محطة مونتكلير هايتس

تخدم محطة مونتكلير هايتس قطارات خط مونتكلير-بونتون ، مع خدمات إلى محطة بن في مدينة نيويورك ومحطة هوبوكين شرقاً. أما غرباً، فتغادر القطارات إلى محطات جامعة ولاية مونتكلير القريبة ، ودوفر ، وهاكيتستاون ، وبحيرة هوباتكونغ . ^{[ 13 ]}

يصل أول قطار متجه إلى مونتكلير هايتس في أيام الأسبوع الساعة 5:14  صباحًا من محطة جامعة مونتكلير الحكومية القريبة باتجاه محطة بن. ويصل أول قطار إلى هوبوكين الساعة 6:36  صباحًا خلال أيام الأسبوع. ويصل آخر قطار متجه إلى هوبوكين  الساعة 11:17 مساءً . ويصل أول قطار مغادر إلى مونتكلير هايتس الساعة 6:27 صباحًا خلال أيام الأسبوع، متجهًا إلى جامعة مونتكلير الحكومية. ويغادر أول قطار إلى دوفر الساعة 2:43 مساءً، بينما يصل أول قطار إلى هاكيتستاون الساعة 5:15 مساءً. ويغادر آخر قطار الساعة 1:20 صباح اليوم التالي. باستثناء أيام العطلات الرسمية، لا توجد خدمة قطارات إلى مونتكلير هايتس في عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 13 ]}    

على الرغم من عدم وجود خطوط حافلات مباشرة تخدم المحطة، إلا أنه يمكن الوصول إليها سيرًا على الأقدام لمسافة مبنى واحد إلى مواقف الحافلات القريبة في جامعة مونتكلير الحكومية أو طريق فالي. تتوقف حافلات نيوجيرسي ترانزيت رقم 28 (إلى محطة نيوارك بن ومركز ويلوبروك التجاري )، ^{[ 14 ]} و191 (إلى محطة حافلات هيئة الموانئ وويلوبروك)، ^{[ 15 ]} و705 (إلى باسيك وويلوبروك)، بالإضافة إلى حافلة ديكامب رقم 66 المتجهة إلى مدينة نيويورك، بالقرب من المحطة. ^{[ 16 ] [ 17 ]} كما تتوقف خدمة النقل المكوكية التابعة لجامعة مونتكلير الحكومية، الخط  A، في محطة مونتكلير هايتس طوال أيام الأسبوع. ^{[ 18 ]}

بدأ تشغيل خدمة السكك الحديدية عبر مرتفعات مونتكلير في الأول من يناير عام ١٨٧٣، مع افتتاح خط سكة حديد مونتكلير . بُني هذا الخط كجزء من خط سكة حديد نيويورك وأوسويغو ، بدءًا من مدينة جيرسي مرورًا بمقاطعات هدسون وإسكس وباسايك وموريس لمسافة ٦٤ كيلومترًا ( ٤٠ ميلًا ) . وفي بومبتون بلينز ، كان بالإمكان الاتصال بالخط الرئيسي لسكك حديد نيويورك وأوسويغو. ^{[ ١٩ ]} بيع هذا الخط في أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر إلى خط سكة حديد نيويورك وبحيرة إيري والغربية ، الذي غيّر اسمه إلى خط سكة حديد نيويورك وبحيرة غرينوود . ^{[ ٢ ]}  

