السكك الحديدية في سيدني

جميع قطارات الركاب في ضواحي سيدني هي وحدات كهربائية متعددة .

بعد كهربة شبكة السكك الحديدية في عشرينيات القرن الماضي، شغّلت سيدني وحدات متعددة ذات طابق واحد، ولكن تم سحبها تدريجياً من الستينيات حتى توقف استخدامها في عام 1993. وتستخدم مترو سيدني، الذي افتتح في مايو 2019، قطارات أوتوماتيكية ذات طابق واحد.

تم تسليم عربات المقطورة ذات الطابقين إلى سكك حديد حكومة نيو ساوث ويلز في ستينيات القرن الماضي، وتم دمجها في مجموعات مع عربات الطاقة ذات الطابق الواحد. وعندما تم ربطها بعربات المقطورة ذات الطابقين، شكلت ثاني قطارات كهربائية متعددة الوحدات ذات طابقين في العالم بعد التجربة غير الناجحة لقطار 4DD على خط سكة حديد بريطانيا في المنطقة الجنوبية. ^{[ 8 ]}

تُصان قطارات الضواحي في مستودعات في هورنسبي بالضواحي الشمالية، ومورتديل بالضواحي الجنوبية، وفليمينغتون بالضواحي الغربية. أما مستودع بانشبول في الجنوب الغربي فقد أُغلق عام ١٩٩٤ وهُدم لاحقًا. بُنيت هذه المستودعات الأربعة وافتُتحت جميعها مع بدء تشغيل خدمات القطارات الكهربائية في عشرينيات القرن الماضي.

كانت أعمال الصيانة الدورية لعربات الركاب تُجرى في ورش صيانة العربات الكهربائية في تشولورا وورش صيانة عربات الضواحي في ريدفيرن . أما الآن، فقد تم التعاقد على أعمال الصيانة الدورية مع شركة مينترين، وهي شركة تابعة لشركة يو جي إل ريل ، ولديها ورش صيانة في كلايد . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

تستخدم ولاية نيو ساوث ويلز نظامًا كهربائيًا علويًا بتيار مستمر بجهد 1500 فولت . ^{[ 5 ]} ورغم أنه أقل كفاءةً وأكثر تكلفةً من معدات التيار المتردد أحادية الطور الحديثة، إلا أنه كان شائعًا خلال عشرينيات القرن الماضي، حيث استُخدم في ملبورن منذ عام 1919، وهو كافٍ عمومًا لتشغيل القطارات الكهربائية متعددة الوحدات. مع ذلك، كشف إدخال القاطرات الكهربائية القوية في خمسينيات القرن الماضي، ثم قطار الألفية في عام 2002، عن عيوب في هذا النظام الكهربائي القديم. نظرًا لانخفاض الجهد نسبيًا، يلزم تيارات عالية لتوفير كمية معينة من الطاقة، مما يستلزم استخدام كابلات ومعدات محطات فرعية شديدة التحمل. وحتى تقاعد القاطرات الكهربائية من خدمة نقل البضائع في تسعينيات القرن الماضي، كان من الضروري غالبًا مراعاة "هامش الطاقة" لضمان عدم تحميل المحطات الفرعية فوق طاقتها. كان هذا الوضع مشابهاً لما حدث مع مشروع تزويد خط سكة حديد ميلووكي بالكهرباء بجهد 3000 فولت تيار مستمر. وقد تم التخلي عن خطط تزويد وادي هنتر بالكهرباء بجهد 25 كيلو فولت تيار متردد في التسعينيات.

وصلت الكهرباء إلى ضواحي سيدني في 9 ديسمبر 1926 مع أول خدمة قطارات كهربائية بين محطة سنترال وأوتلي على خط إيلاوارا . ^{[ 6 ] : 79 وما بعدها.} في العام نفسه، تم إنشاء أول خط سكة حديد تحت الأرض شمالًا من محطة سنترال إلى سانت جيمس في الحي التجاري المركزي لسيدني. في 20 ديسمبر 1926، الساعة 4:54 صباحًا، بدأت أول خدمة قطارات تحت الأرض في أستراليا. ^{[ 21 ]} واصلت القطارات الكهربائية، التي كانت تنتهي رحلتها سابقًا في محطة سنترال، مسارها شمالًا، مرورًا تحت الأرض عند مدخل نفق شارع غولبورن ، وتوقفت في محطة المتحف ، ثم انتهت رحلتها في سانت جيمس. ^{[ 22 ]} وسرعان ما تم تزويد خطوط أخرى بالكهرباء. أيضًا، بالتزامن مع بناء جسر ميناء سيدني الذي افتُتح عام 1932، تم إنشاء خط سكة حديد إضافي تحت الأرض بأربعة مسارات من محطة سنترال إلى تاون هول ووينيارد . امتد مساران من هذه المسارات فوق جسر الميناء ليتصلا بخط نورث شور .

