محطة بوفالو المركزية

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

محطة بوفالو المركزية هي محطة قطار تاريخية سابقة في مدينة بوفالو، نيويورك . كانت المحطة عاملة من عام ١٩٢٩ إلى عام ١٩٧٩، وتتألف من ١٧ طابقًا، وقد صممها المهندسان المعماريان فيلهيمر وواغنر لصالح شركة سكك حديد نيويورك المركزية . تُعتبر المحطة، إلى جانب مبنى بلدية بوفالو (١٩٣١)، من أبرز معالم المدينة التي تعود إلى طراز آرت ديكو ؛ إذ يتميز كلا المبنيين بتصميم الكتلة المتراجعة وزخارف مستوحاة من فنون السكان الأصليين الأمريكيين . [ ٢ ] تقع المحطة المركزية في حي برودواي-فيلمور بمدينة بوفالو . أُغلقت المحطة منذ عام ١٩٧٩، وباءت محاولات عديدة لإعادة تطوير الموقع بالفشل. في فبراير ٢٠٢٤، شُكّل فريق تطوير جديد لوضع خطة لإعادة استخدام المحطة. [ ٣ ]

تَخطِيط

تقع المحطة على بعد حوالي 4 كيلومترات (2.5 ميل) شرق مركز مدينة بوفالو، وتتألف من عدة مبانٍ، بعضها متصل ببعض، بينما كان البعض الآخر متصلاً ببعضه سابقاً. كان من المفترض أن تستوعب المحطة 400 رحلة قطار يومياً، إلا أنها لم تحقق التوقعات المتعلقة بعدد الركاب عند افتتاحها. [ 4 ] 

المباني

مبنى الركاب الرئيسي مملوك لشركة ترميم المحطة المركزية. يضم المبنى صالة الركاب وبرج المكاتب. يبلغ طول صالة الركاب 69 مترًا (225 قدمًا) ، وعرضها 20 مترًا (66 قدمًا) ، وارتفاعها 17.8 مترًا (58.5 قدمًا ، و19.4 مترًا عند الأطراف المقببة). وتضم الصالة مساحات تأجير متنوعة، ومطعمًا بقاعة طعام وغرفة غداء ومقهى، ومكتبًا لشركة ويسترن يونيون للبرق ، ونافورة مشروبات غازية، بالإضافة إلى مستلزمات المحطة الأساسية. ويوجد بجوار صالة الركاب ردهة انتظار الترام. يمر شارع كورتيس أسفل صالة الركاب مباشرةً، ولكنه مغلق منذ أواخر ثمانينيات القرن الماضي لأسباب تتعلق بالسلامة. أما برج المكاتب، فيتكون من 15 طابقًا، باستثناء الطابق الأرضي والميزانين، ويبلغ ارتفاعه 83 مترًا (271 قدمًا) .     

مبنى البريد والأمتعة الواقع في شارع كورتيس مملوك لشركة ترميم المحطة المركزية. وهو مبنى من خمسة طوابق ملاصق مباشرةً للصالة الرئيسية. أما مبنى البريد الواقع على طول شارع كورتيس فهو مملوك لمدينة بوفالو، وهو مبنى من طابقين ملاصق لمبنى الأمتعة.

كانت وكالة السكك الحديدية السريعة بمثابة النواة الأولى لشركتي فيديكس ويو بي إس الحاليتين . يقع المبنى خلف مبنى البريد في المجمع، وهو المبنى الأكثر تهالكًا. كانت القطارات تدخل المبنى مباشرةً لتحميل وتفريغ البضائع. هذا المبنى مملوك حاليًا لمدينة بوفالو.

يبلغ طول صالة القطار 140 مترًا (450 قدمًا) وتضم 14 رصيفًا منخفضًا. يُمكن الوصول إلى كل رصيف عبر درج ومنحدر. صالة القطار مملوكة لشركة أمتراك ، بينما الأرض مملوكة لشركة سي إس إكس . في عام 1982، هُدم الجسر الذي كان يربط صالة القطار وأرصفة الركاب من المحطة والصالة الرئيسية للسماح بمرور عربات الشحن العالية على خط السكة الحديد الدائري. أما بقية الصالة فما زالت قائمة. 

المباني السابقة

وشملت المباني الأخرى مبنى خدمات شركة بولمان ، ومخزنًا للثلج ، وورشة لتصليح العربات ، وقد تم هدمها جميعًا في عام 1966 لخفض الضرائب العقارية.

كان أول مبنى شُيّد ضمن المشروع محطة توليد طاقة مشتركة ، زودت المجمع بالحرارة والكهرباء حتى أثناء الإنشاء. احتوت المحطة على ثلاثة غلايات تعمل بالفحم ، يبلغ ارتفاع كل منها 8.5 متر . أُزيلت مدخنة المبنى عام 1966 لتوفير الضرائب. استمرت محطة توليد الطاقة نفسها في العمل حتى منتصف ثمانينيات القرن الماضي، ولا يُعرف تاريخ توقفها النهائي. 

تاريخ

التخطيط والبناء (1925-1929)

خلال أواخر القرن التاسع عشر، ضمت مدينة بوفالو عدة محطات سكك حديدية، وبرزت مطالبات بإنشاء محطة مركزية واحدة . وجاءت المحاولة الأولى لتوجيه حركة القطارات خارج وسط مدينة بوفالو عام ١٨٧٤، بافتتاح محطة مركزية (شرق بوفالو). إلا أن المحطة الجديدة لم تلقَ رواجًا، فظلت محطة شارع إكستشينج مفتوحة. [ ٥ ] وفي عام ١٨٨٩، اقتُرح بناء محطة مركزية جديدة في موقع المحطة المركزية المستقبلية، لكن المشروع لم يُنفذ. ومنذ حوالي عام ١٩٠٥، خدمت محطة شرق بوفالو أيضًا خط سكة حديد ويست شور ، حيث جُمعت خدماتها من محطة في شارع ويك. وأُغلقت محطة شرق بوفالو بين عامي ١٩٢١ و١٩٢٣.

كان لدى خط سكة حديد نيويورك المركزي (NYC) محطتان في بوفالو في أوائل القرن العشرين: محطة شارع إكستشينج ومحطة تيراس. كانت كلتا المحطتين في وسط المدينة قديمتين - يعود تاريخ محطة شارع إكستشينج إلى ما قبل الحرب الأهلية الأمريكية - وكانتا تعانيان من ازدحام مروري خانق. [ 6 ]

قررت مدينة نيويورك بناء محطة بوفالو المركزية الجديدة على بُعد 4 كيلومترات (2.5 ميل) شرقًا، لتخفيف الازدحام على خطوط السكك الحديدية ومعابر السكك الحديدية، ولتوفير موقع أكثر ملاءمة للقطارات التي لا تنتهي رحلتها في بوفالو. كما أن توفير مساحة أوسع سيسهل نقل عربات النوم بين القطارات. علاوة على ذلك، كانت بوفالو مدينة سريعة النمو آنذاك، وكان يُعتقد أن منطقة المحطة المركزية ستصبح قريبًا أقرب إلى مركز مدينة مترامية الأطراف يبلغ عدد سكانها 1.5 مليون نسمة. لم تكن المدينة متأكدة من ذلك، لكن التخطيط كان جاريًا على قدم وساق في عام 1924، على الرغم من عدم وجود اتفاق في ذلك الوقت. 

