عربة توزيع الحليب

عربة توزيع الحليب هي مركبة مصممة خصيصًا لتوصيل الحليب الطازج . اليوم، تُستخدم عادةً مركبات كهربائية تعمل بالبطاريات ، ولكنها كانت في السابق عربات تجرها الخيول . كانت هذه العربات شائعة في العديد من الدول الأوروبية، وخاصة المملكة المتحدة ، وكانت تُشغلها مزارع الألبان المحلية . مع ذلك، في السنوات الأخيرة، ومع ازدياد عدد محلات السوبر ماركت ، ومحلات البقالة الصغيرة المستقلة ، ومحطات الوقود ، والمتاجر الصغيرة التي تبيع الحليب الطازج، تحول الكثير من الناس من خدمة التوصيل المنزلي المنتظمة إلى الحصول على الحليب الطازج من هذه المصادر الأخرى.

بسبب انخفاض الطاقة الناتجة عن محركها الكهربائي، تسير عربة توزيع الحليب بسرعة منخفضة نسبيًا، تتراوح عادةً بين 16 و26 كم/ساعة (10 إلى 16 ميل/ساعة)، مع أن بعضها قد تم تعديله للوصول إلى سرعات تصل إلى 130 كم/ساعة (80 ميل/ساعة) . ^{[ 1 ]} غالبًا ما يترجل السائقون من عرباتهم قبل التوقف التام لتسريع عملية التوزيع؛ وعادةً ما تحتوي عربات توزيع الحليب على أبواب منزلقة يمكن تركها مفتوحة أثناء الحركة، أو قد لا تحتوي على أبواب على الإطلاق. تتوفر عربات توزيع الحليب الكهربائية بنسختين: ثلاثية ورباعية العجلات، والأخيرة عادةً ما تكون أكبر حجمًا. وهي هادئة جدًا، مما يجعلها مناسبة للعمل في المناطق السكنية خلال ساعات الصباح الباكر أو أثناء الليل.    

معظم عربات توزيع الحليب الكهربائية لا تحتوي على أحزمة أمان، ولا يُلزم القانون في المملكة المتحدة بارتداء أحزمة الأمان إلا في حال وجودها في المركبة. في حين كان هناك استثناء سابق في القانون يعني عدم إلزام من يقومون بالتوصيلات المحلية بارتداء أحزمة الأمان، وهو ما كان يشمل نظرياً السائقين والركاب في عربات توزيع الحليب المزودة بأحزمة أمان، فقد عُدّل القانون في عام 2005 ليقتصر على التوصيلات التي تقل المسافة بينها عن 50 متراً (160 قدماً) . ^{[ 2 ]} 

في أغسطس/آب 1967، أصدرت جمعية المركبات الكهربائية في المملكة المتحدة بيانًا صحفيًا يفيد بأن بريطانيا لديها عدد من المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات على طرقها يفوق مجموع ما هو موجود في بقية دول العالم. ^{[ 3 ]} لم يتضح نوع البحث الذي أجرته الجمعية حول عدد المركبات الكهربائية في الدول الأخرى، ولكن كشف فحص دقيق أن جميع المركبات التي تعمل بالبطاريات والمرخصة للاستخدام على الطرق في المملكة المتحدة تقريبًا كانت شاحنات توزيع الحليب. ^{[ 3 ]}

تمتلك غلاسكو واحدة من أكبر أساطيل شاحنات توزيع الحليب العاملة في المملكة المتحدة. وتعمل معظم هذه الشاحنات من مستودع غراندتولي في كيلفينديل . وقد اضطرت بعض مزارع الألبان في المملكة المتحدة، بما في ذلك ديري كريست ، إلى تحديث أسطولها واستبدال شاحنات توزيع الحليب الكهربائية بشاحنات تعمل بالبنزين أو الديزل لتسريع عمليات التوصيل وبالتالي زيادة الأرباح.

كان هناك العديد من مصنعي عربات توزيع الحليب في بريطانيا خلال القرن العشرين.

