ميسرشميت مي 323 جيجانت

كانت طائرة ميسرشميت مي 323 جيجانت ("العملاقة") طائرة نقل عسكرية ألمانية من الحرب العالمية الثانية . وهي نسخة مزودة بمحرك من الطائرة الشراعية العسكرية مي 321، وكانت أكبر طائرة نقل برية حلقت خلال الحرب. صُنع منها 213 طائرة، منها 15 طائرة مُعدّلة من طراز مي 321.

كانت طائرة Me 323 نتاجًا لمتطلبات ألمانية عام 1940 لطائرة شراعية هجومية كبيرة استعدادًا لعملية أسد البحر ، وهي الغزو المُخطط له لبريطانيا العظمى. وقد أثبتت الطائرة الشراعية الخفيفة DFS 230 جدارتها بالفعل في معركة حصن إيبن إيميل في بلجيكا (أول هجوم على الإطلاق لقوات محمولة جوًا)، واستُخدمت لاحقًا في غزو جزيرة كريت عام 1941.

مع ذلك، كان على الألمان، لشنّ غزو عبر القناة الإنجليزية ، أن يكونوا قادرين على نقل المركبات والمعدات الثقيلة الأخرى جوًا كجزء من موجة الهجوم الأولية. ورغم إلغاء عملية أسد البحر، إلا أن الحاجة إلى قدرة نقل جوي ثقيلة ظلت قائمة، مع تحوّل التركيز إلى عملية بارباروسا المرتقبة ، أي غزو الاتحاد السوفيتي .

في 18 أكتوبر 1940، مُنحت شركتا يونكرز وميسرشميت 14 يومًا فقط لتقديم مقترح لطائرة شراعية نقل كبيرة. كان التركيز لا يزال منصبًا على دور الهجوم؛ وكان الشرط الطموح هو القدرة على حمل إما مدفع عيار 88 ملم وجراره نصف المجنزر، أو دبابة بانزر 4 متوسطة . وصلت طائرة يونكرز Ju 322 ماموت إلى مرحلة النموذج الأولي ، ولكن تم تفكيكها في النهاية بسبب صعوبات في الحصول على الأخشاب عالية الجودة اللازمة لبنائها بالكامل من الخشب، واكتُشف خلال أول رحلة تجريبية لها أن درجة عالية غير مقبولة من عدم الاستقرار متأصلة في تصميمها. ^{[ 1 ]} سُميت طائرة مسرشميت المقترحة في البداية Me 261w - مستعيرة جزئيًا من تسمية طائرة مسرشميت Me 261 بعيدة المدى - ثم تغير اسمها إلى Me 263 (أُعيد استخدامها لاحقًا لتصميم مقاتلة الصواريخ المحسّنة من مسرشميت )، وأصبحت في النهاية Me 321. على الرغم من أن Me 321 شهدت خدمة كبيرة على الجبهة الشرقية كطائرة نقل، إلا أنها لم تُستخدم أبدًا في دورها المقصود كطائرة شراعية هجومية.

أنا 323

في أوائل عام 1941، وبناءً على ملاحظات طياري قيادة النقل في روسيا، اتُخذ قرارٌ بإنتاج نسخةٍ مُزوَّدةٍ بمحركٍ من طائرة Me 321، سُمِّيت Me 323. واختيرت محركات Gnome et Rhône GR14N الفرنسية الشعاعية ، بقدرة 1180 حصانًا (1164 حصانًا، 868 كيلوواط) للإقلاع، وهي نفس المحركات المستخدمة في طائرة Bloch MB.175 . وكان من شأن ذلك أن يُخفِّف العبء عن الصناعة الألمانية المُرهَقة. ^{[ 2 ]}   

أُجريت الاختبارات الأولية باستخدام أربعة محركات من طراز غنوم مُثبّتة على جناح مُقوّى من طراز مي 321، مما أعطى سرعة متواضعة بلغت 210 كم/ساعة (130 ميل/ساعة) - أي أقل بـ 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) من طائرة النقل يو 52. زُوّدت الطائرة بهيكل هبوط ثابت ، يتألف من أربع عجلات صغيرة في عربة أمامية، وست عجلات أكبر موزعة على صفين من ثلاث عجلات على كل جانب من جسم الطائرة ، ومغطاة جزئيًا بغطاء انسيابي . زُوّدت العجلات الخلفية بمكابح هوائية قادرة على إيقاف الطائرة في غضون 200 متر (660 قدمًا) .       

