خدمة عبّارات نهر باسيج

في عام ١٩٩٠، بدأت شركة ماجسايساي لاينز، وهي تكتل شحن فلبيني، تشغيل خدمة مترو فيري كوسيلة نقل بديلة على طول نهر باسيج لتخفيف الازدحام المروري في مانيلا. ^{[ ٣ ]} كانت خدمة مترو فيري تُسيّر رحلاتها من غوادالوبي في بلدية ماكاتي آنذاك وصولاً إلى شارع إسكولتا في مانيلا، بطول إجمالي يبلغ ١٥ كيلومترًا (٩.٣ ميل)، مستخدمةً أكواخًا على ضفاف النهر كمحطات وأرصفة أنشأتها هيئة الموانئ الفلبينية . إلا أن الخدمة لم تستمر سوى عام واحد، حيث توقفت في عام ١٩٩١. ^{[ ٢ ]} وقد عانى تشغيلها القصير من مشاكل عديدة، منها انتشار الأحياء العشوائية على طول مسارها، ونباتات الزنبق المائي ، والقمامة، وغيرها من المخلفات التي تسد المياه. وبالإضافة إلى الروائح الكريهة التي كانت تملأ المكان، منعت هذه المشاكل أيضًا القوارب من السير بسرعاتها المعتادة. 

في عام ١٩٩٥، قدمت شركة ستار كرافت للعبّارات مقترحات لتوفير خدمات نقل الركاب على النهر. لكن قبل ذلك بعام، قدمت شركة ماريلاج لأنظمة النقل، المملوكة لشركة يونيويد سيلز ، مقترحًا مماثلًا لخدمات العبّارات، ليس فقط على طول نهر باسيج، بل أيضًا من وإلى مقاطعة كافيت ومنطقة باكلاران في باراناك، باستخدام قوارب أجنبية الصنع. كانت الشركة تأمل في استخدام خدمات العبّارات على نهر باسيج لتوفير خدمات النقل بين مراكز التسوق التابعة لها، لكنها تراجعت عن مقترحها في نهاية المطاف بعد أن حظرت الحكومة الفلبينية استخدام القوارب الأجنبية الصنع، مما جعل المشروع غير مجدٍ اقتصاديًا. ^{[ ٢ ]}

استجابةً للمخاوف بشأن عمليات العبّارات المتنافسة على طول النهر، شكّل الرئيس فيديل ف. راموس لجنة مشتركة بين الوكالات تضم وكالات حكومية وطنية ووحدات حكومية محلية لإعداد مبادئ توجيهية لخدمة العبّارات على نهر باسيج والتخطيط للربط المستقبلي مع خدمات العبّارات في لاجونا دي باي . ^{[ 2 ]}

في نهاية المطاف، مُنحت شركة ستار كرافت فيري المشروع، وبدأت عملياتها في أكتوبر 1997. شغّلت الشركة خطًا بطول 16.2 كيلومترًا (10.1 ميل) يمتد عبر سبع محطات هي: إسكولتا، لوتون، جامعة الفلبين، وبونتا في مانيلا، وهولو في ماندالويونغ ، وغوادالوبي في ماكاتي، وبامبانغ في باسيغ . استغرقت الرحلة من البداية إلى النهاية ما بين 45 و50 دقيقة في المتوسط، بفاصل زمني متوسط ​​قدره 30 دقيقة خلال ساعات خارج الذروة، وما بين 15 و20 دقيقة خلال ساعات الذروة، وبسرعات تشغيل تتراوح بين 18 و 27 كيلومترًا في الساعة (11 و 17 ميلًا في الساعة ) . عملت الخدمة بمتوسط ​​إشغال 80%، وتراوحت أسعار التذاكر بين 10 و 30 بيزو فلبيني (ما يعادل 27 إلى 81 بيزو فلبيني اليوم) ^{[ 4 ] [ 2 ].}   

كانت الشركة تمتلك أسطولاً من 30 قارب مانتا محلي الصنع (وهو نفس النوع الذي تستخدمه خدمة عبّارات نهر باسيج الحالية). يتسع كل قارب لـ 32 راكباً. ولكن بحلول عام 1999، لم يتبق سوى 19 قارباً من هذا النوع قيد التشغيل، حيث تضررت العديد من قوارب ستار كرافت بسبب الحطام المتكسر أو انسداد مراوحها. ^{[ 2 ]}

سُجّل عدد ركاب عبّارة ستار كرافت آنذاك بين 900 و1200 راكب يوميًا، وكانت الرحلات الأكثر شيوعًا بين محطة غوادالوبي في ماكاتي ومحطتي إسكولتا أو لوتون في مانيلا. ^{[ 2 ]} إضافةً إلى ذلك، شغّلت ستار كرافت خدمة عبّارات بين إسكولتا في مانيلا ولوس بانوس في لاغونا من عام 1998 حتى سحبت هيئة تنمية بحيرة لاغونا ترخيصها بسبب نقص في الأوراق المطلوبة. ^{[ 2 ]} استمرت خدمات عبّارات ستار كرافت في نهر باسيغ لمدة ثلاث سنوات تقريبًا حتى توقفت عام 1999، حيث واجهت نفس المشاكل المتعلقة بالروائح الكريهة والحطام على طول النهر، مما أعاق سرعة تشغيلها.

