مترو بوفالو

كانت خطوط الترام والسكك الحديدية بين المدن موجودة في بوفالو من ثلاثينيات القرن التاسع عشر حتى عام ١٩٥٠، وامتدت عدة خطوط منها إلى المجتمعات المحيطة مثل توناوندا وشلالات نياجرا وحتى شبه جزيرة نياجرا في كندا . اندمجت هذه الخطوط عام ١٩٠٢ لتشكيل شركة السكك الحديدية الدولية. ^{[ ٨ ]} مع ازدياد استخدام الحافلات بدءًا من منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، انخفض عدد ركاب الترام بسرعة حتى عام ١٩٥٠، حيث أُغلقت عدة خطوط ترام تدريجيًا حتى تم إلغاء نظام السكك الحديدية بالكامل. ^{[ ٩ ]}

على الرغم من تراجع صناعة مدينة بوفالو وانخفاض عدد سكانها على مدى العقود القليلة التالية، إلا أن التمويل الفيدرالي والرغبة في إعادة تنشيط وسط المدينة حفزا هيئة النقل في منطقة نياجرا فرونتير ، التي خلفت لجنة السكك الحديدية الداخلية، على إنشاء خط مترو الأنفاق الحديث، بدءًا من عام 1979. وقد تزامن ذلك مع طفرة في إنشاء خطوط السكك الحديدية الخفيفة في المدن متوسطة الحجم على مستوى البلاد، حيث قامت مدن دنفر وبورتلاند وسكرامنتو وسان خوسيه أيضًا ببناء أنظمة مماثلة في نفس الوقت. ^{[ 10 ]}

افتُتح الخط على مراحل: افتُتح الجزء السطحي في 9 أكتوبر 1984، ^{[ 11 ]} بينما افتُتح خط المترو حتى محطة شارع أمهرست في 20 مايو 1985، ^{[ 12 ]} بعد حفل افتتاح أُقيم في 18 مايو. وتم تمديد الخط لاحقًا إلى محطة الجامعة ، لخدمة جامعة بافالو ، في 10 نوفمبر 1986، بسبب مشاكل إنشائية في محطة لاسال . ^{[ 13 ]} عند بدء الإنشاء، كان من المُخطط أن يكون هذا الخط أول خط لنظام سكك حديدية ثقيلة واسع النطاق يمتد في جميع أنحاء المدينة وضواحيها. إلا أنه خلال فترة إنشاء الخط وبعدها، انخفض عدد سكان بافالو بشكل ملحوظ بنحو 55%، من حوالي 580,000 نسمة عام 1950 إلى حوالي 261,000 نسمة عام 2010، وكان عدد ركاب الخط الجديد أقل بكثير مما كان مُتوقعًا في الأصل. كانت تكلفة الجزء الحضري من الشبكة مرتفعة للغاية لدرجة أنه لم يتوفر أي تمويل لتمديد الخطوط إلى الضواحي، بما في ذلك حرم أمهيرست التابع لجامعة بافالو. وقد باءت محاولات الحصول على تمويل لخطوط التغذية بالفشل تاريخياً.

رغم أن محطة النقل المركزية كانت تُشكّل محورًا رئيسيًا للخط الأصلي، إلا أنها لم ترقَ إلى مستوى التوقعات. ونظرًا لسوء حركة المرور في شارع مين، طالبت بعض المجموعات التجارية بين الحين والآخر بإزالة نظام النقل لكي تعود حركة المرور إلى طبيعتها مع توفير مواقف السيارات على جانب الطريق.