بُنيت المحطة الأصلية في مونتكلير هايتس بالقرب من طريق ماونت هيبرون الحالي على أرض مملوكة لشركة نورث جيرسي لاند بحلول عام 1874. ^{[ 3 ] [ 20 ]} وكانت المحطة الخامسة والأخيرة المتجهة شمالًا في مونتكلير، وتقع عند تقاطع طريق ماونت هيبرون مع طريق كارلايل. ^{[ 21 ]} تم تمديد الخط إلى مسارين عبر مونتكلير هايتس عام 1897. ^{[ 22 ]} وبقيت المحطة في هذا الموقع حتى تم بناء مستودع جديد شمالًا عند الجادة الخامسة (شارع نورمال الحالي) عام  1905. ^{[ 23 ] [ 24 ]} وكان المستودع الجديد من طراز إيري الخامس غير منتظم الشكل، بهيكل خشبي وسقف من الأردواز. ^{[ 4 ]} وبلغت أبعاد هذه المحطة 40 × 25 قدمًا (12.2 × 7.6 مترًا) ، وكانت ملحقة بهيكل عربة ركاب سابق، يُستخدم كمستودع للشحن. ^{[ 25 ]} تم هدم مستودع المحطة السابق، الذي تم بناؤه في الفترة ما بين 1873 و 1874، لإنشاء خطين جانبيين وهيكل للحراس عند التقاطع. ^{[ 3 ]}   

في تفشٍّ غريب، تعرّضت مئات الخيول في المنطقة لمرض الرعام ، وهو مرض مُعدٍ، في محطة مونتكلير هايتس نفسها في يوليو  1905. كما تم الإبلاغ عن حالات إصابة بالرعام في محطة غريت نوتش المجاورة ، بالإضافة إلى خزان سيدار غروف القريب . ونتيجةً لتفشي مرض الرعام، اضطر الأطباء البيطريون المحليون إلى قتل سبعة خيول رحمةً بها على الفور، مع عزل مئات أخرى. ^{[ 26 ]}

اندلع خلاف بين شركة إيري للسكك الحديدية وولاية نيوجيرسي في يونيو  1907 بسبب مشروع بناء مدرسة جديدة للمعلمين في منطقة مونتكلير هايتس. أبدى فريد كيلغوس، المقاول المسؤول عن بناء المدرسة، استياءه من تراجع شركة إيري عن اتفاقها بشأن إنشاء خط فرعي للسكك الحديدية في محطة مونتكلير هايتس. كان من المقرر أن يبدأ هذا الخط الفرعي الجديد من محطة مونتكلير هايتس ويمتد إلى الجزء الخلفي من حرم المدرسة. ومع بدء أعمال الحفر في 8 مارس 1907، أشار كيلغوس إلى أن نقل المواد بنفسه من المحطة سيكلفه ما لا يقل عن  3000 دولار أمريكي ( بقيمة عام 1907 ). كان إنشاء خط فرعي جديد أقل تكلفة بالنسبة له ولفريقه. تم التوصل إلى اتفاق مبدئي، لكن لم يتم توقيع أي عقد بشأن الخط الفرعي الذي يبلغ طوله 430 مترًا (1400 قدم) وميله 3 %. وافقت شركة السكك الحديدية على بناء الخط الفرعي، لكنها اشترطت الدفع المسبق. إلا أن المحادثات توقفت، وفي النهاية رفضت شركة إيري للسكك الحديدية بناء خط فرعي لأغراض الإنشاء. ^{[ 27 ]}   

في الخامس عشر من سبتمبر عام ١٩٠٨، افتُتحت مدرسة مونتكلير الحكومية للمعلمين على التلال المطلة على محطة مونتكلير هايتس. ^{[ ٢٨ ]} وكجزء من افتتاح المدرسة، أبرم مديرها، تشارلز إس. تشابين، اتفاقية مع شركة إيري للسكك الحديدية لإضافة محطات توقف في مونتكلير هايتس لثلاثة قطارات مخصصة للطلاب. وكان من المقرر أن تتوقف القطارات المتجهة شرقًا في الساعة ٨:٥٠  صباحًا و١٠:٣٠  صباحًا، بالإضافة إلى  القطار المتجه غربًا في الساعة ٨:١٣ مساءً، في المحطة لاستخدام الطلاب في أوقات مناسبة. ^{[ ٢٩ ]} وتوقع مسؤولو الولاية المسؤولون عن التعليم في نيوجيرسي أن تنقل القطارات الطلاب من مدينة باترسون المجاورة ، مما أدى إلى توفير خدمة خاصة بين ليتل فولز ومونتكلير هايتس للطلاب. وشملت هذه الخدمة عربة ترام تستغرق الرحلة فيها ٢٥ دقيقة. وكانت المسافة بين ليتل فولز ومونتكلير هايتس حوالي عشر دقائق. ^{[ ٣٠ ]}