لم يتم ربط المسارين اللذين ينتهيان في وينارد بالخط الذي ينتهي في سانت جيمس عبر جسر سيركولار كواي إلا في عام 1956. وقد سمح هذا الترتيب الجديد، الذي أُطلق عليه اسم " دائرة المدينة" ، للقطارات بالعمل بشكل متواصل عبر المدينة والعودة إلى الضواحي دون الحاجة إلى التوقف.

شهدت فترة العقد الثاني من الألفية استثمارات كبيرة في سكك حديد سيدني. فقد تم إنشاء خطوط جديدة للضواحي والمترو والقطارات الخفيفة خلال العقدين الثاني والثالث من الألفية، وبرز تركيز جديد على السكك الحديدية الحضرية في أستراليا. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وتم دمج خط كارلينجفورد وخط سكة حديد إيبينج إلى تشاتسوود ، وهما جزءان سابقان من شبكة الضواحي، ضمن خط باراماتا للقطارات الخفيفة وخط مترو نورث ويست وبانكستاون على التوالي. ^{[ 26 ] [ 27 ]} في المقابل، تم إغلاق قطار سيدني الأحادي في عام 2013. ^{[ 28 ]} وفي عام 2020، صرّح وزير النقل أندرو كونستانس بأن سيدني أصبحت "مدينة قطارات، سواء كانت قطارات خفيفة أو مترو أو قطارات بين المدن". ^{[ 29 ]}

كما تم توسيع نظام نقل البضائع. افتُتح خط شحن جنوب سيدني ، وهو امتداد لشبكة الشحن المخصصة من نهاية خط متروبوليتان للبضائع في سيفتون إلى ماك آرثر ، في عام 2013. ^{[ 30 ] [ 31 ]} وشهد برنامج ممر شحن شمال سيدني مضاعفة المسار الدائري بين نورث ستراثفيلد ورودس مع نفق سفلي، افتُتح في عام 2015، بينما افتُتح مسار ثالث بين إيبينغ وثورنلي في عام 2016. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

تتفرع أربعة خطوط رئيسية من سيدني إلى الشمال والغرب والجنوب الغربي والجنوب:

• خط السكة الحديدية الشمالي الرئيسي ( سكك حديد غريت نورثرن) من ستراثفيلد إلى أرميدال
• خط السكة الحديدية الغربي الرئيسي ( سكك حديد غريت ويسترن) من غرانفيل إلى دوبو
• خط السكة الحديدية الجنوبي الرئيسي ( خط السكة الحديدية الجنوبي العظيم) من ليدكومب إلى ألبوري
• خط سكة حديد الساحل الجنوبي من تقاطع إيلاوارا إلى بوماديري

تتفرع خطوط نقل الركاب الأخرى من الخطوط الرئيسية الأربعة أو تتصل بها:

• خط السكة الحديدية الرئيسي للضواحي ، من ريدفيرن إلى جرانفيل
• خط ربط المطار ، وهو خط مترو أنفاق يربط المطار بالمدينة
• خط سكة حديد بانكستاون ، من بانكستاون إلى ليدكومب
• دائرة المدينة ، وهي عبارة عن مسار دائري تحت الأرض في وسط سيدني
• خط سكة حديد كرونولا ، من ساذرلاند إلى كرونولا
• خط سكة حديد إيست هيلز ، من تيمبي إلى غلينفيلد عبر إيست هيلز
• خط سكة حديد الضواحي الشرقية ، وهو خط تحت الأرض في معظمه يمتد من سنترال إلى بوندي جانكشن
• خط سكة حديد نورث شور ، من سنترال إلى هورنسبي عبر جسر الميناء
• خط سكة حديد أولد مين ساوث ، من جرانفيل إلى كابراماتا
• خط سكة حديد الحديقة الأولمبية ، وهو خط دائري للبالونات بين ليدكومب والحديقة الأولمبية
• خط سكة حديد ريتشموند ، من بلاكتاون إلى ريتشموند
• خط سكة حديد الجنوب الغربي ، من غلينفيلد إلى ليبينغتون