اتخذت مدينة نيويورك قرارها النهائي ببناء المحطة عام ١٩٢٥، وبدأت أعمال تجهيز الموقع في العام التالي. وفي عام ١٩٢٧، عيّن رئيس المدينة، باتريك كراولي، ألفريد فيلهيمر وستيوارد فاغنر لبناء المحطة. بلغت تكلفة المشروع ١٤ مليون دولار. قبل بناء المحطة، كان الموقع محصورًا من الجنوب بخط سكة حديد نيويورك المركزي الرئيسي، ومن الشمال الغربي بخط سكة حديد ويست شور التابع لمدينة نيويورك ، ومن الشرق بخط سكة حديد جانكشن التابع لمدينة نيويورك. عند بناء المحطة، تم إغلاق خط ويست شور بين خط سكة حديد نيويورك المركزي الرئيسي وخط سكة حديد جانكشن، وأُعيد توجيهه عبر الخطين الآخرين والمحطة الجديدة. يُعرف مسار خط ويست شور السابق الآن باسم طريق ميموريال درايف.

في 22 يونيو 1929، أُقيم احتفالٌ حضره 2200 مدعوّ، افتُتحت فيه المحطة. وكان من بين المتحدثين هنري ثورنتون وفرانك إكس شواب . ورغم أن قطار إمباير ستيت إكسبريس المتجه شرقًا غادر المحطة في تمام الساعة 2:10 ظهرًا، إلا أن هذا القطار لم يكن قطارًا منتظمًا، بل كان مجرد رحلة احتفالية. ولم تُفتتح المحطة رسميًا إلا بعد انتهاء الاحتفال في تمام الساعة 3:30 عصرًا، وبدأت الخدمة المنتظمة في 23 يونيو.

افتتاح

في الأيام الأولى، لم تكن المحطة تخدمها المالك فقط، ولكن أيضًا شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية ، وشركة سكك حديد بنسلفانيا ، وشركة سكك حديد تورنتو وهاملتون وبافالو .

عندما كانت شركة سكك حديد نيويورك تُشغّل قطار القرن العشرين المحدود ، كانت المحطة المركزية تقع على بُعد حوالي 71 كيلومترًا (44 ميلًا) شرق نقطة المنتصف بين مدينة نيويورك وشيكاغو ، وكانت القطارات تتقاطع بالقرب من هناك. وقد أظهر تقويم شركة سكك حديد نيويورك لعام 1930 هذه القطارات وهي تلتقي في المحطة الجديدة آنذاك، مصحوبةً بلوحة الفنان والتر إل. غرين " شرقًا، غربًا" التي تُصوّر مشهدًا ليليًا. [ 7 ] 

كان في المحطة 1500 موظف، وصُممت لاستيعاب 3200 راكب في الساعة. [ 8 ] وعلى مدار معظم تاريخ المحطة المركزية، كان عدد القطارات المتوقفة فيها قليلاً جداً، ما لا يبرر استخدام منشأة بهذا الحجم. ورغم أنها بدأت بـ 200 قطار يومياً، إلا أن الكساد الكبير بدأ بعد أقل من عام على إنشائها، كما أن ازدياد استخدام السيارات أثر سلباً على أعداد الركاب.

زمن الحرب والانحدار (1941-1979)

قاطرة تابعة لشركة بن سنترال في محطة بوفالو المركزية في 20 يوليو 1969

شهدت المحطة نشاطًا ملحوظًا خلال الحرب العالمية الثانية، حيث كان حجم حركة القطارات فيها معقولًا بالنسبة لحجمها. ومن أبرز القطارات التي كانت تتوقف يوميًا في المحطة: ولفيرين ، وإنترستيت إكسبريس ، وأوهايو ستيت ليميتد ، وليك شور ليميتد ، وتوينتيث سينشري ليميتد (توقف لتغيير طاقم المحرك فقط)، ونيو إنجلاند ستيتس ، وبوسطن إكسبريس ، وإمباير ستيت إكسبريس ، وساوث وسترن ليميتد ، وغيرها الكثير.

بعد الحرب، دخلت المحطة في تدهور دائم، وسط تراجع عام في السفر بالقطارات في جميع أنحاء البلاد. في عام 1956، عرضت شركة نيويورك سنترال المحطة للبيع مقابل مليون دولار. تفاوضت شركة بافربروب إنتربرايزز على عقد إيجار لمدة 25 عامًا للمحطة في عام 1959، لكن العقد انتهى في العام التالي. وتوقفت خدمة القطارات إلى شلالات نياجرا، نيويورك، بحلول عام 1961.

في عام 1966، أدى الانخفاض المستمر في إيرادات الركاب إلى قيام شركة نيويورك المركزية بهدم أجزاء من مجمع المحطة، بما في ذلك مبنى خدمة بولمان ، وورشة صيانة العربات ، ومخزن الثلج . وفي عام 1968، اندمجت شركة نيويورك المركزية مع شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية لتشكيل شركة بن سنترال (PC)، التي تولت تشغيل المحطة حتى تأسيس شركة أمتراك في عام 1971.

تم دمج شركة السكك الحديدية الكندية (PC) المفلسة مع شركة كونريل في أبريل 1976. وفي عام 1978، أعادت شركة أمتراك تشغيل خدمة مباشرة إلى شلالات نياجرا . وكان قطار واحد يوميًا يربط بخط سكة حديد فيا ريل / تورنتو، هاميلتون وبافالو المتجه إلى تورنتو، وهو الخط الذي سبق خط مابل ليف الحالي . لم تكن شركة نقل الركاب، التي كانت تعاني من ضائقة مالية، قادرة على إعادة تأهيل المحطة المركزية، مما أدى إلى إعادة فتح محطة بافالو-إكستشينج ستريت بالقرب من وسط المدينة لخط إمباير سيرفيس ، بما في ذلك خدمة الربط إلى تورنتو، مما قلل من استخدام المحطة المركزية. وبذلك، لم يتبق في المحطة المركزية سوى خدمتين فقط: ليك شور ليميتد إلى شيكاغو، ونياجرا رينبو إلى ديترويت . لم تكن القطارات الأربعة اليومية تبرر وجود محطة بهذا الحجم؛ إذ اضطرت أمتراك إلى إنفاق 150 ألف دولار سنويًا على فواتير التدفئة وحدها. بدلاً من إنفاق المبالغ الطائلة اللازمة لإعادة تأهيل المحطة المركزية، استبدلتها شركة أمتراك في عام 1979 بمحطة بوفالو-ديبيو الأصغر حجماً بكثير ، والتي تقع على بُعد 16 كيلومتراً (10 أميال) شرق مركز المدينة. وكان آخر قطار يتوقف في المحطة المركزية هو قطار ليك شور ليميتد المتجه غرباً ، والذي غادر في الساعة 4:10 صباحاً يوم 28 أكتوبر 1979. [ 9 ] 

ملكية أنتوني فيديل (1979-1986)

بِيعَ المبنى لأنتوني فيديل، وهو مقاول بناء محلي، مقابل 75 ألف دولار عام 1979. كان فيديل يخطط لبناء فندق يضم 150 غرفة، ومكاتب، ومطاعم ضمن مجمع المطار الذي كان سيُسمى " ساحة المحطة المركزية"، لكنه لم يتمكن من إيجاد مستثمرين للمشروع. [ 4 ] [ 10 ] كما سكن فيديل في المبنى، حيث أنشأ لنفسه شقة في البرج بالطابق الثاني. وخلال فترة إدارة فيديل للمبنى، كان يُعتنى به بشكل معقول.

