سيارة أجرة بالدراجة النارية

تُعدّ سيارة الأجرة النارية ، أو الدراجة النارية الصغيرة ، وسيلة نقل مرخصة في بعض البلدان. ​​تحمل سيارة الأجرة عادةً راكبًا واحدًا يجلس خلف سائق الدراجة النارية . ويُعدّ وجود أكثر من راكب أمرًا شائعًا في بعض البلدان.

بحسب بعض المصادر، بدأت خدمة سيارات الأجرة النارية في البرازيل عام ١٩٩٤ في كراتيوس بولاية سيارا، ^{[ ١ ]} عندما اشترى موظف في بنك البرازيل ١٠ دراجات نارية لتأجيرها ونقل الركاب. وتشير مصادر أخرى إلى أنها بدأت في باورو، ساو باولو، عام ١٩٩٦، عندما علّق سائق دراجة نارية عاطل عن العمل لافتة على الطريق المؤدي إلى المدينة كُتب عليها "ساعدوا سائق دراجة نارية في سباق يصل إلى ١.٠٠ ريال برازيلي". واليوم، تتوفر خدمات سيارات الأجرة النارية في جميع المدن البرازيلية تقريبًا. ^{[ ٢ ]} وقد ظهرت هذه الخدمة مؤخرًا في المناطق الأقل ثراءً والأقل تحضرًا، حيث يعتمد الشباب بشكل متزايد على قيادتها لكسب عيشهم.

عادةً ما تكون الأجرة ثابتة بغض النظر عن المسافة المقطوعة. ومع ذلك، قد تختلف الأجرة حسب وقت اليوم أو يوم الأسبوع، أو قد تزيد للمسافات الأطول من المعتاد.

تختلف متطلبات ترخيص سيارات الأجرة النارية باختلاف البلديات. ففي المدن الصغيرة، لا تخضع هذه السيارات لأي تنظيم يُذكر، بينما في المدن الكبرى، تُنظّم بنفس طريقة تنظيم سيارات الأجرة العادية. في يوليو/تموز 2009، أقرّ مجلس الشيوخ البرازيلي معايير ^{[ 3 ]} لسائقي سيارات الأجرة النارية وسائقي توصيل الطلبات بالدراجات النارية. ^{[ 4 ]} يجب ألا يقل عمرهم عن 21 عامًا، وأن يكونوا حاصلين على رخصة قيادة من الفئة (أ) لمدة عامين على الأقل، وأن يكونوا قد حضروا دورة تدريبية.

في بنوم بنه ومدن أخرى في كمبوديا، تتوفر سيارات الأجرة النارية على نطاق واسع كوسيلة نقل عام منخفضة التكلفة. يُطلق على سائقي هذه السيارات، وهم في الغالب من الذكور، اسم "موتودوبس" ( بالخميرية : ម៉ូតូឌុប ). ويميلون إلى التمركز خارج المعالم السياحية الرئيسية، والمباني المكتبية، والأسواق العامة، وبالقرب من زوايا الشوارع السكنية. لا يوجد نظام مُنظّم للتدريب أو صيانة الدراجات، ولا زيّ موحد، لذا يلجأ سائقو الدراجات النارية أحيانًا إلى طلب النقل المتبادل بشكل غير رسمي. تتراوح أجرة سيارات الأجرة النارية في بنوم بنه عادةً بين 1500 و4000 ريال كمبودي للرحلة داخل المدينة، أو ما يعادل 6 إلى 8 دولارات أمريكية في اليوم، مع العلم أن الأسعار قد تكون أعلى في حال وجود أكثر من راكب أو خلال الليل. ^{[ 5 ]}

تُعدّ سيارات الأجرة النارية الوسيلة الأكثر شيوعًا للتنقل في ماروا ، الكاميرون. ^{[ 6 ]} ويحمل معظم الركاب عددًا من الأشخاص في الرحلة الواحدة؛ إذ قد يصل عدد الأطفال على متن دراجة نارية واحدة إلى أربعة. ونادرًا ما تُستخدم الخوذات، إلا أن حركة المرور والسرعة معتدلتان في المدينة. وتبلغ تكلفة الرحلات القصيرة حوالي 200 فرنك ، أي أقل من دولار أمريكي واحد.