كانت طائرة Me 323C ذات المحركات الأربعة تُعتبر خطوة تمهيدية نحو سلسلة D ذات المحركات الستة. كانت لا تزال تتطلب طائرة هاينكل He 111Z Zwilling ذات المحركات الخمسة، أو تشكيل " ترويكا شليب " شديد الخطورة، المُكوّن من ثلاث مقاتلات ثقيلة من طراز Messerschmitt Bf 110 ووحدات إقلاع صاروخية Walter HWK 109-500 Starthilfe مُثبّتة أسفل الأجنحة ، للإقلاع عند تحميلها بالكامل، ولكنها كانت قادرة على العودة إلى قاعدتها بقوتها الذاتية عند تفريغها. لم يكن هذا أفضل حالًا من طائرة Me 321، لذا أصبح النموذج الأولي V2 أول طائرة بستة محركات، وحلّق لأول مرة في أوائل عام 1942، ليصبح النموذج الأولي لطائرات سلسلة D.

لتقليل عزم الدوران، تم تزويد الطائرة بثلاثة محركات تدور عكس اتجاه عقارب الساعة على الجناح الأيسر وثلاثة محركات تدور مع اتجاه عقارب الساعة على الجناح الأيمن، كما هو موضح عند النظر إلى الأمام من خلف كل محرك.

على غرار طائرة Me 321، تميزت طائرة Me 323 بأجنحة ضخمة شبه ناتئة مثبتة في الأعلى، ومدعمة من جسم الطائرة إلى منتصف الجناح. ولتقليل الوزن وتوفير الألومنيوم ، صُنع جزء كبير من الجناح من الخشب الرقائقي والقماش، بينما كان جسم الطائرة مصنوعًا من أنابيب معدنية مع دعامات خشبية ومغطى بقماش معالج ، مع دعامات قوية في الأرضية لدعم الحمولة.

كانت طائرات سلسلة "D" تتألف من طاقم مكون من خمسة أفراد: طياران، ومهندسا طيران ، وفني لاسلكي . كما كان بالإمكان اصطحاب مدفعيين اثنين. شغل مهندسا الطيران مقصورتين صغيرتين ، واحدة في كل جناح بين المحركين الداخلي والوسطي. وكان من المفترض أن يراقب المهندسان تزامن المحركين، مما يسمح للطيار بالتحليق دون القلق بشأن حالة المحرك، مع إمكانية تجاوز الطيار لقرارات المهندسين بشأن التحكم في المحرك والمروحة.

كانت الحمولة القصوى حوالي 12 طنًا، ولكن عند هذا الوزن، كان لا بد من استخدام وحدات الإقلاع الصاروخية المساعدة من طراز والتر HWK 109-500 Starthilfe، المستخدمة في طائرة Me 321، للإقلاع. كانت هذه الوحدات مثبتة أسفل الأجنحة خارج المحركات، مع وجود تجهيزات أسفل الأجنحة لاستيعاب ما يصل إلى أربع وحدات. بلغ طول عنبر الشحن 11 مترًا (36 قدمًا) ، وعرضه 3 أمتار (10 أقدام) ، وارتفاعه 3.4 متر (11 قدمًا) . تضمنت الحمولة النموذجية مدفع هاوتزر ميداني ثقيل عيار 15 سم sFH 18 (5.5 طن) مصحوبًا بجرار المدفعية نصف المجنزر Sd.Kfz. 7 (11 طنًا)، وشاحنتين زنة كل منهما 3.6 طن (4 أطنان)، و8700 رغيف خبز، ومدفع مضاد للطائرات عيار 88 ملم وملحقاته، و52 برميلًا من الوقود (252 لترًا/45 جالونًا أمريكيًا)، و130 رجلًا، أو 60 نقالة.           

تم تحويل بعض طائرات Me 321 إلى Me 323، لكن معظمها صُممت في الأصل كطائرات بستة محركات. زُودت الطرازات الأولى بمراوح خشبية ثنائية الشفرات ، بينما زُودت الإصدارات اللاحقة بمراوح معدنية ثلاثية الشفرات ذات زاوية ميل متغيرة. ^{[ 3 ]}

كانت سرعة طائرة Me 323 القصوى 219 كم/ساعة (136 ميل/ساعة) فقط عند مستوى سطح البحر. وكانت مُسلحة بستة رشاشات من طراز MG 131 عيار 13 ملم (0.51 بوصة) تُطلق النار من موقع ظهري خلف الأجنحة ومن جسم الطائرة. وكان يُشغلها طاقم إضافي من الرماة، ومشغل لاسلكي، ومهندسين. ^{[ 4 ]}    

بحلول سبتمبر 1942، كانت طائرات Me 323 تُسلّم لاستخدامها في الحملة التونسية . ودخلت الخدمة في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​في نوفمبر 1942. وقد استدعت الخسائر الفادحة التي تكبدتها سفن دول المحور عملية نقل جوي ضخمة للمعدات عبر البحر الأبيض المتوسط ​​للحفاظ على إمدادات فيلق أفريقيا بقيادة رومل .