في أوائل  عام ١٩٢٦، درست البلدية إمكانية إنشاء منطقة تجارية جديدة في الجزء الشمالي الغربي من مونتكلير. ستشمل هذه المنطقة التجارية الجديدة المناطق المحيطة بمرتفعات مونتكلير ومحطة ماونتن أفينيو القريبة . وكان من المقرر إنشاء هذه المنطقة التجارية الجديدة في المنطقة المحيطة بطريق كارلايل. جاء ذلك بعد أن رفضت اللجنة المسؤولة إنشاءها على طول طريق ماونت هيبرون أو شارع نورمال. سيشمل هذا المشروع التجاري الجديد امتدادًا بطول مبنيين من طريق كارلايل. تضمن هذا المقترح إنشاء طريق جديد على الجانب الغربي من خط السكة الحديد بين ماونت هيبرون ونورمال. ^{[ ٣١ ]}

تضمن الاقتراح التالي توصية ببناء محطة جديدة على طريق جبل حبرون لدمج محطتي ماونتن أفينيو ومونتكلير هايتس. وعلى عكس المحطة السابقة، ستقع هذه المحطة الجديدة في الطرف الجنوبي من تقاطع الطريق عند جبل حبرون. وعلى عكس محطة مونتكلير هايتس، التي كانت تفتقر إلى رصيف في اتجاه الدخول، ستضم هذه المحطة الجديدة رصيفين، تخدم حوالي 250  راكبًا يوميًا. ^{[ 31 ]} جادلت اللجنة بأن وجود المحطتين يعيق التنمية حول محطة ماونتن أفينيو، التي كانت تعترض حركة المرور على طريق أبر ماونتن أفينيو. أما بالنسبة لمحطة مونتكلير هايتس، فإن عدم وجود رصيف على الجانب الغربي من السكة الحديدية يعيق التوسع السكني. وقد تفاقم هذا الوضع أيضًا بسبب وجود المدرسة العادية والتلال المطلة على المحطة. ستتيح المحطة الجديدة فرصًا للتطوير مع قيود أقل. ^{[ 32 ]}

كانت المعارضة فورية. كتب أحد السكان في صحيفة "مونتكلير تايمز" أن المنطقة التجارية الجديدة ما هي إلا ستار لإبعاد الشركات عن شارع لوريل بليس وشارع فالي رود. جادل الساكن بأن إغلاق محطة ماونتن أفينيو لن يدفع الركاب لاستخدام المحطة الجديدة، إذ سيضطر هؤلاء الركاب، والبالغ عددهم حوالي 250 راكبًا، إلى السير إلى محطة أبر مونتكلير . أما الركاب الذين يستخدمون محطة مونتكلير هايتس، والبالغ عددهم حوالي 100 راكب، فسينتقلون إلى المحطة الجديدة، مما يُفشل اقتراح اللجنة الذي كان يهدف إلى ضم 350 راكبًا. ^{[ 33 ]}

سيؤدي إغلاق المحطتين إلى انخفاض قيمة العقارات في المنطقة. جادل أحد السكان بأن قيمة العقارات القريبة من المحطة أعلى بكثير، وأن نقل محطة أخرى لمسافة نصف ميل سيؤدي إلى انخفاضها بسبب صعوبة الوصول إليها. وأشار الكاتب، الذي جمع التوقيعات بعد اقتراح مماثل عام ١٩٢٥، إلى أن ذلك سيُجبر السكان المحليين على المشي ١٥  دقيقة ٣٠٠  مرة في السنة للوصول إلى المحطات الأخرى. ^{[ ٣٣ ]} وأشار توماس توبينغ، مؤلف كتاب "٢٢ شارع غلينوود"، ^{[ ٣٤ ]} إلى أن المجموعة المشاركة في الاحتجاج ستواصل نضالها. ^{[ ٣٣ ]}