تأسست شركة براش للهندسة الكهربائية عام 1889، وقامت بتصنيع السيارات الكهربائية بين عامي 1901 و1905. في عام 1940، احتاجت براش إلى بعض وحدات الجر الكهربائية الصغيرة، ولكن لعدم توفرها تجاريًا، طلبت من شركة إيه إي موريسون وأولاده تصميم واحدة. أنتجت موريسون تصميمًا ثلاثي العجلات، استخدمته براش لاحقًا لتصنيع عدد من الوحدات للاستخدام الداخلي. ثم بدأت براش ببيعها للعملاء، وشحنت طلبية كبيرة إلى روسيا عام 1941. توسعت الشركة لتشمل إنتاج المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات عام 1945، ^{[ 4 ]} عندما اشترت تصاميم وحقوق تصنيع من شركة متروفيك. ^{[ 5 ]} كانت تصاميم متروفيك مخصصة للمركبات رباعية العجلات، لكنها أنتجت أيضًا مركبات ثلاثية العجلات، والتي تم تسويقها تحت اسم "براش بوني". ^{[ 6 ]} في أوائل عام 1949، خفضت الشركة أسعار مركباتها الكهربائية بنحو 25%، في محاولة لجعلها أكثر قدرة على المنافسة مع المركبات التي تعمل بالبنزين. كانت جميع مركباتهم تُباع عبر تجارة السيارات، حرصًا على تقديم خدمة ما بعد البيع بمستوى عالٍ. ^{[ 7 ]} توقف إنتاج المركبات الكهربائية ذات الأربع عجلات التي تعمل بالبطاريات عام 1950، مع استمرار الشركة في تصنيع مركبة "براش بوني" ثلاثية العجلات، ومجموعة شاحناتها الصناعية. ^{[ 8 ]} بحلول عام 1969، أصبحت شركة "براش" مملوكة لمجموعة "هاوكر سيدلي"، التي كانت تمتلك أيضًا نصف شركة "موريسون-إلكتريكارز"، ونُقل تصنيع مركبات "براش" الكهربائية إلى مصنع "موريسون" الذي أُنشئ حديثًا في "تريغار". كانت معظمها شاحنات صناعية، ولكن شمل النقل أيضًا مركبة "براش بوني"، وصُنع عدد منها في "تريغار" لاحقًا. ^{[ 9 ]}

بدأت شركة إليكتريكارز نشاطها التجاري في برمنغهام عام 1919، ورغم أنها بدأت بتصنيع مركبات كهربائية ثقيلة، مناسبة لحمولة تصل إلى 6 أطنان، إلا أنها سرعان ما تنوعت لتشمل مركبات أصغر حجماً مناسبة للتوصيل إلى المنازل. وفي عام 1936، انضمت إلى مجموعة شركات أسوشيتد إلكتريك فيكل مانوفاكتشررز ليمتد (AEVM)، ولكن خلال الحرب العالمية الثانية ، انخفض إنتاج المركبات الكهربائية بشكل ملحوظ بسبب نقص المواد، وتوقفت الشركة عن إنتاجها عام 1944. ^{[ 10 ]}

أُنتجت مركبات غرايسلي الكهربائية في ولفرهامبتون بواسطة شركة دايموند موتورز المحدودة، وهي شركة كانت تصنع الدراجات النارية سابقًا، واشترت قسم العربات الجانبية من شركة إيه جيه إس عند تصفية الأخيرة عام 1931. وشملت عملية البيع علامة غرايسلي التجارية، التي استُخدمت لمجموعة من شاحنات نقل الحليب الكهربائية ثلاثية العجلات التي تعمل بالبطارية ويتم التحكم بها يدويًا. وسرعان ما اكتشفوا إمكانية البيع لقطاعات صناعية أخرى أيضًا. ^{[ 11 ]} في عام 1937، أنتجوا مركبة رباعية العجلات يمكن ركوبها، مناسبة لحمولة تتراوح بين 400 و500 كيلوغرام (8-10 قنطار طويل) . ^{[ 12 ]} ومع ذلك، اشتهرت الشركة بمركباتها التي يتم التحكم بها يدويًا، وشملت مجموعتها الطراز 60 والطراز 75 والطراز 90. ولأن التركيز الأساسي كان على صناعة الألبان، فقد مثّلت أرقام الطرازات عدد جالونات الحليب الإمبراطورية التي يمكن نقلها. بين عامي 1948 و1952، باعت الشركة عددًا كبيرًا من شاحنات نقل البضائع من طراز غرايسلي إلى شركة يونايتد ديريز، ^{[ 13 ]} وتوسعت تدريجيًا لتشمل شاحنات نقل البضائع وشاحنات نقل المنصات لاستخدامها في المصانع. ^{[ 14 ]} تمت تصفية الشركة عام 1960، ^{[ 11 ]} ولكن علامة غرايسلي التجارية استُخدمت من قِبل شركة ليستر غرايسلي عام 1969، ^{[ 15 ]} ومن قِبل شركة غوف للشاحنات الصناعية المحدودة في هانلي ، ستوك أون ترينت عام 1971. ^{[ 16 ]}