في 22 أبريل 1943، كانت تشكيلٌ مؤلفٌ من 27 طائرة نقل من طراز Me 323 محملة بالكامل تُرافقها طائرات مسرشميت Bf 109 التابعة للسرب المقاتل 27 أثناء عبورها مضيق صقلية ، عندما اعترضتها سبعة أسراب - طائرات سوبرمارين سبيتفاير ( السرب رقم 1 التابع لسلاح الجو الجنوب أفريقي ) وطائرات كورتيس P-40 كيتي هوك ( الجناح رقم 7 الجنوب أفريقي ). ^{[ 5 ]} من بين طائرات النقل الـ 27، أُسقطت 16 أو 17 طائرة. كما أُسقطت ثلاث أو أربع طائرات P-40 بواسطة طائرات المرافقة. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

تم بناء 198 طائرة من طراز Me 323 قبل توقف الإنتاج في أبريل 1944. ^{[ 8 ] [ 9 ]} تم إنتاج عدة نسخ، بدءًا من D-1 . اختلفت النسختان D وE اللاحقتان في اختيار المحرك والتسليح الدفاعي، مع إدخال تحسينات على المتانة الهيكلية، وحمولة الشحن الإجمالية، وسعة الوقود. ومع ذلك، ظلت طائرة Me 323 تعاني من نقص في القوة. ولم يُنفذ اقتراح تركيب ستة محركات BMW 801 شعاعية. كما كانت Me 323 طائرة قصيرة المدى، بمدى نموذجي (محملة) يتراوح بين 1000 و1200  كيلومتر (620-750  ميل). وعلى الرغم من ذلك، شكل العدد المحدود من طائرات Me 323 في الخدمة ميزة للألمان، وشهدت استخدامًا مكثفًا.

مي 323 الإصدار الأول

النموذج الأولي الأول، يعمل بأربعة محركات من طراز Gnome-Rhône 14 N-48/49

أنا 323 سي

نسخة إنتاجية مؤقتة مبنية على النموذج الأولي V1 بأربعة محركات

Me 323 V2

أصبح النموذج الأولي، الذي يعمل بستة محركات Gnome-Rhône 14N، المعيار لسلسلة إنتاج D

Me 323D-1

أول سلسلة إنتاج، تعمل بستة محركات Gnome-Rhône 14N كانت مخصصة في الأصل للاستخدام في طائرة Bloch 175 ، مزودة بمدفعين رشاشين MG 15 عيار  7.92 ملم (0.312  بوصة) في تجهيزات قمرة القيادة، وقد زادت التعديلات الميدانية من التسليح الدفاعي، ومراوح Ratier متغيرة الخطوة بثلاث شفرات.

Me 323D-2

يشبه D-1 ولكن مع تركيب محرك كان مخصصًا في الأصل للاستخدام في LeO 451 ، ومراوح هاين الخشبية ذات الخطوة الثابتة ذات شفرتين.

Me 323D-6

يشبه D-2، لكنه مزود بمراوح راتير متغيرة الخطوة بثلاث شفرات.

مي 323 V13

كان النموذج الأولي، الذي يعمل بستة محركات Gnome-Rhône 14N، بمثابة نموذج رئيسي لسلسلة إنتاج Me 323E

Me 323 V14

لم يتم المضي قدماً في النموذج الأولي، الذي يعمل بستة محركات كرافتي (موحدة) يونكرز جومو 211 إف بقوة 1340 حصانًا.