في عام ٢٠٠٨، بدأت مدينة بوفالو مشروعًا لإعادة فتح شارع مين ستريت أمام حركة السيارات. ^{[ ١٤ ]} تضمن المشروع إنشاء مسار مشترك للسكك الحديدية مع مواقف سيارات على جانب الطريق، بالإضافة إلى الإغلاق الدائم لمحطة المسرح ، والذي تم في ١٨ فبراير ٢٠١٣. ونتيجةً لإغلاق محطة المسرح، أصبحت محطة فاونتن بلازا ، الواقعة على بُعد ١٦٦ مترًا (٥٤٦ قدمًا) جنوبًا في المربع ٥٠٠ من شارع مين ستريت، المحطة الشمالية لمنطقة الأجرة المجانية. في ٢٣ يناير ٢٠١٥، وبعد أقل من عامين من أعمال الإنشاء، أُعيد فتح شارع مين ستريت أمام حركة المرور في المربع ٦٠٠، بين شارعي تابر وشيبيوا، في منطقة المسرح . ^{[ ١٥ ] [ ١٦ ]} وفي ١٥ ديسمبر ٢٠١٥، أُعيد فتح شارع مين ستريت أمام حركة المرور في المربع ٥٠٠، بين شارعي شيبيوا وموهوك، في منطقة الأعمال المركزية. في أواخر عام ٢٠٢٢، أُعيد فتح الطريق الرئيسي السفلي بين شارعي إكستشينج وسكوت أمام حركة المرور. وبدأ العمل في يوليو ٢٠٢٣ لاستكمال الجزء الأخير من مشروع "مشاركة السيارات في الشارع الرئيسي"، وتحديدًا بين شارعي موهوك وإكستشينج. يُنفذ هذا المشروع بالتزامن مع الاستبدال الكامل لقاعدة السكة الحديدية في المربع ٤٠٠، بالإضافة إلى تركيب مسار تحويل لتقليل تأثير استخدام مسار واحد خلال عملية التنفيذ. 

في 9 يناير 2017، أعلن الحاكم أندرو كومو في خطابه السنوي عن حالة الولاية عن تأمين التمويل اللازم لتمديد خطي أمهرست وكوبلستون. وفي حال نجاح هذا التمويل، فسيكون أول تمديد في تاريخ الخدمة. ^{[ 17 ]} تمت الموافقة على تمويل دراسة الأثر البيئي لتمديد أمهرست في عام 2018، وكان من المتوقع أن تستغرق الدراسة ما بين 24 و30 شهرًا. ^{[ 18 ]} اختُتمت الدراسة البيئية في عام 2025، وحصلت على موافقة إدارة النقل الفيدرالية في عام 2026، ^{[ 19 ]} حيث مضت إدارة النقل في شمال فلوريدا قدمًا في خيار القطار الخفيف بدلًا من بديل النقل السريع بالحافلات ، وبحثت خيارات التمويل، وتوقعت بدء أعمال الإنشاء في عام 2030. ^{[ 20 ]}

في عام ٢٠١٩، حصل تيم كينيدي وكريستال بيبول-ستوكس على التزام حكومي بقيمة ١٠٠ مليون دولار لتمويل أعمال التجديد والإصلاح في جميع أنحاء الشبكة، والتي تأخرت بشكل كبير منذ افتتاح الخط. يُخصص التمويل لاستبدال كامل للسكك الحديدية، واستبدال أسلاك التغذية العلوية، واستبدال المثبتات والوسائد، بالإضافة إلى إعادة بناء محطتين بالكامل (كانالسايد وتشرش)، وتحسين وسائل الراحة للركاب في محطات أخرى. وبعد إعادة بناء محطة تشرش، المتوقع أن تبدأ في يوليو ٢٠٢٤، تعتزم هيئة النقل الإقليمية الشمالية (NFTA) البدء في عملية إعادة تصميم محطة لافاييت سكوير.

تعمل هيئة النقل في منطقة نياجرا فرونتير (NFTA) على إعادة تطوير محطة سكة حديد ديلاوير ولاكاوانا والغربية (DL&W) السابقة لتشمل محطة مترو داخلية جديدة تابعة لخط DL&W في الطابق الأول، بجوار نهر بافالو، مع إمكانية الوصول المباشر إلى منطقة كانالسايد عبر ممشى بافالو بريكس. ^{[ 21 ]} وقد حلّ هذا المشروع محل محطة الفعاليات الخاصة، وشكّل أول امتداد لخدمة مترو الأنفاق منذ افتتاح النظام.

