مترو ماكاتي داخل المدينة

في عام 2015، وافقت الهيئة الوطنية للتنمية الاقتصادية على إنشاء خط سكة حديد تحت الأرض يمتد من ماكاتي إلى باساي إلى تاغويغ، بطول 20 كيلومترًا، ويربط بين مدينة بونيفاسيو العالمية وشارع تافت . وكان من المقرر تمويل المشروع من خلال برنامج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، ولكن بعد تنحي الرئيس السابق بينينو أكينو الثالث عن منصبه، تم تعليق المشروع لاحقًا. ^{[ 14 ]}

بدأت الأعمال التحضيرية رسميًا في 12 ديسمبر 2018، عقب حفل تدشين رسمي أمام مبنى بلدية ماكاتي، بالقرب من موقع إحدى المحطات المقترحة لخط المترو. وشهد اليوم نفسه توقيع مذكرة تفاهم بين حكومة مدينة ماكاتي وائتلاف يضم شركة فلبينية (إنفراديف) وشركات صينية هي: مجموعة غرينلاند القابضة، ومجموعة جيانغسو الإقليمية للإنشاءات المحدودة، وشركة هولدينغز المحدودة، وشركة هندسة الموانئ الصينية المحدودة. وشملت الأعمال التحضيرية اختبارات التربة ودراسات جدوى للمواقع المقترحة لمحطات خط المترو. ^{[ 15 ]}

بحلول يونيو 2019، تمّ الانتهاء من تحديد 8 محطات من أصل 10 محطات مقترحة. أما المحطتان المقترحتان على طول شارع أيالا، فلم يتمّ الانتهاء منهما بسبب عدم تلقّي ردّ من مالكيهما. وقد ذكر المؤيدون أنهم قد يحوّلون مسار المترو باتجاه محطة بوينديا التابعة لسكك حديد الفلبين الوطنية أو عقار مايل لونغ في قرية ليجازبي. في هذه الأثناء، كان من المقرر أن تكون المحطة الأولى في الموقع الحالي لمحطة إطفاء ماكاتي المركزية، والتي كان من المقرر هدمها، ثم باتجاه عقار مملوك للوسيو تان بالقرب من سيركيت ماكاتي ومبنى بلدية ماكاتي. أما المحطات المتبقية فكان من المقرر أن تقع بالقرب من سنشري سيتي ، وروكويل سنتر ، ومجمع غوادالوبي بليس السكني في سيمبو، وجسر بي جي سي-أورتيغاس ، وجامعة ماكاتي ، والمحطة الأخيرة بالقرب من مستشفى ماكاتي . ^{[ 16 ]}

في يوليو 2019، تم الانتهاء من اختبار التربة المتعلق بمترو الأنفاق حيث وقعت شركة Philippine Infradev وحكومة ماكاتي اتفاقية مشروع مشترك للمشروع ^{[ 17 ].}

بحلول أكتوبر 2019، اكتملت خطة نقل محطة نهاية الخط إلى عقار "مايل لونغ" الذي تعيد الحكومة الوطنية تطويره على طول شارع أمورسولو. وقد ساهمت نتائج اختبارات التربة الإيجابية وتغيير مسار الخط في خفض تكلفة المشروع إلى 2.5 مليار دولار. ^{[ 4 ]}

تم تأسيس مشروع مشترك مع شركة ميجا وورلد لإنشاء محطة مشتركة في غوادالوبي لشبكة مترو الأنفاق وقطار سكاي ترين المخطط له . ^{[ 18 ]} وفي إفصاح للبورصة، أفادت شركة ماكاتي سيتي سابواي (MCSI)، التابعة بالكامل لشركة فلبين إنفراديف، بأنها تلقت عرضًا مبدئيًا من شركة ميجا وورلد. ^{[ 19 ]} وكان من المقرر أن يوفر المشروع المشترك مداخل ووصلات إلى محطة مترو غوادالوبي وعبّارة نهر باسيج .

حصلت شركة Philippine Infradev Holdings, Inc. على شهادة امتثال بيئي من وزارة البيئة والموارد الطبيعية، وتتطلع إلى بدء الأعمال قبل عام 2020. وفي حال إتمام المشروع، قد يكتمل مترو الأنفاق في عام 2024، أي قبل عام من الموعد المحدد. ^{[ 20 ]}

في 20 يوليو/تموز 2020، تم توقيع عقد الهندسة والمشتريات والإنشاءات (EPC) وإرساؤه على شركة الصين للهندسة الثانية للإنشاءات المحدودة (CCSEB) ومجموعة شنغهاي للأتمتة الكهربائية لإنشاء خط مترو الأنفاق. ^{[ 21 ]} وألقى نائب الرئيس الفلبيني السابق جيجومار بيناي وعمدة ماكاتي أبيجيل بيناي كلمتيهما عبر تقنية الفيديو كونفرنس تعبيرًا عن امتنانهما للمشروع. وفي 23 يوليو/تموز 2020، بدأت عملية الاستحواذ على حق المرور للمشروع، حيث تلقى 55 مالك أرض تعويضات إجمالية قدرها 1,000,000 بيزو فلبيني (20,270 دولارًا أمريكيًا). وسيحصل ملاك الأراضي المتضررون على تعويضات إجمالية قدرها 1.18 مليار بيزو فلبيني (23.9 مليون دولار أمريكي).

في 18 أغسطس 2020، وُضع حجر الأساس لمشروع تطوير محطة النقل رقم 3 ، الذي كان يشغله سابقًا مواقف السيارات ومحطة النقل. ^{[ 22 ]} وتجدر الإشارة إلى أن شركة "فلبين إنفراديف" قد أبرمت اتفاقية مع شركة "تشاينا كونستركشن فيرست جروب" (CCFG) لتنفيذ مشروع تطوير محطة النقل رقم 3. ^{[ 23 ]} وسيستمر البناء لمدة 42 شهرًا.