بدأت شركة ماركت هاربورو للإنشاءات، التي تأسست عام 1935 كشركة مصنعة لمكونات الطائرات، بإنتاج سيارات هاربيلت الكهربائية. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، نوعت الشركة أنشطتها، وأصبحت السيارات الكهربائية جزءًا من مجموعة منتجاتها الجديدة. ^{[ 17 ]} كانت أول سيارة أنتجتها هي سيارة 551 التي يتحكم بها المشاة، والتي زودتها بشاحن من صنع شركة بارتريدج ويلسون في ليستر، التي كانت تصنع بدورها مجموعة سيارات ويلسون التي تعمل بالبطاريات. ^{[ 18 ]} إلى جانب توصيل الحليب، لاقت هذه السيارة رواجًا في سويسرا، حيث تم توريد حوالي 2000 سيارة منها إلى مكتب البريد السويسري والفنادق السويسرية. ^{[ 19 ]} ابتداءً من عام 1956، طرحت الشركة سيارات الركوب، بدءًا من طراز 735، ووسعت نطاق منتجاتها بشكل ملحوظ خلال السنوات القليلة التالية. ^{[ 20 ]} في وقت ما في أوائل سبعينيات القرن العشرين، قبل عام 1974، توصلت هاربيلت وموريسون-إلكتريكارز إلى اتفاقية لتبادل المنتجات وترشيدها. كانت جميع شاحنات توزيع الحليب تُصنع في مصانع موريسونز في تريديغار، بينما تُسلّم شاحنات موريسونز إلى هاربيلت. ^{[ 21 ]} في عام 1975، استحوذت إدارة الشركة على مصنع المركبات الكهربائية، وسُجّل باسم هاربيلت للشاحنات الكهربائية. استمر المصنع في تصنيع الشاحنات لمختلف الصناعات، إلى أن اشتراه فريد دبليو ديفيز، وهو كندي يملك مجموعة ديفيز ماغنيت وشركة يورك تريلرز، في عام 1987، مقابل ضعف قيمة أسهمه تقريبًا. نُقل الإنتاج إلى كوربي، لكن المشروع لم يدم طويلًا، وبِيعَ المصنع مرة أخرى إلى شركة إم آند إم للمركبات الكهربائية في أثيرستون عام 1989. ^{[ 22 ]}

صُنعت مركبات لويس الكهربائية بواسطة شركة تي إتش لويس المحدودة في واتفورد، وهي شركة وثيقة الصلة بشركة إكسبريس للألبان في لندن. بدأت لويس بتصنيع عربات نقل الحليب وعربات نقل الحليب والمركبات التي تجرها الخيول لصالح شركة إكسبريس للألبان عام 1873، وتحولت الشركة إلى شركة مساهمة محدودة عام 1899. استحوذت عليها إكسبريس عام 1931، كجزء من إعادة هيكلة أعمالها. صممت تي إتش لويس نوعين من المركبات الكهربائية لشركة إكسبريس، دخل أولهما الخدمة عام 1934. ^{[ 23 ]} كانت هذه مركبة ثلاثية العجلات يتحكم بها المشاة، بحمولة 180 كيلوغرامًا ( 3.5 قنطار ) . ^{[ 24 ]} كانت لويس من أوائل الشركات التي وفرت مساحة تخزين للبضائع الجافة في مركباتها، وعرضت نموذجًا أوليًا من نوع AER رباعي العجلات مزودًا بصندوق بقالة خلف الكابينة في معرض الألبان عام 1955. ^{[ 25 ]} تضمنت معروضاتهم في معرض الألبان عام 1958 شاحنة نقل حليب قياسية بوزن 1300 كجم (25 قنطارًا) مزودة بمقصورة قيادة رأسية وعجلة قيادة عمودية. ^{[ 26 ]} استحوذت شركة أوستن كرومبتون باركنسون، صانعة شاحنات موريسون الكهربائية، على الشركة عام 1961، واستمرت موريسونز في إنتاج طرازين منها، وهما: إلكتروك رايدر، التي أصبحت فيما بعد الطراز E15، ومركبة يتم التحكم بها يدويًا، والتي أصبحت فيما بعد الطراز DPC3. ^{[ 27 ]} امتلكت كل من إكسبريس ديريز وجمعية لندن التعاونية أساطيل كبيرة من إلكتروك رايدر، واستمرتا في تعزيزها بشراء الطراز E15. ^{[ 28 ]}   