خلال عام ١٩٤٨، رعت مؤسسة التراث الأمريكي " قطار الحرية " الذي جاب الولايات المتحدة الأمريكية . كان القطار متحفًا متنقلًا يهدف إلى دعم "عام إعادة التكريس"، الذي كان جزءًا من المُثل الأمريكية التي سعت المؤسسة إلى إحيائها. في يناير  ١٩٤٨، وبعد أن علمت مونتكلير أنها لن تكون محطةً على متن قطار الحرية، أحضرت حافلةً وملأتها بوثائق متنوعة حول تاريخ مونتكلير. وصلت الحافلة، التي أُطلق عليها اسم "شاحنة حرية مونتكلير"، في أواخر يناير ١٩٤٨، وتصدرت عناوين الصحف الوطنية. كما طلبت مؤسسة التراث الأمريكي من المدن إرسال تقارير عما قامت به لمعرفة ما إذا كان ذلك سيساعد في إعادة النظر في قرارها بعدم التوقف هناك. ^{[ ٣٥ ]}

في 29 سبتمبر 1948، أُعلن عن وصول قطار الحرية إلى مونتكلير يوم الخميس 21 أكتوبر، في محطة مونتكلير هايتس، من الساعة 9  صباحًا حتى 10  مساءً. وشكّلت بلدة مونتكلير لجنةً للمساعدة في تنظيم الاحتفالات والفعاليات. وبحلول ذلك الوقت، كان قطار الحرية قد توقف في 280 بلدية وشاهده 2.7 مليون شخص. وأصدر عمدة مونتكلير، هوارد ن. ديو، إعلانًا يُعلن فيه أسبوع 21 أكتوبر "أسبوع إعادة تكريس مونتكلير"، مُتبنيًا نفس مبادئ البرنامج الوطني. وحثّ إعلانه المواطنين على المشاركة في الفعاليات التي تسبق هذا الأسبوع وأثناءه، ورحّب بوصول القطار إلى مونتكلير. كما عرض مسرح ويلمونت إعلان قطار الحرية على واجهته. ^{[ 36 ]}

في 21 أكتوبر 1948، وصل قطار الحرية في تمام الساعة 1:45  صباحًا بسبع عربات. وبلغت التوقعات حضور 20,000 شخص، من بينهم طلاب من مدرسة مونتكلير الثانوية وأربع مدارس إعدادية محلية. تم إطلاق سراح الطلاب في تمام الساعة 12:30  ظهرًا لزيارة المعارض التعليمية. افتتح العمدة ديو الاحتفالات في تمام الساعة 8:45  صباحًا، وسُمح للجمهور بالدخول في تمام الساعة 10  صباحًا. وكجزء من احتفالات ديو، حصل قس محلي، وفرق من كشافة أمريكا وكشافة فتيات الولايات المتحدة الأمريكية ، و600 من حاملي التذاكر على دخول مبكر. ^{[ 37 ]}

عند وصول القطار إلى مونتكلير، كان قد قطع مسافة 34,688 ميلاً عبر 48 ولاية، بما في ذلك 308 مدن من المدن المخطط لها. وبلغ عدد زوار قطار الحرية في محطة مونتكلير هايتس 8,650 زائراً (أقل بكثير من العدد المتوقع البالغ 20,000). وشاهد هؤلاء الزوار إعلان الاستقلال ، ووثيقة الحقوق ، ومسودات مختلفة لإعلان تحرير العبيد ، ووثائق تاريخية أخرى خلال الحرب العالمية الثانية . وكان من المقرر أن يتجه القطار بعد ذلك إلى واشنطن العاصمة لإجراء إصلاحات قبل رحلته الأخيرة في جيتيسبيرغ، بنسلفانيا، ثم مدينة نيويورك . ^{[ 38 ]}