نشبت نزاعات حول الاستحواذ على العقارات في محيط مبنى بلدية ماكاتي، حيث تم إغلاق وهدم العديد من المنازل والمباني. وتم تحديد هذه المنطقة، المعروفة أيضًا باسم المحطة 5، كموقع البناء الرئيسي للمشروع، حيث كان من المقرر تجميع آلة حفر الأنفاق وإنزالها. ^{[ 24 ]} وفي 25 أكتوبر 2020، صدر مرسوم بلدي للموافقة على عملية الاستحواذ على حق المرور وتسريعها.

في 14 مايو 2021، استلم رئيس مجلس إدارة شركة إنفراديف الفلبينية، رين جين هوا، أولى آلات حفر الأنفاق الخمس من الشركة المصنعة في شنغهاي ، الصين . ^{[ 25 ]} وستصل إلى البلاد فور الانتهاء من هدم موقع بناء المحطة رقم 5 وإزالة الأنقاض.

في 8 نوفمبر 2021، وافق مجلس مراجعة الحوافز المالية (FIRB) على منح حوافز ضريبية لعمليات مترو الأنفاق. ^{[ 26 ]}

مع خسارة ماكاتي لعشرة أحياء لصالح تاغويغ في نزاع إقليمي بين المدينتين عام 2023، سيحتاج مسار مترو الأنفاق إلى إعادة تصميم لأن مستودعه وعددًا من محطاته كانت تقع في المناطق المتضررة. ^{[ 27 ]}

في مقابلة مع صحيفة "فلبين ديلي إنكوايرر" ، ذكرت عمدة ماكاتي، أبيجيل بيناي، أنه جرى نقاش مع الجهات الخاصة المعنية بشأن التخطيط لمشروع نقل بديل، حيث لم يعد مشروع مترو الأنفاق قابلاً للتنفيذ. ^{[ 28 ]}

في أغسطس 2024، كشفت مراجعة للمشروع عن خسائر بلغت 44 مليار بيزو فلبيني في عام 2023. بعد نقل الأراضي المتنازع عليها إلى تاغويغ، تكبدت شركة إنفراديف 5 مليارات بيزو فلبيني لأعمال مترو الأنفاق غير المكتملة ، و 39 مليار بيزو فلبيني للأصول غير الملموسة ، بينما تم تعليق المشروع بعد أن أصبحت خمس محطات تحت ولاية تاغويغ. تمكنت إنفراديف من إكمال أعمال الحفر والتدعيم لمحطة ياكال (محطة إطفاء ماكاتي) على قطعة أرض محصورة بين شارع جيل بويات ، وشارع ديلا روزا، وشارع أوربان، وشارع أمورسولو. ^{[ 29 ]} في 2 مايو 2025، أعلنت إنفراديف انسحابها من مشروعها المشترك مع حكومة مدينة ماكاتي. ^{[ 12 ]} ردًا على ذلك، صرحت حكومة ماكاتي بأنها تبحث عن شريك آخر للمشروع. ^{[ 30 ]}

في يوليو/تموز 2025، أشارت نانسي بيناي، عمدة ماكاتي المُعيّنة حديثًا ، إلى اتفاقية وصفتها بـ"التسوية السريعة"، أبرمتها إدارة شقيقتها وسلفها أبيجيل بيناي في 23 يونيو/حزيران 2025، تُلزم المدينة بدفع 8.96 مليار بيزو فلبيني لشركة "فلبين إنفراديف هولدينغز". ^{[ 31 ]} وألزم مركز سنغافورة الدولي للتحكيم (SIAC) المدينة بالدفع في غضون 90 يومًا، مع فرض غرامة قدرها 30 مليون دولار أمريكي بالإضافة إلى الفوائد في حال تخلف المدينة عن السداد. ومع ذلك، ونظرًا لإلغاء مشروع مترو أنفاق مدينة ماكاتي، لم تتمكن المدينة من دفع المبلغ، وفقًا لنانسي. ^{[ 32 ]} وأكدت أبيجيل أن المدينة كانت تمتلك أموالًا تُقارب 30 مليار بيزو فلبيني قبل مغادرتها منصبها، ما يعني ضمنيًا أن المدينة قادرة على تسوية التزامات مشروع المترو. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

في يناير 2026، أصدر مجلس مدينة ماكاتي القرارين رقم 2026-008 و2026-011، اللذين يُجيزان ويُصدّقان على اتفاقية تسوية تهدف إلى حلّ جميع المطالبات المتعلقة بالمشروع المشترك بين شركة إنفراديف وحكومة مدينة ماكاتي بشكل نهائي. وُقّعت الاتفاقية في 20 يناير 2026 من قِبل مسؤولي مدينة ماكاتي ويومين رين من شركة إنفراديف. وبذلك، أصبحت حكومة المدينة المالكة الكاملة للمشروع. ^{[ 35 ]}

كان من المقرر أن تتمتع جميع المحطات بتصميم موحد، يتألف من طابق استقبال وطابق رصيف. وقد صُممت المحطات لتكون خالية من العوائق . كما كان من المقرر أن تحتوي جميع المحطات على أرصفة جزرية مزودة بأبواب شبكية كاملة الارتفاع . ^{[ 38 ]}

كان من المقرر أن يعمل الخط بوحدات كهربائية متعددة في تكوين مكون من 6 عربات، بفاصل زمني قدره ثلاث دقائق.