• خط مترو نورث ويست وبانكستاون ، الذي يعمل حاليًا من تالاوانج إلى سايدنهام
  • يشمل ذلك خط السكة الحديدية المحول من إيبينغ إلى تشاتسوود ، وخط مترو الأنفاق الذي يربط بين خطي نورث شور وماين نورثرن، ويخدم منطقة ماكواري بارك للتوظيف.

خطوط بمواصفات السكك الحديدية الخفيفة:

• قطار السكك الحديدية الخفيفة في المنطقة الغربية الداخلية ، من سنترال إلى دولويتش هيل
  • يمتد معظمه على طول خط سكة حديد البضائع السابق بين روزيل ودارلينج هاربور
• خط السكك الحديدية الخفيفة في منطقة الأعمال المركزية وجنوب شرق البلاد ، من سيركولار كواي إلى راندويك وكينغسفورد
• قطار باراماتا الخفيف ، من ويستميد إلى كارلينجفورد، وفي المستقبل إلى حديقة سيدني الأولمبية
  • يعيد استخدام خطوط السكك الحديدية كارلينجفورد وساندون
• خط سكة حديد رويال ناشونال بارك ، الذي يديره متحف سيدني للترام ، وينتهي عند محطة سكة حديد رويال ناشونال بارك . وكان يُشغل سابقًا كجزء من خط سكة حديد الساحل الجنوبي.

بعض خطوط السكك الحديدية مخصصة لنقل البضائع فقط:

• خط سكة حديد البضائع الحضري من فليمينغتون/سيفتون إلى ميناء بوتاني
• خط الشحن الجنوبي لسيدني بين ماك آرثر وسيفون، حيث يتصل بخط البضائع الحضري.

توجد عدة خطوط مغلقة في سيدني:

• خط سكة حديد كامدن ، من كامبلتاون إلى كامدن.
• خط سكة حديد كارلينجفورد ، من كلايد إلى كارلينجفورد.
• خط سكة حديد هولسوورثي من ليفربول إلى ثكنات هولسوورثي.
• خط سكة حديد بوتس هيل في بوتس هيل.
• خط سكة حديد ريتشموند -كوراجونج من ريتشموند إلى كوراجونج.
• خط سكة حديد روغانز هيل من ويستميد إلى روغانز هيل.
• خط سكة حديد مقبرة روكوود الذي يخدم مقبرة روكوود.
• خط سكة حديد روبس كريك من سانت ماريز إلى روبس كريك.
• خط مضمار سباق وارويك فارم من وارويك فارم إلى مضمار سباق وارويك فارم.

تم تحويل بعض خطوط السكك الحديدية الثقيلة السابقة، كما ذكر أعلاه ، إلى خطوط سكك حديدية خفيفة.

الخطوط التالية قيد الإنشاء:

• مترو سيدني، مطار غرب سيدني ، بين سانت ماريز ومطار غرب سيدني .
• مترو سيدني الغربي ، بين مركز مدينة سيدني وويستميد عبر الضواحي الغربية الداخلية.

تضم سيدني خمسة خطوط مترو أنفاق. ثلاثة من هذه الخطوط هي امتداد لخدمات النقل الرئيسية في الضواحي، بينما يشكل الخطان الآخران جزءًا من نظام مترو منفصل تمامًا . وتتميز خطوط المترو، وخاصة خط سيتي سيركل ، بتردد عالٍ. يشكل مترو سيدني الجزء الأكبر من شبكة مترو أنفاق سيدني، وهو أول نظام مترو حقيقي في مدينة أسترالية. ^{[ 40 ]} يتميز مترو سيدني عن أنظمة المترو التقليدية ، مثل مترو أنفاق لندن أو مترو باريس، بتباعد محطاته، حيث تصل المسافة بينها إلى 6 كيلومترات، كما يمتد من قلب المدينة إلى مناطق الضواحي الأقل كثافة سكانية .