خلال هذه الفترة، غادر مستأجر السكك الحديدية. وأغلقت شركة كونريل مكاتبها في عام 1980. وكان قسم إرسال كونريل آخر جهة تغادر المحطة في عام 1984. وأُغلق برجا التحكم المتشابكان ، رقما 48 و49، اللذان كانا يخدمان المسارات في الموقع، في عام 1985.

في نوفمبر 1983، وفي إشارة إلى ما سيحدث لاحقًا، كان المبنى مُهددًا بالبيع من قِبل مصلحة الضرائب الأمريكية بسبب الضرائب المتأخرة، دون علم أنتوني فيديل. حاول فيديل تسوية الدين بدفع 10,200 دولار من أصل 142,128 دولارًا مستحقة، ووافق على دفع 2,000 دولار شهريًا حتى سداد الدين بالكامل. [ 11 ] خلال فترة ملكيته للمبنى، أُدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية (NRHP) عام 1984. [ 4 ] [ 12 ]

ملكية تيليسكو وتوشمان (1986-1997)

منصات مهجورة في عام 1989
مبنى الصالة والمطار في عام 2004

عندما أُضيف مبنى المحطة إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية، كان يُعتبر "...مثالًا تمثيليًا سليمًا تقريبًا لطراز آرت ديكو في بوفالو..." [ 1 ]. إلا أنه في عام 1986، تخلّف أنتوني فيديل عن سداد ضرائبه، فأمر قاضي محكمة الإفلاس الأمريكية جون دبليو كريان ببيعه بالمزاد العلني. عُرض مبنى محطة بوفالو المركزية للبيع بالمزاد، وفاز به توماس تيليسكو، المزايد الوحيد، مقابل 100 ألف دولار. تحدث تيليسكو عن نيته تحويله إلى قاعة حفلات واستخدامه كمحطة على خط سكة حديد فائق السرعة مُقترح يربط بين نيويورك وتورنتو. ثم بدأ لاحقًا عملية بيع القطع الأثرية المعمارية وغيرها من الأشياء القيّمة من المبنى.

ثم استحوذ بيرني توشمان وعمه صموئيل توشمان على المبنى. وشهدت هذه الفترة تدهورًا كبيرًا للمبنى نتيجة أعمال التخريب البشري وعوامل التعرية. وتعرضت المباني الرئيسية للمبنى لعمليات سرقة واسعة النطاق للمقتنيات. ففي إحدى المرات، اصطدمت شاحنة أثناء نقلها مصابيح السقف بتمثال البيسون الجصي الشهير في الردهة، مما أدى إلى تحطيمه. وشملت المقتنيات التي سُرقت وبِيعت درابزينات حديدية، ولافتات، ومصابيح، وصناديق بريد. كما قام اللصوص بنزع النحاس من الأسطح، مما سمح بتسرب المياه إلى الجدران. وتُرك كسر في خط المياه الرئيسي في الطابق السفلي دون إصلاح، وتسببت دورات التجمد والذوبان في تآكل الأساسات بفعل الجليد. [ 13 ] علاوة على ذلك، ونظرًا لعدم تأمين المبنى، فقد تعرض لمحاولات إضرام نار متعمدة. ويُقال إن الشيء الوحيد الذي أنقذ المبنى هو أن هدمه كان سيكلف مبالغ باهظة (12 مليون دولار). [ 8 ] ولم يتجاوز اقتراح شركة أدريان للتطوير العقاري عام 1990 لتحويل المجمع إلى مركز للشحن والتخزين والتصنيع الخفيف مرحلة التصميم. [ 14 ] في عام 1993، استخدمت شركة إنشاءات الساحة لتخزين المعدات وأقامت أسوارًا أمنية، لكن الأضرار الجسيمة كانت قد وقعت بالفعل. [ 13 ]

شركة ترميم المحطة المركزية (1997–حتى الآن)

القاعة في عام 2013

اشترى سكوت فيلد، من ائتلاف الحفاظ على مقاطعة إيري [ 15 ]، المبنى في أغسطس 1997 مقابل دولار واحد فقط، مع تحمله ضرائب متأخرة تُقدر بنحو 70,000 دولار. بعد ذلك بوقت قصير، تأسست مؤسسة ترميم المحطة المركزية (CTRC)، وهي مؤسسة غير ربحية تُعنى بترميم المحطة المركزية. تمتلك المؤسسة حاليًا مبنى المحطة الرئيسية ومبنى البريد والأمتعة. [ 16 ] تلقت المؤسسة تمويلًا لترميم وإعادة إضاءة ساعات البرج الخارجية الموجودة في الطابق العاشر، حيث أُعيد إضاءتها في 1 أكتوبر 1999. وفي العام نفسه، حصلت المؤسسة على منحة حكومية بقيمة مليون دولار لبدء عملية عزل وحماية المجمع. أُعيد إضاءة الجزء العلوي من المبنى ابتداءً من 11 مايو 2001.

كان المبنى المهجور يُستخدم أحيانًا لإقامة الفعاليات. [ 4 ] في عام 2003، أُعيد افتتاح المبنى للجولات السياحية العامة. كانت الساعة الموجودة في وسط الردهة، والتي باعها الملاك السابقون، موجودة في شيكاغو في نفس العام. وفي أواخر عام 2004، تم شراء الساعة بمبلغ 25,000 دولار أمريكي من خلال حملة تبرعات نظمتها محطة WBEN وتبرع من بنك M&T . عُرضت الساعة في مبنى الركاب خلال موسم فعاليات عام 2005. وفي خريف عام 2005، نُقلت إلى ردهة مركز M&T في وسط مدينة بوفالو، حيث بقيت حتى ربيع عام 2009. ثم أُعيدت الساعة إلى موقعها الأصلي في ردهة مبنى الركاب حيث ستُعرض بشكل دائم للجمهور.

في عام 2004، استضافت المحطة عملاً فنياً مؤقتاً للفنان المثير للجدل سبنسر تونيك .