صُنعت مركبات متروفيك الكهربائية من قِبل شركة متروبوليتان-فيكرز الكهربائية بين ثلاثينيات القرن العشرين وعام ١٩٤٥. في عام ١٩٣٩، شملت مجموعة متروفيك ثلاثة طرازات: طراز بوزن ٣٥٠-٤٥٠ كجم (٧-٩ قنطار) ، وطراز بوزن ٥٠٠-٧٠٠ كجم (١٠-١٤ قنطار) ، وطراز بوزن ٩٠٠-١١٠٠ كجم (١٨-٢٢ قنطار) . ^{[ ٢٩ ]} وبحلول عام ١٩٤٣، أُضيف طراز بوزن ١٣٠٠-١٥٠٠ كجم (٢٥-٣٠ قنطار) إلى المجموعة. ^{[ ٣٠ ]} طُرح تصميم أكثر حداثة لكابينة القيادة في عام ١٩٣٩، ومع انتهاء الحرب العالمية الثانية، توقفت متروفيك عن تصنيع المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، وباعت تصاميمها وحقوق تصنيعها لشركة براش. ونتيجةً لذلك، تكاد تصاميم براش المبكرة لا تُفرّق عن تصاميم متروفيك اللاحقة. ^{[ ٣١ ]}        

أنتجت شركة ميدلاند فيكلس المحدودة في ليمينغتون سبا شاحنات توزيع الحليب الكهربائية من طراز ميدلاند . كان تصميمها الأول عبارة عن هيكل بوزن يتراوح بين 500 و750 كيلوغرامًا (10-15 قنطارًا) ، والذي طُرح في يناير 1937. صممه جيه باركر غارنر، الذي كان آنذاك مصممًا معروفًا، بعد أن عمل في مجال تصنيع المركبات لسنوات عديدة. ^{[ 32 ]} في أوائل عام 1938، أضافت ميدلاند طراز B20 إلى مجموعتها، والذي صُمم لحمولة 1000 كيلوغرام (20 قنطارًا) ، ولكنه كان مشابهًا جدًا للطراز السابق. عُرض هذا الطراز في معرض الصناعات البريطانية الذي أقيم في كاسل برومويتش في فبراير. ^{[ 33 ]} بحلول عام 1943، كانت ميدلاند إلكتريك تُنتج خمسة طرازات، يمكن تزويدها بأنواع مختلفة من الهياكل، بما في ذلك شاحنة مسطحة لتوصيل الفحم. ^{[ 34 ]} أنتجت الشركة تصميمًا جديدًا خفيف الوزن يبلغ وزنه 500 كيلوغرام (10 قنطار) في عام 1949، والذي تميز بهيكل ملحوم بالكامل مع إطار هيكل متكامل. ^{[ 35 ]} أُدرجت الشركة في دليل مصنعي المركبات الكهربائية لعام 1956 الذي نُشر في مجلة "كوميرشال موتور"، ^{[ 36 ]} لكن الشركة أغلقت أبوابها في عام 1957. ^{[ 37 ]}      