في عام ٢٠١٨، طرحت وزارة الميزانية والإدارة برنامج تقارب عبّارات نهر باسيج، وهو خطة لإنشاء ١٧ محطة إضافية خلال السنوات الأربع المقبلة لخدمة ما يصل إلى ٧٦٨٠٠ راكب يوميًا، وطرح عقد تشغيل خدمة عبّارات نهر باسيج لشركة خاصة. كما التزمت هيئة تطوير مترو مانيلا (MMDA) ببناء ثلاث محطات أخرى في سيركيت ماكاتي وسوق كوينتا وكالاوان في باسيج. وكشفت وزارة الميزانية والإدارة أيضًا عن خطط لإنشاء محطات بالقرب من الجسور التي تعبر النهر، واستخدام سفن مكيفة تتسع كل منها لـ ٥٠ راكبًا، للعمل في جميع الأحوال الجوية، وبفاصل زمني مخطط له يبلغ ١٥ دقيقة. ^{[ ٩ ]}

أُعيد إطلاق خدمة عبّارات نهر باسيج المُرمّمة في 9 ديسمبر 2019. وقد تعهّد كلٌّ من عمدة باسيج، فيكو سوتو، وعمدة مانيلا، إيسكو مورينو، بالتبرع بقاربين على الأقل لخدمة العبّارات. ^{[ 10 ]} وفي 4 مارس 2020، قاد العمدة سوتو مراسم تسليم سفينتين تتسع كلٌّ منهما لـ 57 راكبًا، وهما M/B Mutya ng Pasig 1 ( وتعني حرفيًا " جوهرة باسيج " ) و M/B Mutya ng Pasig 2، إلى خدمة العبّارات. ^{[ 11 ]} كما تبرّعت شركة نيو سان خوسيه بيلدرز العقارية بعبّارة تتسع لـ 50 راكبًا، وهي M/B Vicente ، إلى هيئة تطوير مترو مانيلا (MMDA) في حفل تسليم أُقيم في 5 مارس 2021. ^{[ 12 ]}

في 12 ديسمبر 2023، وقعت هيئة تطوير مترو مانيلا وخفر السواحل الفلبيني اتفاقية يتولى بموجبها خفر السواحل الفلبيني عمليات تشغيل وصيانة نظام العبارات. ^{[ 13 ]}

في 17 يناير 2024، افتتحت إدارة ماركوس مشروع "باسيج بيجيانغ بوهاي مولي" ( حرفيًا " أعيدوا الحياة إلى باسيج " )، والذي يهدف إلى تحسين نظام عبّارات نهر باسيج الحالي من خلال إضافة المزيد من العبّارات والمحطات إلى جانب تطوير الحدائق الخطية والممرات ومسارات الدراجات والمشاريع التجارية على ضفاف النهر. ^{[ 14 ]}

اعتبارًا من 10 يوليو 2022، يوجد 13 محطة عبّارات عاملة. ^{[ 22 ]} قبل تولي هيئة تطوير مترو مانيلا (MMDA) إدارة المحطة، كانت محطة إيستوود في مدينة كويزون ومحطة ريفر بانكس في ماريكينا تعملان. ورغم وجود خطط لإعادة تشغيل الخدمات فيهما لاحقًا، إلا أنهما متوقفتان عن العمل حاليًا. ^{[ 23 ]} تخطط هيئة تطوير مترو مانيلا لإصلاح محطة ريفر بانكس وإعادة فتحها بمجرد التأكد من صلاحية نهر ماريكينا للملاحة، كما تخطط لإنشاء محطة إضافية بالقرب من المكتب المركزي لوزارة الميزانية والإدارة وجزيرة كونفاليسينسيا في سان ميغيل، مانيلا ، وإنترا موروس، مانيلا . ^{[ 24 ] [ 25 ]}

في سبتمبر 2018، هُدمت محطة بلازا مكسيكو لإفساح المجال أمام بناء جسر بينوندو-إنترا موروس . وتخطط هيئة تطوير مترو مانيلا (MMDA) لإعادة بناء المحطة على طول شارع مايسترانزا. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وفي عام 2024، من المقرر افتتاح محطة عبّارات جديدة في مشروع بريدج تاون بمدينة كويزون . ^{[ 18 ]}