يتضمن تصميم المحطة استيعاب قطارين، كل منهما مكون من أربع عربات، بالإضافة إلى سلالم وسلالم متحركة للوصول إلى الطابق الثاني من مبنى الركاب. وسيربط جسر مشاة مغلق بتكلفة 3 ملايين دولار، ممول جزئياً من مساعدات فيدرالية، الطابق الثاني بمركز كي بنك . ^{[ 22 ]}

دخلت هيئة النقل الإقليمية لشمال فلوريدا (NFTA) في شراكة مع شركة سافارينو للتطوير العقاري لتنفيذ خطة بقيمة 30 مليون دولار لإعادة تطوير الطابقين الأول والثاني من المبنى، بمساحة إجمالية تبلغ حوالي 75,000 قدم مربع (7,000 متر مربع ⁾ من المساحات الداخلية و 55,000 قدم مربع (5,100 متر مربع ⁾ من المساحات الخارجية. ^{[ 23 ]} على الرغم من توقف شركة سافارينو عن العمل في أغسطس 2023، استمر العمل في المشروع الذي بلغت تكلفته 87 مليون دولار تحت إدارة كيان منفصل، وهو شركة سافارينو دي إل آند دبليو للتطوير العقاري (Savarino DL&W Development, LLC). ^{[ 24 ]} إلا أن هيئة النقل الإقليمية لشمال فلوريدا أنهت الاتفاقية مع سافارينو في نوفمبر 2025، مدعيةً أن الشركة "لم تقدم خطة عمل قابلة للتطبيق". ^{[ 25 ]} من المتوقع افتتاح المحطة والجسر العلوي في عام 2026، ^{[ 26 ]} على أن يتم الانتهاء من باقي أعمال إعادة التطوير في عام 2027. بدأ تشغيل خدمة مترو الأنفاق إلى محطة دي إل آند دبليو في 8 ديسمبر 2025. ^{[ 2 ]}  

مترو الأنفاق هو نظام نقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT) كما وصفته جمعية النقل العام الأمريكية ، ^{[ 27 ]} على الرغم من أنه يشترك في بعض الخصائص مع النقل السريع .

يشكل حوالي 80% من مساره ( 8.4 كم ) نفقًا تحت الأرض مزودًا بأرصفة مرتفعة. يضم هذا الجزء ثماني محطات متباعدة نسبيًا، على غرار أنظمة المترو الأخرى. يمتد هذا الجزء بتقنية الحفر والتغطية من ألين/الحرم الطبي إلى يوتيكا ، ثم يُحفر بعمق من ديلفان/كلية كانيسيوس إلى الجامعة . أما النسبة المتبقية البالغة 20% من مساره ( 1.9 كم ) فتقع على سطح الأرض في شارع مين بوسط مدينة بوفالو، وتشمل نفقًا قصيرًا أسفل أطول مبنى في بوفالو، وهو برج سينيكا وان . ^{[ 28 ]} في هذا الجزء السطحي، تتفاعل القطارات مع حركة مرور السيارات من منطقة المسارح حيث تخرج من النفق حتى شارع موهوك حيث تتحول إلى ممر مخصص للمواصلات، وعند التقاطعات حيث تُنظم حركة المرور بإشارات المرور.  

تشغل شركة مترو الأنفاق قطارات كهربائية متعددة الوحدات (LRVs) تتكون من عربتين إلى أربع عربات، وتستمد طاقتها من نظام أسلاك علوية. تُثبّت أعمدة الأسلاك العلوية على سطح الخط كل 40 مترًا (130 قدمًا) لدعم خطوط الكهرباء العلوية. ^{[ 29 ]} تقتصر القطارات المكونة من ثلاث عربات على ساعات الذروة والمناسبات الخاصة، بينما تقتصر القطارات المكونة من أربع عربات على المناسبات الخاصة فقط. ^{[ 28 ] [ 30 ]} تنضم قطارات بوفالو إلى قطارات SEPTA الخفيفة في فيلادلفيا لتكون القطارات الكهربائية الحديثة غير المفصلية الوحيدة العاملة في الولايات المتحدة. 