في مايو  1959، ثار جدلٌ جديدٌ حول دمج محطتي مونتكلير هايتس وماونتن أفينيو. هذه المرة، أرادت شركة إيري للسكك الحديدية إغلاق محطة ماونتن أفينيو لصالح محطتي مونتكلير هايتس وأبر مونتكلير. حددت شركة إيري موعدًا لاجتماعٍ في 18 مايو 1959 في نيوارك  . لم تكتفِ إيري بالتخلي عن الوكالة ومحطة ماونتن أفينيو، بل أرادت أيضًا توفير 6000 دولار سنويًا (بحسب أسعار عام 1959 ) بإغلاق المحطة  . ^{[ 39 ]}

في أغسطس، قررت شركة إيري للسكك الحديدية أيضًا تقديم طلب للتخلي عن وكيل المحطة في مونتكلير هايتس. ومع ذلك، وعلى عكس ماونتن أفينيو، كانت الشركة تنوي الاستمرار في إيقاف القطارات في مونتكلير هايتس. وقد دفعت الاحتجاجات التي اندلعت بين مايو وأغسطس شركة إيري إلى التراجع عن قرارها بوقف الخدمة إلى ماونتن أفينيو. تمثلت إحدى المشكلات المتعلقة بإزالة الوكيل في مونتكلير هايتس في أن محطة القطار كانت تُستخدم في ذلك الوقت كمكتب بريد مونتكلير هايتس، وهو مكتب فرعي للمكتب الرئيسي. ^{[ 40 ]} في ذلك الوقت، كان اقتراح شركة إيري للسكك الحديدية هو فتح المحطة من الساعة 7 إلى 9  صباحًا لاستخدام الركاب، كما تم الاتفاق عليه مع ماونتن أفينيو في وقت سابق من العام. ^{[ 41 ]}

أثار اقتراح إلغاء وظيفة وكيل المحطة في مونتكلير هايتس معارضة. ففي اجتماع لمفوضي المرافق العامة عُقد في 23 سبتمبر 1959، أشار رئيس كلية مونتكلير الحكومية، إي. ديلتون بارتريدج، إلى أن ذلك سيُلحق ضرراً بالطلاب. ^{[ 41 ]} وقد أقر بارتريدج نفسه بأن 25% فقط  من الطلاب يستخدمون خدمة السكك الحديدية للوصول إلى كلية مونتكلير الحكومية، وأنهم يواصلون تشجيع استخدام السكك الحديدية نظراً لمحدودية خيارات مواقف السيارات. كما حاولوا دون جدوى الحصول على تذاكر خاصة للطلاب وتوفير قطارات إضافية لهم خلال فترة ما بعد الظهر. ^{[ 41 ]}

مع ذلك، أشار ممثل عن هيئة البريد الأمريكية إلى أنه ليس لديهم رأي بشأن ما ستفعله شركة إيري بمستودع مونتكلير هايتس. وعلى الرغم من ذلك، سيتعين على الحكومة الفيدرالية نقل أو إلغاء محطتها الفرعية في مونتكلير هايتس. وقد عارض الدكتور بارتريدج هذا الرأي أيضًا، نظرًا لأن جزءًا كبيرًا من بريد جامعة ولاية مونتكلير كان يمر عبر محطة مونتكلير هايتس الفرعية. وفي ذلك الوقت، كُشف أيضًا أن هيئة البريد كانت تدرس نقل المحطة الفرعية إلى الحرم الجامعي نفسه. ^{[ 41 ]}

مع ذلك، وبعد مداولات استمرت ساعتين في 12 سبتمبر 1959، أرجأ مفوضو المرافق العامة البتّ في مسألة إزالة وكيل مونتكلير هايتس. وحضر عميد جامعة ولاية مونتكلير، ليو فوكس، الاجتماع للإدلاء بشهادته نيابةً عن الطلاب المعارضين لخط السكة الحديد، مشيرًا إلى أن 25 طالبًا من أصل 2130 طالبًا يستخدمون هذه المنشأة. كما أرسلت بلدة مونتكلير ممثلًا عنها، وهو صموئيل ألكورن الابن، المستشار المحلي. ^{[ 42 ]}