في بر الصين الرئيسي ، يعود تاريخ خدمة سيارات الأجرة النارية إلى أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات. وتنتشر سيارات الأجرة النارية حاليًا في جميع أنحاء الصين، بما في ذلك بكين وشنغهاي وقوانغتشو . وتحظى هذه الخدمة بشعبية كبيرة نظرًا لانخفاض تكلفتها، حيث تبلغ أجرة الرحلات القصيرة 5 يوانات فقط (أقل من دولار أمريكي واحد) للشخص الواحد.

في ولاية غوا الهندية، يُشترط حصول سائقي الدراجات النارية على ترخيص. يقودها رجال يُطلق عليهم اسم "الطيارين" ، وتُعدّ أرخص بكثير من سيارات الأجرة الأخرى، مع العلم أنه لا يُسمح للراكب بحمل سوى حقيبة ظهر . في بعض مناطق الولاية، يُلزم القانون سائقي الدراجات النارية بارتداء الخوذة، بينما لا يُلزم الركاب الذين يركبون خلفهم بذلك. عادةً ما يُمكن تمييز دراجات الأجرة النارية بألوانها الصفراء والسوداء المميزة. من المتعارف عليه تحديد الأجرة مُسبقًا، ولا يتم احتساب الأجرة بالعداد.

في السنوات القليلة الماضية، ظهرت شركات مثل رابيدو ، وأوبر موتو، وأولا بايك تاكسي في مدن هندية متعددة لتقديم خدمات سيارات الأجرة بالدراجات النارية. ومع قرار الحكومة المركزية بالسماح باستخدام الدراجات النارية كمركبات قانونية وتجارية، وتقنينها بالفعل في ثماني ولايات، أصبح من الأسهل على هذه الشركات تصميم إطار عمل لتوفير وسيلة تنقل مريحة وسهلة للناس.

تُعدّ دراجات جوجيك النارية، وهي نوع من سيارات الأجرة غير المرخصة المعروفة باسم "أوجيك" والمنتشرة في معظم أنحاء إندونيسيا، وسيلة نقل مرخصة للميل الأخير، حيث تعيق الاختناقات المرورية وسائل النقل الأخرى، ^{[ 7 ]} إلى المناطق الريفية التي يصعب الوصول إليها بالسيارات. ونظرًا للازدحام المروري، غالبًا ما تكون دراجات "أوجيك" أسرع وسيلة نقل، خاصة في المدن الكبرى مثل جاكرتا وسورابايا وميدان. يفضلها الكثيرون على سيارات الأجرة العادية ، التي تُعتبر أكثر أمانًا، ولكنها أبطأ وأكثر تكلفة. ^{[ 8 ]} ومن تطبيقات طلب سيارات الأجرة الأخرى تطبيق "جراب" الذي يهيمن على السوق إلى جانب "جوجيك"، بالإضافة إلى تطبيقات أخرى مثل "إن درايف" و"ماكسيم".

يمتلك العديد من سائقي الدراجات النارية (أوجيك) دراجاتهم الخاصة أو يشترونها بالتقسيط، مع أن سرقة الدراجات النارية شائعة في بعض المناطق. وقد ساهم توفر الدراجات النارية المحلية الرخيصة من إنتاج هوندا وياماها وسوزوكي، وحتى الدراجات المستوردة من الصين الأرخص ثمناً، بالإضافة إلى برامج التقسيط المتاحة لشرائها، في النمو السريع لخدمات الأوجيك . كما أن سهولة الحصول على رخص القيادة كانت عاملاً مساهماً أيضاً.