بدأت شركة موريسون-إلكتريكارز في تسعينيات القرن التاسع عشر في ليستر، عندما بدأ إيه إي موريسون بإنتاج الدراجات الهوائية والنارية والمحركات الثابتة. أصبحت الشركة تُعرف باسم إيه إي موريسون وأولاده عام ١٩٢٩، وأنتجت أول مركبة كهربائية تعمل بالبطارية عام ١٩٣٣. ^{[ ٣٨ ]} انتقلت الشركة إلى مقر أكبر عام ١٩٣٥، وتم إيقاف إنتاج جميع المنتجات الأخرى تدريجيًا. ^{[ ٣٩ ]} كانت موريسون-إلكتريكارز لاعبًا رئيسيًا آخر في شركة إيه إي في إم، وقامت كل من إلكتريكارز وموريسونز بترشيد مجموعة منتجاتهما، حيث ركزت موريسونز على المركبات الأصغر حجمًا المناسبة لتوصيل الحليب. ^{[ ٤٠ ]} تم تسويق المركبات تحت اسم موريسون-إلكتريكارز منذ منتصف عام ١٩٤٢، وظلت تُعرف بهذا الاسم رغم سلسلة من عمليات الاستحواذ. ^{[ 41 ]} اشترت شركة أوستن موتور حصة 50 بالمائة في شركة AEVM في عام 1948، وأصبحت الشركة شركة أوستن كرومبتون باركنسون للمركبات الكهربائية المحدودة. اندمجت أوستن في شركة بريتيش موتور كوربوريشن في عام 1952، والتي اندمجت بدورها مع شركة ليلاند موتورز في عام 1969، لتصبح بريتيش ليلاند . أصبحت شركة السيارات الكهربائية تُعرف باسم كرومبتون ليلاند إلكتريكارز المحدودة. في عام 1972، باعت شركة بريتيش ليلاند حصتها في الشركة إلى شركة هوكر سيدلي ، المعروفة بصناعة الطائرات، وأصبحت الشركة تُعرف باسم كرومبتون إلكتريكارز المحدودة. ^{[ 22 ]} رفض مجلس التجارة السماح لشركة موريسونز بالانتقال إلى مقر جديد في ليستر، بسبب نقص العمالة الماهرة في المنطقة، وعرض بدلاً من ذلك بناء مصنع جديد لهم في منطقة تطوير، فانتقل مقر التصنيع إلى تريديغار ، جنوب ويلز، في عام 1968. ^{[ 42 ]} توقف إنتاج سيارات موريسونز-إلكتريكارز في عام 1983، عندما باعت شركة هوكر سيدلي الشركة إلى شركة إم آند إم إلكتريك فيكلس في أثيرستون، وارويكشاير، والتي اعتمدت لاحقًا اسم إلكتريكارز لسياراتها الخاصة. ^{[ 22 ]}

تأسست شركة فيكتور إلكتريكس عام 1923 عندما أرادت مخابز أوترايم في ساوثبورت ، ميرسيسايد، شراء بعض المركبات الكهربائية لاستبدال الخيول والعربات في عمليات التوصيل المحلية، لكنها وجدت أن المركبات المصنعة محليًا والمستوردة على حد سواء أغلى بكثير مما كانت مستعدة لدفعه. فبدأت بتصنيع شاحنات نقل الخبز الكهربائية الخاصة بها، والتي كانت تشبه الشاحنات التقليدية، مع تركيب البطاريات أسفل غطاء المحرك في المقدمة. وسرعان ما أنتجت ثلاثة نماذج من الشاحنات ذات غطاء المحرك، ^{[ 43 ]} ولكن في عام 1931، أنتجت مركبة ذات تحكم أمامي وكابينة قابلة للمرور لصناعة الألبان. ^{[ 44 ]} وبحلول عام 1935، كان لديها مجموعة من المركبات ذات التحكم الأمامي قيد الإنتاج، وتوقفت عن تصنيع الشاحنات ذات غطاء المحرك. ^{[ 45 ]} وفي عام 1967، استحوذت عليها شركة بروك موتورز، وأصبحت جزءًا من شركة بروك فيكتور إلكتريكس. استحوذت شركة هوكر سيدلي على هذه الشركة نفسها في عام 1970، وفي عام 1973 أصبحت تُعرف باسم بروك كرومبتون باركنسون موتورز. ^{[ 46 ]}

كانت ويلز وإدواردز اسمًا لمرآب ومعرض سيارات لسيارات موريس وولسلي ، ومقرها في شروزبري . صمم ميرفين موريس مركبة كهربائية، وبِيعَت أول شاحنة توزيع حليب لشركة رودينغتون للألبان في أوائل عام 1951. ^{[ 47 ]} وبناءً على طلب من شركة يونايتد ديريز، تم إنتاج مركبة ثلاثية العجلات تعمل بالسلسلة، والتي حققت نجاحًا فوريًا. تبع ذلك طلبٌ لـ 1500 مركبة، ^{[ 48 ]} وأُنشئت قاعدة تصنيع جديدة في هارلسكوت ، وهي ضاحية تقع شمال شروزبري. ^{[ 47 ]} ثم ظهرت طرازات أكبر، مع الحفاظ على تصميم العجلات الثلاث في معظم إنتاجهم اللاحق. طُرحت المركبات ذات الأربع عجلات في عام 1966 لحمل حمولات تتجاوز 1500 كيلوغرام ( طن ونصف ) ، [ ^{49 ] على} الرغم من أنهم صنعوا ثمانية عشر عربة توزيع حليب مفصلية بخمس عجلات منذ عام 1961، والتي كانت قادرة على حمل 2000 كيلوغرام (طنين) . ^{[ 6 ]} استحوذت شركة سميث للمركبات الكهربائية على الشركة في عام 1989. ^{[ 50 ]}