في أوائل نوفمبر، انحاز المفوضون إلى جانب شركة إيري للسكك الحديدية ووافقوا على إزالة وكيل المحطة. وحددوا تاريخ 21 نوفمبر موعدًا لإنهاء خدمات الوكيل. وبناءً على هذا القرار، أعلن مدير مكتب البريد ريتشارد إف. ماكماهون أنهم سيغلقون المحطة الفرعية في 20 نوفمبر ولن يستبدلوها في المنطقة. وقد تم التوصل إلى هذه الاتفاقية بين شركة إيري وشركة ألكورن. ^{[ 9 ]} في 20 نوفمبر، تسلق مسؤولون من شركة إيري للسكك الحديدية إشارة السكة الحديدية عبر القضبان من المحطة وأزالوها، إيذانًا بإنهاء خدمات الوكالة. ^{[ 4 ]}

في 17 سبتمبر 1968، أرسلت بلدة مونتكلير خطابًا إلى شركة إيري لاكاوانا للسكك الحديدية تُطالب فيه بهدم أي محطات قطارات في حالة سيئة في أسرع وقت ممكن. وفي مارس  1969، ردّت شركة إيري لاكاوانا بأن محطة مونتكلير هايتس هي المحطة الوحيدة من بين المحطات الخمس التي تخدمها في مونتكلير التي يُمكن هدمها. ووفقًا لصحيفة مونتكلير تايمز ، فقد وردت شكاوى لعدة سنوات بشأن تدهور حالة المحطة الواقعة على شارع نورمال. كانت نوافذ المحطة مغلقة بألواح خشبية وأبوابها موصدة. أرادت بلدة مونتكلير استبدال المحطة بمظلات انتظار للركاب. ووافقت إدارتا الصحة والبناء على التصميم الجديد لمظلة انتظار جديدة لمحطة مونتكلير هايتس. ^{[ 43 ]}

مع ذلك، في 29 أكتوبر 1969، رفعت إدارة الصحة في مونتكلير شكوى رسمية ومخالفة ضد شركة إيري لاكوانا للسكك الحديدية لإهمالها صيانة محطة مونتكلير هايتس. وكان على الشركة، وفقًا لما اتفق عليه محاميها، إغلاق درج القبو ومعالجة مشكلة انتشار الفئران حول المحطة وداخلها. وأشار محامي الشركة، فينسنت ماكجوان، إلى إمكانية إنجاز ذلك في غضون أسبوع. ومع ذلك، منحت بلدة مونتكلير الشركة مهلة حتى 15 يناير 1970 لتصحيح المشاكل. ^{[ 44 ]}

في الوقت نفسه، أبلغ ماكجوان البلدة بأن كلية مونتكلير الحكومية وشركة إيري لاكاوانا تجريان محادثات لاستئجار المحطة. وذكر ماكجوان أن استئجار المحطة أو هدمها سيحل مشكلة الظروف غير الصحية. ^{[ 44 ]}

في الثاني من فبراير عام ١٩٧٠، رفض قاضي محكمة مونتكلير البلدية، فرانك برونيتو ​​الابن، الدعوى المرفوعة ضد شركة إيري لاكاوانا للسكك الحديدية. وأشار جوزيف سي. ديكسون الابن، مساعد مستشار البلدة، إلى أن شركة السكك الحديدية تولت معالجة تفشي القوارض. وقد أشرفت شركة السكك الحديدية بالتعاون مع إدارة الصحة في مونتكلير على برنامج المكافحة هذا، حيث أُعيد إغلاق المحطة. كما وقّعت جامعة ولاية مونتكلير عقد إيجار بقيمة دولار واحد  سنويًا لاستخدام المحطة، على أن تقوم الجامعة بتجديدها وإعادة تشغيلها. وأشار ديكسون إلى أن البلدة ترغب في صيانة المحطة والمنطقة المحيطة بها، وهو ما سيشمل أيضًا مطالبة شركتي النقل المحليتين "النقل المنسق للخدمة العامة" و "النقل بدون مسارات " بنقل حافلاتهما إلى أماكن أخرى أثناء توقفها. ^{[ ٤٥ ]}