Me 323E-1

سلسلة الإنتاج الثانية، برجان للمدافع مدمجان في الأجنحة

Me 323E-2

نسخة مقترحة بتسليح أثقل

Me 323E-2 WT

نسخة مقترحة من طائرة حربية "مرافقة" ، مبنية على أساس طائرة E-1. صُنفت كطائرة " وافنتراغر " (حاملة أسلحة) من قبل وزارة الطيران الألمانية (RLM) ، وهو ما يشير إليه اللاحقة WT، في دور مشابه لدور طائرة بوينغ YB-40 فلاينغ فورتريس الأمريكية المُعدلة "المرافقة" لصالح القوات الجوية الأمريكية . كانت مهمتها الأساسية توفير حماية دفاعية ثقيلة لتشكيلات الشحن العادية من طراز 323. لا تملك قدرة على حمل البضائع. تتميز بمقدمة صلبة مزودة ببرج مدفع عيار 20 ملم، وبرجين إضافيين على الجناحين، بالإضافة إلى ما يصل إلى عشرة رشاشات ومدافع أخرى من عيارات مختلفة تُطلق النار من مواقع قياسية وجديدة على جانبي الطائرة. أُضيف 1.3 طن من الدروع على كامل هيكل الطائرة. ولتشغيل الأسلحة، زاد عدد أفراد الطاقم إلى واحد وعشرين فردًا. تم بناء نموذجين أوليين واختبارهما، ولكن أُلغي الإنتاج بعد أن تبين أن المقاتلات العادية ذات المحرك الواحد أكثر فعالية في دور مرافقة النقل. تم تخصيص أحد النماذج الأولية لفترة وجيزة لـ KG 200 للتقييم التشغيلي، حيث قام بمرافقة مسلحة لعدد قليل من طائرات B-17 Flying Fortress التي تم الاستيلاء عليها والتي كانت تشغلها Geschwader .

Me 323 V16

نموذج أولي، يعمل بستة محركات Jumo 211R موحدة بقوة 1340 حصانًا، مصمم ليكون بمثابة نموذج رئيسي لسلسلة إنتاج Me 323F

أنا 323F

النسخة الإنتاجية المتوقعة من النموذج الأولي V16، والتي أنتجتها شركة Luftschiffbau Zeppelin باسم ZMe 323F ^{[ 10 ]}

Me 323 V17

نموذج أولي (غير مكتمل)، يعمل بستة محركات غنوم-رون 14R  بقوة 1600 حصان (1578  حصان، 1177  كيلوواط) ، مصمم ليكون بمثابة نموذج رئيسي للطائرة Me 323G

Me 323G

النسخة الإنتاجية المتوقعة من النموذج الأولي V17

ZMe 323H

نسخة متوقعة بسعة حمولة تبلغ 18 طنًا ومدى يصل إلى حوالي 600 ميل ^{[ 11 ]}

أنا 323Z

نسخة مقترحة من طراز زويلينغ (" التوأم ") بهيكلين متصلين بجناح مركزي. كان من المفترض أن تُزود الطائرة بتسعة محركات من طراز BMW 801، وكانت ستكون أكبر طائرة في ذلك الوقت من حيث طول الجناح لو تم بناؤها. تشير بعض المصادر إلى أنه تم بناء نموذج واحد فقط، إلا أنه لا يوجد دليل يؤكد هذا الادعاء. ^{[ 12 ]}

ZMe 423

طائرة نقل ثقيلة مقترحة بستة محركات تعتمد على طراز Me 323 ^{[ 10 ]}

على الرغم من عدم وجود طائرة كاملة متبقية، يضم متحف القوات الجوية الألمانية ( Luftwaffenmuseum der Bundeswehr ) في برلين جزءًا من الجناح الرئيسي لطائرة Me 323 ضمن مجموعته. ^{[ 13 ]} وفي عام 2012، عُثر على حطام مدمر ولكنه كامل في البحر بالقرب من جزيرة لا مادالينا ، وهي جزيرة قريبة من سردينيا ، إيطاليا. تقع الطائرة على عمق حوالي 60 مترًا (200 قدم) ، على بعد حوالي 8 أميال بحرية (15 كيلومترًا؛ 9.2 ميل) من الساحل. وقد أُسقطت بنيران مقاتلة بريطانية بعيدة المدى من طراز بيوفايتر في 26 يوليو 1943، أثناء تحليقها من سردينيا إلى بيستويا في إيطاليا. ^{[ 14 ]} كما يوجد جزء من الجناح في قرية لوسينيتس في بولندا يُستخدم كجسر للوصول إلى كنيسة. وعلى الرغم من بناء جسر جديد، لا يزال الجناح موجودًا هناك ليراه الناس. يُزعم أن الطائرة التي ينتمي إليها الجناح قد أسقطها الثوار ثم دمرها الألمان لاحقاً. ^{[ 15 ]}    