صُنعت سيارات ويلسون الكهربائية بواسطة شركة بارتريدج ويلسون للهندسة ، المتخصصة في تصنيع معدات شحن البطاريات، ومقرها ليستر . في عام 1934، أنتجت الشركة أول شاحنة كهربائية لها، مناسبة لحمولة تتراوح بين 250 و300 كيلوغرام (5-6 قنطار) ، ^{[ 51 ]} ثم واصلت إنتاج عدة طرازات أكبر، بما في ذلك طراز بحمولة تتراوح بين 1000 و1300 كيلوغرام (20-25 قنطار) . ^{[ 52 ]} في عام 1939، قدمت الشركة عروضًا خاصة لأسطول مكون من ست مركبات، يتم شحنها باستخدام شاحن دافينسيت ثلاثي الأطوار. ^{[ 53 ]} توقف إنتاج سيارات ويلسون الكهربائية في عام 1954، على الرغم من استمرار الشركة في العمل في ليستر حتى عام 1986. ^{[ 54 ]}    

ومن بين الشركات المصنعة الأخرى سميث ، وأوزبورن ، وبيدفورد . في عام 1941، قامت شركة موريسون-إلكتريكار بتوحيد ثلاثة أنواع من هياكل السيارات، والتي أصبحت فيما بعد أساسًا لآلاف شاحنات توزيع الحليب التي بُنيت بعد الحرب لتوصيل البضائع إلى السكان المتعافين. ^{[ 55 ]} بحلول عام 2003، كان لا يزال هناك عدد من الشركات التي تقدم خدمات التوصيل إلى المنازل، ولكن لم تكن هناك شركات تُورّد سيارات جديدة. حاولت شركة بلو بيرد أوتوموتيف سدّ هذه الفجوة، لكنها لم تنجح إلا في توريد سيارتين إلى شركة جولدن فالي ديريز في بريدجند ، وسيارة واحدة إلى شركة إكسبريس ديريز، والتي جُرّبت في نورثامبتون، قبل أن تُعلن إفلاسها في عام 2007. ^{[ 56 ] [ 57 ]}

قبل ظهور المركبات الكهربائية، كانت إمدادات الألبان تُنقل باستخدام عربات الحليب التي تجرها الخيول . واستمر هذا الوضع من أواخر القرن التاسع عشر حتى خمسينيات القرن العشرين. ^{[ 58 ]} واليوم، مع توسع نطاق تغطية جولات التوزيع لضمان الربحية في ظل انخفاض مستويات الإقبال، أدى المدى المحدود وسرعة عربات الحليب الكهربائية إلى استبدال العديد منها بشاحنات مُعدّلة تعمل بالديزل .

يضم متحف النقل في ويثال مجموعةً من 29 عربة توزيع حليب ومركبات كهربائية أخرى تعمل بالبطاريات، يعود تاريخها إلى الفترة من 1935 إلى 1982، وتمثل 14 شركة مصنعة مختلفة. [59] كما يمكن مشاهدة عربة براش بوني قديمة، يعود تاريخها إلى عام 1947، كانت تشغلها شركة يونايتد ديريز، في المتحف الوطني للسيارات في بوليو. [60] ويضم متحف النقل في إيبسويتش خمس ^{مركبات كهربائية تعمل} بالبطاريات ، من ^{بينها عربة توزيع} حليب من شركة سميثز يعود تاريخها إلى عام 1948، كانت تشغلها جمعية إيبسويتش التعاونية؛ وعربة خضراوات من شركة سميثز يعود تاريخها إلى عام 1965؛ وشاحنة براش بوني يعود تاريخها إلى عام 1967. ^{[ 61 ]} ولا تزال العديد من عربات توزيع الحليب قيد الاستخدام حتى اليوم، وإن كانت قد أعيد استخدامها لأغراض أخرى بعد انتهاء فترة توزيع الحليب. ويُستخدم الكثير منها في العمل في المصانع، أو كمركبات ترفيهية في المناطق الريفية، ويتم تأجير بعضها.

• عربة توصيل
• شاحنة منصة كهربائية
• حلاب
• سيارة كهربائية محلية