إلا أن قرارات جامعة مونتكلير ستيت انتهت عندما اندلع حريق في محطة مونتكلير هايتس في 21 مارس 1970. حوالي الساعة 3:44  صباحًا من ذلك اليوم، أبلغ السكان رجال الإطفاء عن الحريق بعد سماعهم دوي انفجار قوي قبل اندلاعه. استمر الحريق في المحطة لمدة ثلاث ساعات ونصف،  وتولى عشرة رجال إطفاء إخماده بشاحنتين. كان داخل المحطة معدات بقيمة 3000 دولار (300 كرسي) مخصصة للاستخدام في قاعة بارتريدج التي تم إنشاؤها حديثًا. وكان من المقرر نقل هذه الكراسي في أبريل عند افتتاح المبنى. كانت المحطة المدمرة خسارة كاملة، وقررت شركة السكك الحديدية هدمها بمجرد الموافقة على مطالبة التأمين. ^{[ 10 ]}

تقدمت شركة إيري لاكاوانا بطلب في نوفمبر  1970 لإزالة جميع المرافق من محطة مونتكلير هايتس بدلاً من بناء مستودع أو مأوى جديد في الموقع. وقد نُظر في هذا الطلب في 15 ديسمبر في نيوارك أمام مفوضي المرافق العامة. ^{[ 46 ]}

However, it was at a second meeting on January 14, 1971, when the railroad along with the town of Montclair both sent representatives to the Commissioners. After the fire and the demolition of the shell in May 1970,^[5] there were no facilities for commuters to use in order to keep them out of the weather. The railroad reported that 150 commuters used the station daily in a November count. The railroad's attorney, Henry Wilewski, noted that the New Jersey Department of Transportation would help fund the cost of a new shelter at Montclair Heights, which was the request of the town. However, the Commissioners chose to not make a verdict at that time.^[47]

In March 1971, almost a year after the fire, the Erie Lackawanna was ordered by the Commissioners to build a new station shelter suitable for commuters at Montclair Heights. The railroad, which would save $300 a year over a depot, was required to put up a shelter for public necessity by April 8, 1971.^[5]

In 1981, the township of Montclair was informed that as of July 1, any remaining agencies would be removed except for Watchung Avenue station. This included the agents at Upper Montclair and Erie Plaza/Montclair station. New Jersey Transit, now operating stations on the Boonton Line, would only open and close the stations along with maintain and insuring them. They also offered a second proposal in which the township of Montclair would take over maintenance of all six stations, including Montclair Heights. Montclair responded and offered to lease the stations into their control. By June, the negotiations began. New Jersey Transit also renovated the stations in Montclair as part of the project. By this time, Montclair Heights was nothing more than a station shelter for commuters.^[48]

However, on July 20, 1982, the Mayor of Montclair, Mary Mochary, noted that the lease agreement was on hold until New Jersey Transit rectified drainage problems at Montclair Heights station. Locals noticed that the crew working at Montclair Heights were going to put down fresh topsoil to work on drainage and put fresh grass and shrubs on top of those. However, there were questions if that would solve the problem. Peter Steck, the local official in charge of Planning and Community Development, noted that the drainage would go into the storm sewer and that the station resurfacing work would be finished on July 29.^[49]