البيانات من كتاب بريتانيكا لعام 1944 ؛ ^{[ 16 ]} الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية ^{[ 9 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 5
• السعة: 130 جنديًا أو حمولة تتراوح بين 10000 و12000  كيلوغرام (22000-26500  رطل)
• الطول: 28.2  متر (92  قدم 6  بوصات)
• طول الجناح: 55.2  متر (181  قدم 1  بوصة)
• الارتفاع: 10.15  متر (33  قدم 4  بوصة)
• مساحة الجناح: 300  متر ^مربع (3200 قدم  مربع  )
• شكل الجناح : الجذر: NACA 2R1 19 ؛ الطرف: NACA 2R1 10 ^{[ 17 ]}
• الوزن الفارغ: 27,330  كجم (60,252  رطل)
• الوزن الإجمالي: 29,500  كجم (65,036  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 43000  كجم (94799  رطل)
• المحرك: 6 محركات مكبسية شعاعية مبردة بالهواء من طراز Gnome-Rhône 14N ذات 14 أسطوانة ^{[ 18 ]} بقوة إقلاع تبلغ 1180  حصانًا (1164  حصانًا؛ 867.9 كيلوواط). 
• المراوح: 6 مراوح شوفير ذات 3 شفرات متغيرة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 285  كم/ساعة (177  ميل/ساعة، 154  عقدة)
• سرعة الإبحار: 218  كم/ساعة (135  ميل/ساعة، 118  عقدة)
• المدى: 800  كم (500  ميل، 430  نمي)
• نطاق العبارة: 1100  كم (680  ميل، 590  نمي)
• سقف الخدمة: 4000  متر (13000  قدم)
• معدل الصعود: 3.6  م/ث (710  قدم/دقيقة)

التسليح

• الأسلحة: رشاشات عيار 7.92 ملم من طراز MG 15 أو MG 81 أو رشاشات عيار 13 ملم من طراز MG 131

التطورات ذات الصلة

• ميسرشميت مي 321

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• يونكرز يو 322 ماموت
• أرادو Ar 232

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات الحرب العالمية الثانية
• قائمة الطائرات العسكرية الألمانية

• دابروفسكي، هانز بيتر. ميسرشميت مي 321/323: "عمالقة" سلاح الجو الألماني في الحرب العالمية الثانية . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر ، 2001. ISBN 0-7643-1442-4.
• غرين، ويليام (1979) [1970]. طائرات الرايخ الثالث الحربية (  الطبعة الثانية). لندن: ماكدونالد وجينز. ISBN 0-356-02382-6.
• هايلاند، غاري؛ جيل، أنطون (1999). المخالب الأخيرة للنسر: تكنولوجيا نازية سرية كان من الممكن أن تغير مسار الحرب العالمية الثانية . تورنتو، أونتاريو: ماك آرثر وشركاه. ISBN 0-7472-5964-X.
• لوفيفر، ج.-م. (ديسمبر 1972). "Messerschmitt 321–323، العروض الكبيرة للحلفاء من قبل Luftwaffe (2)" [ Messerschmitt 321–323: أكبر هدف تقدمه Luftwaffe على الإطلاق للحلفاء، الجزء 2 ] . Le Album de Fanatique de l'Aviation (بالفرنسية) (39): 21– 25. ISSN 0757-4169 . 
• موندي، ديفيد. الدليل الموجز لطائرات المحور في الحرب العالمية الثانية . نيويورك: باونتي بوكس، 1996. ISBN 1-85152-966-7.
• روبا، جان لويس (مارس 1996). "Le Me 323 en Méditerranée" [ The Messerschmitt Me 323 في البحر الأبيض المتوسط ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (36): 11– 16. ISSN 1243-8650 . 
• سميث، جيه آر وأنتوني إل. كاي. الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية . لندن: بوتنام وشركاه، 1978، الطبعة الأولى 1972. ISBN 0-370-00024-2.
• ستيرك، كريستوفر، وبول سينوت، وأنطون جيل . سلاح الجو الألماني: ملفات استخبارات الحلفاء . لندن: براسي، 2002. ISBN 1-57488-387-9.
• ويل، جون. جاغدجشفادر 27 "أفريكا" . أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري، 2003. ISBN 1-84176-538-4.
• يوست، والتر. كتاب بريتانيكا للعام 1944. لندن: شركة موسوعة بريتانيكا المحدودة، 1944، ص  32-33 (ص  57-58 في أرشيف الإنترنت).

• ظهر تقرير استخباراتي أمريكي حول طائرة النقل الألمانية Me-323 "Gigant" في مجلة Tactical and Technical Trends ، العدد 21، بتاريخ 25 مارس 1943.
• "أسرار سفينة الشحن الطائرة الألمانية" . مجلة العلوم الشعبية ، يونيو 1944، ص  56D.
• لقاءٌ بين عدوين سابقين – طيارٌ من سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) يقود طائرة من طراز Me 232 يلتقي بطيارٍ من سلاح الجو الملكي البريطاني (سلاح الجو الملكي البريطاني) يقود طائرة من طراز Marauder أسقطه، وذلك في عددٍ من مجلة Flight صدر عام 1983.
• فيلم وثائقي عن العثور على طائرتي جيجانت اللتين تحطمتا في إيطاليا - فيديو