تُجبى الأجرة عبر نظام إثبات الدفع ، ويتم التحقق منها من خلال عمليات تفتيش عشوائية للتذاكر. السفر مجاني في الجزء العلوي من النظام. ^{[ 31 ]} الأجرة العادية دولارين أمريكيين؛ وتتوفر أيضًا أنواع مختلفة من التصاريح للبيع. جميع المحطات مزودة بأجهزة بيع التذاكر . ^{[ 32 ]} بسبب جائحة كوفيد-19 ، علّقت هيئة النقل في شمال فلوريدا (NFTA) تحصيل الأجرة مؤقتًا بدءًا من أواخر مارس 2020. واستؤنف تحصيل الأجرة في 29 يونيو 2020. ^{[ 33 ]}

يعمل مترو الأنفاق وفقًا للجدول التالي: من الاثنين إلى الجمعة من الساعة 5:10  صباحًا حتى 12:50  صباحًا، ويوم السبت من الساعة 7:05  صباحًا حتى 12:50  صباحًا، ويوم الأحد والعطلات الرسمية من الساعة 8:00  صباحًا حتى 11:50  مساءً (مع العلم أن معظم خدمات الحافلات متاحة حتى الساعة 12:30  صباحًا تقريبًا). وتسير القطارات بمعدل قطار كل عشر دقائق خلال ساعات الذروة، وبشكل عام بمعدل قطار كل عشرين دقيقة على الأقل. في يوليو 2008، أفادت هيئة النقل الإقليمية لشمال فلوريدا (NFTA) أن عدد الركاب "تجاوز عدد ركاب العام السابق بنسبة 23%". ^{[ 34 ]} ونتيجة لذلك، في سبتمبر التالي، قامت الهيئة بتقديم موعد بدء العمل لجدول أيام الأسبوع استجابةً لزيادة بنسبة 11% في عدد الركاب خلال ثمانية أشهر من النمو.

في عدد 4 ديسمبر 2006 من صحيفة "ذا سبكتروم" ، الصادرة عن جامعة بافالو ، أُعلن أن رئيس الجامعة ، جون ب. سيمبسون ، يعتزم إطلاق مشروع يربط بين فروع الجامعة الشمالية والجنوبية ووسط المدينة عبر نظام نقل. وشملت الأنظمة المقترحة مترو أنفاق، أو ترام، أو قطار خفيف. وفي دراسة نُشرت عام 2014، تم تفصيل أربعة بدائل مختارة لهذا الممر، من بينها ممر قطار خفيف وثلاثة ممرات حافلات سريعة . ويمتد ممر القطار الخفيف من مخرج محطة الجامعة، متجهاً شمالاً إلى شارع شلالات نياجرا مروراً بمركز بوليفارد التجاري ، ثم ينعطف إلى طريق سويت هوم، ويدخل الحرم الجامعي الشمالي لجامعة بافالو، ويوازي الطريق السريع 990، وينتهي عند مجمع كروسبوينت للأعمال في جيتزفيل . ^{[ 38 ]}

يجري حاليًا التخطيط والتمويل لتمديد شارع نياجرا فولز باتجاه الشمال وصولًا إلى الحرم الجامعي الشمالي لجامعة بافالو . ^{[ 39 ]} اعتبارًا من عام 2019، تم تقصير نفق التحويل المقترح إلى شارع نياجرا فولز، مما زاد من الطول الإجمالي لجزء السكة الحديدية الخفيفة على جانب الطريق، كما أُضيف نفق جديد إلى التصميم بالقرب من الطريق السريع I-290. بالإضافة إلى ذلك، سيوازي الممر المختار طريق أودوبون باركواي وينتهي عند موقف سيارات مخصص للركوب بعد المرور أسفل الطريق السريع I-990، بدلًا من الاستمرار إلى مجمع كروسبوينت للأعمال. ^{[ 40 ]} كما أصدرت هيئة النقل في شمال فلوريدا (NFTA) تقريرًا نهائيًا لتحديد نطاق المشروع ومسودة تقرير دراسة بيئية، ^{[ 41 ]} وتتلقى حاليًا آراء المجتمع المحلي حول المشروع. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

سيبدأ ممر المطار في وسط مدينة بوفالو، بالقرب من محطة تشيرش ، ويستمر في اتجاه شرقي داخل/خارج شارع ديفيجن، بشكل قطري في اتجاه شمالي شرقي بالقرب من شارع جيفرسون باتجاه محطة بوفالو المركزية ، ويعبر برودواي ثم يستمر شرقًا في مساره الخاص إلى ثروواي بلازا، ووالدن جاليريا ، ومطار بوفالو-نياجرا الدولي .