في الأول من فبراير عام ١٩٨٣، اجتمع مسؤولون من هيئة النقل في نيوجيرسي وبلدة مونتكلير في محطة أبر مونتكلير، واتفقوا على عقد إيجار لجميع المحطات الست على طول الخط. وبموجب الاتفاقية التي تمتد لعشر سنوات، ستتولى مونتكلير تشغيل وصيانة مرافق المحطات وخدمات مواقف السيارات (بما في ذلك المواقف). كما حصلت مونتكلير هايتس على مظلة جديدة خلال أعمال الإنشاء التي سبقت عقد الإيجار، وذلك ضمن إنفاق ٨٠٠ ألف دولار على المحطات الست. ^{[ ٦ ]}

وافقت هيئة النقل في نيوجيرسي على إنشاء محطة جديدة في مونتكلير هايتس في فبراير  1997. وشملت التحسينات رصيفًا جديدًا بطول 67 مترًا (220 قدمًا) على خطوط السكك الحديدية المتجهة إلى هاكيتستاون، مزودًا بمظلة بارتفاع 6.1 متر (20 قدمًا) . كما تم إنشاء رصيف جديد على جانب خطوط السكك الحديدية المتجهة إلى نيوارك، مع مظلة انتظار بمساحة 19 مترًا مربعًا (200 قدم ^مربع ) ومظلة بارتفاع 18 مترًا (60 قدمًا) . ^{[ 8 ]} وكانت معظم الأرصفة منخفضة الارتفاع باستثناء رصيفين صغيرين مرتفعين. ^{[ 7 ]} كما تم تحسين إضاءة المحطة. وبلغت التكلفة الإجمالية 882,741 دولارًا أمريكيًا ( عام 1997). ^{[ 8 ]} وانتهى بناء المحطة الحالية في عام 1998. ^{[ 7 ]}     

في  13 أغسطس 1999، بدأ العمل على مشروع " وصلة مونتكلير" ، وهو مشروع سكك حديدية يربط خط بونتون بفرع مونتكلير عند شارع باي ، بالإضافة إلى تزويد الخط بالكهرباء حتى محطة غريت نوتش . كان من شأن هذا المشروع أن يتيح خدمة مباشرة من محطة مونتكلير هايتس إلى محطة بنسلفانيا في نيويورك . ^{[ 50 ]} في أوائل سبتمبر  2002، أعلنت هيئة النقل في نيوجيرسي أنه كجزء من التغييرات، سيستقبل الخط خمسة قطارات صباحية متجهة إلى نيويورك، وثلاثة قطارات مسائية متجهة إلى نيويورك، وثلاثة قطارات صباحية متجهة إلى محطة هوبوكين. سيعمل قطاران خلال ساعات الذروة المسائية فقط بين هوبوكين ومونتكلير هايتس، بينما ستقتصر الخدمة خارج ساعات الذروة على هوبوكين ومونتكلير هايتس فقط. ^{[ 51 ]} بدأت هذه الخدمة الجديدة على الخط في  30 سبتمبر 2002. ^{[ 52 ]}

كانت محطة مونتكلير هايتس بمثابة نقطة وصل بين الجزء غير المكهرب من خط مونتكلير-بونتون الجديد والجزء المكهرب منه. وكان على الركاب القادمين من المحطات الغربية التبديل في مونتكلير هايتس لاستقلال قطار كهربائي، مما كان يُضيف عشر دقائق على الأقل إلى وقت تنقل المتجهين إلى محطة هوبوكين. ^{[ 53 ]} في سبتمبر  2002، بدأ إنشاء محطة جديدة في جامعة ولاية مونتكلير في ليتل فولز . وكانت هذه المحطة الجديدة ستحل محل مونتكلير هايتس كنقطة تبديل بين القطارات التي تعمل بالديزل والقطارات الكهربائية. ^{[ 54 ]} في 28 أبريل  2003، تم تغيير نقطة التبديل من مونتكلير هايتس إلى رصيف في محطة جامعة ولاية مونتكلير غير المكتملة. وكجزء من هذه التغييرات، شهدت مونتكلير هايتس تغييرات في الخدمة على عدة قطارات. ^{[ 55 ]}