في عام ٢٠١٦، اختارت لجنة إعادة تطوير محطة بوفالو المركزية (CTRC) المطور العقاري هاري ستينسون ، المقيم في تورنتو ، ليكون المطور المعتمد لإعادة تطوير مجمع المحطة. [ ١٧ ] تضمن اقتراح ستينسون تحويل المحطة إلى مرفق متعدد الاستخدامات، بالإضافة إلى بناء منازل متلاصقة في الحي المحيط لخلق جوٍّ شبيه بالقرية، على أن تُستثمر عائدات البناء في ترميم المحطة. [ ١٨ ] كما أتاح الاقتراح إمكانية إعادة تشغيل خدمة السكك الحديدية إلى المحطة. [ ١٩ ]

في 5 مايو/أيار 2017، وبعد تأخيرات عديدة، قطعت لجنة إعادة تطوير محطة سنترال تيرمينال علاقاتها مع ستينسون، مفضلةً العمل مع معهد الأراضي الحضرية على خطة إعادة تطوير جديدة. وفي أكتوبر/تشرين الأول 2017، اختار صندوق الآثار العالمي المحطة المركزية ضمن قائمة مراقبة الآثار العالمية لعام 2018، لتكون بذلك واحدة من موقعين تم اختيارهما من الولايات المتحدة، وواحدة من 25 موقعًا تم اختيارها إجمالًا. [ 20 ] وفي عام 2018، تم تركيب مئتي لوحة شمسية في المحطة، مما أعاد تزويدها بالكهرباء ذات الجودة التجارية. [ 21 ]

في عام ٢٠١٩، أطلقت ولاية نيويورك مبادرة "أزقة الجانب الشرقي" لتحفيز التنمية الاقتصادية في الجانب الشرقي من مدينة بوفالو، بهدف إصلاح عقود من سياسات التجديد الحضري التي أدت إلى الفقر والتدهور. وقد مكّن هذا الدعم المتدفق المنظمة من توظيف كوادر ووضع الخطة الرئيسية لعام ٢٠٢١، وهي رؤية لمستقبل المبنى. [ ١٦ ] وفي الوقت نفسه، أصبح مركز أبحاث النقل (CTRC) جزءًا من مبادرة "أزقة الجانب الشرقي"، وهي مبادرة انبثقت عن استثمار "بوفالو بليون" التحفيزي. [ ٢٢ ]

على مدى سنوات عديدة، استضافت محطة بافالو المركزية العديد من الفعاليات الكبرى لجمع التبرعات سنويًا بهدف تشجيع إعادة استخدام المبنى، بما في ذلك الجولات السياحية، والمعارض الفنية، والفعاليات السياسية المحلية، وعروض القطارات، ويوم دينغوس السنوي، ومهرجان أكتوبر ، وحفلات الزفاف. ومنذ عام 2020، تحولت محطة بافالو المركزية إلى استضافة الفعاليات في الهواء الطلق على العشب الأخضر الكبير، بما في ذلك مهرجان فني عام بعنوان "PLAY/ground"، واحتفال عيد الفطر - وهو فعالية صلاة في الهواء الطلق احتفالًا بنهاية شهر رمضان، وتصوير فيلم من إنتاج مسرح محلي رقمي، وعيادة تطعيم مؤقتة ضد كوفيد-19 ، واحتفال "Beau Fleuve" للموسيقى والفنون، وفعالية "Trunk or Treat" السنوية، وفعالية "Seat at the Table"، وغيرها.

في عام 2020، بدأت أعمال الإنشاء في المرحلة الأولى من صالة الركاب، والتي شملت استبدال سقف المطعم السابق لجعل المكان نظيفًا وجافًا؛ وقد اكتملت هذه المرحلة في عام 2021. [ 22 ] وفي عام 2021، اكتملت الخطة الرئيسية بعد جهود مكثفة لإشراك المجتمع، وحصلت المحطة المركزية وسوق برودواي وحي برودواي-فيلمور على منحة قدرها 10 ملايين دولار من مبادرة تنشيط وسط المدينة (DRI). [ 22 ]

في عام ٢٠٢٢، تم إصدار طلب إبداء اهتمام لاستقطاب شركاء تطوير لإعادة استخدام محطة بوفالو المركزية. وقد مُنحت هيئة إعادة تأهيل محطة بوفالو المركزية (CTRC) مبلغ ٦١ مليون دولار من خلال شراكة التنشيط الإقليمي لتحفيز الأعمال التجارية في الجانب الشرقي من بوفالو، ومبلغ ١.٥ مليون دولار من خلال مبادرة تنشيط وسط مدينة برودواي-فيلمور لدعم تحسينات الساحة الكبرى. كما تلقت الهيئة منحة لتطوير الأماكن العامة من مشروع المساحات العامة لتحويل الساحة الكبرى للمحطة إلى مساحة خضراء عامة. [ ١٦ ] [ ٢٢ ]

لا يزال مشروع ترميم هيكلي شامل جارياً، ومن المتوقع أن يستمر حتى عام ٢٠٢٧. [ ٢٣ ] أُغلقت المساحات الداخلية للمبنى أمام الجمهور أثناء إجراء الإصلاحات الهيكلية الضرورية، وأُقيمت جميع الفعاليات في الهواء الطلق. [ ٢٤ ] كان من المتوقع إعادة فتح المبنى للجمهور، ولو بشكل محدود، في عام ٢٠٢٥. [ ٢٥ ] قدمت شراكة التجديد الإقليمي ٣٣ مليون دولار لترميم المبنى الرئيسي في نوفمبر ٢٠٢٤، [ ٢٦ ] مما سمح ببدء المرحلة الثانية من التجديد. [ ٢٧ ] [ ٢٨ ] وبحلول منتصف عام ٢٠٢٥، كان من المخطط إعادة فتح الصالة الرئيسية في منتصف عام ٢٠٢٧. [ ٢٩ ]

مستقبل

خطط إعادة الاستخدام التكيفي

المقرات الرئيسية السابقة لمحطة بافالو المركزية في يوليو  2016

في عام ٢٠٠٩، وضعت لجنة إعادة تطوير مبنى الركاب (CTRC) خطة رؤية لمستقبل المبنى. [ ٣٠ ] وفي مايو ٢٠١٧، قررت اللجنة، بالتعاون مع مدينة بوفالو وولاية نيويورك، تكليف معهد الأراضي الحضرية بدراسة المبنى، نظرًا لنجاح هذا المعهد في إعادة استخدام مجمع ريتشاردسون أولمستيد في بوفالو . وتم تسريع وتيرة الدراسة الشاملة التي أجراها المعهد لمجمع مبنى الركاب، مع توقع إنجازها بحلول ٣٠ يونيو ٢٠١٧. [ ٣١ ] وخلصت اللجنة إلى ضرورة أن تتضمن الاستراتيجية خطة تطوير للجانب الشرقي وخطة رئيسية للمبنى. وشملت المقترحات إعادة فتح الصالة الرئيسية للجمهور مع مطعم مُرمم ليكون وجهة مفتوحة على مدار العام، بالإضافة إلى تجميل المساحات الخضراء وإنشاء حديقة. [ ٣٢ ] ولم تُقدم أي مقترحات بشأن البرج أو مباني الأمتعة.