قائمة المحطات

صورة	الاسم [ 26 ]	المسافة (كم)		الانتقالات	موقع
		بين المحطات	المجموع
الخط 1 (إسكولتا إلى بيناجبوهاتان)
	ساحة المكسيك	—	—	لا أحد	مانيلا
	إسكولتا†	—	—	قطار مانيلا الخفيف كاريدو
	جسر كويزون لوتون	—	—	قطار مانيلا الخفيف المحطة المركزية خطوط الحافلات  5  6 7 14 17 23 24 25 27 34 38 40 42 48 49 53 53 مبنى بلدية مانيلا                                 خطوط حافلات P2P محطة مانيلا متعددة الوسائط
	كوينتا	—	—	قطار مانيلا الخفيف كاريدو مسار الحافلة  2  3 شارع هيدالغو    3  19 20 21 أفينيدا         5  6 7 14 17 34 38 40 49 52 53 54 كويابو
	جرو	—	—	قطار مانيلا الخفيف بوريزا السكك الحديدية الوطنية الفلبينية سانتا ميسا خطوط الحافلات  2  3 بيورزا
	سانتا آنا	—	—	بانغكان سانتا آنا
	لامبينجان	—	—	لا أحد
	دائرة ماكاتي (مقترحة)	—	—	مترو مانيلا الدائرة الخامسة	ماكاتي
	فالينزويلا	—	—	لا أحد
	هولو	—	—	تاويران هولو-بوبلاسيون	ماندالويونغ
	غوادالوبي	—	—	مترو مانيلا غوادالوبي 5 غوادالوبي كاروسيل إي دي إس إيه  1  غوادالوبي	تاغويغ
	سان جواكين	—	—	لا أحد	باسيج
	بامبانغ (متوقفة عن العمل)	—	—	لا أحد
	كالاوان	—	—	لا أحد
	بيناغبوهاتان نابيندان	—	—	لا أحد
الخط 2 (غوادالوبي إلى مايبونجا)
	غوادالوبي	—	—	مترو مانيلا غوادالوبي 5 غوادالوبي كاروسيل إي دي إس إيه  1  غوادالوبي	تاغويغ
	كانيوجان (متوقف عن العمل)	—	—	لا أحد	باسيج
	مايبونغا	—	—	لا أحد
	بريدجتاون (قيد الإنشاء)	—	—	خطوط الحافلات  16  18 36 39 41 50 56 61 65 شارع أورتيغاس                  2  SM IPI	مدينة كويزون
	إيستوود (متوقفة عن العمل) [ ملاحظة 1 ]	—	—	خطوط الحافلات  16  18 36 39 41 50 56 61 إيستوود
	جسر ماركوس (مهجور)	—	—	لا أحد	ماريكينا
	ضفاف النهر	—	—	خطوط الحافلات   مركز ريفر بانكس 36
	سانتا إيلينا (مغلقة)	—	—	لا أحد
المحطات وأنظمة العبارات المكتوبة بخط مائل إما قيد الإنشاء أو مقترحة أو مغلقة.

يضم نظام عبّارات نهر باسيج أسطولاً يتألف من أكثر من 11 قارباً بسعات ركاب متفاوتة. ^{[ 27 ]} اعتباراً من عام 2024، بلغ إجمالي عدد القوارب العاملة 15 قارباً. ^{[ 18 ]}

تم تسمية أربع سفن تستخدمها وتشغلها هيئة تطوير مترو مانيلا (MMDA) بأسماء رؤساء سابقين للهيئة.

كان النظام يستخدم سابقًا سفنًا من نوع الكاتاماران ذات الهيكل المزدوج والمحركين، بسعة قصوى تبلغ 150 راكبًا. كانت هذه السفن مكيفة الهواء، ومجهزة بدورات مياه، وأجهزة راديو ، وأنظمة صوتية، ونظام إذاعة عامة ، ومقاعد بلاستيكية ثابتة. وقد قامت شركة خدمات النقل البحري ببناء هذه القوارب، وحصلت على موافقة هيئة الصناعة البحرية في 10 ديسمبر 2006.

في عام 2014، شغّلت النسخة الجديدة من نظام عبّارات نهر باسيج 14 قارباً من طراز مانتا، من إنتاج شركة ستوردال مارين كوربوريشن التي تتخذ من سيبو مقراً لها. ويتسع كل قارب لـ 15 راكباً. ^{[ 36 ]}

كما كان نهر باسيج يشغل في السابق قوارب تُعرف باسم حافلات النهر، والتي تميزت بشكل ملحوظ بهياكل حافلات صغيرة مشتقة من حافلات الأطفال في كافيت.