قبل بدء الرحلة، عادةً ما يتفاوض الراكب مع السائق على الأجرة، والتي تتراوح عمومًا بين 5000 و10000 روبية (حوالي 0.50 إلى 1.00 دولار أمريكي) للرحلات القصيرة، بينما تكون الرحلات الطويلة أغلى. قد تختلف الأجرة من مدينة لأخرى، حيث تكون أجرة التوك توك في المدن الكبيرة أعلى منها في المدن الصغيرة. ينص قانون المرور الإندونيسي على إلزام سائقي الدراجات النارية وركابها بارتداء الخوذات؛ إلا أنه غالبًا ما يقتصر ارتداؤها على سائقي التوك توك . ورغم أن السائق قد يوفر خوذة للراكب أحيانًا، إلا أنه في أغلب الأحيان يتجنب الشوارع الرئيسية، وبالتالي يتجنب لفت انتباه الشرطة.

في مدينة مكسيكو، يوجد آلاف من سائقي الدراجات النارية الأجرة. تُدار هذه الخدمة بشكل غير رسمي (لا تتبع شركات تقليدية). ويعاني هؤلاء السائقون من ظروف عمل غير مستقرة، وساعات عمل طويلة (11.3 ساعة يوميًا)، وأجور منخفضة (59.18 دولارًا أمريكيًا أسبوعيًا)، دون أي حماية أو مزايا اجتماعية. أفاد 6.3% منهم بمعاناتهم من مرض ما، 49.5% منهم يعانون من مشاكل في الجهاز العضلي الهيكلي، بينما 11.6% فقط مسجلون في أي نظام صحي. يمتلك 53.8% منهم دراجاتهم النارية، ورغم أن ذلك لا يبدو أنه يؤثر على الأمراض الجسدية (P=0.03)، إلا أنه يرتبط بالأمراض النفسية والاجتماعية (P=0.260). ^{[ 9 ]}

يوجد في نيجيريا حوالي ثلاثة ملايين دراجة نارية أجرة، ^{[ 10 ]} تُعرف محلياً باسم "أوكادا" ، منها أكثر من مليون دراجة في لاغوس وحدها. في لاغوس، تحظر القوانين الجديدة على "الأوكادا" نقل النساء الحوامل أو الأطفال. وتقول السلطات إنه سيتم منع "الأوكادا" من القيادة عكس الاتجاه، وسيتم تقليص عدد الطرق المصرح لها بالسير عليها بشكل كبير. ^{[ 11 ]}

تُعرف سيارات الأجرة النارية محليًا باسم " موتوتاكسي "، وهي عبارة عن مركبات ثلاثية العجلات ذات سقف. ^{[ 12 ]} تتسع هذه السيارات لثلاثة ركاب كحد أقصى، ويتراوح متوسط ​​الأجرة بين سول واحد وسولين (0.25 - 0.50 دولار أمريكي). تُستخدم سيارات الأجرة النارية عادةً للتنقل لمسافات قصيرة، مثل التنقل بين المنزل والمدرسة والعمل، أو أحيانًا كوسيلة للربط بين وجهات النقل الرسمية للرحلات الطويلة. ^{[ 13 ] [ 14 ]} تنتشر سيارات الأجرة النارية بكثرة في المدن المنخفضة الارتفاع، مثل ليما وكاياو وإيكيتوس، من المناطق الساحلية في بيرو إلى مناطق الأمازون، حيث بلغ عدد سائقيها حوالي مليون سائق في عام 2022. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

صُممت دراجة الموتوتاكسي وطُرحت في الأسواق على يد المهندس الميكانيكي ورجل الأعمال البيروفي أوكتافيو مافيلا ميدينا في أواخر سبعينيات القرن العشرين، بالتزامن مع تأسيسه لشركة هوندا ديل بيرو إس إيه في يناير 1974. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وازدادت شعبية دراجات الموتوتاكسي بشكل ملحوظ بعد تحرير قطاع النقل العام في عام 1991 بموجب المرسوم التشريعي رقم 651 الصادر عن الرئيس البيروفي ألبرتو فوجيموري . ^{[ 19 ] [ 20 ]}