بناءً على هذه التوصيات، أعلن الحاكم أندرو كومو في 13 أبريل 2018 عن تخصيص 5 ملايين دولار لتمويل ترميم الصالة، بالإضافة إلى إنشاء مساحة لإقامة الفعاليات على مدار العام في الصالة وغرف الانتظار، وتوفير مواقف سيارات مناسبة، فضلاً عن توفير الطاقة الاستيعابية الكاملة لخدمات الطعام والترفيه. [ 33 ] [ 34 ]

الخطة الرئيسية لعام 2021

أنجز مركز أبحاث النقل في بوفالو (CTRC) خطة رئيسية لمحطة بوفالو المركزية في صيف عام 2021. [ 35 ] كانت الخطة الرئيسية عملية تخطيط تعاونية استمرت عامًا كاملًا، وشملت ثلاثة اجتماعات عامة حضرها أكثر من 325 مشاركًا، و200 نشاط تخطيطي عبر الإنترنت، و3000 زيارة للموقع الإلكتروني، و60 قائدًا لمجموعات التركيز في ست جلسات، و25 عضوًا من المجلس الاستشاري المجتمعي شاركوا في ستة اجتماعات. [ 36 ] تحدد الخطة الرئيسية خطة مرحلية لإعادة تطوير المحطة، وتُحدد فرص التفعيل الرئيسية للاستفادة من المساحات الفريدة التي تدعم المشاريع المحلية والإقليمية والسياحة والتبادل الثقافي. [ 37 ] تركز المراحل الأولى على إنشاء مكان لإقامة الفعاليات على مدار العام، من شأنه أن يُعيد الناس إلى الصالة الرئيسية والساحات المحيطة. بينما تركز المراحل اللاحقة على توسيع البرامج وتفعيل أجزاء أخرى من المبنى. [ 37 ] لا تعتمد الخطة الرئيسية كليًا على عودة خدمة السكك الحديدية إلى المحطة التاريخية، إلا أنها تُراعي إمكانية عودة هذه الخدمة مستقبلًا. [ 38 ]

في الأول من يونيو/حزيران 2022، أعلنت الحاكمة كاثي هوتشول عن تخصيص 60 مليون دولار لمحطة بوفالو المركزية لبدء إعادة استخدامها وتنفيذ الخطة الرئيسية لعام 2021. [ 39 ] وكان هذا المبلغ جزءًا من تمويل قدره 300 مليون دولار تم توفيره من خلال شراكة التنشيط الإقليمي، وهي شراكة بين هيئة تنمية ولاية نيويورك (ESD) والقطاع الخيري والحكومة المحلية بهدف بناء ثروة مجتمعية وتحقيق التنمية الاقتصادية في بوفالو وشلالات نياجرا وروتشستر. [ 39 ]

في فبراير 2024، تم تشكيل فريق تطوير جديد، يتألف من شركتي وساطة عقارية وشركة استثمارية، لوضع خطة لإعادة استخدام مبنى الركاب. [ 3 ]

مستقبل شركة أمتراك في بوفالو

في سبتمبر/أيلول 2016، انهار سقف محطة قطارات "أمتراك" في شارع إكستشينج بوسط مدينة بوفالو. وأدى ذلك إلى مطالبات بإنشاء محطة قطارات جديدة في المدينة، ونقاش حول نقل المحطة إلى موقعها الأصلي في المحطة المركزية. ودعا عضو الكونغرس برايان هيغينز إلى إجراء دراسة لإنشاء محطة قطارات جديدة في كل من المحطة المركزية وموقع آخر في منطقة كانالسايد، قائلاً عن المحطة المركزية: "ربما لم يكن ذلك ممكناً قبل 15 عاماً، لكن إعادة تأهيل المحطة المركزية أمر ممكن في بوفالو الجديدة... في ظل ضخامة مشروع إعادة التطوير هذا، قد يكون من الممكن إنشاء محطة صغيرة داخل المحطة المركزية، تُركز بشكل كامل وحصري على توفير محطة قطارات عالية الكفاءة لتلبية الاحتياجات الحالية والمتوقعة. سيسمح هذا الموقع (المحطة المركزية) باستئناف خدمة القطارات إلى شيكاغو داخل حدود المدينة، وهو يستحق بالتأكيد دراسة هندسية معمقة." [ 40 ] وقد أيّد السيناتور تشارلز شومر دعوة هيغينز لاحقاً .

في الخامس من أكتوبر/تشرين الأول 2016، قام عضو الكونغرس هيغينز، برفقة عضو مجلس مدينة بوفالو ديفيد فرانكزيك، بجولة في مبنى الركاب برفقة مارك أ. ليفاندوفسكي، رئيس مركز أبحاث السكك الحديدية المركزية (CTRC). وأعلن هيغينز دعمه لإنشاء محطة في مبنى الركاب كجزء من خطة إعادة تطوير شاملة. [ 41 ] وانطلقت حملة شعبية لإعادة قطارات أمتراك إلى مبنى الركاب المركزي، شملت موقعًا إلكترونيًا وحسابات على وسائل التواصل الاجتماعي.

قد تتضمن خطة إعادة قطارات أمتراك إلى المحطة المركزية لاحقًا امتدادًا لخط مترو الأنفاق التابع لهيئة النقل الإقليمية لشمال فلوريدا (NFTA) من وسط المدينة إلى مطار بوفالو نياجرا الدولي، والذي سيشمل محطات في المحطة المركزية ومحطة والدن غاليريا . [ 42 ] سيربط هذا الامتداد المحطة المركزية بالمطار وبقلب وسط المدينة. في 17 أبريل/نيسان 2017، وافقت لجنة مؤلفة من 17 عضوًا، من بينهم عمدة بوفالو بايرون براون ، بأغلبية 10 أصوات مقابل 4، على إنشاء محطة بديلة في وسط المدينة بالقرب من محطة شارع إكستشينج الحالية فوق المحطة المركزية، في قرار اعتُبر مثيرًا للجدل. [ 43 ] أصبح موقع المحطة والمحطة المركزية جزءًا من جدل سياسي، حيث وعد المرشحون الذين خاضوا انتخابات رئاسة بلدية بوفالو عام 2017 ضد براون بإلغاء هذا القرار في حال فوزهم. [ 44 ] في نهاية المطاف، أنشأت أمتراك مبنى مؤقتًا في شارع إكستشينج حتى افتتاح مبنى جديد في الموقع نفسه في نوفمبر/تشرين الثاني 2020. [ 45 ]

