عربات Variotrams وضمان استمرارية الخدمة على الخط. وكانت هذه العربات الأربع قد عملت سابقًا في إسبانيا. ثلاث منها (2108-2110) كانت من فيليز-مالقة ، حيث عملت بين عامي 2006 و2012. ^{[ 68 ]} أما العربة الرابعة (2111) فكانت من إشبيلية . وصلت أول عربة Urbos 2 إلى سيدني في 4 سبتمبر 2013. ^{[ 69 ]} واكتمل تسليمها في نوفمبر. ودخلت العربات الخدمة في 22 مارس 2014، قبل خمسة أيام من افتتاح التمديد إلى دولويتش هيل. ^{[ 70 ]} بعد إدخال عربات Urbos 3 في يوليو 2014، تم سحب عربات Urbos 2 وإعادتها إلى إسبانيا. ^{[ 42 ]} لم تحظَ قطارات أوربوس 2 بشعبية لدى الركاب، وتسببت في العديد من الشكاوى. ^{[ 71 ]}

كانت عربات الترام مزودة بأربعة أبواب مزدوجة وبابين مفردين على كل جانب. وكانت المقاعد غير مبطنة، وعادةً ما تُصمم بشكل طولي موازٍ لجوانب هيكل العربة. وتُقدم الإعلانات الصوتية الرقمية وشاشات العرض الداخلية معلومات عن المحطة التالية.