تأتي الدراجات النارية في بيرو بنوعين. تُعتبر الدراجة النارية شبه المفتوحة أقدم من نظيرتها المغلقة. يتكون هيكل الدراجة النارية شبه المفتوحة بشكل أساسي من القماش المشمع، بينما تتكون الدراجة النارية المغلقة من صفائح معدنية مطلية. ^{[ 14 ]}  

تشير التقارير الصادرة عام 2022 إلى ندرة سيارات الأجرة النارية ، والتي تظهر بشكل بارز في أحياء الطبقة المتوسطة العليا في ليما مثل سان ميغيل وماغدالينا ديل مار . ^{[ 16 ]}

تُعتبر تطبيقات Angkas و Move It و Lalamove Ride و Grab من التطبيقات الشائعة لطلب سيارات الأجرة بالدراجات النارية في الفلبين.

عادةً ما تكون سيارات الأجرة النارية في الفلبين مزودة بعربات جانبية، أو مقاعد ممتدة جانبياً، غالباً باستخدام عارضة عرضية على شكل حرف T. يُعرف هذا النوع الأخير من سيارات الأجرة باسم "هابال-هابال" أو " سكايلاب" ، ^{[ 21 ]} نظراً لتشابهه الكبير مع محطة الفضاء "سكايلاب" التي دارت حول الأرض في سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 22 ]}

تُعد عربات الريكاشة المغطاة ذات الثلاث عجلات ، والمعروفة باسم الدراجات ثلاثية العجلات ، وسيلة نقل شائعة أيضاً. ^{[ 23 ]}

أنجكاس هي شركة فلبينية لتأجير وتوصيل الدراجات النارية مقرها في ماكاتي ، مترو مانيلا . ^{[ 24 ]} منافسها في سوق الركاب هي جوي رايد .

تم اعتبار سيارات الأجرة النارية غير قانونية في عام 2020 بسبب احتمال تعرض الركاب والسائقين لفيروس كوفيد-19 عند اتصالهم ببعضهم البعض، وخاصة في المدن. ^{[ 25 ]}

تُعدّ تطبيقات GrabBike و Bolt و inDrive من أشهر تطبيقات طلب سيارات الأجرة بالدراجات النارية.

سيارات الأجرة للدراجات النارية ( التايلاندية : มาเตาร์ไซค์รับจ้าง ، RTGS :  Motoesai Rap chang ؛ วิรม าเตร์ไซค์ ، RTGS :  الفوز بالموتوساي ؛ أو เมล์เครื่าง ، RTGS :  me khrueang ) هي شكل شائع من وسائل النقل العام في بانكوك ومعظم المدن والبلدات والقرى الأخرى في تايلاند. وهي تستخدم عادة للرحلات القصيرة. في بانكوك، هناك طوابير لسيارات الأجرة للدراجات النارية في العديد من الشوارع الجانبية، ويتم تنظيم قوائم الانتظار من قبل هيئة النقل البري. يرتدي سائقو الدراجات النارية المرخصون سترات برتقالية اللون تحمل لوحات أرقام صفراء. وتُوضع رخصة القيادة، التي تتضمن صورة السائق وبياناته الشخصية على شكل بطاقة صفراء، على ظهر السائق في مكان يسهل على الراكب رؤيتها. ^{[ 26 ]} وامتثالاً لقانون خوذة الدراجات النارية في تايلاند ، يحمل العديد من السائقين (وليس جميعهم) خوذة احتياطية لتقديمها للركاب. ولا يستخدم سكان بانكوك عادةً الدراجات النارية إلا عند الحاجة للوصول إلى وجهتهم بسرعة، إذ قد تكون سيارات الأجرة العادية أغلى ثمناً للرحلات القصيرة، فضلاً عن كونها أبطأ من الدراجات النارية ذات الأجرة الثابتة. ولذلك، بنى سائقو الدراجات النارية في بانكوك سمعتهم على تقديم الخدمة بأسرع وقت ممكن، ويميلون إلى القيادة بسرعة عالية والتنقل بمهارة بين السيارات في زحام المرور.