الجدول الزمني

  • 1925: تُنهي مدينة نيويورك قرارها ببناء محطة جديدة شرق وسط مدينة بوفالو لتخفيف الازدحام على خطوط السكك الحديدية ومعابر السكك الحديدية. [ 22 ]
  • 1926: بدء أعمال تجهيز الموقع؛ تم مد السكة الحديدية وإنشاء طريق ليندبيرغ (الذي أصبح الآن طريق النصب التذكاري). [ 22 ]
  • 1927: تم التعاقد مع ألفريد فيلهيمر وستيوارد فاغنر لتصميم المحطة؛ وبدأ بناء برج المكاتب المكون من 17 طابقًا. [ 22 ]
  • 1928: استمر العمل في صناعة الصلب طوال العام؛ وتم وضع آخر مسمار في ديسمبر. [ 22 ]
  • 22 يونيو 1929: الافتتاح الكبير للمحطة، بحضور 2200 مدعو. انطلق أول قطار في تمام الساعة 2:00  مساءً. [ 22 ]
  • أربعينيات القرن العشرين: ازدادت حركة المسافرين بشكل ملحوظ خلال الحرب العالمية الثانية . [ 4 ]
  • 1956: نظراً لانخفاض عدد الركاب، عرضت شركة مترو نيويورك المحطة للبيع مقابل مليون دولار؛ ولم يتم العثور على مشترٍ. [ 4 ]
  • 1961: سمحت لجنة التجارة بين الولايات لشركة سكة حديد نيويورك المركزية بوقف الخدمة بين بوفالو وشلالات نياجرا . [ 22 ]
  • 1966: تم هدم مبنى خدمات بولمان، وورشة العربات، ومخزن الثلج، ومحطة توليد الطاقة لتقليل الضرائب العقارية. [ 22 ]
  • 1968: اندمجت شركة سكة حديد نيويورك المركزية وشركة سكة حديد بنسلفانيا لتشكيل شركة بن سنترال ، المالكة الجديدة للمحطة. [ 22 ]
  • 1970: أعلنت شركة بن سنترال إفلاسها. [ 22 ]
  • 1971: تم إنشاء شركة أمتراك واستخدمت المحطة الطرفية كمحطتها المركزية في بوفالو. [ 22 ]
  • 1976: اندمجت شركة بن سنترال والعديد من خطوط السكك الحديدية الأخرى في شركة كونريل ، المالك الجديد للمحطة. [ 22 ]
  • 28 أكتوبر 1979: تخلت شركة أمتراك عن المحطة الرئيسية لصالح محطة ديك رود الأحدث في ديبيو . اشترى أنتوني تي. فيديل المجمع مقابل 75,000 دولار. [ 9 ] [ 4 ]
  • 1982: تم هدم جسر ساحة القطارات للسماح بمرور عربات الشحن الأطول على خط الحزام. [ 22 ]
  • 1984: تم إدراج المحطة في سجلات الدولة والسجلات الوطنية للأماكن التاريخية في 3 أغسطس. [ 12 ] [ 22 ]
  • 1986: تخلف فيديل عن سداد الضرائب، وأمرت محكمة الإفلاس الأمريكية ببيع العقار بالمزاد العلني. استحوذ توماس تيليسكو على المحطة مقابل 100 ألف دولار أمريكي بصفته المزايد الوحيد. [ 4 ]
  • ١٩٨٦-١٩٩٧: عانى مبنى الركاب من الإهمال تحت إدارة شركتي تيليسكو وتوشمان المتعاقبتين. أُزيلت القطع المعمارية وبيعت، وألحق المخربون أضرارًا بالداخل، وتسبب تسرب المياه في تدهور شديد في الصالة. كما وقعت عدة محاولات لإضرام النار عمدًا. [ ١٣ ] [ ٨ ]
  • 1990: تم بيع المجمع إلى بيرني توشمان. [ 13 ]
  • 1993: تم تأجير الساحة لتخزين المعدات الثقيلة؛ وتم نصب أسوار أمنية ولكن حدثت أضرار جسيمة بالفعل. [ 13 ]
  • ١٩٩٧: اشترى سكوت فيلد، من ائتلاف الحفاظ على مقاطعة إيري، المحطة مقابل دولار واحد وحوالي ٧٠ ألف دولار من الضرائب المتأخرة. وتم تأسيس مؤسسة ترميم المحطة المركزية (CTRC) بعد ذلك بوقت قصير. [ ١٦ ]
  • 1999: تم الحصول على منحة حكومية بقيمة مليون دولار لبدء أعمال العزل والحماية للمجمع. تم ترميم ساعات البرج الخارجية وإعادة إضاءتها في الأول من أكتوبر. [ 22 ]
  • 2003: تم الانتهاء من إزالة 350 طنًا من الأنقاض، وإزالة الأسبستوس، وأعمال السقف، وإصلاح النوافذ. وأعيد افتتاح المحطة للجولات العامة. [ 22 ]
  • نوفمبر 2003: تم إدراج BCT في قائمة "سبعة يجب إنقاذها" التابعة لرابطة الحفاظ على التراث في ولاية نيويورك. [ 22 ]
  • 2004: احتفلت مؤسسة BCT بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لتأسيسها. وقدمت المدينة 75 ألف دولار لإعادة التأهيل. [ 22 ]
  • 2005: تم شراء ساعة البهو الأصلية، الموجودة في شيكاغو ، مقابل 25000 دولار من خلال حملة تبرعات نظمتها WBEN وتبرع من بنك M&T . [ 22 ]
  • 2006: استقطبت المحطة 20 ألف زائر، وهو رقم قياسي، مدفوعًا بمهرجان أكتوبرفيست، ومهرجان بافالو للبيرة، ومعرض القطارات. [ 22 ]
  • 2007: يحتفل مركز أبحاث النقل (CTRC) بالذكرى السنوية العاشرة لتأسيسه مع عودة احتفال يوم دينغوس إلى مبنى الركاب. [ 22 ]
  • 2008: تم الانتهاء من أعمال إزالة المواد الخطرة في منطقة المطعم وأعمال الخرسانة عند المدخل. [ 22 ]
  • 2009: احتفل مبنى الركاب بالذكرى الثمانين لتأسيسه، وأعيدت ساعة الصالة الرئيسية إلى موقعها الأصلي. [ 22 ]
  • ٢٠١١: تم إصدار خطة رئيسية تحدد إعادة استخدام المجمع. حصل مركز CTRC على منحة قدرها ٣٠٦,٠٠٠ دولار من مكتب ولاية نيويورك للمتنزهات والترفيه والحفاظ على التراث التاريخي لترميم مظلة المدخل. وُضع تمثال طبق الأصل لثور البيسون في الردهة الرئيسية، وانطلق مشروع الموئل الحضري. [ ٢٢ ]
  • 2012: تبرع تاجر التحف في تورنتو، روبرت نافارو، بتركيبة إضاءة أصلية إلى المحطة، وأعاد أيضاً مبلغ 3000 دولار الذي جمعه مركز أبحاث تورنتو (CTRC) لشراء القطعة الأثرية. [ 22 ]
  • 2013: بدأت شركة CTRC المرحلة الأولى من استبدال سقف غرفة انتظار الركاب. تم تصنيع تجهيزات إضاءة الصالة البديلة من التجهيزات الأصلية التي تبرعت بها نقابة عمال الصفائح المعدنية رقم 71. [ 22 ]
  • 2017: تم تأمين تمويل بقيمة 250 ألف دولار لتحديثات الكهرباء. أجرى معهد الأراضي الحضرية دراسة شاملة للمحطة والحي المحيط بها. [ 22 ]
  • 2018: تم تأمين 5 ملايين دولار من ولاية نيويورك، من خلال برنامج تطوير إمباير ستيت، لترميم ردهة المطار. وتم تركيب 200 لوحة شمسية لاستعادة الكهرباء ذات الجودة التجارية. [ 22 ]
  • 2019: أصبح مركز أبحاث النقل والمواصلات جزءًا من مشروع "أفنيوات الجانب الشرقي"، وهي مبادرة انبثقت من الاستثمار التحفيزي "بافالو بليون". [ 22 ]
  • 2020: بدء أعمال البناء في المرحلة الأولى من صالة الركاب، والتي بدأت باستبدال سقف المطعم السابق. [ 22 ]
  • 2021: اكتملت الخطة الرئيسية بعد جهود مكثفة لإشراك المجتمع. وحصلت المحطة المركزية وسوق برودواي وحي برودواي-فيلمور على منحة قدرها 10 ملايين دولار من مبادرة تنشيط وسط المدينة (DRI). [ 22 ]
  • 2022: حصل مركز CTRC على منحة قدرها 61 مليون دولار من خلال شراكة التجديد الإقليمي. كما حصل المركز على 1.5 مليون دولار من خلال مبادرة برودواي-فيلمور للتنمية الحضرية لتحسينات الحديقة الكبرى، ومنحة لتطوير الأماكن العامة من مشروع المساحات العامة. [ 22 ] [ 16 ]