كان من المقرر أن يمتد خط توناونداس من محطة لاسال باتجاه الشمال الغربي إلى مدينة توناوندا، مستخدمًا خطوط سكة حديد إيري المهجورة. اشترت هيئة النقل الإقليمية الشمالية (NFTA) 12 عربة ترام من طراز لجنة مؤتمر الرؤساء (PCC) في ثمانينيات القرن الماضي لخدمة محطة توناوندا، وهي امتداد مقترح لخط مترو الأنفاق إلى توناوندا وشمال توناوندا. صُنعت هذه العربات من قبل شركة سانت لويس للسيارات، واستحوذت عليها هيئة النقل الإقليمية في كليفلاند الكبرى بولاية أوهايو مستعملةً عام 1953. بعد تجارب تشغيل أولية، تبيّن أن عربات PCC أعرض من أن تتناسب مع أرصفة المحطات القائمة، فتمّ التخلي عن الخطة. بيعت عربات PCC إلى جمعية بروكلين التاريخية للسكك الحديدية (BHRA) وتمّ تفكيكها عام 2003 عند حلّ الجمعية.

في مايو 2006، أُعلن عن قيام شركة أنسالدو بريدا بتجديد جميع عربات القطار الخفيف . وشمل التجديد العديد من التحسينات، منها تعزيز نظام المراقبة بالفيديو داخل العربات، وتحديث نظام الفرامل، وإعادة بناء أنظمة التكييف والتهوية، وإعادة بناء أنظمة الأبواب، وتصميم داخلي جديد يعكس الهوية الجديدة للوكالة، وتحديث أنظمة الدفع، وإصلاح هياكل العربات. إضافةً إلى ذلك، كان من المقرر تزويد العربات بأنظمة مراقبة جديدة، ونظام إعلان آلي يُعلن عن المحطات، وأجراس أبواب جديدة، ولوحات إرشادية داخلية وخارجية بتقنية LED لتحل محل اللوحات القديمة. وقُدّرت التكلفة الإجمالية للمشروع بتجديد العربات الـ 27 بمبلغ 40 مليون دولار. ^{[ 46 ]}

نظرًا لأن العربات المُجددة مزودة بأجهزة اتصال جديدة بينها، فهي غير متوافقة مع العربات غير المُجددة ولا يمكنها السير معها على نفس الخط. ^{[ 47 ]} كان من المُخطط أصلاً استخدام مرافق التصنيع التابعة لشركة سوبرستيل في سكنيكتادي، نيويورك ، لإجراء عملية التجديد. إلا أنه نتيجةً لانخفاض الطلبات وتراجع الاقتصاد، أغلقت سوبرستيل المنشأة في أبريل 2009. وقد تسبب الإغلاق في فقدان 175 وظيفة وتأخير عملية إعادة التأهيل. ^{[ 48 ]} نُقل المشروع لاحقًا إلى شركة غراي للصناعات التحويلية، الكائنة في هورنيل، نيويورك . ^{[ 49 ]} وكان من المُقرر عودة أول عربتين إلى الخدمة في يوليو 2010. ^{[ 50 ]}

بعد تأخير طويل، أدى إلى تأخر المشروع سنوات عن الجدول الزمني الأصلي، عادت أول عربتين (رقمي الأسطول 114 و123) إلى الخدمة في 9 مارس 2012. إلا أن تكلفة تجديد كل عربة ارتفعت منذ ذلك الحين، وبلغ متوسطها 1.7 مليون دولار أمريكي، بتكلفة إجمالية قدرها 45 مليون دولار أمريكي لإكمال تجديد جميع عربات الأسطول. أُرسلت ثلاث عربات أخرى (أرقامها 110 و111 و126) وكان من المتوقع الانتهاء من تجديدها قبل نهاية عام 2012، لكنها لم تعد إلى الخدمة حتى خريف عام 2013. ^{[ 51 ]} وفي 1 أكتوبر 2014، عادت العربة رقم 113 أيضًا إلى الخدمة. بحلول مايو 2021، تم تجديد 26 سيارة، وكان من المخطط أن ينتهي البرنامج بتجديد 27 سيارة (أسطول السيارات بالكامل)، مع توقع اكتماله في يوليو 2021 تقريبًا. ^{[ 52 ]} ومن المتوقع أن يطيل التجديد عمر كل سيارة 15 عامًا. ^{[ 52 ]}