بدأت خدمة سيارات الأجرة النارية في لندن عام ١٩٩٠ كقطاع متخصص. تُوفر جميع التجهيزات للراكب، بالإضافة إلى نظام اتصال داخلي يربط بين السائق والراكب. تحتوي الدراجات النارية على رفوف لحمل حقائب السفر، للرحلات إلى المطارات المحلية، وخاصة مطارات ستانستيد، وغاتويك، وسيتي. تُرخص هذه الدراجات حاليًا من قبل هيئة النقل في لندن ومكتب النقل العام ، وهما الجهتان المرخصتان أيضًا لسيارات الأجرة السوداء في لندن . ^{[ ٢٧ ]}

بدأ نادي موتو ليموزين، وهو خدمة تأجير دراجات نارية، نشاطه في كاليفورنيا ومدينة نيويورك عام ٢٠١١. وبحلول عام ٢٠١٢، لم يتم تجديد ترخيص الشركة، وفي عام ٢٠١٥ تم تعليق الترخيص. ^{[ ٢٨ ]} لم يكن بإمكان الركاب إيقاف الدراجات النارية في الشارع؛ بل كان يتم تحصيل رسوم عضوية سنوية للأفراد أو الشركات، بالإضافة إلى أجر بالساعة. وكان سائقون ذوو خبرة، وكثير منهم كانوا سائقي دراجات نارية سابقين في الشرطة ، ينقلون العملاء على دراجات هوندا جولد وينج ، وفي كاليفورنيا، يمكنهم تجاوز الازدحام المروري بالمرور بين المسارات . ^{[ ٢٩ ]} تم تزويد الركاب بخوذات وسترات مزودة بوسائد هوائية وهواتف محمولة تعمل بتقنية البلوتوث داخل الخوذة . كما اشترت الخدمة عدة دراجات كان-آم سبايدر ، قبل أن تدرك أنها غير قادرة على المرور بين المسارات. ^{[ ٣٠ ]}

تُعدّ سيارات الأجرة النارية الرشيقة، التي تتفوق على الحافلات في السرعة وسهولة الحركة، من أكثر وسائل النقل شيوعًا في فيتنام، حيث تُعرف باسم "xe ôm" . يمكن للركاب طلبها عبر تطبيقات الهاتف المحمول ، أو عن طريق إيقاف السائقين المارين، أو بالبحث عن السائقين المتجمعين في الأماكن العامة مثل المدارس والأسواق والمستشفيات ومحطات الحافلات والقطارات. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

قبل انتشار تطبيقات النقل التشاركي، كان العمل كسائق دراجة نارية أجرة يعتمد بشكل كبير على القطاع غير الرسمي، على الرغم من وجود بعض النقابات. ويتم الاتفاق على الأجرة شفهياً قبل الرحلة بناءً على المسافة. ولا يزال بعض سائقي الدراجات النارية الأجرة غير الرسميين موجودين، بالإضافة إلى سائقين يعملون لدى شركات النقل التشاركي المرخصة، والذين يقومون برحلات عرضية غير محجوزة عبر التطبيق.

يشترط القانون الفيتنامي ارتداء الخوذة على الدراجات النارية لكل من السائقين والركاب، ولذلك يقوم سائقو سيارات الأجرة بالدراجات النارية بتوفير الخوذة لزبائنهم.

استحوذت شركة Go-Viet على حصة سوقية بلغت 35% بين شركات تأجير الدراجات النارية في مدينة هو تشي منه بعد ستة أسابيع فقط من إطلاقها هناك في 1 أغسطس 2018، وفقًا لما ذكره نديم مكارم، مؤسس شركة Go-Jek ورئيسها التنفيذي . ^{[ 33 ]}

• بودا بودا ، مصطلح من شرق أفريقيا يُطلق على سيارة الأجرة الهوائية أو سيارة الأجرة النارية
• زيميدجان ، مصطلح يستخدم في بنين للإشارة إلى سيارة أجرة نارية

• الوسائط المتعلقة بدراجات الأجرة النارية على ويكيميديا ​​كومنز