التماثيل

تمثال الجاموس البديل

على مر السنين، زيّنت محطة القطار العديد من التماثيل البارزة. في السابق، كانت المحطة تضم تمثالًا لثور أمريكي محنط في ردهتها، تابعًا لمتحف بوفالو للعلوم، وكان يُستخدم للترويج للمتحف. إلا أن احتكاك الركاب (بمن فيهم الجنود المتجهون إلى الحرب العالمية الثانية ) بالتمثال أدى إلى تلفه، فنُقل إلى متحف بوفالو للعلوم واستُبدل بتمثال من الجبس مطلي بالبرونز. وقد دُمر هذا التمثال عن طريق الخطأ من قِبل أحد مالكيه أثناء فترة إهمال المحطة. ويمكن رؤية نسخة برونزية مُعاد صبها من القوالب الأصلية خارج قاعة الخريجين في الحرم الجامعي الشمالي لجامعة بوفالو. وفي 17 أكتوبر/تشرين الأول 2011، استبدلت مؤسسة ترميم المحطة المركزية تمثال الجاموس في مبنى الركاب بتمثال آخر مصنوع من الألياف الزجاجية، تبرعت به شركة مولنبرغ-بيتز، وهي شركة مقاولات ميكانيكية مقرها غرب نيويورك، وشركة نياجرا لخدمات الطلاء، المتخصصة في مختلف أنواع الطلاءات الصناعية.

بعد إغلاق المحطة، وضع أنتوني فيديل، مالك المبنى بعد إغلاقه، تمثالًا يُدعى "التقدم" في ساحة المحطة. كان الهدف من التمثال هو الإشارة إلى إعادة إحياء المحطة المركزية. فكّر بعض العاملين في مركز ترميم المحطة المركزية بنقل التمثال إلى حديقة غريفيس للنحت في إيست أوتو، نيويورك، لكن ذلك كان مستحيلاً بسبب حالته المتردية. ولأنه كان في حالة سيئة للغاية - مائلًا، متصدعًا، بلا قيمة تاريخية، ومشوّهًا للمنظر العام - قام بوب روشوك، أحد قادة ترميم المبنى، بتكليف جرافة تابعة لبلدية بوفالو بهدمه خلال حملة تنظيف مجتمعية في أوائل الألفية الثانية، ونقله بعيدًا.

تظهر أرصفة القطارات في فيلم " أفضل الأصدقاء" عام 1982. تم تصوير مشهد وصول القطار عام 1981، بعد عامين من توقف خدمة أمتراك، ولكن قبل قطع الاتصال بمبنى المحطة. [ 46 ]

استُخدمت صورة لمحطات القطار المهجورة كغلاف فني لألبوم الفنان الكندي روبي روبرتسون المنفرد الأول عام 1987.

استُخدمت محطة سنترال تيرمينال كبديل لمحطة شيكاغو يونيون في فيلم "ذا ناتشورال" . جرى التصوير عام 1983 بينما كانت شركة كونريل لا تزال تشغل جزءًا من المبنى. [ 47 ]

في نوفمبر 2005، صوّرت شركة إنتاج أفلام محلية فيلمها الروائي الأول، " سجن الملعونين المختلين عقليًا" ، في مبنى "تيرمينال". يروي الفيلم، ذو الميزانية المنخفضة، تفاصيل ما يحدث عندما تقرر مجموعة من صائدي الأشباح المختلين عقليًا قضاء ليلة في المبنى الذي يُشاع منذ زمن طويل أنه مسكون. عُرض الفيلم في "تيرمينال" في 23 يونيو 2006 في فعالية خيرية. [ 48 ]

زار فريق محققي الظواهر الخارقة، جمعية أتلانتيك للظواهر الخارقة (TAPS)، مبنى الركاب لمدة أسبوع تقريبًا في يونيو 2008، وعرضوا نتائج تحقيقاتهم في برنامج "صائدو الأشباح" (الحلقة 417 - "التحدث مع الموتى")، بتاريخ 24 سبتمبر 2008. تُظهر اللقطات المصورة خلال هذا التحقيق أن المجمع بأكمله، باستثناء الصالة الرئيسية، لا يزال يعاني من حالة تدهور شديدة. زار البرنامج الفرعي " أكاديمية صائدي الأشباح" مبنى الركاب لتصوير حلقة بُثت في 2 ديسمبر 2009. وفي 31 أكتوبر 2010 ( عيد الهالوين )، بثّ برنامج "صائدو الأشباح" بثًا مباشرًا لمدة ست ساعات من المحطة.

يظهر الممر المركزي ومعالم أخرى في مدينة بوفالو في فيلم "مارشال"، وهو فيلم سيرة ذاتية صدر عام 2017 عن قاضي المحكمة العليا الأمريكية ثورغود مارشال . [ 49 ] وقد خضعت أجزاء من التصميم الداخلي لعمليات ترميم تجميلية كجزء من تصوير الفيلم. [ 4 ]

في عام ٢٠١٨، استُخدم مبنى المحطة كموقع تصوير للفيديو الموسيقي الترويجي لأغنية "Headlines" لمنتج موسيقى الهيب هوب دي جي بريمير ، والتي تضم فرقة الراب " Griselda Records " من مدينة بوفالو ، والمؤلفة من مغني الراب ويستسايد غان ، وكونواي ذا ماشين ، وبيني ذا بوتشر . تضمن الفيديو لقطات للموسيقيين في مواقع مختلفة داخل مبنى المحطة، بالإضافة إلى لقطات أخرى لمناطق في حي إيست سايد بمدينة بوفالو .

تم تصوير مشاهد فيلم Clover لعام 2020 حول المحطة وصوامع الحبوب. [ 49 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 "السجل الوطني للأماكن التاريخية - نيويورك (NY)، مقاطعة إيري" . السجل الوطني للأماكن التاريخية . إدارة المتنزهات الوطنية . 22 فبراير 2007.
  2. ↑ ""هذه المباني من تصميم غيرشوين": فن الآرت ديكو الأنيق يضفي حيوية على المدينة . صحيفة بافالو نيوز . تاريخ الاطلاع: 9 أبريل 2026 .
  3. 1 2 "«الأفضل لم يأتِ بعد»: تعيين مطورين لإعادة إحياء محطة بوفالو المركزية . wkbw.com . WKBW . 8 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2024 .
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 جيانغريكو، لي (29 يوليو 2025). "معلم آرت ديكو مهجور في بوفالو ينتظر إعادة إحيائه" . بلومبيرغ نيوز . تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2025 .
  5. ↑ سيتشون، ستيف (2 يناير 2019). "من عام 1880 إلى اليوم: محطة الاتحاد في شارع ويليام" . صحيفة بافالو نيوز . تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2020 .
  6. ↑ "سجل الأماكن التاريخية الوطني - نموذج الترشيح" (PDF) .
  7. ↑ "شرقًا، غربًا" . www.albanyinstitute.org . معهد ألباني للتاريخ والفنون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أغسطس 2024 .
  8. 1 2 3 بيريند، كريس (24 أبريل 2017). "كيف كادت محطة قطار بوفالو المركزية أن تُفقد" . مدن غير مستغلة . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2024 .
  9. 1 2 "محطة بوفالو الجديدة" . أخبار أمتراك . 6 (12): 6-7 . نوفمبر 1979. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2013. تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2013 .
  10. ↑ "المحطة شهدت آخر قطار ولكن ليس آخر فرصة" . نيويورك تايمز . 14 أكتوبر 1992. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2025 . 
  11. ↑ "التدهور والإهمال " . محطة نيويورك المركزية في بوفالو، نيويورك . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2016 .
  12. 1 2 ماري جو دوركو (أغسطس 1984). التسجيل في السجل الوطني للأماكن التاريخية: محطة نيويورك المركزية . إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية . تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2025 .( قد يكون التنزيل بطيئًا. )
  13. 1 2 3 4 5 بيرسي، جون دبليو. "محطة نيويورك المركزية في بوفالو، نيويورك" . buffalohistoryworks.com . تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2024 .
  14. ↑ "أطلال حضرية: مبنى REA" . BuffaloRising.com . بوفالو، نيويورك: Local Matters Inc. 16 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2024 .
  15. ↑ "الصفحة الرئيسية لتحالف الحفاظ على التراث" . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2006 .
  16. 1 2 3 4 5 "محطة بوفالو المركزية - نبذة عنها" . محطة بوفالو المركزية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2022 .
  17. ↑ «شركة ترميم المحطة المركزية في بوفالو تُعيّن شركة ستينسون للتطوير العقاري كمطور معتمد» . us.geosnews.com . 11 يونيو 2016.
  18. ↑ «الخطة الرئيسية لمحطة بوفالو المركزية تتضمن منازل مستقلة» . صحيفة بوفالو نيوز. 24 مايو 2016. تاريخ الاطلاع: 7 أغسطس 2016 .
  19. ↑ "مدينة المحطة" . بافالو رايزينغ . 12 سبتمبر 2016.
  20. ↑ "اختيار محطة بوفالو المركزية ضمن قائمة مراقبة المعالم العالمية لعام 2018" . بوفالو رايزينغ . 16 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2017 .
  21. ↑ "تقدم مشروع المحطة المركزية، وسيتم مناقشة الخطط في الاجتماع" . صحيفة بافالو نيوز . 1 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2018 .
  22. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 " محطة بافالو المركزية - التاريخ والترميم" . محطة بافالو المركزية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2022 .
  23. ↑ نوسباومر، نيويل (15 نوفمبر 2024). "محطة بوفالو المركزية تطلق المرحلة الثانية من أعمال الإنشاء بتكلفة 33 مليون دولار" . BuffaloRising.com . بوفالو، نيويورك . تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2025 .
  24. ↑ "هل يستضيف مبنى الركاب فعاليات؟" . buffalocentralterminal.org - الأسئلة الشائعة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2024 .
  25. ↑ سومر، مارك (30 ديسمبر 2023). "محطة بوفالو المركزية تحرز تقدماً نحو المستقبل" . buffalonews.com . بوفالو، نيويورك: صحيفة بوفالو نيوز . تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2024 .
  26. ↑ «محطة بوفالو المركزية ستحصل على تمويل بناء بقيمة 33 مليون دولار» . ny1.com . 14 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2025 .
  27. ↑ «بدء أعمال بناء المحطة المركزية في بوفالو: عملية تجديد شاملة تركز على السلامة والاستقرار والمجتمع» . wgrz.com . ١٤ نوفمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣١ يوليو ٢٠٢٥ .
  28. ↑ باكلي، إيلين (14 نوفمبر 2024). "«هذا مشروعٌ للأجيال القادمة»: «تهيئة محطة بافالو المركزية للاستخدام المستقبلي» . WKBW 7 News Buffalo . تاريخ الاطلاع: 31 يوليو 2025 .
  29. ↑ فينك، جيم (4 يونيو 2025). "المحطة المركزية تسير وفق خطط التطوير الجديدة" . إذاعة بوفالو تورنتو العامة . تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2025 .
  30. ↑ "نظرة عامة على الخطة الرئيسية" . محطة بوفالو المركزية. مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2013 .
  31. ↑ "المطور الذي تم استبعاده من مشروع المحطة المركزية يقول إنه فوجئ تماماً"" . 5 مايو 2017.
  32. ↑ إنجرسول، علي (30 يونيو 2017). "مجموعة ULI تصدر تقريرًا واستراتيجية للمحطة المركزية" .
  33. ↑ "صفقة كبيرة: الولاية ستخصص 5 ملايين دولار لأعمال المحطة المركزية" . بافالو رايزينغ . 13 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2018 .
  34. ↑ «المحطة المركزية تتلقى منحة حكومية بقيمة 5 ملايين دولار أمريكي لتطوير الصالة وتوفير الموظفين» . صحيفة بافالو نيوز . 13 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2018 .
  35. ↑ "محطة بافالو المركزية - خطتنا الرئيسية" . محطة بافالو المركزية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2022 .
  36. ↑ "مشاركة المجتمع في محطة بافالو المركزية" . محطة بافالو المركزية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2022 .
  37. 1 2 "محطة بوفالو المركزية - استراتيجية شاملة لإعادة الاستخدام" . محطة بوفالو المركزية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2022 .
  38. ↑ "محطة بافالو المركزية" . محطة بافالو المركزية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2022 .
  39. ١ ٢ "الحاكمة هوتشول تعلن عن شراكة إقليمية لتنشيط مدن بوفالو، وشلالات نياجرا، وروتشستر | الحاكمة كاثي هوتشول" . www.governor.ny.gov . تاريخ الاطلاع: ٢٠ ديسمبر ٢٠٢٢ .
  40. ↑ سومر، مارك (26 سبتمبر 2010). "هيغينز يريد دراسة منطقة كانالسايد والمحطة المركزية لإنشاء محطة قطار جديدة" . صحيفة بافالو نيوز .
  41. ↑ ماكينلي، ديف (6 أكتوبر 2016). "قطارات الركاب في محطة بوفالو المركزية؟" . WGRZ .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  42. ↑ رايلي، إد (30 سبتمبر 2015). "هل سيمتد خط مترو الأنفاق إلى المطار في تشيكتواغا؟" . WKBW .
  43. ↑ "تم التوصية بوسط مدينة بوفالو لمحطة القطار" . 20 أبريل 2017.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  44. ↑ "محطة قطار بوفالو لا تزال تُثير الانقسام بين قادة غرب نيويورك" . www.nystateofpolitics.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2017 .
  45. ↑ فولتاجيو، غابرييل (23 نوفمبر 2020). "محطة بافالو-إكستشينج ستريت مفتوحة الآن" . newyorkbyrail.com . تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2024 .
  46. ↑ ليبا، نيك (7 سبتمبر 2018). "بيرت رينولدز نقل مدينة بافالو إلى الشاشة الكبيرة في فيلم "أفضل الأصدقاء" عام 1982"" . wbfo.org . هيئة الإذاعة العامة لغرب نيويورك . تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2024 .
  47. ↑ "جولة في المواقع الطبيعية" . ForgottenBuffalo.com . تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2024 .
  48. ↑ "قريبًا: سجن الملعونين المختلين عقليًا" . BuffaloRising.com . 26 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2024 .
  49. 1 2 مالكوفسكي، إميلي (7 أبريل 2020). "9 أفلام ومسلسلات تلفزيونية تتضمن إشارات (غير خفية) إلى مدينة بافالو" . StepOutBuffalo.com . تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2024 .